CM. Sergeev, sjef for isbryteren "A. Mikoyan"
Den mørke natten 30. november falt. Vinkelen begynte stille å virke, og ankerkjeden krøp sakte inn i haugen, isbryteren begynte sakte å bevege seg fremover. Så snart ankeret brøt løs fra bakken, ga Sergeev en "lav hastighet". Om natten gled Mikoyan som en stille skygge vekk fra kysten. Kommandøren kom ut på fairway og ga "full fart". For ikke å løpe inn i båter som flyter uten lys eller noe flytende objekt i mørket, beordret Sergeev at ytterligere observatører skulle plasseres på baugen og på sidene. I mørket var røyken som strømmet fra pipene ikke spesielt merkbar. Dessuten prøvde stokerne sitt beste - ikke en eneste gnist fløy ut av rørene. Heldigvis regnet det snart. En halv time senere ble Istanbul igjen.
I stummende mørke, uten lys, passerte de Marmarahavet og kom til Dardanelles -juvet. Sundet er svingete og smalt, navigasjonen er ganske vanskelig når det gjelder navigasjon. Erfarne piloter guidet skip her med stor forsiktighet selv om dagen. Og isbryteren gikk i det hele tatt uten pilot. Midt i sundet, nær Canakkale, er seilforholdene ekstremt vanskelige, spesielt om natten - her smalner sundet kraftig til 7 kabler og gjør to skarpe svinger. På det farligste stedet sto kaptein-mentoren I. A. Boev ved roret og ledet isbryteren med hell. De gikk videre og holdt seg til den europeiske kysten.
Vi dro ut til Egeerhavet. "Mikoyan" suste mot sør i full fart. Om morgenen, nesten så tett som dybden tillot, holdt de seg til steinene på en liten øde øy i Edremit -bukten. Kjelene ble slukket for at røyken fra skorsteinene ikke skulle gi seg ut. Isbryteren oversett øya Lesvos med den italienske marinebasen Mytilini på. Dagen gikk i engstelig forventning, men ingen dukket opp i nærheten, bare langt i horisonten flere ganger de la merke til silhuettene av skip som blinket forbi. Alt ble bra.
Så snart det ble mørkt, satte Mikoyan av gårde. Foran lå øyene i den greske skjærgården. SM Sergeev tok umiddelbart isbryteren fra den en gang "riflede" ruten, vanlig i fredstid, og førte den langs ruten som ble utviklet i Istanbul. De gikk uten kjørelys, prøvde å holde seg nærmere de tyrkiske strendene, slynget seg mellom fjellrike holmer, og risikerte hvert minutt i mørket, på en ukjent fairway, å løpe inn i en undersjøisk stein eller gruve. Utenfor ble observasjonen intensivert: "utkikkene" var på vakt på tanken, signalmennene var i "kråkeredet". Vi gikk etter regning, selv om dårlig vær bidro til å være ubemerket, men gjemte landemerkene. Så snart daggry begynte, gjemte de seg i en bred sprekk på en steinete øy. Håndverkere forberedte seg på kamp og forberedte våpen i skipets verksted - de smidde flere titalls spar og andre kantvåpen. Radiooperatørene lyttet stadig til luften: gikk alarmen? Nok en dag gikk i spent forventning.
Da mørket begynte, fortsatte isbryteren på vei i nattemørket. I nærheten av øya Samos passerte "Mikoyan" bokstavelig talt under nesen på de italienske patruljeskipene, som belyste havet med søkelys. Bare ferskvær, skråt regn og dårlig sikt hjalp sjømennene våre. Vi passerte trygt bare to mil fra fiendens marinebase. Vi stoppet for dagen og klemte oss inn i en sprekk mellom steinene på to øde holmer. Det var ingen tvil om at fienden lette etter den savnede isbryteren, sjømennene forberedte seg på det verste.
Tidligere netter var sjømennene våre heldige, været var dårlig, og italienerne, ikke tyskerne, kontrollerte Egeerhavet, det var heller ingen lokalisatorer. Derfor forble isbryteren, ikke overraskende, uoppdaget. Men den tredje natten på kvelden, overraskende klart vær, kom fullmåne på nattehimmelen. Og foran var øya Rhodos, som var den viktigste marinebasen til italienerne i dette området ved Middelhavet. Tysk luftfart var også basert her og bombet Suez -kanalen og britiske baser og havner. Dette var det farligste stedet.
3. desember dukket isbryteren forsiktig opp fra lyet og stormet i full fart til gjennombruddet. Fiendtlige Rhodos nærmet seg. "A. Mikoyan" gikk inn i sundet mellom den tyrkiske kysten og øya Rhodos og satte kursen mot den lille øya Castellorizo, utover som Middelhavet åpnet.
Først dukket det opp en liten skonnert, og gikk en stund ikke langt unna, og vendte deretter til side og forsvant. Snart dukket det opp et rekognoseringsfly, sirklet rundt isbryteren flere ganger og fløy over det, piloten så tilsynelatende ut og bestemte om det var våpen, og fløy mot øya.
Det ble klart at Mikoyan var funnet og identifisert. Fra broen mottok alle innlegg en ordre fra sjefen: - hvis nazistene prøver å gripe isbryteren og prøve å klatre til det øvre dekket, slå dem med brekkjern, gjedder, økser, kroker, slå dem til minst en av de mannskapet lever. Kingstones åpner i siste øyeblikk, når det ikke vil være noe å forsvare seg med og ingen å gjøre. En alarmerende forventning ble satt til Mikoyan. Tiden så ut til å bremse. Sjømennene stirret på det enorme havet og de himmelske høyder med smerter i øynene. Den spente stillheten ble brutt av det høylytte ropet fra signalmannen fra kråkereden.
- Jeg ser to poeng!
På broen og på dekk begynte alle å se i den angitte retningen.
- To torpedobåter kommer mot oss! ropte signalmannen igjen.
"Italiensk," sa seniorassistent Kholin.
Kampalarmen gikk og alle flyktet til stedene sine. Den enorme, sakte bevegelige og ubevæpnede isbryteren hadde ikke den minste sjanse til å komme seg unna to hurtigbåter, som hver hadde to torpedoer.
Båtene nærmet seg. Sjefbåtmannen midtskipsmann Groisman hengte ut det tyrkiske flagget for sikkerhets skyld. Men det var ikke mulig å overliste. Det var ingen slike skip, enn si en isbryter, i Tyrkia. Båtene nærmet seg i en avstand på mindre enn en kabel og lå på en parallell bane. En av dem spurte gjennom en megafon på ødelagt russisk.
- Hvem skipet?
Etter ordre fra Sergeev ropte kjelemekanikeren Krim -tataren Khamidulin, som kunne det tyrkiske språket, et svar i retning båten inn i en megafon.
- Skipet er tyrkisk, vi skal til Smyrna! Hva trenger du?
Som svar dundret et maskingevær ut av en utstøting, men Khamidulin klarte å gjemme seg. En kommando lød fra båten.
- Følg straks til Rhodos under vår eskorte!
På Mikoyan tenkte ingen engang på å utføre fiendens ordre, og han fortsatte å følge kursen. Så begynte båtene å forberede seg på torpedoanfall. Italienerne visste at isbryteren var helt ubevæpnet og handlet fryktløst. Den første båten, som tydelig regnet med suksess, stormet inn i angrepet, som på en treningsplass. Og det var her kommandanten kom godt med isbryterens ekstraordinære manøvrerbarhet og erfaringen som ble oppnådd i kamper med å unngå fiendtlige angrep. Så snart båten nådde det beregnede ildstedet, et sekund før salven, ble kommandoen til sjefen hørt: "Ror om bord!" Da båten avfyrte to torpedoer, var isbryteren nesten på stedet og snudde allerede mot de dødelige sigarene, og de passerte langs sidene. Båten kom ut av angrepet og skjøt mot isbryteren fra et maskingevær. Så gikk den andre båten til angrep. Men han handlet annerledes - han fyrte først av en torpedo. I øyeblikket for volley øvde alle tre kjøretøyene Full Backward. Isbryteren stoppet nesten, og torpedoen passerte nær baugen. Og på broen ringte maskintelegrafen allerede: "Den mest komplette fremover."Den andre torpedoen, som ble avfyrt med mellomrom, gikk forbi, og fanget nesten akterenden.
Båtene ble ikke hengende etter, åpnet ild fra alle maskingevær og små kaliber kanoner. Båtene kom nærmere og nærmere begge sider. Den innebygde kringkastingssjefen beordret: "Forbered skipet for synking!" Men båtene sluttet snart å skyte og beveget seg til side. Sjømennene var glade for dette, men, som det viste seg, for tidlig. Tre torpedobombere dukket opp, ropt ut over radioen av de mislykkede båtene. Den første gikk umiddelbart på et kampkurs, en torpedo kunne sees under flykroppen. Situasjonen virket håpløs. Og så skjedde det uventede. Seniorhold Methodiev skyndte seg til vannmonitoren og slo den på. En kraftig vannmur som skinnet i måneskinn som sølv, som en eksplosjon, plutselig sprutet ut mot flyet. Piloten snudde brått og fikk høyde og falt en torpedo som falt langt fra isbryteren. Den andre torpedobomberen ble slått av kurs på samme måte. Den tredje droppet en virvlende torpedo med fallskjerm, som begynte å beskrive en dødsspiral. Men med en rask manøver klarte Sergeev å unndra henne. Han snudde skipet i motsatt retning, og snudde deretter skarpt til siden. Torpedoen gikk forbi.
Mislykkede torpedoangrep gjorde fienden rasende. Nå kunne de ikke synke isbryteren, og de turte ikke å gå ombord. Skyting fra alle maskingevær og små kaliber kanoner, båter og fly slo på isbryteren. Men kroppen hans var usårbar for kuler og små kaliber. Båtene og flyene innså dette og konsentrerte brann på broen og styrehuset, og prøvde å forstyrre kontrollen. Den skadde styrmannen til senior Red Navy -sjømannen Ruzakov ble ført til sykestua, og styrmannen Molochinsky tok hans plass. Poleshchuk, den sårede signalmannen, formannen for den andre artikkelen, gispet og falt på dekket. Senior politisk instruktør M. Novikov ble såret …
Etter å ha brukt opp ammunisjonen, fløy flyene bort, men båtene fortsatte å utføre voldsomme beskytninger. Branner begynte å bryte ut ved Mikoyan på forskjellige steder. Sjømennene i brannslokkingsgruppene under ledelse av den øverste assisterende kommandanten løytnant-kommandør Kholin slokket brannene. Men det var ikke så ille. På grunn av mange hull i rørene falt trekket i kjelovnene. Til tross for all innsats fra stokerne begynte damptrykket i kjelene å falle, og hastigheten begynte gradvis å synke. En alvorlig fare truer over isbryteren.
I flere timer, og unngikk kontinuerlige angrep, gikk "Mikoyan" sta mot målet. Heldigvis begynte været å forverres, skyer hang over havet, vinden steg, bølger dukket opp (åpenbart, været tillot ikke at fly ble løftet opp i luften igjen). Men fienden stoppet ikke, fra neste sving tok en redningsbåt fyr, i tankene som det var nesten to tonn bensin, hvis eksplosjon kan få alvorlige konsekvenser. Etter å ha lagt merke til de høye flammene og den tykke røyken som dekker isbryteren, bestemte italienerne at alt var over. Men de tok feil. Sjømennene stormet til den brennende båten og hugget av festene. Båten ble kastet over bord før den eksploderte og heiste en brann- og ruskolonne. Og i det øyeblikket begynte en dusj med utenkelig kraft. Under sløret hans og klarte å bryte seg løs fra fienden. Da de tok eksplosjonen av båten for isbryterens død, løftet italienerne opp noe rusk, en livbøye med påskriften "Mikoyan" og dro til Rhodos.
Da faren hadde gått, begynte de å sette isbryteren i stand til å rette opp skadene som ble mottatt. Først av alt begynte de å reparere hullene i rørene for å skape trekkraft i kjelovnene og øke slaglengden. De begynte å hamre raskt og laget treplugger i hullene, alt som kom til hånden. Men alt dette brant raskt opp i varmen av glødende gasser. Jeg måtte begynne på nytt. Og ved kjelene, utslitte, jobbet stokerne og kastet kull i de umettelige ovnene. "Mikoyan" overlevde, etter å ha mottatt omtrent 150 forskjellige hull, fortsatte å gå til målet.
Så snart kysten av Kypros dukket opp morgenen 4. desember, stormet britiske destroyere med pekende våpen mot. Seniorløytnant Hanson kontaktet skipene hans via radio og snart ble alt avklart. Det viste seg at radiostasjonene i Berlin og Roma allerede hadde klart å informere hele verden om ødeleggelsen av en stor sovjetisk isbryter. Da de trodde på dette budskapet, tok britene feil på isbryteren for et fiendtlig skip. Britene tvilte ikke et minutt på at det sovjetiske eventyret med et gjennombrudd ville ende med en uunngåelig død for alle fire skipene. Derfor forventet de ikke å se isbryteren. Ledsaget av ødeleggerne Mikoyan, som hadde tilbakelagt mer enn 800 miles, ankom Famagusta. Det var skummelt å se på isbryteren. Høye rør ble brent, røyk strømmet fra de mange raskt reparerte hullene. Broen og overbygningene er full av hull. Sidene er beiset med pockmarks. Det øvre dekket, dekket av teaktre, strødd med røyk og sot, var nesten svart. GKO -oppgaven for et gjennombrudd til Kypros ble oppfylt. Det som ble rapportert gjennom London til Moskva.
Britene hilste Mikoyan uvennlig, lot seg ikke gå inn i havnen, beordret å ankre bak bommene. Kaptein Sergeev krevde en umiddelbar avklaring. Når som helst kan skipet bli angrepet av en fiendtlig ubåt eller fly. En representant for den britiske marinekommandoen ankom om bord. Jeg så på de mottatte hullene og informerte kommandanten om at Mikoyan umiddelbart skulle svekke ankeret og dra til Beirut under eskorte av en korvett. Skipet, som motsto en ulik tung kamp med fienden, fikk ikke anledning til å lappe hull og reparere skader. Vi nådde rolig til Beirut. Men også her mottok de en ordre: uten å stoppe for å fortsette å flytte til Haifa. Dette overrasket sjefen for "Mikoyan", han visste at Haifa ble utsatt for hyppige raid av tyske fly. I Haifa sa de farvel til kaptein-mentoren I. A. Boev. Etter å ha fullført oppgaven, returnerte han til hjemlandet.
Her var "Mikoyan" på kaien for reparasjoner. Men mindre enn to dager senere krevde havnemyndighetene å endre forankringsstedet. En uke senere måtte jeg flytte til et annet sted. På 17 dager ble skipet omorganisert 7 ganger. Det ble klart for alle: Britene brukte et sovjetisk skip for å se etter magnetiske gruver i havnen.
Renoveringen var i full gang da en katastrofe rammet havnen. Mange krigsskip, transporter og tankskip har samlet seg i Haifa. 20. desember tordnet en kraftig eksplosjon i havnen og et kraftig slag rystet Mikoyan. Nesten samtidig ringte skipets klokker høyt og kunngjorde en "nødvarsel". Sjømennene som løp ut på dekket av isbryteren så et forferdelig bilde - tankskipet "Phoenix", som det ble etablert senere, ble sprengt av en bunngruve. Ild og skyer av tykk røyk steg over ham. Det var en annen eksplosjon som brakk tankskroget i to, og det gikk i vannet og drev sakte mot Mikoyan. Fra det ødelagte skroget strømmet tusenvis av tonn brennende olje ut på overflaten av vannet, som begynte å sluke isbryteren i en ildring. Akterdelen av Phoenix brant, og på baugen trengte de overlevende sjømennene seg og ropte, noen av dem hoppet i vannet, svømte og prøvde å rømme til kysten eller til Mikoyan.
Isbryteren kunne ikke bevege seg - av tre maskiner var to ombord under reparasjon og ble demontert, og aktermaskinen var i "kald" tilstand. Det var bare en kjele i drift. Den minste forsinkelse truet med uunngåelig død. Sjømennene stormet til jetmonitorene og begynte med kraftige vannstråler å drive bort den brennende oljen og skyte ned flammene. Vi ga opp fortøyningslinjene. Stokerne stormet til fyrrommene - for å raskt avle damp i kjelene; maskinister - i maskinrommet for å forberede bilen til å bevege seg.
I tre dager raste en stor brann i Haifa. Sjømennene våre ble overrasket over at verken den britiske kommandoen eller de lokale myndighetene engang prøvde å bekjempe brannen. Så snart brannen sloknet av seg selv, sendte den øverste sjøkommandøren i Haifa sjefen for Mikoyan, kaptein 2nd Rank Sergeev, et "takknemlighetsbrev" der han uttrykte beundring for sitt mot og vågale. Manifestert av mannskapet i en spesielt farlig situasjon. I avisene som ble publisert i Haifa og Port Said, uttrykte den britiske regjeringen dyp takknemlighet til de sovjetiske sjømennene for å redde de britiske soldatene. Da konsekvensene av den enestående brannen ble mer eller mindre eliminert, fortsatte reparasjonene på isbryteren.
6. januar forlot Mikoyan Haifa og satte kursen mot Port Said, der det ble dannet en konvoi med skip for å krysse Suez -kanalen. 7. januar beveget isbryteren seg ombord på piloten lenger sør. Vi seilte inn i Rødehavet og ankret i havnen. Her, etter avtale med britene, skulle pistoler og maskingevær installeres på Mikoyan. Men britene oppfylte ikke denne viktige betingelsen i traktaten, de installerte bare en gammel 45 mm kanon, bare egnet for en honnør, hvorfra de utførte en skyteskikk. For å få isbryteren til å ligne et godt bevæpnet fartøy, gikk sjømennene våre for et triks. Logger ble hentet fra de lokale araberne. Og båtmannens mannskap fra disse tømmerstokkene og presenningene gjorde på dekket et skinn av kraftige artilleriinstallasjoner. Selvfølgelig vil disse falske våpnene ikke gi noen fordel, men når de møter et fiendtlig skip, kan de innhente frykten.
Etter forankring i Suez gikk isbryteren videre, passerte Rødehavet og ankom Aden. Men på dette tidspunktet hadde situasjonen i verden endret seg til det verre. Da vi forlot Batumi, var det fred i Fjernøsten. 7. desember 1941 angrep Japan plutselig marinebasene i Storbritannia og USA, og krigen oppslukte også disse områdene. Sjømennene fikk vite at den 8. desember erklærte den japanske regjeringen La Perouse, Koreanske og Sangarstredet som sine "marine defensive soner", og tok kontroll over Japansjøen og alle dens utganger. Japanske skip senket og grep sovjetiske handelsskip. Dermed ble den korteste ruten til Fjernøsten for "A. Mikoyan" praktisk talt umulig. Under disse forholdene ble det besluttet å dra sørover, til Cape Town og lenger vest, til sine innfødte kyster. Og så gjorde de allierte nok en gang en "tjeneste" - de nektet å inkludere Mikoyan i konvoien sin, med henvisning til at isbryteren var sakte og røk for mye.
1. februar 1942, til tross for alt, forlot Mikoyan Aden og seilte sørover alene med kurs mot den kenyanske havnen i Mombasa. En dag dukket skip opp i horisonten. En alarmerende halvtime gikk før situasjonen ble klarere. En engelsk forsterket konvoi på tretti vimpler var på kollisjonskurs. Den besto av kryssere, destroyere og andre krigsskip som eskorterte transporter. To kryssere skilte seg fra konvoien, snudde pistolene i retning Mikoyan og ba om kallesignaler. Tilsynelatende tok britene dummies av pistolene som ekte.
- Gi kallesignaler, - beordret Sergeev.
Krysserne nærmet seg noen flere kabler. En av dem bosatte seg i kjølvannet. Leadcruiser krevde å stoppe kjøretøyene.
- Stopp bilen! beordret Sergeev.
I det øyeblikket skjøt hovedkrysseren en volley fra baugtårnet. Skjellene landet ved baugen av Mikoyan. Fra krysseren regnet det ned forespørsler: "Vis navnet på skipet", "Gi navnet på kapteinen." "Hvem sendte deg fra Aden." Etter å ha funnet ut av det, fikk britene følge kursen. Den videre reisen til havnen i Mombasa gikk uten hendelser. Under oppholdet i havnen fylte vi først på lageret med kull.
Vi gikk videre og gikk langs Det indiske hav langs den østlige kysten av Afrika. Den tropiske varmen slet ut mannskapet. Det var spesielt vanskelig å holde vakt i fyrrom og maskinrom, hvor varmen steg til 65 grader. Stokerne og maskinistene overdøste seg med vann, men dette hjalp lite. 19. mars kom til Cape Town. Vi fylte på lager, lastet mer enn 3000 tonn kull utover alle normer. Mikoyan var klar til å gå videre. Den britiske kommandoen informerte SM Sergeev om situasjonen i Atlanterhavet. Tyske ubåter opererer på linjen Cape Town - New York. Siden begynnelsen av året har de flyttet handlingene sine fra kysten av Europa, først til østkysten av USA, og deretter til Det karibiske hav, Mexicogolfen, Antillene og Bermuda. De tyske angriperne Michel og Stire antas å operere i Sør -Atlanteren. Veien til Panamakanalen viste seg å være ekstremt farlig.
Og så bestemte Sergeev seg for å lure den tyske etterretningen, som han trodde opererte her. For dette formål informerte han lokale journalister om at Mikoyan var på vei til New York. Denne meldingen ble publisert i alle lokalaviser og sendt på radio.
Natten til 26. mars forlot isbryteren Cape Town og vevet anker i stillhet. For å være på den sikre siden dro de virkelig til New York en stund. Men i den øde regionen ved Atlanterhavet endret de kurs. Sergeev valgte en annen, lengre vei - å gå rundt i Sør -Amerika, og dra til Fjernøsten i den østlige delen av Stillehavet. Isbryteren gikk til kysten av Sør -Amerika. Vi ble fanget i et band med voldelige stormer. Pitchingen nådde 56 grader, skipet ble kastet som en splint. Noen ganger ville havet roe seg for å kollapse med fornyet kraft. Overbygningen på baugen ble skadet, de tunge ståldørene ble revet av og ført ut i havet. Dette var "Roaring Forties" som notorisk var kjent for sjømenn. Dette fortsatte i sytten dager. I konstant voldsomme stormer krysset de Atlanterhavet og gikk inn i La Plata -bukten. Sjømennene pustet lettet ut.
Vi passerte de rustne overbygningene til den tyske tunge krysseren "Admiral Graf Spee", som hadde dødd her i desember 1939. Vi nærmet oss den uruguayanske havnen i Montevideo. Sergeev ba om tillatelse til å komme inn i havnen. Men som svar ble han fortalt at myndighetene ikke tillot krigsskip og væpnede fartøyer å besøke havnen, fordi de falske "kanonene" til isbryteren så så imponerende ut. Jeg måtte ringe en spesiell representant for å overbevise havnemyndighetene om at "våpnene" ikke var ekte. Først etter det fikk de tillatelse til å gå inn i havnen.
I Montevideo fylte vi på lager, utførte de nødvendige reparasjonene, og etter hvile slo vi veien. Og for å lure den tyske etterretningen dro de trossig nordover. Da mørket begynte, snudde de og dro sørover i full fart. Cape Horn var i stor fare for å bli angrepet av tyske raiders eller ubåter. Derfor dro vi til Magellansundet, som er ganske vanskelig og farlig for navigasjon. I hyppige tåker, forbi Tierra del Fuego, som anløpte havnen i Pointe Arenas, passerte de sundet, gikk inn i Stillehavet og dro nordover. Rushing, med korte anløp til havnene i Coronel og Lot, ankom den chilenske havnen i Valparaiso, fylte på lager, gjennomførte en revisjon av kjeler, maskiner og mekanismer. Etter en kort hvile fortsatte de reisen nordover og satte kursen mot den peruanske havnen Callao. Fylte opp forsyninger og dro til den panamanske havnen i Bilbao. Fylte opp forsyninger og dro til San Francisco.
Isbryteren ankom San Francisco og flyttet deretter til Seattle for reparasjoner og bevæpning. Amerikanerne reparerte skipet raskt og effektivt. Den britiske kanonen ble demontert og grundig bevæpnet: de installerte fire 76, 2 mm kanoner, ti 20 mm luftvernkanoner, fire 12, 7 mm og fire 7, 62 mm maskingevær.
Fra Seattle dro Mikoyan til havnen i Kodiak i Alaska. Fra Kodyak dro jeg til havnen i Dutch Harbor på Aleutian Islands. Etter å ha forlatt den nederlandske havnen, rundet "Mikoyan" Aleutian Islands mot nord og satte kursen mot sine innfødte kyster. Til slutt dukket omrissene av fjerne kyster opp i disen. En øde kyst dukket opp - Chukotka Cape. 9. august 1942 kom Mikoyan inn i Anadyr Bay.
Resten av mannskapet var kort. Nesten umiddelbart mottok jeg et nytt kampoppdrag. I Providence Bay ventet 19 (nitten) på hans ankomst! transporterer med våpen, ammunisjon og andre militære forsyninger og krigsskip fra Stillehavsflåten: lederen "Baku", ødeleggerne "Razumny" og "Enraged". "A. Mikoyan" ble utnevnt til en vanlig isbryter EON-18. I hovedsak var dette oppgaven å fullføre som skipet reiste denne veien fra Batumi.
Tilbake i juni 1942 besluttet Statens forsvarskomité å overføre flere krigsskip fra Fjernøsten langs Nordsjøruten til støtte for Nordflåten. 8. juni, etter ordre fra People's Commissar of the Navy No. 0192, ble det dannet en spesiell ekspedisjon - 18 (EON -18). Kommandanten ble utnevnt til kaptein 1. rang V. I. Obukhov. 22. juli ankom krigsskipene Provideniya Bay, hvor 19 sovjetiske transporter ankom fra USA med militære forsyninger. Foran var Nordsjøruten.
13. august forlot "A. Mikoyan" og 6 transporter Providence Bay, og dagen etter krigsskip. Ekspedisjonen samlet seg i Emma Bay i Chukotka og fortsatte sin vei. Beringstredet passerte i tykk tåke. Vi gikk over Cape Dezhnev og gikk inn i Chukchi Sea. 15. august, klokken 16:00, passerte vi Cape Uelen og gikk inn på fin is med en tetthet på 7 poeng. For hver mil ble isforholdene tyngre. Det var tåkete, og skipene fortsatte å bevege seg med vanskeligheter. 16. august ble de tvunget til å stoppe til situasjonen ble bedre, blant 9-10 poeng gammel is som drev mot sørøst. Om morgenen 17. august spredte isbevegelsen skipene fra hverandre.
Destroyeren "Razumny", som lå ved siden av lederen "Baku", ble ført bort fra ham med 50-60 kabler. I den vanskeligste posisjonen var "Furious". Han ble fanget i is, og han begynte å drive mot kysten. Ekspedisjonens ledelse fryktet at skipet kunne havne på grunt vann, utilgjengelig for isbryteren. Forsøk fra "A. Mikoyan" på å redde "Enraged" fra isfanget var mislykket. Tvert imot økte isbryterens arbeid istrykket på ødeleggerens skrog, som hadde bulker i huden på begge sider. Det ble klart at "A. Mikoyan" alene ikke kunne takle ledningene til et slikt antall krigsskip og transporter. Jeg måtte kjempe med 9-10-punkts isfelt, deretter redde ødeleggerne og deretter skynde meg å hjelpe transportene. Isbryteren “L. Kaganovich” kom til hjelp av “A. Mikoyan” fra Provideniya Bay, som nærmet seg 19. august. EON-18-skipene gikk forbi ismassivet fra nord, og sluttet seg til transportkonvoien i området ved Serdtse Kamen-kappen. Ytterligere fremskritt fant sted langs kysten i tynn is. 22. august, utenfor Cape Dzhekretlan, ble isen lysere, og det var allerede klart vann på vei til Kolyuchinskaya -bukten. Med separat flytende isflak. Vi nærmet oss Lok-Batan-tankskipet for anker og begynte å motta drivstoff. Samtidig tok vi mat fra Volga -transporten.
25. august, etter å ha passert Cape Vankarem i den tunge isen, lå skipene EON-18 i drift til daggry. Om natten fikk en sterk vind isen til å bevege seg, skip og transporter ble fanget av hummocks. Hvor vanskelige forholdene viste seg å være, kan bedømmes av det faktum at selv ved isbryteren "L. Kaganovich" ble rorbestanden snudd 15 grader.
Bare fem dager senere klarte isbryterne å bringe lederen "Baku" og ødeleggeren "Enraged" ut av den tunge isen til rent vann. Begge skipene ble skadet (skrubeslag ble revet av, bulker ble oppnådd i sidene, tanker ble skadet). Etter å ha kommet seg gjennom den tunge isen, fylte de på drivstofftilførselen fra Lok-Batan-tankskipet, uten å vente på Razumny, lederen for Baku og ødeleggeren Enraged gikk alene gjennom klart vann langs kanten av kystfesten is. På grunn av de grunne dypene (5-5,6 m) var fremrykket veldig sakte: foran skipene ble en båt målt.
Isbryteren "L. Kaganovich" ble sittende fast i tung is. Men i den vanskeligste situasjonen var ødeleggeren "Rimelig", klemt mellom to store hummocks av flerårig is. Isflakene klemte skroget fra sidene, skruene satte seg fast. Personalet var utslitt og kjempet for å frigjøre skipet fra isfanget. Dag og natt sprengte spesielle lag isen med ammonal og stakk dem med isplukker. De la en dampledning og prøvde å kutte isen med en dampstråle. Det viste seg at skruene lå fast i isfeltet. Det var mulig å frigjøre dem bare ved hjelp av dykkere: de tok inn en dampledning og kuttet av isen rundt skruene med damp. Da situasjonen ble komplisert, tillot skipssjefen bruk av dybdeladninger for å bryte isen. Eksplosjoner ødela isen til hele tykkelsen, satte opp isanker og trakk seg opp til dem. Vi klarte å gå 30-40 meter per dag. Isbryteren "A. Mikoyan" nærmet seg gjentatte ganger skipet, tok det på slep, men hadde ingen suksess. Han klarte ikke å briste isen rundt ødeleggeren. Dette var farlig, ettersom det samlet seg is mellom isbryteren og skroget på skipet, og trykket fra isbryteren kunne føre til et hull i skroget.
31. august kom isbryteren I. Stalin, som kom opp fra vest, til hjelp for "A. Mikoyan". To isbrytere smuldrede tykk is med korte raid, hver gang avanserte 2 - 2, 5 meter. Arbeidet fortsatte fra 31. august til 8. september. To kanaler ble gjennomboret til "Razumny" i isen, men det var ikke mulig å slepe ødeleggeren, siden isbryterne selv på grunn av iskompresjon ikke kunne bevege seg langs disse kanalene.
8. september endret issituasjonen seg i området ved Razumny -driften dramatisk. Vinden endret retning, isen begynte å bevege seg, separate striper dukket opp, komprimeringen av skipets skrog reduserte. "A. Mikoyan" tok ødeleggeren på slep og begynte sakte å ta den ut i det klare vannet. "I. Stalin" gikk foran, brøt isfeltene og ryddet vei for "A. Mikoyan" og "Reasonable". Ved 14 -tiden 9. september gikk vi ut i det klare vannet. Destroyeren tok drivstoff fra tankskipet "Locke-Batan", sammen med alle på vei vestover langs kanten av kystens raske is. I området Cape Two møtte piloter en tung isbro og stoppet og ventet på isbryteren "L. Kaganovich", som førte ødeleggeren til Ambarchik Bay.
17. september koblet EON-18-skip sammen i Tiksibukten. Her ble ekspedisjonen beordret til å bli. Tyske skip - den tunge krysseren "Admiral Scheer" og ubåter, kom inn i Karahavet og sirklet rundt Novaya Zemlya fra nord. Etter å ha lært av japanerne om ekspedisjonen, bestemte tyskerne seg for å utføre Operation Wunderland (Wonderland) med det formål å fange opp og ødelegge transporter, krigsskip og alle sovjetiske isbrytere nær Vilkitsky -stredet. Ved den østlige inngangen til sundet skulle EON-18 og en campingvogn med skip fra Arkhangelsk, under eskorte av Krasin-isbryteren, møtes.
Epilog
Nylig postet jeg på "VO" en artikkel om prestasjonen til den isbrytende damperen "Dezhnev", Dezhnevites heltemod gjorde det mulig å redde skipene og skipene i de kommende konvoiene. Det ser ut til, hvor er Svartehavet og hvor er Polhavet? Men GKO -planen og motet, utholdenheten og pliktfølelsen til de sovjetiske sjømennene førte heltemåten til "Dezhnev" og "Mikoyan" til et punkt på kartet over den store krigen. Skjebnen til skipene og skipene nevnt i artikkelen utviklet seg på forskjellige måter.
Det neste tankskipet "Varlaam Avanesov" forlot Istanbul 19. desember etter "A. Mikoyan". Tiden ble beregnet slik at Dardanellene skulle passere før det ble mørkt og gå inn i Egeerhavet om natten. Etter 21 timer og 30 minutter passerte "Varlaam Avanesov" sundet og la seg på hovedretten. Den høye dystre kappen Babakale med en festning på toppen fløt på babord side. Plutselig blinket et søkelys i festningen, bjelken falt på det svarte vannet, gled over det og hvilte mot tankskipet. Jeg tente den i omtrent fem minutter, og gikk deretter ut. Men ikke lenge, etter noen minutter skjedde alt igjen. Og så var det en eksplosjon nær kysten. Ytterligere femten minutter gikk. Etter hvert begynte den urolige følelsen, først forårsaket av søkelysets lys og deretter av den ukjente eksplosjonen, å forsvinne. Plutselig ble tankskipet kastet kraftig opp, fra under akteret fløy en høy brannkolonne, røyk, skummet vann opp. Det ble klart for hvem tankskipet ble vist med et søkelys. Den tyske ubåten "U-652" savnet den første torpedoen og sendte den andre rett på målet. Båtene med mannskapet, den ene etter den andre, gikk fra siden av den døende tankskipet og satte kursen mot den tyrkiske kysten i nærheten. Kapteinen gjorde den siste oppføringen i loggboken: “22.20. Hekken stupte i sjøen langs broen. Alle forlot skipet. " En person døde. 23. desember 1941 ankom tankskipets mannskap til Istanbul, og derfra til hjemlandet.
Fortsettelsen av operasjonen virket nå direkte galskap, men GKO -ordren kom ikke til å bli kansellert.4. januar 1942 forlot Tuapse Istanbul. Han, som Mikoyan, beveget seg i korte streker, gikk bare om natten, og i løpet av dagen gjemte han seg blant øyene. Og en uke senere nådde han Famagusta, verken tyskerne eller italienerne fant ham i det hele tatt!
7. januar dro Sakhalin ut på et cruise. Og overraskende nok gjentok han suksessen med Tuapse. Ingen fant ham i det hele tatt. 21. januar nådde han også Kypros og brukte to uker på overfarten, som vanligvis ikke tar mer enn to dager.
Et slikt resultat kan selvfølgelig betraktes som et mirakel. Alle sovjetiske skip var bevisst dømt. De passerte gjennom vannet som tilhørte fienden, uten verken våpen eller vakter, mens fienden var klar over tidspunktet for utgangen og kjente målet som skipene var på vei til. Av fire skip nådde imidlertid tre Kypros, mens to ikke ble funnet i det hele tatt, og derfor ikke engang hadde skader eller skader. Imidlertid synes skjebnen til Mikoyan å være et ekte mirakel, som tålte daglige angrep, men overlevde (og til og med ingen av sjømennene døde).
Når du krysser fra Haifa til Cape Town. Sakhalin og Tuapse ga et uventet bidrag til den samlede seieren til anti-Hitler-koalisjonen. De leverte 15 tusen tonn oljeprodukter til Sør -Afrika, som britiske skip deltok i erobringen av Madagaskar.
I Cape Town hadde kapteinen på "Tuapse" Shcherbachev og kapteinen på "Sakhalin" Pomerants uenighet om den videre ruten. Shcherbachev, for å spare tid, bestemte seg for å kjøre Tuapse gjennom Panamakanalen. Besparelser fører ikke alltid til et godt resultat, noen ganger blir det til en tragedie. 4. juli 1942, da Tuapse nådde Det karibiske hav og var ved Cape San Antonio (Cuba), ble det angrepet av den tyske ubåten U-129. Fire torpedoer traff skipet med korte mellomrom. Ti mennesker fra teamet ble drept, men de fleste ble reddet.
Pomeranter tok hans Sakhalin langs samme rute som A. Mikoyan. Etter å ha motstått de sterkeste stormene "Sakhalin" 9. desember 1942 kom hans hjemland Vladivostok.
Lederen for "Baku" ble Red Banner-skipet, ødeleggeren "Enraged" 23. januar 1945 ble torpedert av den tyske ubåten U-293. Destroyerens akter ble revet av og frem til midten av 1946 var den under reparasjon. Destroyeren "Razumny" gikk gjennom hele krigen, deltok gjentatte ganger i eskortering av konvoier, deltok i Petsamo-Kirkenes-operasjonen.
Artikkelen bruker materialer fra nettstedene:
