Middels stridsvogner i etterkrigstiden. "Objekt 432"

Middels stridsvogner i etterkrigstiden. "Objekt 432"
Middels stridsvogner i etterkrigstiden. "Objekt 432"

Video: Middels stridsvogner i etterkrigstiden. "Objekt 432"

Video: Middels stridsvogner i etterkrigstiden. "Objekt 432"
Video: FIGHTS ON THE FRISCH-NERUNG SPIT! LANDING OPERATION ON THE SPIT! SUBTITLE! 2024, Mars
Anonim

Tank "Object 432" ble utviklet i mai 1961 i designbyrået (avdeling 60) på anlegget. Malyshev (Kharkov) under ledelse av sjefsdesigneren A. A. Morozov på grunnlag av dekretet fra CPSUs sentralkomité og Ministerrådet i USSR nr. 141-58 datert 17. februar 1961. Den tekniske konstruksjonen og produksjonen av prototyper av maskinen ble forbedret i henhold til dekret fra Ministerrådet i USSR nr. 957-407 datert 24. oktober 1961. Chassismodellen til tanken uten tårn med våpen montert i mars 1962 Etter at tårnet ble installert med våpen i juni 1962, besto den fabrikktester, som endte 15. august 1962. Den første fullverdige modellen av Object 432-tanken ble produsert i september-oktober 1962. Totalt, til slutten av desember 1962. plant dem. V. A. Malysheva produserte tre prototyper. En av dem (den andre) er en restaurert løpende mock-up av en tank med våpen, utgitt i mars 1962. I perioden 11. november 1962 til 30. mars 1963 passerte alle tre prototypene (slik de ble produsert) andre trinn av tester (løping og feltprøver).

Bilde
Bilde

En av de første prototypene til Object 432 -tanken

Bilde
Bilde

Seriell prøve av tanken "Object 432"

Kampvekt - 35 tonn; mannskap - 3 personer; våpen: kanon - 115 mm, glatt boring, 1 maskingevær - 7, 62 mm; rustningsbeskyttelse - anti -kanon; motoreffekt - 538 kW (700 hk); maks hastighet er 65 km / t.

Bilde
Bilde

Generelt syn på tanken "Object 432" produsert før juli 1964

I samsvar med dekretet fra sentralkomiteen for CPSU og Ministerrådet i USSR nr. 395-141 av 28. mars 1963, ble anlegget oppkalt etter V. A. Malysheva begynte å sette sammen en pilotbatch for militære tester, samt forberede seg på produksjon av Object 432 -tanken i henhold til teknisk tegningsdokumentasjon til sjefsdesigneren. Samtidig med utgivelsen av pilotbatchen i perioden november 1963 til juli 1964, besto to tidligere produserte fabrikkprøver den tredje fasen av tvangstester. De ti første kjøretøyene i pilotbatchen var klare i begynnelsen av mars 1964, hvorav tre stridsvogner i perioden fra mai til juni 1964 gjennomgikk kontrolltester, som viste utilfredsstillende resultater. Likevel fortsatte produksjonen av bilen innen 1. januar 1966 anlegget oppkalt etter. V. A. Malysheva produserte 254 objekter 432 tanker (hvorav tre var beregnet for installasjon av en B-45 dieselmotor og senere ble kalt Object 436).

Tank "Object 432" hadde et klassisk oppsett med en tverrgående motor og et mannskap på tre. Et trekk ved oppsettet var dens høye tetthet, samt de minimale overordnede dimensjonene til tanken, spesielt i høyden (2, 17 m), som ga den det minste bookede volumet av alle innenlandske mediumtanker. Dette ble oppnådd ved å ekskludere lasteren fra mannskapet og bruke en lastemekanisme, en spesialdesignet motor i lav høyde og tilstedeværelsen av en stempling i bunnen av skroget for å imøtekomme førersetet.

Kontrollrommet var plassert i skrogets baug. I midten av kontrollrommet (langs maskinens lengdeakse) var det et førersete, foran som det var montert styrehendler, en drivstofftilførselspedal og en girpedal (BKP -stopppedal) på bunnen av skroget. På det øvre skrånende arket i skrogets baug, foran førersetet, var det en gyro-kompass GPK-59, en reléfordelingsboks KRR-2 og en AS-2 automatisk maskin i UA PPO-systemet, en stoppende bremsepedal, en kran med en ventil for hydropneumatisk rengjøring av observasjonsinnretninger, en ventil for å starte motoren med trykkluft, en vifte for å blåse føreren, to signallamper for kanonens utgang utover kroppens dimensjoner og et lys for tenner girvelgeren.

Bilde
Bilde

Avdeling for ledelse av tanken "Object 432". Instrumentpanel til mekaniker-sjåføren på tanken "Object 432".

Til høyre for førersetet på bunnen ble det installert en girvelger (girspak), en fuktoppsamler, en luftutblåsningsventil, samt en høyre drivstofftank og en stativtank med en del av pistolammunisjonen. Foran velgeren, under høyre drivstofftank, var det to trykkluftsylindere. I tillegg var en KUV-5 superlader kontrollboks, en DP-3B røntgenmåler, en RTS-27-4 temperaturkontroller for elektrisk oppvarming av observasjonsenheter, en KD-1 dynamisk bremseboks og en KRPU PAZ system koblingsboks montert på høyre drivstofftank.

Til venstre for førersetet, på bunnen av skroget, var det håndtak for manuell drivstoffmating og skodder i kjølesystemet, en bue sentrifugal vannpumpe med en elektromotor og en bryterventil, et drivstoffilter, et drivstoff fordelingsventil, en manuell drivstoffpumpe RNM-1 og en drivstofftilførselsventil til varmeren. I tillegg var til venstre venstre drivstofftank, dashbord og batterier, over hvilke ballast og batteribryter var festet. Tre sylindere i UA PPO -systemet var plassert bak batteriene.

Bilde
Bilde

Diagram over systemet for hydropneumatisk rengjøring av observasjonsenheter til sjåføren av tanken "Objekt 432" (venstre) og dets arbeid (høyre)

For å observere slagmarken og kjøre bilen foran sjåføren i de øvre frontale og zygomatiske rustningsplatene på skroget, ble tre periskopiske visningsenheter TNPO-160 montert, som gir en generell sektor av horisontal visning på 192 °. Observasjonsenhetene hadde elektrisk oppvarming av inngangs- og utgangsvinduene. Når du kjørte en tank om natten, i stedet for en sentral visningsenhet, ble en TVN-2BM kikkert nattesyn installert i gruven. Rengjøring av sjåførens visningsinnretninger for støv, smuss og snø ble utført ved hjelp av et hydropneumatisk rengjøringssystem. En tank med væske og en dispenser for hydropneumatisk rengjøring av visningsinnretninger, samt en TVN-2BM-enhet i et etui, var plassert i skrogets baug i kontrollrommet.

Det var en inngangsluke i taket på kontrollrommet over førerens arbeidsplass. Det svingbare pansrede lukedekselet ble åpnet (hevet) og lukket ved hjelp av en lukkemekanisme (åpning og lukking av luken både fra innsiden og utsiden var bare mulig på visse posisjoner i tårnet). For å utelukke rotasjonen av tårnet fra den elektriske stasjonen når førerens luke var åpen, var det en lås knyttet til posisjonen til lukedekselet. Om nødvendig (med stabilisatoren i drift), kunne føreren dreie tårnet til en posisjon som tillot ham å åpne inngangsluken ved å slå på en spesiell vippebryter.

Til venstre for førerens inngangsluke var det en ventilasjonsluke, på baksiden av tårnplaten var det en plass med nødbelysning og førerens TPUA-4-apparat.

Utformingen av førersetet ga fiksering i to stillinger: nedre (når du kjører en kampvogn) og øvre (når du kjører en tank i marsjmåte), samt justering i høyde og langs karosseriet på bilen å installere setet som er praktisk for førerposisjonen. Når du kjører en tank i marsjmåte, kan det, avhengig av værforholdene, installeres et beskyttelsesdeksel med visir på førerens luke.

Bak førersetet i bunnen av skroget var det en nødutgangsluke, hvis deksel åpnet utover (senket til bakken).

Bilde
Bilde

Inngangsluke og lukkemekanisme for føreren av tanken "Objekt 432" (lukedekselet er åpent)

Bilde
Bilde

Plassering av ventilasjonsluke ved føreren av Object 432 -tanken. Nødutgangsluke på Object 432 -tanken. Kumlokket er åpent (senket til bakken).

Bilde
Bilde

Isolering av sjåføren fra resten av mannskapet med pistollastemekanismen

Bilde
Bilde

Kommandørens kuppel, installasjonen av TKN-3-enheten i kommandørens kuppel og mekanismen for å holde kommandorkuplen til tanken "Object 432"

Det skal bemerkes at på grunn av den vedtatte utformingen av lastemekanismen, ble føreren isolert fra de andre besetningsmedlemmene ved kabinen og den roterende transportøren. Overgangen til sjåføren fra kontrollrommet til kamprommet var bare mulig når tårnet med pistolen var bakover og de to brettene med skudd fra transportbåndet for lastemekanismen ble demontert.

Kamprommet var plassert midt i skroget i en spesiell hytte og tårn på tanken. Cockpiten var en aluminiumsramme, som var festet til den øvre skulderremmen til tårnstøtten gjennom mellomliggende braketter og rotert med den i forhold til tankskroget. Det ga beskyttelse for tankkommandanten og skytteren (jobben deres var henholdsvis til høyre og venstre for pistolen) fra den roterende transportøren til lastemekanismen. For å flytte besetningsmedlemmene fra kontrollrommet til kamprommet og tilbake, tjente en luke i den bakre delen av kabinen (langs lengdeaksen). Cockpitåpningene mellom søylene, så vel som de øvre hyllene, ble lukket med et fôr.

Tårnet inneholdt: hoved- og hjelpevåpenene til tanken, komponenter og samlinger av stabilisatoren, en mekanisme for lasting av en tankpistol med et kontrollpanel, sikte- og sikteutstyr, midler for ekstern og intern kommunikasjon, samt en del av enheter i PAZ, PPO -systemer, elektrisk utstyr og ammunisjon.

Over setet til tankkommandanten, på taket av tårnet, ble det installert en kommandorkuppel med en inngangsluke, som ble lukket av et pansret deksel. Kommandørens kuppel inneholdt to TNP-160 observasjonsenheter, en kombinert (dag og natt) TKN-3 kommandørs observasjonsenhet og en OU-3GK belysning (på tårnet).

Bilde
Bilde

Gunner's arbeidsplass og installasjon av VNM -visningsenheten ved skytteren til "Object 432" -tanken

Bilde
Bilde

Luka til luftinntaket til tårnet på tanken "Object 432". Inngangsluke til skytteren på tanken "Object 432"

For å lette oppbevaringen av trådkorset til TKN-3-enheten på det valgte målet når du målretter mot skytteren, ble kommandantens kuppelretensjonsmekanisme brukt. Den var plassert i det samme huset med en tårnstopper og inkluderte et drivutstyr koblet til tennene på den nedre skulderremmen til tårnets kulelager, en elektromagnetisk clutch med en leveringslenke (friksjonskobling) og en stasjon som koblet til mekanisme til girringen på den indre skulderremmen på kommandantårnet. I tillegg ble det montert et cosinuspotensiometer på holdemekanismen, beregnet på å gjøre korreksjoner til avstandsmåleren når tanken beveget seg til målet i en vinkel. Roteringen av kommandørens kuppel da knappen på venstre håndtak på TKN-3-enheten ble trykket (på det høyre håndtaket på TKN-3-enheten var det en knapp for å slå på OU-3GK-søkelyset) ble utført ved turtallkastets hastighet (18 grader / s), men i motsatt retning.

Skytteren for observasjon av slagmarken i løpet av dagen hadde en monokulær, stereoskopisk, med uavhengig stabilisering av synsfeltet i det vertikale planet, en tank-avstandsmåler TPD-43 eller en periskopisk observasjonsenhet VNM, om natten-et monokulært periskop sikte TPN-1 (TPN1-432) med BT strømforsyning -6-26M og infrarød søkelys L-2AG (montert på braketten til venstre på forsiden av tårnet). For å rengjøre beskyttelsesglassene til avstandsmålerens sikt og basisrøret for smuss, støv og snø, ble det brukt et hydropneumatisk rengjøringssystem, som lignet på det hydropneumatiske rengjøringssystemet til sjåførens visningsinnretninger. Imidlertid brukte dette systemet en separat to-liters luftsylinder (montert til venstre for skytterens sete, på cockpitveggen) og en redusering som senket lufttrykket til 1,37 MPa (14 kgf / cm2). I tillegg var det også et system for å blåse dem med luft for å eliminere tåke og fryse beskyttelsesglassene til avstandsmålerens sikt og basisrøret. Den besto av en sentrifugal kompressor, som tok luft fra kamprommet og førte den gjennom spesielle luftkanaler gjennom utløpsdysene til beskyttelsesglassene til siktehodet, venstre hode på basisrøret og venstre vindu i tårnet, som så vel som det høyre hodet på grunnrøret og det høyre vinduet på tårnet.

Middels stridsvogner i etterkrigstiden. "Objekt 432"
Middels stridsvogner i etterkrigstiden. "Objekt 432"

Installasjon av TPN-1-432 nattsyn og L-2AG infrarød søkelys på tårnet til Object 432-tanken

Bilde
Bilde

Diagram over systemet for hydropneumatisk rengjøring av beskyttelsesbriller for avstandsmåleren

For skytterens landing og utgang var det en luke over arbeidsplassen hans i tårnetaket, som ble lukket av et pansret deksel. I den midterste delen av lukedekselet ble det laget en luke for installasjon av lufttilførselsrøret OPVT, som ble lukket med et hengslet deksel på to hengsler og låst med en lås som bare kunne åpnes med en spesiell nøkkel. For å lette åpningen av lukedekslene til tankens sjef og skytter, ble bjelke -vridningsstenger av stålplater installert i hengslene.

I kamprommet, i skroget bak førerhuset og transportbåndet ved MTO -skilleveggen var det to bakre interne drivstofftanker. En varmeapparat for motorvarmesystemet med varmeapparat ble installert mellom høyre bakre drivstofftank og siden. Over motoren var det montert en superlader med et PAZ -systemfilter ved motorpartisjonen, og en eksosvifte ble installert i et spesielt vindu på venstre bakre drivstofftank. På venstre side, bak batteriene, ble det montert en horisontal stabilisatorhydraulisk drivenhet.

Fjerning av pulvergasser fra tanken under avfyring, samt blåsing av frisk luft inn i mannskapet i den varme sesongen, ble gitt av ventilasjonssystemet til de bemannede kupéene. Dette systemet inkluderte en manuelt betjent vifte for å åpne og lukke ventiler, en lett avtagbar elektrisk vifte (foran føreren), luftinntak for tårn (på akterbladets taktak), luftventiler i skroget (på det zygomatiske taket til venstre for sjåføren), og en eksosvifte. Eksosviften ble slått på ved å trykke på "Start" -knappen på KUV-5-boksen i kommandørens kamprom.

MTO var plassert i den bakre delen av tanken og ble skilt fra kamprommet med en forseglet skillevegg. I rommet på tvers av karosseriet ble en motor installert med effekt til drivhjulene fra begge ender av veivakslene gjennom høyre og venstre BKP, montert i en blokk med koaksiale planetariske sluttdrev. Mellom motoren og motorskottet var det tanker for motoren (venstre) og girkassen (høyre) smøresystemer.

Over motoren, på venstre side av skroget, var det et luftrenser, og på bunnen under luftrenser var det en matepumpe for å pumpe ut vann da tanken krysset en vannbarriere langs bunnen. På styrbord side var en ekspansjonstank på motorkjølesystemet og et gasskanalrør festet, forbundet med en ringformet ekspansjonsledd til motorens gasturbinhus. En akterlig drivstofftank ble installert mellom motoren og det bakre skroget. MTO inneholdt også styreenheter, en motorstoppemekanisme (MOD), termisk røykutstyr (TDA), temperatursensorer i UA PPO-systemet, kontrollinstrumentsensorer og en høyspenningsbrenner. På grunn av den tette oppsettet var volumet på MTO bare 2,62 m3.

Bilde
Bilde

MTO -tank "Objekt 432". Utsikt over MTO -tanken "Object 432" med taket hevet.

Tankens hovedvåpen var en 115 mm glatt boring stabilisert i to plan tankpistol D-68, separat lading med en kile semiautomatisk lukker med horisontal bevegelse og en utkastningsmekanisme for å rense boringen fra pulvergasser etter avfyring. Pistolens bolt var utstyrt med en mekanisme for å spenne angriperen på nytt og mekanismer som forhindret mekanisk selvutløsning når en tank beveget seg med en lastet pistol og fra et skudd da bolten ikke var helt lukket. Et koaksialt 7,62 mm PKT -maskingevær ble installert på høyre side av pistolholderen i en spesiell brakett.

Avstandsmålersiktet TPD-43 og nattsynet TPN-1 ble brukt til å rette kanonen og et koaksialt maskingevær mot målet ved direkte avfyring, og ved skyting fra en kanon fra lukkede skyteposisjoner-et sidelinje og en azimutindikator. Feilen ved måling av rekkevidden ved hjelp av et avstandsmålersyn i området 1000-4000 m var 3-5%. Siktemålet med dobbeltinstallasjonen av våpenet mot målet ble utført ved bruk av 2E18 "Lilac" elektrohydraulisk stabilisator fra håndtakene på avstandsmålerens kontrollpanel eller håndtakene til pistolens hydrauliske løftemekanisme og manuell tårnrotasjon mekanisme. De vertikale føringsvinklene med stabilisatoren slått av var i området fra -6 til + 14 °.

Bilde
Bilde

Installasjon av D-68-kanonen i tårnet til Object 432-tanken

Bilde
Bilde

Installasjon av en koaksial PKT -maskingevær i tårnet på Object 432 -tanken

Bilde
Bilde

Plassering av enheter og enheter av stabilisatoren 2E18 "Lilac" i tanken "Object 432"

Bilde
Bilde

Tårnets rotasjonsmekanisme med manuell drift av tanken "Object 432"

Sikthastighetene for den sammenkoblede installasjonen fra kontrollpanelet til avstandsmåleren (når den elektriske drivenheten var i drift) ved bruk av hydrauliske mekanismer var: vertikalt - fra 0,05 til 3,5 grader / s, horisontalt - fra 0,05 til 18 grader / sek … Tårnet ble rotert i både stabiliserte og halvautomatiske (ustabiliserte) styringsmoduser. Når den elektriske stasjonen var ute av drift, kunne tårnet roteres ved hjelp av en manuell svingemekanisme plassert til venstre for skytespillet. Frakobling av tårnets rotasjonsmekanisme med en manuell drift under driften av den hydrauliske rotasjonsmekanismen og aktiveringen av den ble utført av en elektromagnetisk clutch drevet fra tankens innebygde nettverk. En asimutindikator var plassert i svinghjulet til tårnets rotasjonsmekanisme med en manuell kjøring, og stasjonen var plassert i den øvre veivhuset på mekanismen.

Et kanonskudd kan avfyres både ved hjelp av elektriske (galvanokirurg) og mekaniske (manuelle) utløsere. Den elektriske utløsningen ble utført ved å trykke på knappen på høyre håndtak på avstandsmålerens konsoll, eller ved å trykke på knappen på håndtaket på svinghjulet til pistolløftemekanismen. Den mekaniske (manuelle) utløserspaken gikk ut utenfor det venstre skjoldet på pistolvakten. For å skyte et maskingevær ble det brukt en knapp på venstre håndtak på kontrollpanelet på avstandsmåleren eller en knapp på svinghjulshåndtaket til tårnets rotasjonsmekanisme.

Bilde
Bilde

Transportør av mekanismen for lasting av kanonen til tanken "Object 432". Høyre - Plassering av subkaliber og høyeksplosive fragmenteringsskall.

Bilde
Bilde

Kontrollpanel for lastemekanismen til tanken "Object 432". Til høyre - oppsamleren til kanonlastemekanismen til "Object 432" -tanken med et metallbrett i et delvis brennbart patronhylster.

Bilde
Bilde

Fangemekanisme

For avfyring fra kanonen ble det brukt skudd med separat lastning med delvis brennende hylse: 3VBM1 (med et rustningsgjennomtrengende sub-kaliber prosjektil 3BM5); 3VBK4 (med 3BK8 eller 3BK8M kumulativt prosjektil) og 3VOF18 (med 3OF17 høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil). Det maksimale sikteområdet med avstandsmålersikt TPD -43 for 3BM5 -prosjektilet var 4000 m, for 3BK8 (3BK8M) og 3OF17 -prosjektilene - 3300 m, ved bruk av TPN -1 nattsikt - 800 m. M) var lik 1870, Henholdsvis 970 og 990 m. Rustningspenetrasjonen til 3BK8M -prosjektilet var 450 mm, og 3BM5 -prosjektilet i en avstand på 1000 m var 250 mm (135 mm i en vinkel på 60 ° fra vertikalen).

For å øke pistolens brannhastighet var tanken utstyrt med en elektrohydromekanisk lastemekanisme (MH) av transportbånd. For lasting ble pistolen brakt til en konstant høydevinkel på 2 ° 48 '. Strukturen til MZ inkluderte: en transportør, en transportbånds svingemekanisme, en matemekanisme, en mekanisme for å fange og forskyve en pall, en kammermekanisme, hydrauliske og hydrauliske fordelere, et hydraulisk stopp for en pistol, et hydraulisk stopp for en transportbånds svingemekanisme, en reléblokk for en lastemekanisme, et kontrollpanel, et kontrollpanel for lasting og lossing av skudd. Transportens rotasjonshastighet var 24 grader / s, minimumsvarigheten for lasting av ett skudd var 6 sekunder, maksimum (full sving av transportøren) var 20 sekunder.

Transportbåndet var en sveiset ringstruktur som ble plassert utenfor hytta. Med den øvre ringen ble den festet til den indre kanten av skulderremmen til tårnstøtten og rotert på en kuleholder. Transportbåndet inneholdt 30 skuffer i lastemekanismen med skudd, som ble ført ut til lastelinjen ved hjelp av transportbåndets rotasjonsmekanisme (mekanismens hydrauliske motor var plassert til høyre for kommandorsetet) og matemekanismespaken. Rammingen av skuddet inn i kammeret på pistolrøret etter at det ble sendt ut til lastelinjen, ble levert av en støtemekanisme med en reversibel hydraulisk motor installert på bunnarket på baksiden av tårnet. Beholdelsen av pistolen i lastevinkelen under driften av matings- og rammemekanismene ble sikret av en hydromekanisk stopper festet til høyre side av kanonen foran taket på tanktårnet.

Bilde
Bilde

Lastemekanismeskuff med en høyeksplosiv fragmenteringsrunde på støtelinjen

Etter at skuddet ble avfyrt, ble den ekstraherte pallen (metaldelen av den delvis brennende hylsen) fanget og holdt av en kabeldrevet fangemekanisme (montert på baksiden av venstre skjold på pistolvakten), som etter den neste lasting av pistolen, overførte den til den forlatte transportøren. Bekjempelseshastigheten ved hjelp av lastemekanismen nådde 8-9 rds / min.

I tilfelle feil på MZ, kan du laste pistolen med skudd fra transportbåndet ved hjelp av manuelle (dupliserte) MZ -stasjoner (snu transportbåndet og løft spaken på matemekanismen). Til dette formålet ble det brukt et spesielt avtagbart håndtak, som ble installert på skaftet på giret på den manuelle drivenheten til matemekanismen (tretrinns sylindrisk girkasse). Kanonen kan også lastes manuelt med skudd tatt fra tankens ikke-mekaniserte ammunisjonstativer.

Pistolammunisjonen besto av 40 skudd, hvorav 30 var plassert i skuffene til MZ -transportøren, hvor de ble stablet i tre typer i et hvilket som helst forhold. De resterende ti skuddene bare med høyeksplosive eller kumulative skall ble plassert i ikke-mekaniserte rackstabler i kontrollrommet og i kamprommet. I kontrollrommet var det seks ladninger og åtte skall, hvorav fire ladninger og åtte skall ble plassert i spesielle åpninger i lagertanken, og to ladninger ble installert vertikalt i nærheten av den og holdt med klemmer. Kamprommet inneholdt fire ladninger og to skjell. Tre ladninger var plassert foran kommandørsetet på gulvet i cockpiten: en ladning og ett prosjektil hver - i venstre nisje på tårnet og ett prosjektil - bak tankens kommandørsete.

Bilde
Bilde

Plassering av ammunisjon i tanken "Object 432"

Bilde
Bilde

Oppbevaring av ammunisjon (i racktanken) i kontrollrommet på tanken "Object 432"

Bilde
Bilde

[center] [center] Oppbevaring av ammunisjon i cockpit og tårn på objekt 432 -tanken

Bilde
Bilde

Åsestopp på tanken "Object 432".

Ammunisjon til PKT koaksial maskingevær besto av 2000 runder. Maskinpistolpatroner ble lastet i belter på 250 stykker. og ble plassert som følger: ett bånd i butikken - på festet til maskingeværet; tre bånd i tre butikker - i høyre nisje på tårnets akter; fire bånd i to esker - på cockpitgulvet under kanonen.

Inne i tanken var det også plass til oppbevaring: for AK-47-angrepsgeværet (montert i et tilfelle i kamprommet på veggen i cockpiten bak kommandørsetet) med 120 runder, en 26 mm signalpistol SPSh (i en hylster på venstre avtagbare cockpitpanel bak skytterens sete) med 12 signalkassetter og 10 F-1 håndgranater med sikringer (i fire poser på cockpitgulvet bak skytterens sete).

I stuet posisjon ble pistolen stoppet ved hjelp av en spesiell skyvekraft, som gjorde det mulig å fikse den i forhold til tårnet i en av tre vertikale stillinger. Stoppet av tårnet i forhold til tankskroget i hvilken som helst posisjon ble levert av en tårnryggstopp med åtte tenner. For å forhindre at den elektriske stasjonen slås på når tårnet var låst, var det en blokkering av den elektriske stasjonen med en tårnstopper.

Panserbeskyttelse av tanken - antikanon, ved bruk av kombinerte rustningsbarrierer i skroget og tårnet. Det ga mannskap og internt utstyr beskyttelse mot virkningen av alle typer prosjektiler av utenlandske 105 mm riflede tankvåpen fra en rekkevidde på 500 m i en skuddvinkel på ± 20 °.

De frontale og zygomatiske rustningsplatene på skrogets baug hadde store hellingsvinkler fra vertikalen. Hellingsvinkelen til den øvre frontdelen av skroget, som hadde en flerlags kombinert struktur, var 68 ° fra vertikalen. Mellom de ytre og indre rustningsplatene var det to glassfiberplater. Dette relativt lette materialet, uten å forårsake en stor økning i tankens skrogmasse, svekket effektivt effekten av den kumulative strålen og strømmen av raske nøytroner.

To slepekroker med fjærlåser, to braketter med vern for montering av frontlykter og rør for tilførsel av elektriske ledninger til frontlykter og sidelys, to braketter for festing av slepekabler ble sveiset til det øvre skråarket. En gjørme var festet til frontlysbrakettene, som forhindret vann og smuss fra å strømme inn i skroget når tanken beveget seg.

Skrogets sider er vertikale rustningsplater, som hadde en stempling i den midterste delen, laget for å øke skrogets indre volum (for installasjon av MZ med plassering av maksimalt mulig antall skudd). I den øvre delen av hver stempling var det to lokale fordypninger: under den øvre grenen av larven og under sveisingen av tårnpanserplaten. I tillegg ble braketter på tomgangsveivene (foran), fire braketter på bærerullene (langs den midterste delen), balanseringsstopp (en foran og to ved den femte og sjette fjæringsnoden) sveiset aksler for festing til sidene av skroget fra utsiden. støtdempere på den første, andre og sjette fjæringsknutene, samt skjerm med støv og gjørme (foran og bak). På de stedene der støtdempere ble installert, ble det gjort utsparinger i sidene av skroget, som sammen med fordypningene for de øvre grenene på sporene dannet svekkede soner for rustningsbeskyttelse.

Akterdelen av skroget var en sveiset samling av stemplet pansret akterplate, en skrå del av den bakre bunnplaten og girkassehus sveiset til sidene. På akterarket til venstre og høyre i den øvre delen ble en brakett sveiset for å feste de bakre markeringslysene, i den midterste delen - braketter for selvtrekkende vedleggsbånd, samt braketter for å feste lameller ved motorens eksos gassutløp fra ejektoren, i den nedre delen, nærmere girkassehusene - slepekroker med fjærlåser. Midt på akterarket var det et hull for installasjon av en justeringsskrue for vridning av MTO -takets torsjonsstenger, som ble lukket med en beskyttende sylindrisk hette.

Bilde
Bilde

Ordningen med rustningsbeskyttelse av tanken "Object 432" produsert i første halvdel av 1964.

Skrogtaket besto av rustningsplater foran og bak, en avtagbar del av taket over MTO og to pansrede tårnputer. I takets forside langs skrogets lengdeakse var det en avskjæring for førerens inngangsluke, til høyre for den var det en luke for tanking av drivstofftankene foran, til venstre var det en luftinntaksluke. På takets bakside på venstre side av siden var det en luke for å kaste ut vann med en akterpumpe, en luke for tanking av de bakre drivstofftankene, og et rør ble sveiset for å koble de ytre drivstofftankene til de indre. På høyre side av siden var luftinntaksluken til kompressoren og luken for utslipp av separert støv. For å beskytte dem ble skuddsikre strimler sveiset.

Den sveisede strukturen til MTO -taket var laget av rullede rustningsplater og støpte sidevegger, på innsiden av hvilken en ejektorboks var sveiset. I den fremre delen av det avtagbare taket var det persienner over radiatorene, til venstre på siden - persienner over luftrenseren. Alle persienner var dekket med sikkerhetsnett. I tillegg var det på taket på MTO lukene for tanking av oljetankene på motoren, girkassen og kjølesystemet, samt luker for å installere en ventil når du kjører en tank under vann og for å installere en avgassystemmottaker og lameller for bypass -kanal i gasskanalen. I hulrommet på det avtagbare taket var det en luke for inntak av kompressorkjøleluft. Alle luker ble lukket med pansrede deksler.

For å gi tilgang til komponentene og enhetene til kraftverket og girkassen, ble taket hevet til en vinkel på 29 ° 30 ved hjelp av en løftemekanisme med spak-vridning.

Bunnen av tankskroget var sveiset av tre stemplede rustningsplater, som hadde et trauformet tverrsnitt. For kompakt plassering av vridningsstenger og for å øke konstruksjonens stivhet, ble det laget langsgående og tverrgående stemplinger i bunnen. Frontplaten på bunnen hadde også en stempling, som ga den nødvendige høyden for å imøtekomme sjåføren i kamp. Seks braketter med suspensjonsenheter ble sveiset langs sidene av skroget i bunnen på hver side. I braketten til den sjette fjæringsenheten på venstre side var det en luke for frigjøring av forbrenningsprodukter fra varmeren, som ble lukket av et pansret deksel. Overfor brakettene langs kroppens lengdeakse ble seks torsjonsakselstøtter sveiset inn i utskjæringene i bunnen. I bunnen av skroget var det også luker, som ble lukket med pansrede plugger og deksler og beregnet for tilgang til enhetene og enhetene til tanken under vedlikeholdet. To runde hull ble laget i MTO -skilleveggen: i høyre del, nederst på siden - for utløpet til varmekjelens flammerør, i øvre venstre del - for sveising av flensen for installasjon av viften. I tillegg inneholdt ledeplaten hull med føringsbøsninger og tetninger (for å sikre nødvendig tetthet) for passering av kontrolldrev, rørledninger og elektriske ledninger.

Tårnets tårn var en formet støping av pansret stål med en kraftig frontdel, til den øvre delen som et stemplet tak og karosseriet til bunnrøret på avstandsmåleren ble sveiset, og et bunnark i sporet på Nedre del. I høyre og venstre halvdel av tårnets fremre del var det spesielle hulrom fylt med innsatser av aluminiumslegering. Foran tårnet var det en omfavnelse med en lukket omkrets for installasjon av en kanon. Buekinn ble sveiset til sideflatene på omfavningen, beregnet på å beskytte det indre dekselet mot blysprut av kuler, forsegle pistolens omfavnelse og for å redusere trykket fra den passerende sjokkbølgen som virker på dekselet. I den øvre delen av omfavningen var det festet et øvre beskyttende skjold til de sveisede strimlene. For å feste det ytre dekselet til pistolen ble spor sveiset på toppen og på sidene av omfavningen, og nederst på omfavningen - en stang med hull for bolter. Til høyre for omfavningen var et ovalt hull for en koaksial maskingevær, til venstre ble en brakett sveiset for å installere en L-2AG søkelys og et rør for å forsyne en elektrisk ledning til den. Det var spesielle utskjæringer i tårnkroppen foran utgangsvinduene til avstandsmåleren, noe som ga nødvendig sikt.

Bilde
Bilde

Tanktårn "Object 432"

I den høyre halvdelen av taket på tårnet var det et rundt hull som antennemonteringsflensen var sveiset i, og bak det var en utskjæring for sveising av basen til kommandørens kuppel til tårnet.

I venstre halvdel av taket ble det laget to runde hull for montering av avstandsmålersiktestangen og skytterens observasjonsenhet, samt to halvcirkelformede utskjæringer. Flensen for montering av TPN-1-siktet og bunnen av skytterens luke ble sveiset inn i utskjæringene. I den øvre delen av tårnets akter var det et gjenget hull for å feste en stikkontakt for kommunikasjon med landingsfesten, to festeanordninger for å feste frontlysrøret og en åpning for utgang fra en elektrisk ledning til det, samt en tårnluftinntaksluke.

Tårnet ble montert på et kulelager, som var et vinkelkontaktlager med en dekket bevegelig skulderrem, som berørte kulene med tredemøller på to punkter. Den øvre skulderremmen til tårnstøtten var boltet med støtdempende (gummi) bøssinger til det nederste arket, den nedre - i det ringformede sporet på takplatene foran og bak på skroget, og tårnlister. Fugen på den nedre skulderremmen med takdelene ble forseglet med en gummiring. Mellom tårnet og den nedre skulderremmen i sporet på den nedre skulderremmen ble det installert en gummimansjett, strammet med en nylonring, som forhindret støv i å komme inn i kamprommet når tanken beveget seg, vann under undervanns kjøring, et sjokk bølge og radioaktivt støv i en atomeksplosjon.

For montering og demontering av tårnet ble to kroker sveiset i dets fremre og bakre deler, og en landingshåndtak ble sveiset på sidene av tårnet. I tillegg var det i den bakre delen av tårnet braketter, braketter, braketter for festing av presenninger, deksler for tetting av lamellene over luftfilteret og L-2AG-søkelyset, samt kroker for å feste OPVT-rørutladningskabelen for å tømme motorens avgasser.

Tanken var utstyrt med et PAZ -system, som sammen med en pansret struktur og permanent installerte forseglingsanordninger beskyttet mannskapet og det interne utstyret mot støtbølgen av en atomeksplosjon på grunn av ytterligere forsegling av kjøretøyet med automatisk lukking av alle åpninger (ventilasjonsluker, lameller over radiatoren og luftrenseren, gasskanalklaffer og ejektorboks, vifteventiler). Permanente seler hadde: kanon- og maskingevær omfavnelser, tårnkulelager, MTO -skott, besetningsluke og en nødutgang, samt installasjonssteder for observasjon og sikteutstyr.

Bilde
Bilde

Plassering av PAZ -systemutstyret i "Object 432" -tanken

Bilde
Bilde

Tetning av omfavnelsen til kanonen til Object 432 -tanken. Senter - Forsegling av PKT -koaksialmaskinpistolen til Object 432 -tanken. Høyre - Mekanisme for å lukke luftinntaksluken til føreren.

Bilde
Bilde

Panserbeskyttelse av tanklader "Objekt 432". Høyre, topp - Automatisk maskin for AS -2 UA PPO -systemet, installert i kontrollrommet på det øvre frontarket på skroget. Høyre, nederst - Installasjon av en kompressor i Object 432 -tanken.

Bilde
Bilde

Installasjon av sylindere med brannslukningssammensetning "3, 5" av UA PPO -systemet i kamprommet bak stativet med batterier. Høyre - Konfigurere en røykskjerm av Object 432 -tanken ved hjelp av TDA -systemet.

Beskyttelse mot raske nøytroner ble gitt ved å installere et spesielt anti-strålingsmateriale (fôr) basert på polyetylen inne i maskinen. Ytterligere beskyttelse for kommandanten og skytteren var også vertikalt plassert artillerirunder, og for sjåføren - diesel, plassert i venstre og høyre fronttank. Alt dette ga en 16 ganger reduksjon i nivået av penetrerende stråling. I tillegg ble et "fallende" sete introdusert for å beskytte tankkommandanten. Da PP-3-squiben til en spesiell mekanisme ble utløst, falt setet sammen med sjefen ned under beskyttelse av tårnets tykkeste rustning.

For å beskytte mannskapet mot radioaktivt støv når tanken overvinner områder av radioaktivt forurenset terreng, ble det tenkt å levere renset luft med en kompressor til kamprommet og skape overtrykk (bakvann) inne i de bemannede kupéene, noe som forhindrer støv i å trenge gjennom lekkasjene av skroget og tårnet på kjøretøyet. Viften var en sentrifugalvifte med treghetsrensing av støvete luft i rotoren. Det sikret dannelsen av et overtrykk på minst 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) og luftrensing fra støv med omtrent 98%.

Bilde
Bilde

Oppsett av utstyret til UA PPO -systemet i "Object 432" -tanken

I tillegg til det spesifiserte utstyret, inkluderte PAZ-systemet en radiometrisk beskyttelsesenhet RBZ-1M, en røntgenmåler DP-3B, MOD, samt det elektriske utstyret til systemet (elektrisk motor til MV-67-viften, vifte og blåserkontrollboks KUV -5, elektromagnet MOD, sikringer av pyrocartridges i lukkemekanismene PP -3, etc.).

Slokking av brannen som brøt ut i tanken ble utført ved hjelp av et tre-gangers UA PPO-system, som kunne operere i automatiske, halvautomatiske eller manuelle moduser. Systemet besto av: en automatisk maskin i AS-2-systemet, en reléfordelingsboks KRR-2, to bokser KUV-5 for styring av vifte og vifte, åtte TD-1 temperatursensorer med dyser, samt tre to -liter sylindere med sammensetningen "3, 5", to rørledninger, fire tilbakeslagsventiler, en fjernknapp (i kamprommet til tankkommandanten), en elektrisk stasjon og en mod. For å slukke mindre branner var det en manuell brannslukningsapparat OU-2 (festet bak setet til tankkommandanten om bord i cockpiten).

For å sette opp røykskjermer for å kamuflere tanken, var den utstyrt med et multi-action TDA-system. Røykventilen fikk bare slås på når bilen var i bevegelse og motoren var godt oppvarmet.

Grunnlaget for tankens kraftverk var en totakts høyhastighets diesel 5TDF med en effekt på 515 kW (700 hk) ved en veivakselhastighet på 3000 min-1. Motoren var festet på tre punkter med to stivt faste trunger og ett svinglager. Installasjonen av motoren krevde ikke justering og justering med hensyn til girkassen. Motoren ble startet ved hjelp av en SG-10 startgenerator med en effekt på 10 kW (hovedmetode) eller ved bruk av trykkluft fra to fem-liters luftsylindere (backup-metode). Sylindrene ble ladet fra AK-150S kompressoren, som ble drevet av motoren. Om nødvendig kan motoren startes på en kombinert måte (samtidig med en startgenerator og en luftutløser) eller fra en slepebåt.

Bilde
Bilde

Diagram over luftstartsystemet til motoren i tanken "Object 432". Senter - Kjøle- og varmesystem for tanken "Object 432". Høyre - Luftrensingssystem for motoren i tanken "Object 432".

Bilde
Bilde

Elektrisk fakkelvarmer for inntaksluften til tankmotoren "Object 432". Senter - Smøresystem for motoren i tanken "Objekt 432". Til høyre er en sentrifugal lensepumpe med en bryterventil som brukes til å fylle drivstofftankene til Object 432 -tanken med drivstoff. Smøresystem for motoren i tanken "Object 432".

For å varme opp kraftverket før du starter motoren og opprettholde den i en tilstand som er konstant klar til å starte ved lave omgivelsestemperaturer, ble det brukt et varmesystem kombinert med motorkjølesystemet. Varmesystemet besto av en liten dysevarmer, et flammerør av oljetanken, vannmakker på motoren og oljeinnsprøytningspumpe MZN-2, en drivstoffbryter og rørledninger. Da varmeren ble slått på, ble motoren og kraftverkene varmet opp

oppvarmet væske og oljene i oljetanken - av eksosgassene fra varmeren. I tillegg, for å lette start av motoren, ble luften som kom inn i motorsylindrene oppvarmet ved hjelp av elektrisk fakkeloppvarming (den elektriske fakkelvarmebryteren ble installert på førerens instrumentpanel). For å varme opp luften i kamprommet i tanken om vinteren, ble det brukt en varmeapparat (luftvarmer) i kamprommet, som ble installert på varmekjelens brakett og laget en enhet med varmeren. Varmeapparatet ble slått på med "Heating B / O" -bryteren på førerens instrumentpanel.

Kapasiteten til de viktigste (interne) drivstofftankene var 815 liter (venstre foran - 170 liter, høyre foran - 165 liter, lagertank - 170 liter, bak venstre - 178 liter, bak til høyre - 132 liter), ekstra (tre drivstofftanker på venstre skjerm) - 330 liter. De fremre drivstofftankene og lagertanken utgjorde den fremre tankgruppen, de bakre drivstofftankene og de ytre - den bakre tankgruppen. I dette tilfellet kan de eksterne drivstofftankene kobles fra de bakre interne tankene ved å trykke på frontveggen på venstre bakre drivstofftank. Interne drivstofftanker ble sveiset av stemplede stålplater og dekket med bakelittlakk inni; de ytre drivstofftankene var aluminium.

Drivstoffproduksjonen ble hovedsakelig utført fra eksterne tanker (seriekoblet) og ble utført gjennom den bakre tanken, hvis rørledning var koblet til ventilen for å slå av de eksterne tankene. Utvikling av drivstoff fra den fremre tankgruppen var tillatt i siste sving på grunn av behovet for å gi sjåføren beskyttelse mot stråling.

Bilde
Bilde

Drivstoffsystem til motoren i tanken "Object 432"

Tanking av tanker med stasjonære og mobile spesialpåfyllingsmidler ble utført med en lukket drivstoffstråle. I dette tilfellet ble den fremre tankgruppen fylt med drivstoff gjennom halsen på stativtanken, de indre tankene i den bakre gruppen - gjennom påfyllingshalsen til venstre bakre tank, eksterne drivstofftanker - gjennom påfyllingshalsene.

For å fylle drivstoff i tankens drivstofftanker, kan det også brukes en drivstoffanordning, som besto av en bue -sentrifugal -lensepumpe, en bryterventil ("vann" - "drivstoff"), et drivstofffilter for påfylling og en flyttbar drivstoffanordning som ble senket ned i en beholder med drivstoff. Tankens kraftreserve på motorveien ved en bensinstasjon nådde 550-650 km.

I luftrensingssystemet ble det brukt et ett-trinns kassettfritt luftfilter av syklontype (145 sykloner i et horisontalt arrangement) med fjerning av støv fra støvoppsamler, som ble installert i MTO på venstre side. Som vist av operasjonen, ga den ikke riktig grad av luftrensing, noe som var en av årsakene til at 5TDF -motoren sviktet før den angitte ressursen ble brukt opp.

I motorens tvangssmøringssystem (systemfyllingskapasitet 75 l) med en tørr sump ble det brukt et fullstrømmende fint oljesentrifugalfilter, som var festet til toppen av motorblokken. En kontinuerlig tilførsel av olje til gnidningsdelene ble levert av en trykkoljepumpe. For å skape et gitt trykk i systemet i et bredt spekter av endringer i motorens veivaksler, var kapasiteten til injeksjonsoljepumpen 120 l / min.

Motorkjølesystemet er en flytende, lukket type, med tvungen sirkulasjon av kjølevæsken og avsuging av kjøleluft gjennom radiatorene. Bruken av et utkastningskjølesystem i luftbanen sikret kjølesystemets kompakthet, dets gode selvregulering og en reduksjon i mengden varme som slippes ut av tanken. Fyllingskapasiteten til kjølesystemet var 65 liter. To seriekoblede og lignende designede rørformede radiatorer ble installert i samme plan i et ejektorlegeme isolert fra MTO med en hellingsvinkel til horisonten på 4 ° mot tankens nese. Hellingen til radiatorene sørget for fullstendig drenering av kjølevæsken fra systemet.

Bilde
Bilde

System for smøring og hydraulisk kontroll av overføringen av tanken "Object 432"

Bilde
Bilde

Ejektor for motorkjølesystemet til tanken "Object 432". Senter - Overføringsenhet (til høyre) på Object 432 -tanken. Til høyre - den siste stasjonen og drivhjulet med ikke -flyttbare girfelger på 432 Object -tanken.

Bilde
Bilde

Chassiset til tanken "Object 432"

Den mekaniske planetoverføringen besto av to BKP (venstre og høyre), to planetariske sluttdrev og et smøresystem kombinert med et hydraulisk servostyringssystem. Overføringen ga en høy gjennomsnittshastighet, god manøvrerbarhet og manøvrerbarhet av tanken. Den høye effektiviteten bidro til å oppnå en stor kraftreserve, og bruken av et hydraulisk girkontrollsystem gjorde det lettere å kontrollere tankens bevegelse. Endring av bevegelseshastighet og trekkraft, svinger, bremsing og slå av motoren ble gjort ved å slå på og av visse friksjonsanordninger i BKP. Prinsippet for å snu tanken var å endre rotasjonshastigheten til et av sporene ved å slå på giret ett trinn lavere i BKP fra siden av den henger siden.

Planetary BKP med tre frihetsgrader og med friksjonselementer som opererer i olje, ga syv gir forover og ett revers. Venstre og høyre BKP var ikke utskiftbare. Den endelige drivenheten (venstre og høyre) var et planetarisk koaksialreduksjonsgir av en ubelastet type (i = 5, 454). Hver BKP var stivt koblet til den endelige stasjonen og utgjorde overføringsenheten. Overføring av dreiemoment fra motoren til drivakslene til BKP ble utført ved hjelp av girkoblinger. Gjennomsnittshastigheten til tanken på grusveier nådde 40-45 km / t.

Det hydrauliske servostyringssystemet for girkasser inkluderte hydrauliske servodrev fra girpedalen og styrehendlene, som fungerte i henhold til trykkregulatorprinsippet, og en hydraulisk servodrift fra girvelgeren, som fungerte i henhold til “På / Av” prinsipp. Stoppbremsene drives mekanisk, med en servomekanisme.

I chassiset brukte fjæringssystemet en individuell torsjonsstangopphengning med koaksiale torsjonsaksler og dobbeltvirkende stempelhydrauliske støtdempere på den første, andre og sjette fjæringsenheten, samt stive stopp for den første, femte og sjette fjæringsenheten. Akslene til venstre og høyre fjæringsenhet var ikke utskiftbare.

Sporpropellen besto av to ledende lanternehjul med larver, to støpte styrehjul med sveivormmekanismer for spenning av sporene, 12 dobbeltstøtter og åtte enkeltbåndsstøtteruller med innvendig støtdemping, samt to spor med små lenker med parallelle skriv RMSh.

Drivhjulene hadde støpte nav, som det ble sveiset girfelger til, som hadde tidevann som begrenset sidebevegelsen av sporene på drivhjulet og ikke tillot larven å falle. I tillegg, for å forhindre at banen faller fra drivhjulet til siden av siden, ble to støtfangere sveiset på akterenden av skroget. For å rengjøre drivhjulene for smuss og snø, ble det gjort mudderensere på brakettene på reisestoppene til balanserne på de bakre veierullene.

Bilde
Bilde

Utsikt over drivhjulet med ikke-avtagbare tannfelger, smussrenseren på drivhjulet, reisestoppet til den sjette veirullen, støtte- og støttevalser med innvendig støtdemping og en teleskopisk støtdemper på styrbord side av Object 432-tanken. Til høyre - Utsikt over tomgangshjulet av metall, reisestopp for den første veirullen, støtte- og støttevalser og teleskopiske støtdempere på styrbord side av Object 432 -tanken.

Bilde
Bilde

Bærerulle med intern avskrivning på Object 432 -tanken. Til høyre - Sporlenker til sporene fra RMSh på tanken "Object 432".

Bilde
Bilde

Montering av spjeldforsegling over luftfilteret og en mekanisme for dumping av eksosrøret fra OPVT -settet til Object 432 -tanken. Til høyre - en akter sentrifugal lensepumpe og dens installasjon i MTO -tanken "Object 432".

Bilde
Bilde

Plassering av elektrisk utstyr i tårnet og i skroget på tanken "Object 432"

Bilde
Bilde

Overvinne tanken "Object 432" vannhindring med installert OPVT

Bilde
Bilde

Plassering av den avtagbare delen av OPVT -settet på tårnet og taket på MTO -tanken "Object 432" for transport

Stål med dobbelskive støpte, kasseformede styrehjul ble installert på de korte akslene på sveivmekanismene til larve-strammingsmekanismene med et globoid ormhjul. Strammerne til venstre og høyre spor var ikke utskiftbare. En girkasse med en tachogenerator ble montert i den riktige stramningsmekanismen, og en girkasse med en elektrohastighetsmålersensor ble montert i den venstre.

Hver sporvals besto av et stålnav, en stemplet stålkant (sveiset i to halvdeler), to ytre skiver (for å redusere vekten var skivene laget av en aluminiumslegering) med vulkaniserte gummiringer (støtdempere) og en koblingsmutter. På innsiden av sporvalsen ble en labyrintforseglingsskive sveiset til navet langs omkretsen. For å øke styrken ble felgene på sporvalsene spesielt bearbeidet ved å rive med en vals for å danne et ytre lag med "arbeidsherding". På balanserens akse ble støttevalsen installert på et to-raders konisk uregulert lager, som var låst på aksen med en mutter og ble lukket fra utsiden av et pansret deksel.

Bærerullen besto av en stålfelg og en gummiring (støtdemper) vulkanisert fra innsiden. Ringen hadde åtte hull for dekkene på dekkboltene, i hullene som to kulelager ble installert da valsen var montert på brakettaksen.

Larver 540 mm brede ble samlet fra 78 spor hver. Sporet til larven besto av to stemplede stållenker og to fingre med gummiringer vulkanisert på. Sporene ble koblet til hverandre ved hjelp av to braketter, en kam, en sko, to låsekiler og fire bolter, og stoppet fra spontan skruing ved å nagle bolten (alternativ 1) eller slå hodestøtten til bolten (alternativ 2). Gjennomsnittlig marktrykk var 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).

Det elektriske utstyret til maskinen ble laget i henhold til en enkeltledningsplan, bortsett fra nødbelysningen. Nominell spenning for det innebygde nettverket var 24-28,5 V (i startmodus-48 V). Kildene til elektrisitet var fire 12ST-70M startbatterier med en total kapasitet på 280 Ah og en SG-10 startgenerator med en kapasitet på 10 kW når de opererte i generatormodus. Bytting av batteriene fra 24 til 48 V og tilbake til den elektriske kretsen til startgeneratoren da motoren ble startet ble utført av RSG-10M-reléet.

Forbrukerne av elektrisk energi inkluderte: SG-10-startgeneratoren ved drift i startmodus; våpenstabilisator; lastemekanisme; elektriske motorer i en eksosvifte, en vifte for sjåføren, oljepumper for motoren og slepebåten, vannpumper, en varmeapparat og oppvarming for mannskapet og TPD; nattobservasjonsutstyr; visning av varmeovner; belysning og lyssignalanordninger; lydsignal; kursindikator; PAZ og UA PPO -systemer; måter å kommunisere på; startspole og tennplugg osv.

For ekstern radiokommunikasjon brukte tanken en ultrakortbølgetankradiostasjon R-123 (plassert i kamprommet foran til høyre for kommandanten), og for intern kommunikasjon-TPU R-124.

For å overvinne vannhinder langs bunnen av reservoaret opp til 5 m dyp, var Object 432 -tanken utstyrt med en OPVT, som inkluderte flyttbare og permanent installerte enheter. Sistnevnte inkluderte skrog og tårnforseglinger, pistolbeskyttelse, avgassomløpsklaffer, kjører til røykgasspjeldet og til luftfilterens ejektorforseglingsventil, to lensepumper (hver med en kapasitet på 100 l / min), en gyrokompass og elektrisk utstyr. OPVT-settet inkluderte også tre AT-1-isolasjonsapparater, som ble lagret i tanken.

Ved forberedelse av tanken for å overvinne vannhindringen ble det i tillegg montert følgende på den: et lufttilførselsrør, et motoreksosrør (eksos), en avtrekksventil, en spjeldforsegling over luftfilteret, et luftrenserutkastingsforsegling, en MTO ventilasjonshullforsegling, en pistolsnutetetning, en koaksial maskingeværforsegling, en ventil for drenering av vann fra en gasskanal, tilbakeslagsventiler for vannpumper, klips for å feste håndtaket på blinddrevet bak scenen. Det tok mannskapet 45 minutter å installere dette utstyret. Bevegelsen av bilen langs bunnen av reservoaret ble utført i 1. gir. Opprettholdelse av en gitt bevegelsesretning ble sikret ved hjelp av GPK-59 gyrokompass og radiokommunikasjon med kryssingsoverhode på kysten.

Etter å ha krysset vannbarrieren, var det bare 1 minutt å forberede tanken for umiddelbar avfyring.

Under normale driftsforhold ble flyttbare OPVT -enheter lagt og festet til utsiden av tanken på etablerte steder.

Under produksjon i 1964-1965 tanken "Object 432" gjennomgikk kontinuerlig modernisering med sikte på å øke påliteligheten til arbeidet og øke levetiden til hovedkomponentene og enhetene, samt kamp- og tekniske egenskaper. Her er de viktigste tiltakene som iverksettes.

Etter bevæpning:

- utelukkelse av "nedsenkning" av pistolen og at den stikker i bakken;

- forbedring og forbedring av utformingen av stabilisatoren til hovedvåpenet "Lilac";

-introduksjon av en skala for et høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil i TPD-43 avstandsmålersyn;

- øke påliteligheten til lastemekanismen (unntatt at pallen ikke fanges opp og at den setter seg fast i fangeren, at pallen faller ut av fellen, samt at den blokkerte kammerkjeden blokkeres);

- redusere støvigheten til lastemekanismen;

- øke styrken til skuffene til lastemekanismen;

- eliminering av ammunisjonstellerbrudd;

- bytte ventilasjonssystem i kamprommet.

Bilde
Bilde

Generelt syn på tanken "Object 432" produsert i september 1964

Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde
Bilde

Tank "Object 432" utgivelse fra september 1964

Bilde
Bilde

Generelt syn på tanken "Object 432" produsert i 1965

For rustningsbeskyttelse:

- økt rustningsbeskyttelse (unntatt ricochet av skjell i tårnet når du skyter mot kjøretøyet) på grunn av innføringen av en rustningsplate på skrovens øvre frontark (fra juli 1964) og på kinnbeinene på taket på kontrollen rom, de såkalte "øyenbrynene" (fra september 1964 og utover).);

- innføring av rustningsplater for å styrke den fremre delen av stempling av sidene av skroget (fra juli 1964);

- installasjon av antikumulative skjold (skjermer) siden 1965 (montert på en tank bare under kampforhold). Tre høyre og tre venstre sideklaffer (svivel) var festet til de tilhørende skjermene foran på tanken, de fremre (venstre og høyre) klaffene - på de fremre foldbare slamklaffene og de bakre klaffene (venstre og høyre) - på støvklaffene foran montert på skjerm. I arbeidsposisjonen ble de roterende sideklaffene installert i en vinkel på omtrent 70-75 ° mot tankens skjerm.

Etter motor:

- øke påliteligheten til viften, skraldekoblingen, utstyret for drivstofftilførsel, vannpumpetetninger og andre enheter og enheter;

- sikre pålitelig oppstart av motoren ved lave omgivelsestemperaturer;

- en økning i levetiden til motoren fra 150 til 300 timer;

- forbedring av luftrensingssystemet;

- forbedre påliteligheten til varmeapparatet ved lave omgivelsestemperaturer;

- reduksjon i olje- og drivstofforbruk (overgikk den angitte med 20-30%).

Ved overføring:

- forbedre påliteligheten til BKP (for friksjonselementer F2, F6 og F6);

- forbedret tetning av sluttdrev.

På chassiset:

- eliminering av brudd på drivhjulstennene og overgangen til avtagbare girfelger (fra andre halvdel av 1964);

- å forbedre påliteligheten til veihjulene (eliminere ødeleggelsen av gummistøtdempere og stålfelger) og slitestyrken til bærehjulene;

- redusert slitasje på sporbanen (eliminering av sprekker i braketter og brudd på bolter og pinner);

- utelukkelse av spor som faller av drivhjulene, overoppheting av hydrauliske støtdempere og sammenbrudd i torsjonsaksler og revning av støttene (1, 5 og 6).

I tillegg ble det utført en rekke tiltak på UA PPO -systemet, hvis det er mulig, førerens overgang fra kontrollrommet til kampmotoren i hvilken som helst posisjon i tårnet, samt for å øke fordybden, overvunnet uten forberedelse av maskinen.

For en mer praktisk plassering av landingen på sidene av tårnet, i stedet for en, begynte de å installere to rekkverk.

Bilde
Bilde

Utformingen av drivhjulet med avtagbare girfelger på tanken "Object 432". Høyre-Installasjonsskjema for innebygde antikumulative skjold (skjermer) på tanken "Object 432".

Bilde
Bilde

Tank "Object 432" med antikumulative skjold (skjermer) installert i oppbevart posisjon

Bilde
Bilde

Tank "Object 432" produsert i 1964. Fig. A. Shepsa

Bilde
Bilde

Tank "Object 432" på militære forsøk. 1964-1965 Ris. A. Shepsa

Anbefalt: