Bygningen av Vikingskipsmuseet i Roskilde.
Og det skjedde slik at de lokale fiskerne visste om skipet som lå i området lenge. Videre var det en legende om at dette skipet ble beordret senket av den store dronningen Margrethe, som styrte Danmark på 1300 -tallet, for dermed å blokkere fiendens flåte fra å nå havnen i Roskilde. Men da to dykkere i 1956 løftet et eikebrett fra dette skipet fra havbunnen og overlot det til spesialister fra det danske nasjonalmuseet, viste det seg at det var fire hundre år eldre enn denne dronningen! Det vil si at dette skipet bare kunne tilhøre vikingene!
Siden alle fem skipene ble oppdaget nær havnen i Skuldelev, for enkelhets skyld, ble de kalt "Skuldelev I", II, III, IV, V. Dette er det største av skipene som ble funnet - "Skuldelev I".
Danske historikere hadde ingen eksperimenter med undersjøisk arkeologisk forskning, og selve dykkerutstyret, som gjorde det mulig å utføre slik forskning, dukket opp for ikke så lenge siden, og det har akkurat begynt å bli virkelig behersket. Derfor satte de ikke noen spesielle forhåpninger på resultatene av undervannsarbeid. I tillegg fryktet de at is og tidevann ville ødelegge det meste av skipet med årene. Likevel, i 1957, begynte en søkegruppe på fem personer, som hadde leid dykkutstyr, en brannpumpe for fjerning av silt og en pontong for å plassere utstyr, undersøkelser under vann.
Skuldelev II.
Arbeidet var veldig vanskelig. Branndriften hevet siltskyer, så det var nødvendig å vente til den ble båret bort av strømmen, og først da fortsette arbeidet. I tillegg var vraket av skipet full av tunge steiner. Og her, ved demontering av dem, gjorde undersjøiske arkeologer sin første oppdagelse - ved siden av kjølen til det første skipet så de det andre! Så skipet lå ikke her alene?
"Skuldelev III".
Men akkurat da var sesongen over, og bare et år senere klarte de å gjenoppta arbeidet. Og så viste det seg at på bunnen av Peberrenden fairway - en av de viktigste fairwayene, er det ikke ett, og ikke to skip, men fem! Først klarte forskerne å grave opp de to første skipene, og deretter rydde en del av skroget til det tredje skipet. Dessuten var eiken som den ble laget av så godt bevart at selv hakkene fra skipsbyggernes økser kunne sees på den, det vil si at en slik bevaring bare kunne drømmes om. Arkeologer har funnet og hevet til overflaten deler av foringsrøret, tverrbjelker og festemidler. I tillegg, siden dette skipet var dypt, burde alle uklarede deler av det også ha blitt godt bevart.
I løpet av de tre første årene med arbeid under vann løftet arkeologene de største og best bevarte tredelene opp til overflaten, og det som var igjen i bunnen, dekket igjen toppen forsiktig med steiner. I denne formen forble skipene på bunnen til utgravningsstedet var omgitt av en spesiell demning.
Så, i 1962, ble en pontong med pumper installert inne i denne demningen, og de begynte å pumpe ut vann forsiktig fra den. Det var fare for at steinene kunne bevege seg og knuse det skjøre treet. Derfor ble vannet pumpet ut veldig forsiktig, og reduserte nivået med bare noen få centimeter om dagen.
"Skuldelev V".
Da skipene allerede var på overflaten av vannet, var studenter involvert i arbeidet, som begynte å frigjøre dem fra steinens fangenskap. Jeg måtte ligge tilbøyelig på de smale gangveiene i tre over gravstedet, og først løsne steinene med vannstråler fra slangene, og deretter samle dem i bøtter og ta dem ut i trillebår.
Det var forbudt å bruke metallverktøy, for ikke å miste dem ved et uhell og skade skjøre treverk. Plastbøtter måtte brukes, sammen med barnesandskåler og kjøkkenskraper av plast - de eneste verktøyene som gjorde det lettere for arbeiderne å utføre sitt manuelle arbeid.
Slik jobbet dykkere under vann, renset delene av de funnet skipene og løftet dem opp til overflaten.
I tillegg måtte man frykte at treet, når det først ble utsatt for luft, ville tørke ut og skje på samme tid, det vil si at detaljene ville avta i volum og miste formen! Derfor installerte de over arbeidsstedet spesielle sprinklere og helte vann kontinuerlig over arbeidsstedet, og derfor måtte de jobbe i regnfrakker og støvler.
Arbeidsvolumet var virkelig kolossalt. Så hvert funn ble fotografert og tagger ble festet til det med en beskrivelse av hvilket skip det tilhører og hvor det skal være. Totalt på denne måten ble 50.000 fragmenter hevet fra havbunnen, og alle ble nøye katalogisert!
Strukturen i saken, som du kan se, var gjennomtenkt og rasjonell. Den tettsittende kappen, som økte styrken, så vel som tverrgående og langsgående fester - alt dette ser ut i dag ganske teknisk kompetent.
Interessant nok, under utgravningsprosessen, viste det seg at to av de fem skipene ikke er kamp, men handler. Det vil si at vikingene ikke bare visste hvordan de skulle kjempe, men også å handle og til og med bygge spesielle skip for dette formålet.
Videre viste et av disse skipene, den såkalte Knorr, seg å være sterkt og romslig nok til å tåle stormene i Atlanterhavet. Så det er mulig at det var på slike skip viking nybyggerne dro for å utforske Island og Grønland, og ikke seilte dit i det hele tatt på kampskip - drakkars. Et annet, relativt lite og lett skip, var en typisk dalbane som vikingene brukte for å seile Østersjøen og Nordsjøen. Sidene til disse skipene var høyere, og de er selv bredere enn krigsskip, smale og strømlinjeformede. I den midtre delen var det et romslig rom, som om nødvendig kunne dekkes med et skinnmarkise for å beskytte det mot fuktighet. Det er interessant at begge handelsskipene hadde tydelige spor etter utnyttelse, dessuten i mange år, så mye at de var utslitte og ødelagte mange steder.
Det er vanskelig å forestille seg, men dette treet er omtrent 1118 år gammelt!
Forresten, den lettere båten, som ga i størrelse til den andre, viste seg å være det mest verdifulle funnet. Faktum er at den, i motsetning til andre skip som finnes på bunnen av fjorden, har beholdt sin opprinnelige form. Dessuten led 75 prosent av lengden på det tretten og en halv meter store skroget ikke i det hele tatt. Fra hekken var det imidlertid nesten ingenting igjen, men den buede buen av et solid eiketre er perfekt bevart, til tross for at den har vært under vann i tusenvis av år. Det hadde ingen dekorasjoner, siden det var et handelsskip, men til tross for dette var omrissene veldig vakre og estetiske. Båten hadde hull for årer, men ikke alle viste tegn på slitasje. Dette gjorde det mulig å fastslå antall mannskaper - bare 4-6 personer, og også det faktum at det seilte oftere enn årer.
Vikingskip: Drakkar - til venstre, Knorr - til høyre. Ris. V. Korolkov.
Så snart det ble kjent om funnene i bunnen av Roskilde -fjorden, kunngjorde flere danske byer at de var rede til å utstyre et passende museumsrom for lagring. De valgte Roskilde, ettersom byggingen av et glass- og stålmuseumskompleks allerede hadde vært planlagt der. Sant, her begynte rent tekniske problemer med selve funnene. Faktum er at for at treet ikke skal tørke ut og ikke miste formen, blir det behandlet i bad med vann og et spesielt stoff - glykol, og denne operasjonen tar fra seks måneder til to år. I teorien skulle dette beskytte treverket. Da alt var klart og forskerne begynte å montere delene til en helhet, ble det imidlertid lagt merke til at treet i noen deler fortsatt var utsatt for krymping. Det viste seg at glykol bare trengte inn i dem i de øvre lagene av treet, men ikke i dypet. Etter å ha innsett hva dette ville føre til over tid, bestemte forskerne seg for å fjerne glykolen, som de begynte å bade tredeler i badekar med, først med varmt vann, og deretter skylle med kaldt vann, hvoretter treet svulmet opp igjen og fikk det samme volum.
Nå bestemte de seg for å forbedre prosessen. Vannet ble erstattet av butanol, en type alkohol som fremmet jevn innføring av glykol i porene i treverket, noe som gjorde det mulig å styrke det, men ikke lenger truet med krymping. Som et resultat kunne restauratørene fortsette arbeidet med å montere skipene og bringe det til slutt.
Det er et verft ved siden av museet, hvor moderne håndverkere som bruker tidligere teknologier lager nøyaktig de samme skipene som de som ble stilt ut på museet.
Deler av skipene ble plassert på spesielle metallskjelett som etterlignet konturene av skroget, og de manglende delene ble aldri erstattet av noe, selv om de generelle omrissene av skrogene var fullstendig bevart. En av hallene måtte forlenges, siden skipet som skulle være i det viste seg å være for stort for ham. To handelsskip fikk et æressted på bakgrunn av et stort vindu med utsikt over fjorden, noe som ble et utmerket bakteppe for silhuettene deres.
Og så for penger (bare 80 krooner!) Alle kan ri dem. Følelsene av denne seilasen sies å være uforglemmelig!
Viktigst av alt, selv en delvis rekonstruksjon av alle disse skipene viste at menneskene som bygde dem hadde stor erfaring og var sanne mestere i sitt håndverk. Det vil si at de visste å lage både funksjonelle og vakre skip samtidig. Samtidig arbeidet de med de mest primitive arbeidsredskapene, kjente ikke matematikk og materialstyrke, og kunne likevel bygge skip med utmerket sjødyktighet. På den annen side er alle disse fem vikingskipene også et monument for moderne forskere som klarte å få fragmentene sine fra havets bunn, beskytte dem mot uunngåelig ødeleggelse når de tørker i luften og lagre dem for oss og våre etterkommere.
Vel, men dette skipet ble funnet først i 1996 her i Roskilde, og ganske tilfeldig. Det viste seg å være det største av alle vikingskip som er funnet hittil. Det er allerede beregnet at konstruksjonen på den tiden, og den ble bygget rundt 1025, tok omtrent 30 tusen arbeidstimer skipsbyggere, og til dette bør arbeidet med tømmerhoggere og transport av materialer til byggeplassen legges til. Skipet er over 36 meter langt, hele fire meter lengre enn Henry VIIIs flaggskip "Mary Rose", som ble bygget fem århundrer senere. Skipet kunne ta 100 soldater om bord, som igjen rodde 39 par åre, hvis vinden plutselig ikke var nok for ullkanten. Det var trangt om bord, jeg måtte sove mellom kistene, og det var også veldig lite plass til forsyninger. Derfor tok de dem til et minimum og bare en måte, siden reisen var kortvarig. Erfarne reiser med replika -skip av vikingskip har vist at de lett tåler en gjennomsnittsfart på 5,5 knop, og med en frisk vind kan de skynde seg med en hastighet på 20 knop. Det er ikke så mye igjen av dette skipet, men det er likevel fullt mulig å forestille seg hvordan akkurat denne virkelige superdrakkaren så ut …
