I mai 1918 bestemte en italiensk offiser, en unnskyld for militær luftfart, G. Douet å offentliggjøre sine synspunkter i form av fantasyromanen Winged Victory. I boken "forsynte" han Tyskland med to tusen "kolossale Krupp -tanker på 4000 tonn (!) Vekt, med 6 diesler på 3000 hk hver. (2 av dem er ekstra), med en hastighet på 4 km / t, sprøyting av brannvæske på et område i en halvsirkel med en radius på 100 m, … mannskapet - bare 2 personer. " Douai trengte bare slike monstre for å sette i gang makten til den "allierte lufthæren" som han tilbød, og knuse den tyske og østerrikske hæren i romanen med angrep på kommunikasjon bak. Selvfølgelig ville faktisk ikke Tyskland bygge slike monstre, men ideen om en "mobil festning" fant likevel sitt ekstreme uttrykk i form av den første supertunge tanken som er legemliggjort i metall.
Allerede i slutten av mars 1917 utstedte hovedkvarteret for overkommandoen krav om en "supertank" som veier opptil 150 tonn. Volmer mottok et tilsvarende oppdrag fra Inspectorate of Automobile Troops. Krigsdepartementet godkjente prosjektet "K-Wagen" (Kolossal-Wagen eller ganske enkelt Kolossal) 28. juni 1917. Det ble antatt at tanken ville ha 30 mm rustning, to eller fire kanoner med kaliber 50-77 mm, fire maskingevær, to flammekastere, et mannskap på 18 personer, to motorer på 200-300 hk hver, og ville kunne å overvinne en grøft opp til 4 m bred. utviklingen av prosjektet og opprettelsen av den første prøven tok et år, men Hovedkommandoens hovedkvarter reduserte denne perioden til åtte måneder. Programmet så solid ut - konstruksjonen av 100 tanker med den opprinnelige bestillingen på 10. Den anslåtte kostnaden for et slikt kjøretøy er ikke mindre enn 500 000 riksmarker. Designerne stod overfor en vanskelig oppgave - de fleste enhetene og delene måtte redesignes.
Utformingen av "K" -tanken som helhet ble lånt fra britene: sporene dekket skroget, og bevæpningen - 4 kanoner og maskingevær - ble installert i brede sponsoner og i sidekrammer. Imidlertid var det relative arrangementet av rommene det samme som for A7VU: kontroll- og kamprom var foran, motoroverføringsrom var bak. Samtidig opptok kamprommet uten sponsorer og motorrommet omtrent samme volum av skroget. Mannskapet var igjen rekord - 22 personer.
Kontrollrommet inneholdt to sjåfører. Et sylindrisk kontrollrom (tårn) med visningsåpninger langs omkretsen og en luke i taket ble montert på taket av tanken i den fremre delen. Styrehuset var beregnet for tankkommandanten og artillerioffiseren.
Tankskroget var satt sammen av store valsede ark, festet til rammen med nagler og bolter. Flyttbare sponsoner hadde en kompleks form. De skrånende front- og bakveggene på den utvidede delen av sponsonet hadde pistolrammer, i hvilke en 77 mm caponier-pistol med en halvautomatisk bolt ble installert. Den svingende delen av pistolen ble montert på en svingbar sokkel med et halvsylindrisk skjold og en setebeskyttelse. Til venstre for gjerdet var skytterens sete. For å sikte brukte han et teleskopisk syn og koaksiale svinghjul. I den fremre veggen på sponson, på hjørnet var installasjonen av maskingeværet MG.08. De samme maskingeværfestene var på den smale baksiden av sponset, i sidene og i det fremre arket på kontrollrommet.
Brannen fra de bakre maskingeværene skulle ledes av mekanikere, hvis hovedoppgave var å overvåke tilstanden til motoren og girkassen. Installasjonen av våpen oppfylte det samme kravet om en sirkulær brann - i hvilken som helst retning kunne tanken "K" konsentrere ild med omtrent like tetthet. Det var ventilasjonsgitter på taket av sponsonene.
Allerede designvekten til tanken tvang søket etter kraftigere motorer. For motorgruppen valgte vi to Daimler 650 hk motorer. Eksosrør med lyddempere og radiatorer ble ført ut til taket på baksiden av karosseriet. Bensinmassen var på 3000 liter. Chassiset ble preget av originaliteten til designet: valser med flenser av jernbanetypen ble ikke festet til karosseriet til tanken, men til sporene til sporene. Skroget på sidene var dekket med skinneledere, langs hvilke sporene ble "rullet". Sporene ble satt sammen med bolter og nagler. Drivhjulet er bakmontert, de øvre grenene på sporene med de nedre og nedre grenene var dekket med et rustningstak som passerte inn i buede pansrede skjermer.
Det var planlagt å utstyre tanken med kommunikasjonsmidler - et sted for radiooperatøren ble tatt foran motorrommet. For jernbanetransport kan "K" demonteres i 15 - 20 deler. Hvordan den skulle utføre kampbruken av slike kolosser er ganske vanskelig å forstå. Det var åpenbart at kommandoen trodde på muligheten til å bryte gjennom den allierte fronten flere steder (husk den fantastiske "Kaisermaskinen") ved hjelp av bevegelige festninger - en idé som oppstod i disse årene i alle de krigførende landene. 18. oktober 1917 anerkjente imidlertid eksperimentell avdeling for inspektoratet for biltropper at tanken av K-typen bare var egnet for grøftkrigføring. Når det gjelder bevæpning, var "K" et artilleri og maskinpistolbatterier installert i ett "mobilt fort". Det store døde rommet i synsfeltet fra kontrollrommet var bare tålelig for en "posisjon" tank.
Kontrakten for bygging av fem eksemplarer av "K" ble inngått med kulelageranlegget "Ribe" i Berlin-Weissensee, for fem andre-med "Wagonfabrik Wegman" i Kassel. Byggingen av tanker begynte i april 1918. På slutten av krigen var en tank nesten ferdig på Ribe; et pansret skrog og et sett med hovedenheter og samlinger, bortsett fra motorer, var klare for den andre. Etter tyskernes nederlag og inngåelsen av Versailles -traktaten ble alt dette skrotet.
Legg merke til at Tyskland etter et kvart århundre igjen bygde to av de tyngste tankene - 180 tonn "Maus", som heller ikke deltok i noen kamp. Det er merkelig at i begge verdenskrigene, etter at hendelsesendringen ikke var i deres favør, ga den tyske militære ledelsen ut oppdrag og tildelte ressurser til "supertanker". Begge gangene la designerne en rekke originale ideer og løsninger inn i disse monstrene, og begge gangene viste det seg at kolossen var i rollen som et dødfødt barn.
