Under andre verdenskrig opererte den amerikanske hæren et betydelig antall pansrede personellbærere og artilleritraktorer av flere modeller. Utstyr med halvspor understell var utbredt i denne perioden. Fortsettelsen av arbeidet i to viktige retninger førte til fremveksten av en interessant modell av et ekstra kjøretøy, som løste flere problemer under krigen, og deretter hadde en betydelig innvirkning på den videre utviklingen av amerikanske pansrede kjøretøyer. Det var M39 Armored Utility Vehicle.
Forutsetningene for fremveksten av et nytt transportbil var ganske interessante. I 1943 ble M18 Hellcat anti-tank selvkjørende artillerifeste, bevæpnet med en 76 mm kanon, satt i produksjon. I midten av neste år ble det klart at denne maskinen, med alle fordelene, ikke lenger fullt ut oppfyller dagens krav og derfor må byttes ut. For å erstatte det eksisterende utstyret ble det opprettet en ny selvgående pistol M36. Høsten 1944 ble serieproduksjonen av M18 innskrenket, driften av slikt utstyr skulle fortsette til det ble fullstendig erstattet med nye maskiner.
Generelt syn på transportkjøretøyet M39. Foto Afvdb.50megs.com
Den selvgående pistolen M18 hadde en utilstrekkelig kraftig pistol, men chassiset kunne fortsatt være av interesse for militæret og brukes i en ny rolle. Allerede sommeren 1944 dukket det opp et forslag om å modernisere tank destroyere med endring i tilleggsbiler. Gjennom en relativt enkel endring kan en seriell selvgående pistol bli et multifunksjonelt transportpansret kjøretøy, egnet for bruk i forskjellige roller. En slik transport burde ha hatt merkbare fordeler i forhold til eksisterende halvløpsbiler. Det kan med fordel kjennetegnes ved det høyere beskyttelsesnivået fra et annet pansret skrog, og den forbedrede mobiliteten oppnådd av et fullt belagt chassis.
Det nye generelle kjøretøyprosjektet fikk arbeidsbetegnelsen Armored Utility Vehicle T41. Dette navnet forble til begynnelsen av 1945, da kjøretøyet ble offisielt adoptert under betegnelsen Armored Utility Vehicle M39. For enkelhets skyld ble utstyrsklassen som gjenspeiles i navnet ofte forkortet til AUV.
Forfatterne av T41 -prosjektet foreslo en ganske enkel måte å konvertere SPG til transportutstyr. Fra produksjonsbilen av typen M18 Hellcat bør tårnet med pistolen og alt det originale utstyret i kamprommet fjernes. I tillegg ble taket fjernet fra skroget. På de forlatte stedene ble det foreslått å montere en rekke utstyr som er nødvendig for gods- eller passasjerbefordring. Alle andre komponenter og sammenstillinger i det eksisterende chassiset forble uendret.
ACS M18 Hellcat. Foto Wikimedia Commons
I samsvar med hovedideene til prosjektet hadde den grunnleggende selvgående pistolen en relativt tynn bokning, som imidlertid gjorde det mulig å oppnå høy mobilitet og sikre tilstrekkelig overlevelse på slagmarken. Etter å ha demontert tårnet og installert nytt utstyr, skulle et lovende flerbruksbil beholde lignende kvaliteter og til og med øke mobiliteten ved å redusere vekten.
Den nye transportbilen beholdt hoveddelen av grunnmodellen. Den selvgående pistolen M18 mottok rustning opp til 12,7 mm tykk. Den fremre delen av skroget hadde en kileformet profil og en stor åpning for service av girkassen, dekket med et avtagbart deksel. Bak det øvre skrånende arket var en liten horisontal del av skrogtaket med mannskapsluker. De lave gjerde -nisjene, dannet av flere skrå ark, forble uendret. Formen på hekken endret seg heller ikke: den besto fortsatt av flere ark installert vertikalt eller med en skråning.
Å fjerne tårnet gjorde det mulig å omarbeide tårnplattformen for å løse nye problemer. Det tidligere kamprommet har mistet taket, noe som gjorde det lettere å få tilgang til innsiden av kjøretøyet. For å øke det nyttige volumet og ekstra beskyttelse av passasjerer, ble en lavpansret hytte lagt på toppen av det originale skroget. Den besto av fire trapesformede ark samlet til en avkortet pyramideformet struktur. Det fremre arket på en slik hytte hadde en liten utskjæring i den øvre delen - den var beregnet for montering av et maskingeværfeste. Hyttens sider hadde smale deler som dekket det indre rommet litt. På de øvre sidedelene og på akterplanen var det også planlagt å installere gitterkurver for transport av forskjellige eiendommer.
M39, bakfra. Foto Afvdb.50megs.com
Skrogoppsettet ble raffinert i samsvar med maskinens nye rolle, men samtidig ble det ikke radikalt omarbeidet. På forsiden av skroget er det bevart et lite rom for plass til girkasser, bak som det ble plassert et to-seters kontrollrom. Et stort sentralt volum under styrehuset kan utføre funksjonene til et lasterom eller et luftbåren rom, avhengig av oppgaven. Akterdelen inneholdt fremdeles motorrommet. Dermed påvirket endringene bare den sentrale delen av skroget, som hadde mistet standard kamprom.
I den bakre delen av skroget til ACS-basen og som en konsekvens av T41-transportøren var det en radial ni-sylindret firetakts Continental R-975-C4 bensinmotor med en kapasitet på 400 hk. Ved hjelp av en propellaksel ble motoren koblet til en girkasse som var plassert foran på karosseriet. Det var en 900T Torqmatic -girkasse med tre hastigheter fremover og en bakover. Kraftverket inkluderte drivstofftanker med en total kapasitet på 625 liter.
Chassiset ble lånt fra M18 uten endringer. På hver side ble det beholdt fem doble veihjul med gummidekk. Valsene hadde individuell torsjonsstangoppheng. Alle valsepar, med unntak av den midterste, mottok flere støtdempere. På forsiden av skroget var det drivhjul med tannfelger, i akterførerne utstyrt med en sporspenningsmekanisme. På grunn av bruk av små ruller ble fire støttevalser inkludert i undervognen.
3-tommers M6-kanonen er en av de viktigste nyttelastene til M39-traktoren. Foto Wikimedia Commons
For selvforsvar mottok det pansrede tilleggsvognen et maskingeværfeste. I den øvre delen av det fremre arket til det nye styrehuset ble det plassert en støttering av tårnet, langs som støtten til maskingeværet kunne bevege seg. Ved hjelp av en slik enhet kunne skytteren angripe mål i alle retninger med betydelige høydevinkler. Et stort kaliber maskingevær M2HB ble installert på tårnet. Ammunisjonslasten til våpenet besto av 900 runder ammunisjon i flere belter, plassert på passende stuvning inne i skroget.
Bilens eget mannskap besto av tre personer. Til venstre i kontrollrommet var føreren, på styrbord side - hans assistent. Tilgang til kontrollrommet ble gitt av to takluker. Bak kontrollrommet, i hovedlast- og passasjerrommet, var kommandanten. Hans oppgaver inkluderte overvåking av det omkringliggende rommet, samt bruk av et maskingevær. Av åpenbare grunner hadde ikke kommandanten sin egen luke.
Nyttelasten skulle være plassert i den sentrale kupeen i skroget, tidligere brukt som kamprom. På front- og bakveggene i rommet ble det plassert to sett med sammenleggbare seter for transport av soldater. Sammen med tre besetningsmedlemmer kan opptil åtte fallskjermjegere være om bord. AUV T41 -prosjektet sørget opprinnelig for bruk av utstyr som artilleritraktor, i forbindelse med hvilken det sentrale rommet også kunne brukes til å transportere ammunisjon. Bokser med skjell kan stables direkte på gulvet i troppsrommet. Beregningen av den slepte pistolen var også plassert inne i skroget. Selve pistolen ble foreslått transportert ved hjelp av en akterkrok.
Transport M39 i rollen som transportør av tømmerstokker som kreves for bygging av utgravningen. Korea, 1. oktober 1952 Foto av US Army
Nektet å bruke tårnet førte til at T41-transportkjøretøyet, med lignende skrogdimensjoner, var merkbart mer kompakt og lettere enn den selvkjørende pistolen. Transportens lengde var 5, 3 m, bredde - 2, 4 m, høyde på taket - 2 m. Kampvekten var 15, 17 tonn. Et stort antall artillerirunder kunne plasseres i lasterommet. Antall skjell som ble transportert, avhenger av deres type og oppgaven som ble tildelt artillerimennene.
Den lette transportbilen kjennetegnet ved en ganske høy effekttetthet - mer enn 26 hk. per tonn. Takket være dette, på motorveien, kunne hun nå hastigheter på opptil 80 km / t, drivstofftilførselen var nok til 160 km. Det var mulig å overvinne oppoverbakker med en bratthet på 60%, skyttergraver med en bredde på 1, 86 m eller vegger med en høyde på 91 cm. Vannhindringer opp til 1, 2 m dype ble fordet. Venderadius - 20 m. Når du sleper en artilleripistol, kan det pålegges begrensninger for maksimal bevegelseshastighet, etc., for å forhindre skade.
Høsten 1944 mottok Buick, som produserte M18 Hellcat selvgående kanoner, en ordre om produksjon av to eksperimentelle transportkjøretøyer av typen AUV T41. For konstruksjonen av denne teknikken ble det tatt to serielle selvgående kanoner. Omutstyret til de ferdige kjøretøyene tok ikke mye tid, takket være hvilke prototyper av transporttraktoren snart ble brakt til teststedet. Bruken av et ferdig, testet og påvist chassis gjorde det mulig å klare seg uten lange tester. De lovende maskinens tilstrekkelig høye egenskaper var allerede åpenbare.
M39 som ambulanse. Korea, 14. oktober 1952 Foto av US Army
Høsten samme år mottok produksjonsselskapet Hellcat kontrakt for serieproduksjon av de nyeste multifunksjonelle maskinene. Produsenten skulle motta de selvgående pistolene som var tilgjengelige, der de måtte repareres og utstyres på nytt i henhold til et nytt prosjekt. I oktober mottok den 44. hæren den første omgangen med 10 produksjonsbiler. I november mottok militæret ytterligere 60 transportører. I desember 1944 og januar 1945 ble det henholdsvis bygget 163 og 180 biler. I februar og mars mottok kunden ytterligere 227 biler. I mars 1945 ble produksjonen av transportbilen avsluttet. I seks måneders arbeid har Buick gitt ut 640 enheter med ny teknologi. Interessant nok, før starten av den 45., hadde kjøretøyene arbeidsbetegnelsen T41. Det offisielle navnet Armored Utility Vehicle M39 ble gitt dem bare i begynnelsen av det nye året.
Nye pansrede kjøretøyer kom raskt fram, hvor de begynte å bli brukt til det de hadde til hensikt. Den første "spesialiteten" til T41 / M39 var transport av M6 antitankpistoler. I rollen som traktor for en slik pistol kunne transportøren bære et mannskap og 42 76 mm prosjektiler. Det ble ikke utelukket at det nye kjøretøyet kunne brukes som traktor med andre typer våpen. I tillegg ble M39 ofte brukt til å transportere personell eller last, som utførte funksjonene til en pansret personellbærer eller en beskyttet lastebil.
Det er kjent om bruk av multifunksjonelle transportører M39 som pansrede rekognoseringskjøretøy. Den eksisterende skuddsikre rustningen og et maskinkanon i stort kaliber, kombinert med høy mobilitet, tillot mannskapet å løse ikke bare transportoppgaver. På samme tid kan i noen tilfeller utilstrekkelig kraftig rustning alvorlig begrense kjøretøyets kamppotensial, akkurat som det var med de grunnleggende M18-selvgående kanonene.
M39 som Marine Corps pansrede personellbærer. Korea, 25. juli 1953 Foto av US Army
Pansrede kjøretøyer M39 var i tjeneste helt til slutten av andre verdenskrig. Etter slutten av kampene i Europa og Stillehavet fortsatte servicen av slikt utstyr. Selv om den grunnleggende selvgående pistolen M18 lenge har vært utdatert, var transportører basert på den fremdeles av interesse for hæren. Traktor / transport / pansret personellbærer forble i tjeneste til begynnelsen av 1950 -tallet, da den amerikanske hæren gikk inn i Korea -krigen.
Utseendet til nye modeller av pansrede kjøretøyer med høyere egenskaper gjorde det mulig å redusere aktiviteten ved bruk av den eksisterende M39, men selv under slike forhold sto slike kjøretøyer ikke uten arbeid. I Korea ble hjelpebiler brukt i sekundære roller, som ammunisjonsbærere, pansrede personellbiler og ambulanser. Arbeidet med en slik teknikk var å levere soldater eller ammunisjon til frontlinjene, evakuere soldater og såret bak, etc. En fullverdig kampbruk av teknologi i spissen ble imidlertid utelukket. Mangelen på tak utsatte mannskapet og landingsstyrken for økt risiko. Nyere prøver hadde allerede en helt lukket sak, som gjorde at de kunne arbeide under alle forhold uten å sette mennesker i fare. M39 i en slik situasjon kunne bare stole på rollen som tilleggskjøretøy.
I 1953 tok Korea -krigen slutt, men tjenesten til det pansrede verktøyet M39 stoppet ikke. Til tross for at langt fra fullstendig overholdelse av gjeldende krav, et lite antall og en delvis utmattet ressurs, kunne de gjenværende pansrede personellskipene fortsatt finne bruk i hæren. Det ble besluttet å forlate denne teknikken først i 1957. Noe av utstyret gikk til demontering, andre kjøretøyer ble solgt eller overført til de allierte. Flere enheter av denne teknikken havnet senere i museer og private samlinger.
Amerikansk pansret kjøretøy lagret i Kubinka. Foto Wikimedia Commons
Av de 640 bygget AUV M39 overlevde 11 den dag i dag. De fleste av de overlevende prøvene er i USA. Tre biler i ulik tilstand forblir i Tyskland. Den ene bilen er i en privat samling i Storbritannia. Under Koreakrigen ble en prøve av M39 et fiendens trofé og havnet snart i Sovjetunionen. Dette kjøretøyet er nå oppbevart i tankmuseet i Kubinka.
Armored Utility Vehicle M39 flerbruksbilprosjekt ble opprettet som en enkel og effektiv måte å finne bruk for foreldede selvgående artilleriinstallasjoner. Ved ikke for komplisert behandling av det originale designet ble det laget et utvalg av pansrede kjøretøyer, egnet for å løse et bredt spekter av oppgaver. Denne maskinen viste seg å være så vellykket at den forble i drift til andre halvdel av femtitallet og med en viss effektivitet løste forskjellige transportproblemer. Med tanke på levetiden kan det til og med hevdes at M39 -transportøren viste seg å være mye mer vellykket enn den grunnleggende M18 Hellcat ACS. I tillegg skal det bemerkes at utseendet til dette kjøretøyet hadde en betydelig innvirkning på den videre utviklingen av amerikanske pansrede personellbærere.
