Den forrige artikkelen så på tyske lette tanker i mellomkrigstiden. Etter å ha fått erfaring med utviklingsprosessen i andre halvdel av 20-årene av den første etterkrigstyske tanken "Grosstraktor", designet som de britiske "diamantformede" tankene fra første verdenskrig, og tatt hensyn til mange kommentarer på resultatene av testene på det sovjetiske "Kama" treningsfeltet i 1929-1932 år, lanserte den tyske militære ledelsen i 1933 Neubaufahrzeug-prosjektet for utvikling av en flertårnt medium tank. Lignende flertårntanker ble utviklet på dette tidspunktet i England, Frankrike og Sovjetunionen.
Grunnlaget for opprettelsen av en flertårntank var konseptet om en tank med kraftig kanon og maskingevær bevæpning, fordelt på flere tårn, som gir uavhengig sirkulær brann fra forskjellige typer våpen. Tanken måtte ha tilstrekkelig mobilitet og kjempe mot stridsvogner, fiendens festningsverk, artilleri og infanteri.
Medium tank Neubaufahrzeug (Nb. Fz.)
En ordre om utvikling av Nb. Fz -tanken. ble plassert i Krupp og Rheinmetall. Hvert selskap foreslo sitt eget prosjekt, og de første prøvene av tanker ble laget, som ikke var vesentlig forskjellige. Basert på resultatene av testene ble det besluttet å produsere skroget til Rheinmetall -tanker. tårn fra Krupp. I 1935 ble de tre første prøvene av tanken produsert, og i løpet av to år ble tankene testet.
Tanken var et tre-tårn av den klassiske utformingen med kanon-maskingevær bevæpning og skuddsikker rustning. Vekten av tanken nådde 23,4 tonn, mannskapet var 7 personer (sjef, sjåfør, skytter, laster, to skyttere i maskingeværstårn og en radiooperatør).
Foran skroget var det et kontrollrom, hvor føreren befant seg til venstre. Kamprommet var plassert i midten av skroget og omfattet hovedtårnet og to lett modifiserte maskingeværstårn fra Panzer I-lyntanken, ett i baugen foran hovedtårnet og det andre bak. Motorrommet var plassert i akterenden.
To tvillingkanoner ble installert i tårnet: en 75 mm KwK L / 24 -kanon og en 37 mm Tankkanone L / 45 -kanon. I Rheinmetall -prøvene ble de installert over hverandre, i Krupp -prøvene ble de installert på rad. Tre 7, 92 mm MG13 maskingevær ble brukt som tilleggsvåpen. Ett av to maskingeværstårn og ett i tårnkulefeste.
Tankens skrog var av en nitet-sveiset struktur av en kompleks konfigurasjon, de øvre og nedre frontal rustningsplatene på skroget hadde betydelige hellingsvinkler. Den øvre frontal rustningsplaten var 15 mm tykk og den nedre 20 mm, og rustningsplatene på sidene, hekken, bunnen og taket var 13 mm.
Motoren "Maybach" HL 108 TR med en kapasitet på 280 hk ble brukt som et kraftverk, med en hastighet på 30 km / t og en effektreserve på 120 km.
Understellet på tanken, påført på den ene siden, besto av ti doble gummierte veihjul med liten diameter, sammenlåst i par i fem boggier. Vognene ble hengslet til kroppen ved hjelp av balanser. Rollen som elastiske elementer ble spilt av spiralfjærer. For å eliminere saggingen av sporet ble fire støttevalser installert, drivhjulet var plassert på baksiden og styrehjulet foran.
Tank Nb. Fz. ikke ble masseprodusert og praktisk talt ikke deltok i kamper, tilfredsstilte dens egenskaper ikke militæret, men det ble et meget vellykket "våpen for tysk propaganda". Ved begynnelsen av andre verdenskrig var han en av de mest kontroversielle tyske stridsvognene, deltok stadig i øvelser og parader, fotografiene hans ble regelmessig publisert av alle de kjente avisene på den tiden. Tre tanker Nb. Fz. i 1940 ble de sendt til Norge, hvor de stadig ble demonstrert for alle og propaganda skapte utseendet til at Tyskland hadde mange tunge stridsvogner i Norge.
Tank Nb. Fz. utformingen var nær datidens flertårntanker-britiske Vickers "Independent", sovjetiske T-35 og franske Char-2C, som også viste seg å være for kompliserte og klønete og ikke hadde de egenskapene som kreves i den kommende krigen.
På midten av 30-tallet reviderte Wehrmacht-ledelsen sine syn på tankers rolle i den kommende krigen og begynte å gå videre fra "blitzkrieg" -strategien, i henhold til hvilken hæren trengte helt forskjellige manøvrerbare stridsvogner, mens det ble lagt større vekt på tankens mobilitet enn til dens ildkraft og sikkerhet. Basert på denne strategien passet flertårntanker av typen Neubaufahrzeug ikke inn i kampformasjonene på noen måte, de var ikke nødvendig av Wehrmacht og arbeidet med disse tankene ble stoppet. Hovedoppmerksomheten ble viet til arbeidet med opprettelsen av mellomstore tanker Pz. Kpfw. III og Panzer IV (og den siste) ble hovedtanken til Wehrmacht.
Medium tank Pz. Kpfw. III
Parallelt med utviklingen av den lette tanken Pz. Kpfw. II, bevæpnet med en 20 mm kanon, utilstrekkelig til effektivt å bekjempe forsterket fiendens forsvar og artilleri, tatt i betraktning erfaringene med å lage Nb. Fz. i 1934 begynte utviklingen av en kraftigere medium tank Pz. Kpfw. III, bevæpnet med en 37 mm kanon.
Tanken hadde et oppsett med plasseringen av motorrommet i akterdelen, girkassen i fronten og kontrollrommet og kamprommet i midten av tanken. Tanken, avhengig av modifikasjonen, veide 15, 4-19, 8 tonn. Tankens mannskap besto av fem personer: en fører-mekaniker, en radiooperatør-skytter, som var i kommando- og kontrollrommet, en skytter og en laster, plassert i et tremanns-tårn.
Tankens skrog ble sveiset fra rullede rustningsplater, individuelle deler av skroget ble boltet sammen. I den fremre øvre delen av skrogets sider ble glassblokker installert for observasjon, som ble lukket av pansrede klaffer. I frontarket på skroget til venstre var det en visningsinnretning for sjåføren, som inkluderte en glassblokk lukket av en pansret lukker og en kikkert periskopobservasjonsanordning.
Tårnet ble sveiset sekskantet og ble plassert symmetrisk rundt tankens lengdeakse. En pistol, to maskingevær og et teleskopisk sikte ble installert i tårnets frontark i en maske. På høyre og venstre side for observasjon ble glassblokker installert, som ble lukket med pansrede klaffer. Det var luker på sidene av tårnet for å gå ombord på besetningsmedlemmene. En kommandørens kuppel med luke ble installert på baksiden av taket på tårnet.
Rustningen til tanken på de første prøvene var utilstrekkelig. Ved modifikasjoner A, B, C, D var tykkelsen på panseret på pannen og sidene av skroget og tårnet 15 mm, taket 10 mm og bunnen 5 mm. Ved modifikasjoner T, F var tykkelsen på panseret på pannen og sidene av skroget og tårnet 30 mm, taket var 12-17 mm og bunnen var 16 mm.
Bevæpningen av tanken besto av en 37 mm KwK L / 45 kanon fra Rheinmetall-Borsig og to 7, 92 mm MG 34 maskingevær fra Rheinmetall-Borsig parret med den. Den tredje MG 34 -maskingeværet ble installert i skrogets frontark.
Kraftverket var en Maybach HL 108TR 250 hk motor. eller Maybach HL 120TR 300 hk, som gir en hastighet på 35 (70) km / t og et marsjområde på 165 km. Tankens chassis ble alvorlig endret under moderniseringsprosessen.
Fra 1938 til 1940 ble flere modifikasjoner av denne tanken utviklet og produsert: A, B, C, D, E, F. Pz. Kpfw. III Ausf. A-modifikasjonen inneholdt et chassis med fem store hjul med individuell fjæring på vertikale fjærer og to støtteruller på hver side. Vekten på tanken var 15,4 tonn, hastigheten var lavere enn kundens krav og var bare 35 km / t.
PzIII Ausf. B-modifikasjonen hadde et chassis som hadde 8 veihjul med liten diameter på hver side, parvis låst i boggier, suspendert på to grupper bladfjærer og utstyrt med hydrauliske støtdempere. Det ble også gjort en rekke mindre vesentlige endringer i tankens design.
Modifikasjon av PzIII Ausf. Med en modifisert fjæring var 8 ruller på hver side arrangert i tre boggier - de ytterste to rullene og den midterste av fire ruller suspendert på bladfjærer, de ytre bogiene var på støtdempere. I tillegg ble kraftverksenhetene forbedret, først og fremst svingemekanisme og sluttdrev.
Modifikasjon av Pz. Kpfw. III Ausf. D ble preget av et modifisert akterskrog og en ny kommandørs kuppel, samt endringer i kraftverket.
Pz. Kpfw. III Ausf. E -modifikasjonen inneholdt en ny undervogn, som inkluderte seks doble gummierte veihjul per side og en torsjonsstangoppheng. Støtdempere ble installert i fjæringene til det første og sjette veihjulet. Tanken ble drevet av en ny Maybach HL 120TR 300 hk motor. med. og en ti-trinns girkasse, samt en kursmaskinpistol i et kulefeste. Evakueringsluker dukket opp i de nedre sideplatene på skroget mellom sporets øvre gren og veihjulene.
Modifikasjon av Pz. Kpfw. III Ausf. F hadde beskyttelse for tårnringen mot kuler og granater, ekstra utendørs belysningsinnretninger og en ny kommandantkuppel. Et parti på 10 stridsvogner var bevæpnet med en ny 50 mm KwK 38 L / 42 kanon, og den fremre delen av tårnet ble redesignet og en koaksial maskingevær ble installert i stedet for to.
Modifikasjoner av Pz. Kpfw. III -serien G, H, J, L, M ble utviklet og produsert under andre verdenskrig.
Fra midten av 1941 til begynnelsen av 1943 var PzIII ryggraden i Wehrmacht's pansrede styrker, og til tross for at den var dårligere enn de moderne stridsvognene i anti-Hitler-koalisjonslandene, ga han et betydelig bidrag til suksessen til Wehrmacht of den perioden.
Når det gjelder mobilitet, sikkerhet og mannskapskomfort, har Pz. Kpfw. III var på nivå i sin vektklasse (16-24 tonn). I det hele tatt var Pz. Kpfw. III et pålitelig, lett kontrollert kjøretøy med et høyt komfortnivå for mannskapet, men i det vedtatte tankkonseptet var det ikke mulig å installere en kraftigere kanon, og som et resultat ble Pz. Kpfw. III ble bedre enn den mer avanserte Pz. Kpfw. IV.
Middels tank Pz. Kpfw. IV
Pz. Kpfw. IV-tanken ble utviklet i tillegg til Pz. Kpfw. III-tanken, som en brannstøttetank med en antitankpistol, som er i stand til å treffe antitankforsvar utenfor rekkevidde for andre tanker. I 1934 utstedte militæret krav for å lage en slik maskin med en vekt som ikke overstiger 24 tonn, og i 1936 ble det laget prototyper av tanken.
Pz. Kpfw. IV -tanken hadde et oppsett som ble "klassisk" for alle tyske tanker med tårngirkasse og girkasse og drivhjul foran. Bak girkassen var det et kontrollrom, et kamprom i midten og et motorrom i akterdelen. Tankens mannskap besto av fem personer: en fører-mekaniker og en radiooperatør-skytter, plassert i kontrollrommet, og en skytter, laster og tankkommandør, som befant seg i et tremanns-tårn. Vekten av tanken, avhengig av modifikasjonen av serien A, B, C, produsert før andre verdenskrig, var 18, 4 - 19 tonn.
Tankens skrog var sveiset og skilte seg ikke ut i en rasjonell skråning av rustningsplatene. Et stort antall luker gjorde det lettere for mannskapet å gå ombord og få tilgang til forskjellige mekanismer, men reduserte samtidig styrken på skroget. Sjåføren og radiooperatøren hadde observasjonsenheter som ga dem tilfredsstillende sikt.
Ved modifikasjonen av Pz. Kpfw. IV Ausf. A -stridsvognene var rustningsmotstanden lav. Tykkelsen på rustningen på pannen og sidene av skroget og tårnet var 15 mm, taket var 10-12 mm og bunnen var 5 mm. På PzIV Ausf. B og Ausf. C modifikasjoner ble rustningstykkelsen på skroget og tårnpannen økt til 30 mm, og sidene til 20 mm. Ytterligere beskyttelse ble gitt av antikumulative skjermer installert på sidene av tanken.
Tårnet hadde en mangefasettert form og gjorde det mulig å oppgradere rustningen til tanken. En kommandorkuppel med fem observasjonsinnretninger med pansrede klaffer ble installert på taket av tårnet på baksiden. Det var også observasjonsspor i sidelukene på tårnet og på begge sider av pistolmasken. Luker på sidene av tårnet forbedret mannskapets levetid, men redusert rustningsmotstand. Tårnet kan roteres manuelt og elektrisk. Kommandørens sted var plassert rett under kommandantens kuppel, skytteren var plassert til venstre for pistolens setestykke, lasteren - til høyre. Tanken ga gode betingelser for beboelighet og synlighet for mannskapet på tanken, det var perfekt observasjons- og sikteutstyr på den tiden.
En kortløftet 75 mm KwK.37 L / 24-kanon ble installert som hovedvåpen på alle modifikasjoner av tanken, som en ekstra bevæpning på Ausf. A-serien var det to 7, 92 mm MG-34 maskingevær, en koaksial med kanonen, det andre kurset i skroget. På modifikasjoner Ausf. B og Ausf. C bare ett koaksialt maskingevær.
Motoren var plassert i motorrommet i lengderetningen, med en forskyvning til styrbord. Ausf. A -modifikasjonen ble drevet av Maybach HL 108TR 250 hk motor. sek., gir en hastighet på 31 km / t og en effektreserve på 150 km. Ausf. B og Ausf. C -versjonene hadde en Maybach HL 120TR 300 hk motor. sek., gir en hastighet på 40 km i timen og en kraftreserve på 200 km.
Chassiset til Pz. Kpfw. IV, påført på den ene siden, besto av åtte doble gummierte veihjul, fire doble bæreruller, et fremre drivhjul og en dovendyr. Veihjulene var sammenlåst parvis på balansere med fjæring på elliptiske bladfjærer.
Modifikasjoner av Pz. Kpfw. IV serien D, E, F, G, H, J ble utviklet og produsert under andre verdenskrig.
Pz. Kpfw. IV ble opprettet som et infanteristøttetank og et effektivt antitankvåpen, viste seg å være en langlever og overlevde ikke bare andre førkrigstanker, men også en rekke stridsvogner utviklet og masseprodusert under Andre verdenskrig. Det viste seg å være den mest massive tanken i Wehrmacht; totalt fra 1937 til 1945 ble det produsert 8686 av disse tankene med forskjellige modifikasjoner.
Det skal bemerkes at Pz. Kpfw. IV ble utviklet innenfor rammen av "blitzkrieg" -konseptet, og hovedoppmerksomheten ble viet mobiliteten, mens ildkraften og beskyttelsen var utilstrekkelig allerede på tidspunktet for opprettelsen av tanken. En kortløpet pistol med lav starthastighet på et panserbrenningsprosjektil ga ikke en effektiv kamp mot stridsvogner til en potensiell fiende, og den svake tykkelsen på frontal rustning, bare 15 (30) mm, gjorde PzIV til en enkel byttedyr for antitankartilleri og fiendtlige stridsvogner.
I løpet av fiendtlighetene ble det akkumulert erfaring med å forbedre tanken, en 75 mm lang kanon med en fatlengde på 48 kaliber ble installert på krigsårets modifikasjoner, og tankens beskyttelse ble alvorlig forbedret, frontal rustning nådde 80 mm, men mobilitetskarakteristikkene forverret seg betydelig. Som et resultat, ved slutten av krigen, var Pz. Kpfw. IV alvorlig dårligere i sine egenskaper enn de viktigste mediumtankene i landene i anti-Hitler-koalisjonen.
