I 2002 pensjonerte den svenske hæren lette stridsvogner / tankdestruktører Ikv 91. Denne teknikken, som ble opprettet tidlig på syttitallet, oppfylte ikke lenger moderne krav, og derfor bestemte militæret seg for å forlate den til fordel for mer moderne modeller. Bilene ble sendt for bevaring og museer. I tillegg var det et forslag om å bruke utrangerte tanker som grunnlag for lovende prøver av spesialpansrede kjøretøyer. Kanskje det mest interessante forslaget av denne typen gjaldt opprettelsen av et konstruert konstruert konstruert kjøretøy.
Husk at en lett tank eller selvgående artilleriinstallasjon Infanterikanonvagn 91 har blitt utviklet siden slutten av sekstitallet av det svenske selskapet Hägglunds & Söner. I 1975 mottok hæren de første produksjonsprøver av slikt utstyr. Konstruksjonen av tanker fortsatte til 1978, i løpet av denne tiden ble 212 pansrede kjøretøyer produsert. Tanken hadde en 90 mm høytrykks-kanon i boringen, designet for å skyte kumulative og eksplosive skall. Senere ble rekkevidden av ammunisjon etterfylt med en sub-kaliber runde.
I følge kundens første ideer skulle Ikv 91 være et lett og relativt billig, enkelt og mobilt pansret kjøretøy designet for å bekjempe fiendtlige stridsvogner. Gjennom bruk av flere kompromisser ble oppgavene løst, men tanken mistet faktisk utsikter til videre utvikling. Som et resultat, etter flere tiår med drift, kunne det pansrede kjøretøyet ikke lenger vise den nødvendige kampeffektiviteten og var ikke av interesse for hæren. I 2002 ble Ikv 91 tatt ut.
Demineringsmaskin på utstillingen av militært utstyr. Arbeidslegemer og jekker senkes ned i avfyringsposisjonen. Foto Ointres.se
Selv under drift ble svenske lette tanker brukt i noen nye prosjekter. Spesielt ble den første prototypen på AMOS selvgående mørtel bygget på grunnlag av Ikv 91-chassiset. Det eksisterende chassiset kunne brukes i andre prosjekter av pansrede kjøretøyer for et eller annet formål. I begynnelsen av det siste tiåret, samtidig med fjerning av tanker fra tjenesten, kom det et forslag om å lage et lovende spesialisert kjøretøy basert på et tankchassis.
De karakteristiske trekkene ved det eksisterende chassiset, nemlig den relativt svake bestillingen, tillot ikke at den ble brukt som en del av frontkampkjøretøyene. Likevel kan det løse de tildelte oppgavene på et stykke fra frontlinjen. Spesielt ble det pansrede skroget til en lett tank ansett som akseptabelt for bruk i prosjektet til et lovende bergverkskjøretøy.
Dessverre er det eksakte navnet på prosjektet ukjent. I noen engelskspråklige kilder omtales den lovende maskinen som orkanen ("orkanen"). Dette antyder at det opprinnelige prosjektet hadde det svenske navnet Orkan. Samtidig, i de fleste tilfeller, kalles den opprinnelige utviklingen enklere: et pansret demineringsbil basert på Ikv 91. Designet på det nye kjøretøyet ble utført av det svenske selskapet BOA Defense. Sannsynligvis tok utvikleren av basistanken en viss rolle i etableringen av det nye prosjektet.
Det overveldende flertallet av prosjektene for å lage ny teknologi basert på eksisterende prøver bruker samme tilnærming. Den grunnleggende maskinen blir fratatt en del av det "opprinnelige" utstyret, i stedet for at visse nye enheter er installert. På samme måte ble det foreslått å gjøre tanken om til et gruvedriftskjøretøy. Først og fremst skulle Ikv 91 fratas tårnet med våpen og alt standardutstyr i kamprommet. I tillegg ble sidelagringen av ammunisjon fjernet fra fronten av skroget, noe som førte til frigjøring av et visst volum. Samtidig forble de fleste kroppselementene uendret, selv om noen detaljer trengte en slags revisjon.
Orkanen som deminerte kjøretøyet, som helhet, beholdt den eksisterende bygningen. Lettanken Ikv 91 hadde et sveiset skrog, bestående av rustningsplater med en tykkelse på 4 til 8 mm. Dette gjorde det mulig å beskytte bilen mot håndvåpen ved avfyring fra alle vinkler eller fra 20 mm automatiske kanoner ved angrep fra den fremre halvkule. Etter at maskinen hadde mestret en ny spesialitet, var skroget ment å beskytte mannskapet og interne enheter mot flygende fragmenter av eksplosive enheter.
Skroget til en lett tank av basismodellen hadde en skrå øvre frontdel med en buet form, som dekket både den sentrale delen av skroget og frontskjermen på skjermene. I den øvre delen av det fremre arket, på venstre side, var det noen elementer i førerens luke, samt et sett med visningsenheter. Som en del av det nye prosjektet ble det foreslått å installere en ekstra arbeidsplass til høyre for sjåførluken. For å installere det dukket det opp et vindu med nødvendig form i frontplaten og taket, på toppen av hvilken en pansret enhet i form av en avkortet pyramide skulle monteres. Den øvre overflaten av enheten mottok en luke og visningsenheter.
Utformingen av chassisets sider forble generelt den samme. Skjermene hadde vertikale sider av lav høyde, jevnt parret med taket. Samtidig dukket det opp en ekstra radiatorgrill på styrbord side, noe som er nødvendig for riktig drift av det nye utstyret. Det ble foreslått å dekke skulderremmen med et horisontalt deksel, på toppen av hvilket et ekstra hus av spesialutstyr var montert. Dens front- og akterdeler besto av flere avsmalnende ark, og i stedet for sidene var det persienner mellom dem. Tankkorpsets fôr ble ikke endret.
Skrogoppsettet er redesignet for å passe til bilens nye rolle. Den fremre delen av skroget beholdt funksjonene til kontrollrommet, men nå var det to plasser for mannskapet. I stedet for et kamprom hadde chassiset nå et rom med målutstyr. Fôret inneholdt fremdeles motorrommet.
Infanterikanonvagn 91 tank destroyer ble drevet av en Volvo Penta TD 120 A dieselmotor med 330 hk. For å spare plass i bakrommet ble motoren plassert diagonalt på styrbord side av skroget, i en vinkel på 32 ° til kjøretøyets lengdeakse. Ved hjelp av en propellaksel ble motoren koblet til en automatgir. Det, som samhandlet med andre elementer i girkassen, ga rotasjon av de bakre drivhjulene.
Understellet til den eksisterende strukturen ble ikke omarbeidet under Ikv 91 Orkan -prosjektet. På hver side av skroget var det fremdeles plassert seks dobbeltsporvalser med gummidekk. Valsene hadde individuell torsjonsstangoppheng. I den fremre delen av skroget var det styrehjul med redusert diameter, i akterledende. Støttevalser ble ikke brukt.
Lettank / ACS Ikv 91. Foto Tanks-encyclopedia.com
Et ekstra kraftverk ble plassert på stedet for det tidligere kamprommet, hvis oppgave var å sikre drift av spesialutstyr. I midten av skroget var en hjelpemotor med egen girkasse, koblet til hovedpumpen i det hydrauliske systemet. Kjøling av motoren og andre enheter i det sentrale rommet ble utført ved hjelp av radiatorer i foringsrøret på taket og på styrbord. Hydrauliske systemrør ble koblet til hovedpumpen. Trykk ble levert til maskinens arbeidsorganer ved hjelp av flere fleksible slanger med tilstrekkelig styrke. Slangene kom ut av det tilsvarende vinduet i høyre skjermnisje og koblet til tilbehøret.
Oppgaven med å bekjempe eksplosive enheter ble tildelt en spesiell perkusjonstrål ved hjelp av et uvanlig operasjonsprinsipp. Grunnlaget for trålen var en tverrgående kasseformet struktur hengt opp fra den fremre delen av skroget. Som følger av de tilgjengelige materialene, ble den festet til chassiset ved hjelp av hengsler og spaker, noe som gjorde at den kunne bevege seg i forhold til maskinen i en liten sektor. På sidene av boksen var utrigger hydrauliske sylindere, dekket med store foringsrør. På forsiden av den boksformede delen var det hengsler for installasjon av bevegelige arbeidslegemer. Øverst til høyre hadde boksen rør med beslag for tilkobling til maskinens hydraulikk.
Orkanen minedrevne kjøretøy mottok to identiske arbeidslegemer, plassert symmetrisk, omtrent i bredden på sporene. Trålens arbeidslegeme hadde en hoveddel av liten seksjon og høy høyde. Inne i kroppen var det en motor (sannsynligvis elektrisk) og flere bevegelige elementer med festemidler. På baksiden var to svingende spaker festet til kroppen, ved hjelp av hvilken den var koblet til trålens hovedboks. Underarmen hadde fester for en hydraulisk sylinder. Sistnevnte, ved å bruke prinsippet om en parallellogrammekanisme, kan senke arbeidslegemet til en "kamp" -stilling eller heve den til en transportstilling. På de to vertikale skrogene på trålen og på frontplaten på kjøretøyet var det flere fester for installasjon av en to-lags gummiskjerm.
De vertikale husene inneholdt motorene som var ansvarlige for rotasjonen av løpehjulene. Oppgaven med å samhandle med engangsammunisjon ble tildelt enheter som propeller med to rektangulære blader laget av tyktflytende, ikke-magnetisk stål. Driftene tillot løpehjulene å rotere med hastigheter opp til 1200 o / min. De feide skivene til de to løpehjulene overlappet delvis. Fellesarbeidet til de to enhetene gjorde det mulig å rydde en passasje med en bredde på 3,5 m.
Ingeniørkjøretøyet var ikke beregnet for arbeid på frontlinjen, men fikk likevel et våpen for selvforsvar. På den venstre luken i kontrollrommet var det et tårn for montering av et maskingevær av riflekaliber. Mannskapet kan også ha personlige våpen, håndgranater, etc. Andre våpen på basistanken manglet på grunn av demontering av tårnet.
Et mannskap på to skulle operere den lovende modellen. På venstre side, i kontrollrommet, var det en sjåfør, hvis arbeidsplass tilsvarte kontrollrommet i den originale lyntanken. Til høyre, inne i sitt eget styrehus, var operatør-sjefen. Han kunne overvåke området rundt, og måtte også styre driften av gruvesystemer. Da han angrep fienden, var han ansvarlig for bruk av et maskingevær.
For større bekvemmelighet ved arbeid under forskjellige forhold mottok "orkanen" avanserte metoder for belysning av arbeidsfeltet. Et par frontlykter ble plassert på trålens hoveddel, over støttebenene. Flere flere belysningsenheter og reflekterende enheter var plassert på kroppene til arbeidsorganene. Til slutt, bak kommandørens styrehus, i midten av skrogtaket, ble det installert en skråstøtte med flere lykter til forskjellige formål. Takket være dette utstyret kunne mannskapet tydelig se terrenget og jobbe uten problemer når som helst på dagen.
Hurricane -pansrede demineringsbil med en original trål ble designet for å operere under relativt enkle forhold. Den skulle ikke slippes ut i det grove terrenget på slagmarken, siden trålen var tilpasset for arbeid på andre gjenstander. Ved hjelp av "Hurricane" ble det foreslått å rydde opp i farlige objekter på flyplasser, motorveier og andre flate områder av terrenget av strategisk betydning. I dette tilfellet viste hovedformålet med maskinen seg å være ueksploderte submunisjoner av klasebomber, luftminefelt og andre eksplosive enheter som var igjen på overflaten.
Ikv 91 Orkan fresemaskin kan komme til arbeidsstedet på egen hånd og løfte trålens arbeidsorganer til transportposisjon. Når du kommer til det angitte området, bør trålen være klar til bruk. Sidestøttekontaktene ble senket til driftsposisjonen, der de var i vater med den nedre banegrenen. Trålens arbeidsorganer gikk også ned, hvoretter løpehjulene befant seg i flere centimeters høyde fra bakken. Bruken av senkede jekker gjorde det mulig å opprettholde riktig posisjon på nesen på chassiset og trålen: maskinen kunne falle frem og tilbake, men trålen vippet fremover etterfulgt av å begrave bladene i bakken ble ekskludert.
Etter å ha brakt løpehjulene til maksimalt forsvar, kunne mannskapet begynne å bevege seg gjennom minefeltet. Enhver ueksplodert ammunisjon som falt under bladet måtte ødelegges. Slaget med bladet ødela gruven og kastet ruskene til side. Beregninger viste at denne metoden for minerydding kan ødelegge og derved nøytralisere et farlig objekt på bare 2 millisekunder, mens en elektrisk sikring tok omtrent 10 ms å utløse. Fragmentene av det ødelagte produktet skulle fly i forskjellige retninger. Noen av dem kan falle under bunnen av skroget eller under sporene, andre fløy fremover eller sidelengs. For å forhindre at rusk faller ned på taket av skroget, var trålen utstyrt med en dobbel gummiskjerm.
"Orkan" i stuet posisjon, løpehjulene er hevet. Foto Strangernn.livejournal.com
Til tross for bruk av uvanlige ideer og arbeidsmetoder, var den opprinnelige grufrydningsmaskinen av en viss interesse for den svenske hæren. I begynnelsen av det siste tiåret laget BOA Defense en prototype av orkanen ved å omarbeide en av de nedlagte tankene. Ifølge noen rapporter ble denne bilen testet og bekreftet de beregnede egenskapene. Deretter ble det vist flere ganger for representanter for militæravdelingen og demonstrert på utstillinger av våpen og utstyr.
Rett etter utseendet til det opprinnelige prosjektet ble prospektene kunngjort. Det ble hevdet at den svenske hæren viste stor interesse for det nye ingeniørkjøretøyet og har til hensikt å beordre en serieombygging av de nedlagte tankene. I nær fremtid kan fire dusin Infanterikanonvagn 91 gå til modernisering. Deretter kan det dukke opp en avtale om modernisering av ytterligere to partier på 40 biler hver. Av de 212 bygde selvgående kanonene Ikv 91 kunne således mer enn halvparten bli til utstyr for ingeniørtroppene.
Imidlertid ble alle disse planene snart kansellert. Av en eller annen grunn ønsket ikke den svenske hæren å signere en kontrakt for seriell modernisering og endring av eksisterende utstyr. Orkanens prototype forble alene. Tankene som ble tatt ut av drift ble på sin side ikke sendt for reparasjon og restrukturering, men for bevaring. Etter avslag fra militæret ble prosjektet avsluttet som unødvendig. Den videre skjebnen til det eneste eksperimentelle kjøretøyet med en uvanlig trål er ukjent.
Uten store vanskeligheter er det mulig å fastslå minst en av hovedårsakene til militærets avslag. I sin nåværende form så "orkanen" interessant og lovende ut, men med tanke på praktisk anvendelse hadde en slik teknikk ingen seriøs fremtid. Hovedproblemet med prosjektet var maskinens spesifikke formål. Den var beregnet for deponering av ammunisjon på veier, rullebaner og andre flate overflater. Enhver støt kan forstyrre driften av utstyret eller til og med skade impellerne og stoppe nøytraliseringsprosessen. Videre kan et eksplosjonskrater bli den alvorligste hindringen for driften av Ikv 91 Orkan. Det skal også bemerkes at kjøretøyet bare kunne ødelegge ammunisjonen som lå på overflaten.
En uvanlig gruveklareringsmaskin ble designet for å løse en bestemt oppgave under spesifikke forhold. Et forsøk på å løse det samme problemet utenfor det nødvendige terrenget ville enten ikke ha gitt resultater, eller ført til et sammenbrudd i utstyret. Det originale utstyret viste seg å være altfor spesialisert. Det er usannsynlig at den svenske hæren trengte et ingeniørkjøretøy som bare var i stand til å arbeide på veiene og var redd for eventuelle uregelmessigheter, så vel som maktesløs mot nedgravde miner. Som en konsekvens ble planene for den fremtidige konstruksjonen av ny teknologi kansellert. Et forsøk på å gi det eksisterende tankchassiset et nytt liv var mislykket. De nedlagte Ikv 91 -tankene ble ikke sendt for endring, men for lagring.
