I andre halvdel av 1920-årene var den røde hæren bare bevæpnet med lette stridsvogner "Russian Renault", utviklet på grunnlag av den franske FT17 og dens videre utvikling, lette tanken T-18 (MS-1) "liten eskorte" plante "bolsjevik".
På slutten av 1920 -tallet anså militærkommandoen det som hensiktsmessig å begynne å utvikle mellomstore stridsvogner, mens to retninger ble valgt: å lage sin egen tank og prøve å kopiere utenlandske prøver.
I 1927 utstedte militæret krav for utvikling av en middels "manøvrerbar tank" med maskingevær og kanonbevæpning. Utviklingen av tanken ble startet av Main Design Bureau of the Guns and Arsenal Trust, deretter ble denne roboten overført til Kharkov lokomotivanlegg nr. 183.
Middels tank T-24
Utviklingen av designdokumentasjon for tanken ble fullført ved KhPZ, og i begynnelsen av 1930 ble det produsert en prototypetank, som mottok T-12-indeksen. I henhold til testresultatene til tanken ble det anbefalt å modifisere den, øke kraftreserven, endre tårnets design, i stedet for de sammenkoblede 6, 5 mm Fedorov -maskingeværene, installere 7, 62 mm DT -maskingeværer.
Tanken ble modifisert, og serieproduksjonen begynte under T-24-indeksen. 26 sett med tanker ble produsert, men bare 9 tanker ble satt sammen og produksjonen ble stoppet på grunn av produksjonsstart på dette anlegget av BT-2-tanker, en analog av den amerikanske lette tanken "Christie".
Utformingen av T-24-tanken var basert på et tre-lags arrangement av våpen. Et maskingevær ble installert i skroget, en kanon og to maskingevær i hovedtårnet, og et annet maskingevær i et lite tårn som ligger på taket til hovedtårnet til høyre. Vekten på tanken var 18,5 tonn, mannskapet besto av 5 personer, sjef, skytter, sjåfør og to maskingevær.
Kontrollrommet var foran, bak det var kamprommet, motoroverføringsrommet var bak. Føreren befant seg foran høyre. Kommandør, skytter og maskingevær i det ni-sidige tårnet og en annen maskingevær i det lille tårnet. For landing av sjåføren var det en luke i skrogets frontplate, for landing av resten av mannskapet var det en luke i hovedtårnet og små tårn.
En 45 mm kanon ble installert i tårnets frontblad, en 7,62 mm maskingevær på hver side av den. En 7, 62 mm maskingevær ble installert i skroget og det lille tårnet.
Skroget og tårnet ble naglet fra rustningsplater, tykkelsen på tårnpanseret, pannen og sidene av skroget var 20 mm, bunnen og taket var 8,5 mm. Rustningsplatene på skrogets panne var plassert i rasjonelle helningsvinkler.
Flymotoren M-6 med en kapasitet på 250 hk ble brukt som et kraftverk, med en hastighet på 25,4 km / t og en effektreserve på 140 km.
Understellet til tanken ble forent med understellet til Comintern -traktoren og besto av 8 doble gummierte veihjul med liten diameter med vertikale fjærfjærer beskyttet av pansrede foringsrør, låst sammen i fire boggier av to, fire støttevalser, en front guide og et bakre drivhjul.
Produksjonen av tanken ved anlegget var ikke forberedt, det var ikke nødvendig utstyr og spesialister. Tankene ble samlet nesten for hånd. Påliteligheten deres var veldig lav, de brøt ofte sammen og mislyktes, og det var ikke mulig å etablere produksjon av tanker av høy kvalitet.
På dette tidspunktet vurderte innkjøpskommisjonen til sovjetiske spesialister i Vesten spørsmålet om kjøp av lisenser for produksjon av vestlige modeller av tanker. Som et resultat ble det besluttet å ikke utvikle sine egne stridsvogner og å bruke dokumentasjonen for tankene i England og USA. Den britiske seks-tonns Vickers lette tanken ble tatt som en prototype av T-26 lette tanken og produksjonen ble blandet på bolsjevikfabrikken i Leningrad, og den amerikanske Christie M1931 tanken, hvor produksjonen lå ved KhPZ, ble prototypen på BT-2 høyhastighets cruisetank.
Forsøk fra KhPZ-ledelsen og designere på å fortsette produksjonen og forbedringen av T-24 mediumtanken førte ikke til noe, og arbeidet med den ble stoppet. Militærledelsen anså det som hensiktsmessig å kjøpe og produsere vestlige stridsvogner under lisens og dermed bli kvitt feilene som designerne deres allerede har gjennomgått.
Middels tank T-28
T-28-mediumtanken ble utviklet i Leningrad i 1930-1932 og ble fra 1933 til 1940 masseprodusert på Kirov-anlegget. Totalt ble det produsert 503 T-28 stridsvogner. Prototypen til T-28 var den engelske medium tre-turret tanken "Vickers 16-tonn".
I 1930 ble den sovjetiske innkjøpskommisjonen kjent med den britiske tanken, men den fungerte ikke for å kjøpe lisens for produksjonen. Det ble besluttet å opprette en lignende tank, med tanke på erfaringene som ble oppnådd under studiet av den britiske tanken.
I begynnelsen av 1931 begynte designbyrået til Artillery and Artillery Association (Leningrad) å designe T-28-tanken; i 1932 ble prototyper av tanken produsert og testet. I følge testresultatene ble tanken tatt i bruk i 1932.
T-28-tanken var en medium med tre tårn med et to-lags arrangement av kanon og maskingeværvåpen, designet for brannstøtte for infanteri. Kontrollrommet var foran, bak det var kamprommet, i den bakre delen var motoroverføringsrommet, inngjerdet fra kamprommet av en skillevegg.
Tårnene på tanken var plassert i to nivåer, på den første foran var det to små maskingeværstårn, på den andre - hovedtårnet. Mellom maskingeværets tårn var det en førerhytte med en sammenleggbar panserdør og en triplexluke som åpnet seg oppover. Ovenfra ble hytta stengt av en annen luke, noe som letter landingen av sjåføren.
Hovedtårnet hadde en elliptisk form med en utviklet akternisje og var identisk i utformingen med hovedtårnet til T-35 tungtank. Utenfor tårnet, langs sidene, var en rekkeantenne festet til braketter. Små maskingeværstårn var også identiske i utformingen med T-35 maskingeværstårn. Hvert tårn kunne rotere fra stoppet mot førerhusveggen til stoppet mot veggen i tankskroget, den horisontale skytevinkelen til maskingeværet var 165 grader.
Tankens mannskap besto av seks personer: en sjåfør-mekaniker, en radiooperatør-skytter fra et maskingevær, en kommandør og en skytter i hovedtårnet, og to skyttere på maskingeværstårn.
Tankens skrog var en boksformet nitet-sveiset eller sveiset struktur, samme design var tanktårnet. Panseret på tanken var skuddsikkert, tykkelsen på rustningen på skrogets panne var 30 mm, pannen og sidene på tårnet var 20 mm, sidene av skroget var 20 mm, bunnen var 15-18 mm, og taket var 10 mm. Ved modifisering av T-28E-tanken ble det installert ekstra rustning, rustningsplater med en tykkelse på 20-30 mm ble festet til skroget og tårnene. Beskyttelsen gjorde det mulig å øke tykkelsen på rustningen på tankens skrogs frontdeler til 50-60 mm, og av tårnene og den øvre delen av sidene til 40 mm.
Tankens hovedbevæpning var 76, 2 mm kanon KT-28 L / 16, 5 og var ment å bekjempe fiendens skytepunkter og ikke-pansrede mål. Det var ikke egnet som et rustningsgjennomtrengende våpen, og siden 1938 var tankene bevæpnet med en ny 76, 2 mm L-10 L / 26-kanon med en initialhastighet på et rustningsgjennomtrengende prosjektil på 555 m / s, som gjorde det mulig å trenge gjennom rustninger opptil 50 mm tykke i en avstand på 1000 m.
Hjelpevåpenet til tanken besto av fire 7,62 mm DT -maskingevær plassert i kulefester. En av dem lå i den fremre delen av hovedtårnet i en autonom installasjon, til høyre for kanonen, den andre i tårnets akternisje og to i maskingeværet. På stridsvogner i den siste serien ble det også installert et luftfartøystårn med DT-maskingevær på skytterens luke.
En M-17T flymotor med en kapasitet på 450 hk ble brukt som kraftverk. med., et forsøk på å installere en dieselmotor på tanken mislyktes. Tanken utviklet en hastighet på 42 km / t og ga en kraftreserve på 180 km.
Understellet på tanken på hver side besto av 12 sammenkoblede gummierte veihjul med liten diameter, låst sammen med balanser i 6 vogner med fjærfjæring, som igjen var låst i to boggier, hengt opp fra skroget på to punkter, samt 4 gummibelagt støtterulle.
T-28 mediumtanken kan sammenlignes med utenlandske mediumtanker fra samme periode med lignende egenskaper, dette er den engelske Vickers 16-tonners tanken, den franske Char B1bis og den tyske Nb. Fz.
Den engelske "Vickers 16-tonn" var i hovedsak "stamfar" til T-28, med en vekt på 16 tonn, det var et tre-tårn, var bevæpnet med en 47 mm kanon med L / 32 og tre maskingevær, rustningsvern på nivået (12-25) mm og gitt hastighet 32 km / t.
Tysk Nb. Fz. Det var også et tre-tårn, som en bevæpning i hovedtårnet ble det installert en gnist 75 mm L / 24-kanon og en 37 mm L / 45-kanon, samt tre 7, 92 mm maskingevær fordelt på tårnene, rustningsvern på nivået 15-20 mm, med en vekt på 23, 4 tonn, utviklet han en hastighet på 30 km / t.
Den franske Char B1bis hadde en 75 mm kanon i skroget, og en 47 mm langløpskanon med L27.6 og to maskingevær i tårnet, rustningsbeskyttelse i nivået (46-60) mm og med en vekt på 31,5 tonn, utviklet en hastighet på 28 km / t.
T-28, i sammenligning med 16-tonn Vickers, overgikk den i rustning, beskyttelse og mobilitet. Sammenlignet med Nb. Fz var T-28 dårligere enn ham i bevæpning, men overlegen i beskyttelse og mobilitet. Sammenlignet med Char, var B1bis dårligere i rustning og beskyttelse, men overlegen i mobilitet. Generelt var kombinasjonen av hovedegenskapene til T-28 på nivå med fremmede mediumtanker på samme utviklingstrinn.
Tung tank T-35
På slutten av 20 -tallet ble det gjort forsøk i Sovjetunionen på å lage en tung gjennombruddstank. Etter flere tilbakeslag, i 1932, foreslo en designgruppe spesielt opprettet for utvikling av en tung tank tankprosjektet T-35, og høsten 1932 ble det produsert en prototype. Etter å ha testet og revidert den, ble en annen prøve av tanken produsert, som viste tilfredsstillende resultater og ble til og med vist i 1933 på en parade i Leningrad. I 1933 ble serieproduksjonen av T-35-tanken overlatt til damplokomotivet i Kharkov, hvor den ble produsert til 1940, totalt 59 T-35-tanker ble produsert.
T-35-tanken var en femtårnstung tank med et to-lags arrangement av kanon- og maskingeværvåpen og skuddsikkert rustning, designet for å støtte og styrke infanteriet når de bryter gjennom befestede fiendestillinger.
I henhold til tankens utforming var kontrollrommet i skroget, i den fremre delen av skroget til venstre var sjåføren. Den hadde en triplex inspeksjonsluke som åpnet seg oppover på marsjen. Over føreren i taket på skroget var det en luke for hans landing i tanken.
Det var fem tårn på taket av skroget. Hovedtårnet i en sylindrisk form med en utviklet akternisje, identisk i utformingen med hovedtårnet til T-28-tanken, var plassert i midten på en tårnboks i form av en uregelmessig sekskant.
I den fremre delen av tårnet, på trunionene, var det en 76 mm kanon, til høyre for hvilken et maskingevær var plassert i et uavhengig ballfeste. Et annet maskingevær ble installert på baksiden av tårnet.
De to midtre sylindriske tårnene med to luker i taket for mannskapstilgang var identiske i utformingen med tårnet til BT-5-lyntanken, men uten akternisjen. Tårnene var plassert diagonalt fra høyre til front og fra venstre til bak i forhold til hovedtårnet. En 45 mm kanon og et koaksialt maskingevær ble installert foran hvert tårn.
To små sylindriske maskingeværstårn i design var identiske med maskingeværstårnene i T-28 mediumtanken og var plassert diagonalt fra venstre til front og fra høyre til bak. Et maskingevær ble installert foran hvert tårn.
Hovedtårnet ble inngjerdet fra resten av kamprommet med en skillevegg, bakre og fremre tårn kommunisert med hverandre i par.
Mannskapet på tanken, avhengig av produksjonsserien, var 9-11 personer. Hovedtårnet huset kommandant -skytter, maskingevær og radiooperatør - laster. I hvert mellomtårn var det to personer - en skytter og en maskingevær, i maskingeværetårnene var det en maskingevær.
Skroget og tårnene på tanken ble sveiset og delvis naglet fra rustningsplater. Panserbeskyttelsen til tanken ga beskyttelse mot kuler og skallfragmenter, så vel som frontprojeksjonen av tanken fra småkaliber-antitank-artilleriskjell. Tykkelsen på rustningen på pannen på skroget er 20-30 mm, tårnet og sidene på skroget er 20 mm, bunnen er 10-20 mm og taket er 10 mm. I prosessen med å produsere tanker økte bookingen og tankens vekt fra 50 tonn nådde 55 tonn.
Tankens hovedbevæpning var tankpistolen 76,2 mm KT-28 L / 16,5. Den horisontale føringen ble utført ved å dreie tårnet med manuelle eller elektriske stasjoner. Kraften til det rustningsgjennomtrengende prosjektilet, på grunn av den lave starthastigheten, var veldig lav.
Ytterligere artilleribevæpning besto av to 45 mm 20K L / 46 halvautomatiske kanoner med en rustningsperrerende prosjektilsnutehastighet på 760 m / s. Horizon -veiledning ble utført ved å dreie tårnet ved hjelp av en roterende skruemekanisme
Hjelpevåpenet til tanken besto av seks 7,62 mm DT maskingevær, som ble installert inne i tårnene på tanken. På stridsvogner i den siste serien ble det også installert et luftfartøystårn med DT-maskingevær på skytterens luke.
En M-17 flymotor med en kapasitet på 500 hk ble brukt som et kraftverk, som ga en hastighet på motorveien 28, 9 km / t og en marsjrekkevidde på 80 km.
Understellet på tanken på hver side besto av åtte gummierte veihjul med liten diameter, seks bæreruller med gummidekk, forhjul og drivhjul bak. Suspensjonen var blokkert, to ruller i en vogn med to fjærer for spiralfjærer. Understellet var dekket med en solid 10 mm panserskjerm.
T-35-tanken med fem tårn, i likhet med den tyske Nb. Fz., ble jevnlig brukt til propagandaformål. Han deltok i manøvrer og parader, mange aviser skrev om ham og publiserte fotografiene hans, og han symboliserte makten til de pansrede styrkene i Sovjetunionen.
Konseptet med tårn med flere tårn i mellomkrigstiden ble også forsøkt implementert i Frankrike og England, men det viste seg å være en blindvei og fikk ikke videre utvikling i verdens tankbygging.
Forfaren til "tankmonstrene" kan betraktes som en fransk tung to-turret tank Char 2C, enorm i størrelse, som veier 69 tonn, med kanonpanser (30-45) mm tykk, bevæpnet med en 75 mm kanon og fire maskiner våpen og hadde lav manøvrerbarhet og pålitelighet. Totalt ble det produsert 10 tanker og arbeidet ble stoppet ved dette.
Mer vellykket var prosjektet til den britiske femtårns tunge tanken A1E1 "Independent" som veide 32,5 tonn, med rustningsbeskyttelse 13-28 mm tykk, bevæpnet med en 47 mm kanon og fire maskingevær. Takket være en mer rasjonell utforming av tanken, unngikk den en rekke mangler ved den franske Char 2C, en prototype ble laget, men på grunn av det mangelfulle konseptet med flertårntanker gikk den heller ikke i masseproduksjon.
Tung tank KV-1
KV-1 tungtank ble utviklet i 1939 ved Kirov-anlegget i Leningrad som en del av konseptet om tunge tanker som trengs for å bryte inn i fiendens front og organisere et gjennombrudd eller overvinne befestede områder.
På grunn av det faktum at konseptet med den tunge T-35-tårnet med flere tårn viste seg å være en blindvei og forsøk på å lage mer avanserte flertårnstanker, som SMK og T-100, også mislyktes, var det bestemte seg for å utvikle en tung tank med et klassisk oppsett med kraftig antikanonpanser og bevæpnet en kanon som var i stand til å treffe fiendens festningsverk og pansrede kjøretøyer.
Den første prototypen på tanken ble produsert i august 1939 og umiddelbart sendt til den sovjetisk-finske fronten for å delta i gjennombruddet til Mannerheim-linjen, hvor den ble testet med suksess i en reell kampsituasjon. Tanken kunne ikke bli truffet av noen fiendtlig antitankpistol, og i desember 1939 ble den tatt i bruk. Før starten av den store patriotiske krigen ble det produsert stridsvogner bare ved Kirov-anlegget; totalt 432 KV-1-tanker ble produsert. Med begynnelsen av krigen ble produksjonen av tanken organisert ved traktoren i Chelyabinsk.
KV-1-tanken var av en klassisk konfigurasjon som veide 43 tonn med kanonbeskyttelse, en kraftig kanon, en dieselmotor og en individuell torsjonsstangoppheng. Kontrollrommet var plassert i den fremre delen av skroget, kamprommet med et tårn i midten og motoroverføringsrommet i akterdelen.
Mannskapet på tanken var 5 personer, føreren befant seg i midten foran skroget, skytter-radiooperatøren var til venstre for ham, tre besetningsmedlemmer befant seg i tårnet, skytteren og lasteren var til venstre for våpnene, befalmannen var til høyre. Mannskapet landet gjennom en luke i tårnet over kommandantens arbeidsplass og en luke på skrogtaket over skytterens radiooperatørs arbeidsplass.
Tankens skrog ble sveiset av rullede rustningsplater. Rustningsplatene foran på kjøretøyet ble installert i rasjonelle helningsvinkler (bunn / midten / topp - 25/70/30 grader). Tykkelsen på rustningen på pannen, sidene og tårnet er 75 mm, bunnen og taket er 30-40 mm. Panseret på tanken ble ikke påvirket av 37 mm og 50 mm kanonene til Wehrmacht, bare fra en kaliber på 88 mm og over tanken kunne bli truffet.
Tanktårnet ble produsert i tre versjoner: støpt, sveiset med en rektangulær nisje og sveiset med en avrundet nisje. Pistolmantelen var sylindrisk av bøyd valset rustningsplate 90 mm tykk, der en pistol, en koaksial maskingevær og et syn ble installert.
Tankens bevæpning besto av en 76, 2 mm L-11 kanon, som snart ble erstattet av en 76 mm F-32 kanon med lignende ballistikk, og høsten 1941 en langløpet ZIS-5 L / 41, 6 kanoner ble installert. Hjelpevåpenet besto av tre DT -maskingevær -29: koaksial med en kanon, kurs i skroget og akter i tårnet.
En V-2K dieselmotor med en kapasitet på 500 liter ble brukt som kraftverk. sek., som gir en motorveihastighet på 34 km / t og et marsjområde på 150 km.
Understellet på hver side inneholdt 6 stemplede gavlhjul med liten diameter. Overfor hver veierulle ble reisestoppene til fjæringsbalanserne sveiset til det pansrede skroget. Suspensjonen var en individuell vridningsstang med intern støtdemping. Sporets øvre gren ble støttet av tre små gummierte bæreruller.
KV-1-tanken var et stort gjennombrudd i utviklingen av tunge tanker, den optimale kombinasjonen av ildkraft, beskyttelse og mobilitet tillot den å oppta en verdig nisje i klassen tunge tanker på den tiden, den ble grunnlaget for etableringen av tunge sovjetiske stridsvogner i IS -serien.
Tung tank KV-2
Grunnlaget for utviklingen av KV-2-tanken var opplevelsen av kampbruken av KV-1-tanken høsten 1939 i den sovjetisk-finske krigen under gjennombruddet av Mannerheimbanen. Kanonen til KV-1-tanken var ikke sterk nok til å kjempe mot godt befestede fiendtlige festninger. Det ble besluttet å utvikle en angrepstank basert på KV-1 med en 152 mm haubits installert på den. I januar 1940 ble KV-2-tanken utviklet og tatt i bruk i februar. Serielt produsert ved Kirov-anlegget til juli 1941, totalt 204 KV-2-tanker ble produsert.
Tanken var basert på KV-1-skroget og et nytt tårn med en 152 mm howitzer ble installert på den. Tanken veide 52 tonn. Mannskapet besto av 6 personer, en assisterende laster ble lagt til i tårnet i forbindelse med installasjon av en haubits med separat ammunisjonslasting. Landingen av mannskapet i tårnet ble gjort gjennom akterdøren til tårnet og en luke i taket på tårnet i stedet for sjefen.
Tanken skilte seg ut for sitt enorme tårn med en dør bak på tårnet, høyden på tanken nådde 3,25 m.
KV-2-tårnet ble produsert i to versjoner: MT-1 og et senere "senket" tårn med mindre vekt. MT-1-tårnet hadde skrå zygomatiske rustningsplater, og den "senkede" hadde vertikale. Begge tårnalternativene ble sveiset fra rullede rustningsplater 75 mm tykke.
En 152 mm M-10T tankhauitzer ble installert i tårnet på trunger, på samme måte som KV-1, ble tre DT-29 maskingevær installert i KV-2.
Betonggjennomtrengende og rustningsgjennomtrengende skjell ble brukt som ammunisjon for henholdsvis haubitsen, for begge typer skjell var det to typer ladninger. Bruk av en ladning som ikke samsvarer med ammunisjonstypen kan føre til at våpenet svikter, derfor ble mannskapene strengt forbudt å laste ett kjøretøy med skjell og ladninger av forskjellige typer for dem.
Skyting på full ladning var strengt forbudt, siden på grunn av den høye rekylen og tilbakeslag kan tårnet sette seg fast, og komponentene og enhetene til motoroverføringsenheten kan lide av sjokket. Av denne grunn var skyting bare tillatt fra stedet, noe som ytterligere økte tankens sårbarhet i kamp.
I den første perioden av krigen ødela KV-2 lett enhver fiendtlig tank, mens den var usårbar for fiendtlige tankvåpen og antitankartilleri. KV-2, sammenlignet med KV-1, fant ikke utbredt bruk i hæren, og med begynnelsen av krigen ble produksjonen avbrutt.
Middels tanker A20 A30 A32
T-34 medium tanken dukket ikke opp som et resultat av krav til utvikling av en medium tank, men vokste ut av et forsøk på å forbedre familien til høyhastighets tanker i BT-serien og tok fra dem de mest vellykkede komponentene- Christie -fjæringen og dieselmotoren.
På slutten av 1937 utstedte militæret til Kharkov-anlegget nr. 183 taktiske og tekniske krav til utformingen av en lett hjulet tank BT-20, ifølge hvilken det var nødvendig å utvikle et hjulsporet høyhastighetslys tank som veier (13-14) tonn med tre par drivhjul med belte- og hjulreise, rustning (10-25) mm og en dieselmotor.
Det skal bemerkes at det på den tiden utviklet seg en vanskelig situasjon i designbyrået for anlegg nr. 183. Sjefsdesigner Firsov ble avskjediget fra stillingen og anklaget for sabotasje på grunn av defekter i BT-5-tankene, en rekke ledende spesialister ble også avskjediget, og de ble snart skutt. I designbyrået under ledelse av Firsov har det allerede blitt utført studier på en fundamentalt ny tank, og arbeidet i denne retningen har blitt ledet av den nyutnevnte sjefsdesigneren Koshkin.
Prosjektet med BT-20-tanken ble utviklet og ble i mars 1938 sendt for vurdering av ABTU for den røde hæren. Når man vurderer prosjektet, var militærets oppfatning om typen flyttemaskin delt. Noen insisterte på en versjon med spor, andre på en hjulsporet versjon. Tankens prosjekt ble godkjent, tankens egenskaper ble spesifisert, kravene til sikkerhet ble økt, mannskapet ble økt til 4 personer og den tillatte vekten av tanken var opptil 16, 5 tonn, i denne forbindelse, tanken gikk fra lettklassen til mellomklassen. Formålet med tanken har også endret seg, nå var den beregnet på uavhengige aksjoner som en del av tankformasjoner og for handlinger i taktisk samarbeid med andre grener av de væpnede styrkene.
Anlegget ble beordret til å utvikle to versjoner av tanken, lage to sporede og én hjulsporede tanker og sende dem for testing. På kort tid ble det utviklet dokumentasjon for to versjoner av tanken, deres mock-ups ble gjort og i februar 1939 ble de sendt til behandling i forsvarskomiteen. Basert på resultatene av vurderingen ble det besluttet å produsere begge alternativene i metall, teste dem og deretter bestemme hvilken tank som skulle lanseres i produksjon.
I mai 1939 ble det produsert en prøve av A20-hjulsporet tank med synkronisert hjul- og belteunderstell. Tanken hadde tre drivruller med stor diameter på hver side og en føringsvals foran, nesen på tankskroget ble kuttet for å rotere guidevalsen. Bevæpningen av tanken besto av en 47 mm kanon og to maskingevær, tankens vekt økte til 18 tonn.
I juni 1939 ble det tatt et utvalg av den sporede versjonen av tanken, den ble tildelt A32 -indeksen. Tanken kjennetegnet ved installasjon av en 75 mm kanon, med unntak av en kompleks hjuldrift på seks ruller, forsterket av rustningen på tankskroget, installasjonen av ikke fire, men fem ruller på hver side, og en enklere, ikke-innsnevret design av tankskrogsnesen. Vekten på tanken økte til 19 tonn.
Sommeren 1939 besto tankene A20 og A32 felttester og viste gode resultater. Basert på testresultatene ble det konkludert med at A32 -tanken har en vektreserve, og det er tilrådelig å beskytte den med kraftigere rustning. Fabrikk nr. 183 ble bedt om å vurdere muligheten for å øke tankens rustning opp til 45 mm. Dette skyldtes at det ble nødvendig å beskytte tanken mot 37 mm antitankartilleri, som ble alvorlig utviklet på slutten av 30-tallet. Studien av tankens design viste at det var mulig å gjøre dette uten å forringe egenskapene til mobilitet, mens vekten økte til 24 tonn.
Det ble gjort en mock-up av en slik tank, som mottok A34-indeksen, som med hell besto sjøforsøk. Det ble gjort mange endringer i tankens design, og det ble tatt en beslutning om å produsere to eksperimentelle A34 -tanker. I desember 1939 ble det besluttet å adoptere bare A34-tanken med kanonbeskyttelse av to A20- og A34-tanker, som ble T-34-tanken, hvis vekt økte til 26,5 tonn.
I begynnelsen av 1940 ble det produsert to T-34-tanker. De besto testene og ble i mars under egen kraft sendt til Moskva for å bli vist for statens ledere. Showet var en suksess og serieproduksjon av T-34 begynte på anlegget, og i september begynte tanken å komme inn i troppene.
Middels tank T-34
Etter hæroperasjonen av T-34-tanken var anmeldelser fra hæren ekstremt motstridende, noen roste, andre understreket upåliteligheten til tankens komponenter og systemer, hyppige sammenbrudd, utilfredsstillende synlighet og ufullkommenhet av observasjonsanordninger, tettheten til tanken kamprom og ulempen ved å bruke ammunisjonsoppbevaringen.
Som et resultat utviklet ABTU en negativ holdning til tanken, og på deres forslag ble det besluttet å stoppe produksjonen av T-34 og gjenoppta produksjonen av BT-7M. Anleggets ledelse anket denne avgjørelsen og sikret gjenopptakelse av produksjonen av T-34. Mange endringer ble gjort i konstruksjonsdokumentasjonen og kontrollen over kvaliteten på tankene ble styrket; mot slutten av 1940 ble det bare produsert 117 tanker.
Når det gjelder militærets holdning til T-34, måtte jeg plutselig innse det allerede i vår tid. På begynnelsen av 1980 -tallet, mens jeg forsvarte avhandlingen min, viste det seg at motstanderen min var en mann fra "stalinistgarden", som under krigen var sjef for bevæpningsavdelingen i USSRs statlige planutvalg. Vi møttes, han så ut som han allerede var over sytti, stjernen i Hero of Socialist Labour skinte på brystet. Da han fikk vite at jeg var fra et tankdesignbyrå, begynte han å være sterkt interessert ikke i en avhandling, men i det som skjedde i designbyrået. Under samtalen fortalte han meg at før krigen var militæret mot tre typer våpen: T-34-tanken, BM-13 Katyusha MLRS og angrepsflyet Il-2. På den første fasen av krigen viste de seg å være en av de beste i sin klasse. Stalin glemte ingenting, ga kommandoen om å finne alle, og de ble skutt for sabotasje. Uansett om det er rettferdig eller ikke, er det vanskelig å si, tider var sånn. Her er en så interessant episode, jeg vet ikke hvor ekte den er, men den ble fortalt av en mann fra det systemet.
Med tanke på kommentarene som ble mottatt under operasjonen av tanken i troppene i januar 1941, ble et prosjekt av en modernisert T-34M tank presentert. Faktisk var det en ny tank, med et annet skrog og tårn med økt volum, forbedret sikt fra tanken, erstattet observasjons- og sikteutstyr, et chassis med en torsjonsstangoppheng og veihjul med intern støtdemping, og en rekke andre tiltak.
I mai 1941 ble det besluttet å stoppe produksjonen av T-34 og starte produksjonen av T-34M. I begynnelsen av juni ble produksjonen av T-34 stoppet og forberedelsene til produksjon for en ny tank begynte. Totalt ble 1.110 T-34 stridsvogner produsert i første halvdel av 1941. Med begynnelsen av krigen ble produksjonen av T-34 umiddelbart gjenopptatt og T-34M måtte glemmes foreløpig.
T-34-tanken til 1940-modellen var en middels tank som veide 26,5 tonn med et mannskap på 4 personer, med kanonbeskyttelse, bevæpnet med en 76, 2 mm kanon og to 7, 62 mm maskingevær. Utformingen av tanken var klassisk, med et kommandorom foran, et kamprom med et tårn i midten av tanken og et motoroverføringsrom på baksiden av skroget.
Førermekanikeren befant seg til venstre i skroget, til høyre for ham var stedet for radiooperatøren. Tårnet til venstre huset kommandanten og lasteren til høyre. Når det gjelder sammensetningen av tankens mannskap, ble det tatt en uberettiget beslutning om å tildele skytterens funksjoner til kommandanten, og han kunne praktisk talt ikke utføre sine kommandofunksjoner. I tillegg til, i tillegg til den trange utformingen av tårnet, hadde han et utilfredsstillende sett med severdigheter og observasjonsinnretninger, som var ekstremt dårlig installert på arbeidsplassen hans.
Tankskroget ble sveiset av rullede rustningsplater. De nedre ble installert vertikalt, og de øvre med rasjonelle helningsvinkler (panne topp / panne bunn / topp av sider / akter - 60/53/40/45 grader). Tykkelsen på rustningen på pannen og sidene er 45 mm, akterenden er 40 mm, bunnen er 13-16 mm og taket er 16-20 mm. Skrogets nese i krysset mellom de øvre og nedre frontal rustningsplater ble avrundet. De øvre og nedre frontplatene ble festet med slepebåter til en tverrgående stålbjelke. Sjåførens luke var på den øvre frontplaten, det ble installert visningsinnretninger i luken.
Tårnet ble også sveiset fra rullede rustningsplater, side- og bakveggene var skrå mot vertikalen i en vinkel på 30 grader. Tykkelsen på rustningen til tårnets panne er 45-52 mm, sidene og hekken er 45 mm. Et støpt tårn ble installert på noen tanker av modellen 1940. På taket av tårnet var det en stor trapesformet luke.
Kommandokjøretøyene var utstyrt med en 71-TK-3 radiostasjon med en antenne på styrbord side foran skroget.
Bevæpningen av tanken besto av en 76, 2 mm langløpskanon L-11 L / 30, 5, erstattet i 1940 av den mer avanserte 76, 2 mm kanonen F-34 L / 41, 5 og to 7, 62 mm maskingevær DT. Det ene maskingeværet var parret med en kanon, det andre ble plassert i kroppen på en kuleledd.
En V-2-34 dieselmotor med en kapasitet på 500 hk ble brukt som et kraftverk, som ga en veihastighet på 54 km / t og en marsjavstand på 380 km.
Tankens chassis ble laget i henhold til Christie-opplegget, på hver side var det fem veihjul med stor diameter med en uavhengig fjæring av hver rulle på vertikale spiralfjærer inne i skroget. Drivhjulet var bak, styret foran. Sporene til larvene var lik de i BT -7 -tanken, men med en større bredde - 550 mm.
Når det gjelder de samlede egenskapene til ildkraft, beskyttelse og mobilitet, overgikk T-34 i begynnelsen av krigen alle utenlandske stridsvogner i denne klassen, men bruken i de første kampene var mislykket, de fleste tankene gikk raskt tapt.
Årsakene til T-34s lave effektivitet og store tap i denne perioden ble forklart av dårlig utvikling av nye stridsvogner av personell, dårlig sikt fra tanken og en ekstremt mislykket utforming av kamprommet, taktisk analfabeter bruk av stridsvogner, deres lave pålitelighet, mangel på reparasjon og evakuering betyr på slagmarken, forhastet innføring av stridsvogner i kamp uten koordinering med andre grener av de væpnede styrkene, tap av kommando og kontroll over tropper og lange marsjer over lange avstander. Over tid ble alt dette eliminert, og T-34 var i stand til å bevise seg selv med verdighet i de påfølgende stadiene av krigen.
Utviklingen og produksjonen av mellomstore og tunge stridsvogner, som begynte i Sovjetunionen på begynnelsen av 30-tallet, var i de tidlige stadiene avhengig av å kopiere utenlandske modeller og lage flertårn mellomstore og tunge stridsvogner i samsvar med den tidens trender. En lang vei ble passert i søket etter et akseptabelt konsept for slike tanker, som et resultat av at mediumtanken T-34 og den tunge tanken KV-1 i den klassiske utformingen ble utviklet og satt i masseproduksjon på slutten av 30-tallet, som ble eksempler på en vellykket kombinasjon av ildkraft, beskyttelse og mobilitetstanker av disse klassene og i stor grad bestemte utviklingsretningen for sovjetisk og utenlandsk tankbygging.
