Vi feirer syttiårsdagen for den store seieren, alle hører de berømte kampene som avgjorde utfallet av krigen. Men det var også mindre betydningsfulle episoder i krigen vår, uten disse små detaljene ville det overordnede bildet av vår seier ikke ha dannet seg. Noen av hendelsene som jeg vil fortelle leseren om, påvirket til slutt fiendtlighetene og lot andre deltakere i krigen bli helter.
Lineær isbryter "Anastas Mikoyan"
Kamphistorien til denne isbryteren er fortsatt innhyllet i hemmeligheter og gåter, historikere har omgått bragden som besetningsmedlemmene på denne isbryteren oppnådde. Det er flere versjoner som er forskjellige i detaljer, men disse forskjellene påvirker ikke det viktigste på noen måte: "Mikoyan" gjorde det umulige og kom ut av alle problemene som en sann helt!
Isbryteren "A. Mikoyan "var den fjerde i en serie lineære isbrytere av" I. Stalin "og ble bygget lenger enn brødrene. I juni 1941 ble isbryteren testet av anleggets akseptteam. Etter det burde det ha vært statlige tester og aksept av statskommisjonen. Innledning “A. Mikoyan "i drift var planlagt i fjerde kvartal 1941, hvoretter den skulle dra til Fjernøsten.
Krigen som begynte 22. juni blandet alle fredsplaner. Etter beslutningen fra USSRs øverste sovjet begynte mobilisering i landet fra 00.00 timer. 28. juni sa “A. Mikoyan ". Ut av noen planer begynte fabrikken å utstyre den på nytt til en hjelpecruiser. Det var planlagt å bruke den til operasjoner på kommunikasjon og forsvar av kysten mot fiendtlige landinger. Samtidig fortsatte igangkjøring og testing. De måtte glemme planene før krigen. Kaptein 2. rang Sergei Mikhailovich Sergeev ble utnevnt til kommando over skipet. Mannskapet, som består av menn og formenn fra Red Navy, inkluderte frivillig arbeidere fra fabrikkens leveringsteam, som ønsket å slå fienden "på sitt eget skip".
Den var utstyrt med syv 130 mm, fire 76 mm og seks 45 mm kanoner, samt fire 12, 7 mm DShK luftvernmaskinpistoler.
Når det gjelder artilleri -bevæpningskraft, var isbryteren ikke dårligere enn innenlandske ødeleggere. Dens 130 mm kanoner kan skyte deres nesten 34 kilo store skjell i en avstand på 25,5 km. Brannhastigheten var 7-10 runder i minuttet.
I begynnelsen av september 1941 ble re-utstyret til isbryteren fullført, og “A. Mikoyan "etter ordre fra sjefen for Svartehavsflåten ble inkludert i løsrivelsen av skip i den nordvestlige delen av Svartehavet, som, som en del av krysseren" Komintern ", ødelegger" Nezamozhnik "og" Shaumyan ", bataljon av kanonbåter og andre skip, var ment å gi brannstøtte til forsvarerne i Odessa.
13. september kl. 11.40 veide Mikoyan anker og voktet av to små jegere og to MBR-2-fly og dro til Odessa, hvor det kom trygt tidlig på morgenen 14. september. Forberedte seg til kamp, veide "Mikoyan" anker. Etter 12 timer og 40 minutter la skipet seg på et kampkurs. Skytterne skrev på skjellene: "Til Hitler - personlig." Kl. 12:45 ble det første skuddet avfyrt. Etter å ha mottatt dataene fra spotterne, gikk de over til nederlag. Fienden la merke til utseendet til Mikoyan i sjøen, og den ble påfølgende angrepet av tre torpedofly. Men observatører la merke til dem i tide. Med en dyktig manøver unngikk kommandanten torpedoer. Skytterne fortsatte å skyte mot fienden. Skytterne som handlet i nærheten av Odessa, undertrykte skytepunktene og hjalp forsvarerne med å gjenspeile angrepene fra fiendtlige stridsvogner og infanteri. Flere skyteøkter ble utført per dag, og avfyrt opptil 100 skjell mot fienden. Bare i de fem første skytingen mot fienden ble det avfyrt 466 skjell av hovedkaliber. Flyskytespillere avviste mange angrep på fiendtlige fly.
Når situasjonen i nærheten av Odessa var spesielt vanskelig, krysserne Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina og hjelpekrysseren Mikoyan skjøt 66 ganger og kastet 8.500 skall mot fienden. Skipene skjøt hovedsakelig mot usynlige mål i en avstand på 10 til 14 kabler.
Sjefen for "Mikoyan" og mannskapet var i stand til fullt ut å mestre den nye, ekstraordinære manøvrerbarheten til skipet. Alle operasjonsdagene i nærheten av Odessa ble skipet konstant angrepet av fiendtlige fly. Den spesielle manøvrerbarheten bidro til å komme raskt ut av brannen, unngå bombene fra fiendens fly som angrep et tungt, bredt skip, tydelig synlig for piloter, noe som virket som et lett bytte. I et av angrepene angrep Mikoyan tre junkere samtidig. Luftfartsbrann en av dem ble truffet, tok fyr og begynte å falle på skipet. "Mikoyan" manøvrerte, fiendens fly krasjet i vannet.
Å operere i nærheten av Odessa, "Mikoyan", med sin lave hastighet på 12 knop (i motsetning til kryssere, ledere og destroyere) mottok ikke direkte treff fra bomber og skjell og mistet ikke en eneste person. Men fra hyppig tvang og endring av bevegelser, rystende tette rupturer, fikk seks av ni kjeler skade på vannoppvarmingsrørene. Det var her sjømennens høye ferdigheter - tidligere fabrikkspesialister - kom godt med. De foreslo, uten å forlate kampstillingen, en etter en å ta de skadede kjelene ut av drift, for å eliminere funksjonsfeilene. Kaptein F. Kh. Khamidulin. På kort tid, ved å jobbe om natten, i asbestdrakter og kapokvester gjennomvåt i vann, eliminerte kjeloperatører (brannmenn) feilen - de slo alle rørene.
Hjelpekrysseren Mikoyan støttet Primorsky -hæren med ild og mottok takknemlighet fra kommandoen i forsvaret i Odessa. Og bare etter å ha brukt all ammunisjon, natt til 19. september, dro han til Sevastopol.
22. september deltok "Mikoyan" i landingen ved Grigorievka. Mikoyan hadde et stort trekk og en full fart lavere enn krigsskipene. Derfor ble han inkludert i artilleristøttegruppen. Sammen med kanonbåtene Dniester og Krasnaya Gruziya støttet han fallskjermjegerne i det tredje marineregimentet. Senere fant mannskapet ut: med brannen undertrykte de to fiendens batterier. I området i landsbyen Dofinovka skjøt luftskytsskytespillere ned to fiendtlige fly "Yu-88". Før daggry satte Mikoyan, som hadde lav hastighet, kurs mot Sevastopol. Forresten, pistolmennene “A. Mikoyan”for første gang i flåten med brannen av deres hovedkaliber begynte de å avvise angrepene på fiendtlige fly. Etter forslag fra sjefen for BCH-5, overingeniør-løytnant Józef Zlotnik, ble omfavnelsene i skjoldene til pistolene økt, geværets høydevinkel ble større. Autogen tok imidlertid ikke rustningsstål. Deretter kuttet den tidligere skipsbyggeren Nikolai Nazaraty omfavnelsene ved hjelp av en elektrisk sveiseenhet.
Før han mottok ordren om å evakuere forsvarsområdet i Odessa, fortsatte "Mikoyan", kontinuerlig under angrep fra luftfart og brann av kystbatterier, sammen med skipene i flåten, til å skyte mot fiendens posisjoner. Deretter flyttet han til Sevastopol, hvor de ødelagte kjelene og mekanismene ble reparert kvalitativt på anlegget nr. 201.
I oktober mottok Mikoyan en ordre om å flytte til Novorossiysk. I Sevastopol, en militær enhet, ble 36 fat med langdistanse marinepistoler og ammunisjon lastet på den. Kanonene var veldig tunge, og bare Mikoyan kunne transportere dem. Etter å ha avvist angrepet fra fiendens fly ved overgangen, kom skipet 15. oktober til Novorossiysk.
Hjelpekrysseren deltok også i forsvaret av Sevastopol, og systematisk foretok flyvninger fra Novorossiysk. Levering av påfyll, militære forsyninger til den beleirede byen, tok ut sårede og sivilbefolkningen. Personalet og våpnene til 2. brigade av torpedobåter ble evakuert på den, og den demonterte kunstneriske og historiske verdien - “Panorama over forsvaret av Sevastopol. I oktober ble over 1000 sårede evakuert på den. I begynnelsen av november flyttet flåtens hovedkvarter til Novorossiysk på Mikoyan. Skipet skjøt også mot fiendtlige stillinger i nærheten av Sevastopol.
Deretter ble "Mikoyan" flyttet til Poti. 5. november mottok de en uventet ordre - om å fjerne våpen helt. Menn, redere, offiserer fra Red Navy, som hjalp arbeiderne ved det lokale anlegget med å avvæpne skipet, var misfornøyde med dette og uttalte seg åpenlyst mot å sitte på baksiden, da kameratene i denne vanskelige tiden kjempet til døden med fienden. De visste ikke, og burde ikke ha visst, at forberedelsene til en skjult operasjon hadde begynt. På fem dager ble alle pistolene demontert. Hjelpekrysser “A. Mikoyan”ble igjen en lineær isbryter. Personellet ved artillerikampenheten ble tatt ut på land. Ble avskrevet i land og en del av kommandostaben. Snart krevde de å overgi maskingevær, rifler og pistoler. Kaptein 2. rang S. M. Sergeev klarte med store vanskeligheter å etterlate 9 pistoler for offiserer. Av våpnene om bord var et jaktgevær.
En spesiell motintelligensavdeling for flåten begynte å jobbe på skipet. Hver sjømann ble sjekket på den mest grundige måten. Etter en slik sjekk manglet noen i cockpiten. Nye, testede kom for å erstatte dem. Alle ble beslaglagt dokumenter, brev og fotografier av slektninger og venner.
Mannskapet ble beordret til å ødelegge, brenne militæruniformen. Til gjengjeld fikk de en rekke sivile klær fra lagrene. Alle ble fotografert og ga snart ut sjødyktige bøker (pass) til sivile sjømenn. Sjøflagget ble senket og statens flagg ble hevet. Laget tapte på alle disse handlingene. Men ingen ga noen forklaring.
Disse merkelighetene var knyttet til det faktum at Statens forsvarskomité i Sovjetunionen høsten 1941 tok en veldig særegen beslutning - å kjøre tre store tankskip (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) og en lineær isbryter fra Svartehavet til nord og Fjernøsten "A. Mikoyan ". Dette skyldtes en akutt mangel på tonnasje for godstransport (innenlands og utlån). På Svartehavet hadde disse skipene ingenting å gjøre, men i Nord og Fjernøsten var de nødvendige til beinet. Det vil si at beslutningen i seg selv ville være ganske korrekt, om ikke for en geografisk omstendighet. Det var nødvendig å gå gjennom Marmarahavet til Middelhavet, deretter på ingen måte rundt i Europa (dette var en garantert død hverken fra tyske ubåter eller fra deres egne bombefly), men gjennom Suez -kanalen til Det indiske hav, da over Atlanterhavet og Stillehavet til det sovjetiske fjerne øst (derfra skulle "Mikoyan" fortsette seilingen langs Nordsjøruten til Murmansk). Dermed var det nesten en tur rundt i verden, og det var nødvendig å gjennomføre den under krigsforhold. Det mest interessante ventet på de sovjetiske skipene i begynnelsen av reisen. Under krigen mottok nesten alle handelsskip fra alle krigførende land minst en slags våpen (1-2 kanoner, flere maskingevær). Selvfølgelig var det rent symbolsk, men i noen situasjoner (mot enkeltfly, båter, hjelpekryssere) kan det hjelpe. I tillegg, når det var mulig, ble handelsskip fulgt av krigsskip. Akk, for de fire sovjetiske var alle disse alternativene ekskludert.
Faktum er at ruten fra Svartehavet til Middelhavet lå gjennom Bosporos, Marmarahavet og Dardanellene, som tilhørte Tyrkia. Og hun observerte nøytralitet og lot ikke krigsskipene i de krigførende landene gå gjennom sundet. Dessuten lot hun heller ikke de væpnede transportene passere. Følgelig kunne skipene våre ikke engang ha et symbolsk par kanoner. Men det var ikke så ille. Problemet var at Egeerhavet som lå utenfor Dardanellene ble fullstendig kontrollert av tyskerne og italienerne, som fanget både fastlands -Hellas og alle øyene i den greske skjærgården, gjennom hvilke sovjetiske skip skulle gå sørover.
Isbryteren ankom Batumi. Etter ham kom tre tankskip hit: "Sakhalin", "Tuapse" og "Varlaam Avanesov". Alle tre er de samme i forskyvning, bæreevne og med omtrent samme fulle hastighet.
Den 25. november 1941, kl. 03.45, gikk en konvoi bestående av en isbryter, tre tankskip og eskorteskip til sjøs i natt. En stund gikk de mot Sevastopol, og satte deretter kursen mot Bosporos. Lederen var lederen "Tasjkent" under flagget til kontreadmiral Vladimirsky. Bak ham, i kjølvannet - "Mikoyan" og tankskip. Til høyre for isbryteren var ødeleggeren "Capable", til venstre - ødeleggeren "Savvy". Men krigsskip kunne bare følge campingvognen til tyrkisk territorialfarvann.
Passasjen til Bosporos, 575 miles lang, var planlagt ferdigstilt på tre dager. Det var rolig om dagen, himmelen var overskyet. På kvelden begynte det å regne med sludd, vinden steg, og en ni-punkts storm brøt ut. Sjøen var dekket av mørke, skummende sjakter, og pitchingen begynte. Vinden ble sterkere, stummende mørke slukte skip og eskorte skip. Om natten nådde uværet 10 poeng. Vi seilte med en hastighet på omtrent 10 knop - tankskipene kunne ikke lenger, og spesielt Mikoyan med kullkjeler, den ble hengende etter hele tiden. Tankskipene lastet opp til nakken holdt godt, bare noen ganger dekket bølgene dem opp til navigasjonsbroene. På Mikoyan, med sin eggformede kropp, nådde svingen 56 grader. Men hans kraftige kropp var ikke redd for bølgenes påvirkning. Noen ganger begravde han nesen i bølgen, og rullet deretter over et annet stort skaft og avslørte skruene. Krigsskipene hadde det vanskelig. "Tashkent" krenget opp til 47 grader med en ultimate rull på 52 grader. Fra bølgeslagene sank og sprakk dekket i baugen på begge sider i midtskipsområdet. Destroyers med en rull på opptil 50 grader gikk nesten om bord. Vi korrigerte den mottatte skaden og gikk videre. Noen ganger var skip og fartøy gjemt bak et gardin med regn og tykke snøstormer.
Om natten stilnet det noen ganger. Plutselig rapporterte sjefen for "Soobrazitelny" at silhuetter av ukjente skip ble funnet. Eskorte -skipene forberedte seg på kamp. "Savvy", etter ordre fra Vladimirsky, henvendte seg til ukjente domstoler. Det viste seg at dette var tre tyrkiske transporter. For å unngå en tragisk feil, stoppet de kursen og belyste store bilder av nasjonalflagget malt på sidene med søkelys. Spredt fortsatte konvoien på vei.
Tre dager senere begynte stormen å avta, noe som forsinket ankomsten av skip til Istanbul for en dag. Om morgenen 29. november dukket de tyrkiske strendene opp. 10 mil fra Bosporos heiste eskortefartøyene flaggesignalet "Vi ønsker deg en god reise" og snudde motsatt kurs. I tyrkisk territorialfarvann møtte vi patruljeskip, som en stund gikk langs og lette etter våpen på dekkene til skipene.
Snart ankret campingvognen opp i veikanten til Istanbul. Representantene for de tyrkiske havnemyndighetene som ankom Mikoyan var ikke så interessert i lasten og så ikke på lasterommet. Vi gikk langs det øvre dekket, i kabinen til kapteinen på 2. rang Sergeev, vi utstedte nødvendige dokumenter i slike tilfeller, drakk et glass russisk vodka og forlot skipet.
Den sovjetiske marineattachéen i Tyrkia, kaptein 2nd Rank Rodionov, klatret ombord på Mikoyan, og med ham assistenten til den britiske marineattachéen, løytnant-kommandør Rogers. Et møte med skipskapteiner fant sted i hytta til Sergeev. Rodionov kunngjorde beslutningen fra State Defense Committee, der kapteinene fikk i oppgave å bryte gjennom til havnen i Famagusta på øya Kypros, til de allierte. Tankskip ble beordret til midlertidig å gå inn i den allierte kommandoen, og isbryteren å følge til Fjernøsten.
Etter avtale mellom den sovjetiske regjeringen og den britiske regjeringen, fra Dardanellene til Kypros, skulle skipene ledsages av britiske krigsskip. Men selv om de lovet, kunne de ikke gi noen beskyttelse. Den engelske middelhavsflåten led store tap i kampene. Britene anså det ikke som mulig å risikere skipene sine for å vokte den sovjetiske isbryteren og tankskipene. Den britiske representanten informerte kapteinen på "Mikoyan" om dette. Situasjonen ble ytterligere komplisert av det faktum at Tyrkia, som erklærte sin nøytralitet i krigen mellom Tyskland og USSR 25. juni, hadde en pro-tysk orientering. Til tross for alle tiltakene, ble informasjon om ekspedisjonen offentliggjort. Den tyrkiske piloten, som forankret tankskipet Sakhalin, fortalte kaptein Prido Adovich Pomerants at de ventet på tilnærmingen til en annen gruppe sovjetiske tankskip, som skulle sendes på den andre planen. Ankomsten av sovjetiske skip gikk ikke ubemerket hen i byen, der fiendtlige agenter bygde reiret sitt. I slutten av november 1941 (Sendingen av den andre echelon bestående av tankskipene "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" ble kansellert.) Som i Tyrkia, spesielt i Istanbul var det mange tyske "turister", og dette var under krigstid?! I nærheten av tankskipene ruslet båter rundt med "fiskeentusiaster" som tok bilder. Observasjon ble utført både gjennom kikkert fra kysten og fra skipene til Tysklands allierte. Skipene til den tyrkiske marinen var også i nærheten: destroyere, ubåter. Krysseren Sultan Selim - den tidligere tyske Goeben - bustet med våpen.
Sakhalin -tankskipet sto rett overfor bygningen til det tyske konsulatet. Men selv det mest fange øyet kunne ikke legge merke til noe spesielt på skipet. Det ble rutinemessig losset oljeprodukter levert til et av de tyrkiske firmaene. Det virket som om Sakhalin bare ville overlevere lasten og dra til Batumi igjen. Ekspedisjonslederen, Ivan Georgievich Syrykh, innkalte alle kapteinene på skipene 29. november. Den sovjetiske marineattachéen i Tyrkia, kaptein 2. rang KK Rodionov, kom også. Etter en kort meningsutveksling ble det bestemt at det var på tide å utføre den planlagte planen: hvert skip skulle fortsette til Fjernøsten separat, med ubestemt tid, med forskjellige koordinater for rutene som er lagt ut på navigasjonskartene …
I en spesiell instruksjon gitt av Rodionov til kaptein 2. rang Sergeev, ble det kategorisk beordret: "I intet tilfelle skal skipet overgis, det skal drukne av en eksplosjon, mannskapet skal ikke overgi seg."
Artikkelen brukte materialer:
