Den forrige artikkelen gjennomgikk lette franske stridsvogner utviklet i mellomkrigstiden i samsvar med fransk militærlære. Lette stridsvogner var ment å støtte infanteri og kavaleri og var hovedtankene til den franske hæren. I tillegg, innenfor rammen av begrepet en kampvogn, skulle den bruke mellomstore og tunge stridsvogner for uavhengig fiendtlighet og konfrontasjon med stridsvogner og anti-tank artilleri av fienden.
For dette formål, etter slutten av første verdenskrig, begynte det å bli utviklet tunge stridsvogner i Frankrike, og etter at nazistene kom til makten i Tyskland på midten av 30-tallet, mellomstore stridsvogner. Disse tankene ble produsert i begrensede serier, og på tampen av andre verdenskrig ble ikke utbredt i den franske hæren.
Middels tank D2
D2 medium tank, som veier 19,7 tonn, ble utviklet i 1934 som en videreutvikling av D1 lett "infanteri" tank. I perioden 1935-1940 ble det produsert rundt 100 tanker. Før mediumtanken satte militæret oppgaven ikke bare å eskortere infanteriet, men også å ødelegge fiendens pansrede kjøretøy. Som en base for denne tanken var D1 mest egnet, med forbedret rustning med en tilfredsstillende hastighet.
Utformingen av tanken forble uendret, mannskapet var 3 personer. Foran skroget var det en sjåfør, en radiooperatør til høyre for ham. Tankkommandanten befant seg i kamprommet og betjente tårnet som kommandørens kuppel var installert på.
Skrogets front er fullstendig redesignet. Den skrånende øvre delen av pannen og en egen hytte til sjåføren ble forlatt. I stedet for en todelt luke for skytterradiooperatøren, ble det installert en luke som lå tilbake.
På forespørsel fra militæret skulle strukturen på skroget ikke være naglet, men sveiset, men dette ble ikke fullt ut realisert. Tanken hadde et nitet-sveiset skrog med omfattende bruk av pansrede støpte deler, og tårnet ble også støpt.
Kroppspanserdelene ble forbundet med sveising, bolter og nagler og tynne stålstrimler. Rustning på tanken var på et ganske høyt nivå, tykkelsen på rustningen på tårnets front var 56 mm, tårnets sider var 46 mm, pannen og sidene av skroget var 40 mm og bunnen var 20 mm.
Tårnet var utstyrt med en 47 mm SA34 -kanon og et 7,5 mm Chatellerault -maskingevær, mens pistolen og maskingeværet hadde separate masker. For radiooperatøren ble det installert et annet maskingevær av samme type i skroget. I den andre serien med D2-tanker ble det installert et nytt ARX4-tårn med en kraftigere kanon med lang tønne SA35.
Kraftverket var en Renault -motor med en kapasitet på 150 hk, som gir en hastighet på 25 km / t og en marsjavstand på 140 km.
Understellet, som på D1, på hver side besto av 12 veihjul låst sammen i tre boggier med en låst fjærfjæring (en for hver boggie), 2 uavhengige veihjul med hydropneumatiske støtdempere, 4 støttehjul, en fremre tomgang og en bakre drivhjul … Sporleddene var 350 mm brede. Chassiset var beskyttet av pansrede skjermer.
Middels tank SOMUA S35
Den franske hærens viktigste mediumtank og førkrigstidens beste franske tank. Utviklet av SOMUA i 1935 som en del av etableringen av en "kavaleri" tank. Fra 1936 til 1940 ble det produsert 427 prøver. Utformingen av tanken var basert på elementer fra infanterietankene D1 og D2, overføringen og fjæringen var stort sett lånt fra den tsjekkoslovakiske tanken Lt.35.
Tanken veide 19,5 tonn. Oppsettet var klassisk med MTO plassert i akterenden, og kontrollrommet og kamprommet i den fremre delen av skroget. Tankens mannskap besto av tre personer: en sjåfør, en radiooperatør og en sjef. Førermekanikeren befant seg foran venstre i skroget, radiooperatøren til høyre for ham, skytterkommandøren i et enkelt tårn. Radiooperatøren kan også utføre funksjonene til en laster og bevege seg inn i kamprommet.
Landingen av mannskapet ble utført gjennom en luke i venstre side av skroget og en ekstra luke på baksiden av tårnet. Det var også en nødevakueringsluke i gulvet i kamprommet.
Tanken hadde differensiert rustningsbeskyttelse mot kanoner. Skroget var laget av fire støpte panserdeler: to nedre, der alle tankene var montert, og to øvre - for og bak. Alle disse delene ble boltet sammen.
Tykkelsen på rustningen til den nedre delen av skroget var 36 mm i en avrundet frontdel som skråner i en vinkel på 30 °, 25 mm i sidene, i tillegg dekket med 10 mm skjermer over understellet, akter (25-35) mm, bunn 20 mm, tak (12-20) mm. Pannen på den øvre halvdelen av kroppen hadde en tykkelse på 36 mm med en avrundet 45 ° skrå nedre del og en skrå 22 ° øvre del. Sidene på den øvre halvdelen med en skråning på 22 grader hadde en tykkelse på 35 mm.
På de første prøvene av tanken ble APX1 -tårnet, testet på D2 -tanken, installert på det påfølgende APX1CE -tårnet med en økt ringdiameter. Tårnet var sekskantet og støpt. Tårnpannen var 56 mm tykk, sidene og akter var 46 mm, taket på tårnet var 30 mm, pistolen og maskingeværmasker var 56 mm tykke. Tårnet hadde en kommandørens kuppel med en observasjonsluke med en visningsluke og to observasjonshull, dekket av pansrede skjold. Tårnet, i tillegg til det manuelle, hadde også en elektrisk stasjon.
Tårnet var utstyrt med en 47 mm SA35 -kanon med et 32 kaliber fat og en 7,5 mm maskingevær. Kanonen og maskingeværet ble montert i uavhengige masker på en felles svingakse. En ekstra luftvernmaskinpistol kan plasseres på et tårn på tårnet taket over akterluken.
Som et kraftverk ble en Somua -motor på 190 hk brukt, som ga en hastighet på 40 km / t og en marsjavstand på 240 km. Tanken ble ikke kontrollert med tradisjonelle spaker, men ved hjelp av et ratt forbundet med kabler til sidekoblingene.
Understellet på hver side besto av åtte hjul med liten diameter, låst i 4 boggier med to ruller hver, en uavhengig ruller, to støttevalser og et bakre drivhjul. Matevalsen hadde en individuell fjæring på en separat spak, med fjæring av en skrå fjær. Det var også en oljestøtdemper på den fremre suspensjonsbogien. Larven var 360 mm bred. Suspensjonen var nesten helt dekket med pansrede skjermer.
Videreutvikling av S35 var modifikasjonen S40. I denne tanken ble monteringen av det pansrede skroget og tårnet ikke utført av bolter, men ved å sveise hovedsakelig valsede rustningsplater, noe som forenklet produksjonen av tanken betydelig og økte rustningsbestandigheten. En ny dieselmotor med en kapasitet på 219 liter ble også installert på tanken. med.
Super tung tank Char 2C
Den største og tyngste tanken i den franske hæren. Utviklet siden 1916 som en tung gjennombruddstank i stedet for de mislykkede angrepstankene Saint-Chamond og Schneider. Fram til 1923 ble det laget 10 prøver av denne tanken. Det var den tyngste serielle tanken i hele tankbyggingshistorien, tankens vekt nådde 69 tonn, mannskapet var 12 personer.
Utformingen av tanken var basert på de "diamantformede" britiske tankene Mk. I og Mk. II. Tanken skulle ha anti-kanon rustning og kraftig bevæpning i et roterende tårn. Den hadde imponerende dimensjoner - lengde 10,2 m, bredde 3,0 m og høyde 4,1 m.
I henhold til oppsettet var tanken delt inn i fire rom-et kontrollrom i foringen av skroget, bak det et kamprom med et 4-seters tårn, et motoroverføringsrom og et bakre tårn kamprom. Motoren var plassert i midten av skroget, på grunn av den store størrelsen og tilleggsutstyret måtte eksossystemet flyttes oppover, noe som begrenset den sirkulære beskytningen av tårnpistolen med 40 grader.
Det ble lagt stor vekt på sikt fra tanken. Store observasjonskuppler ble installert på begge tårnene, beskyttet av en stroboskopisk observasjonsenhet - to favner med smale hull i veggene, satt inn i den andre. Begge sponsorene roterte med høy hastighet i motsatte retninger, på grunn av den stroboskopiske effekten var det en følelse av nesten åpenhet i installasjonen, som et resultat hadde kommandanten og skytteren på aktermaskinpistolen et allsidig utsyn.
I tillegg var det observasjonsspalter og periskopiske observasjonsinnretninger i kontrollrommet, kamprommet og tårnene. For å kontrollere brannen på pistolen var det et teleskopisk syn, maskingevær var også utstyrt med severdigheter. Tanken var utstyrt med en radiostasjon.
Tankens hovedbevæpning var en 75 mm ARCH -kanon, plassert i et tårn med en avfyringssektor på 320 grader. Ytterligere bevæpning inkluderte fire 8 mm Hotchkiss -maskingevær, ett montert foran på skroget, to langs sidene av hovedtårnet og et annet i aktertårnet.
Panserbeskyttelsen til tanken ble beregnet for motstand mot 77 mm skall av den tyske FK 16. Kanon foran var 45 mm tykk, sidene var 30 mm og baksiden var 20 mm, og hovedtårnet var 35 mm. På tidspunktet for utbruddet av andre verdenskrig var tanken også litt sårbar for skjell fra den viktigste tyske Pak 35/36 antitankpistolen. I 1939, på flere stridsvogner, ble frontal rustning forsterket til 90 mm, og sidepanser til 65 mm, mens tankens vekt nådde 75 tonn.
To motorer "Mercedes" GIIIa med en kapasitet på 180 hk ble brukt som kraftverk. Hver. For første gang i tankbygging ble det brukt en elektrisk overføring på denne tanken. Hver motor drev sin egen likestrømsgenerator, hvorfra strøm ble levert til den elektriske motoren, som satte i gang det tilhørende tanksporet. Hvis en av motorene sviktet, ble strømmen til de elektriske motorene byttet til en generator og tanken kunne bevege seg ved lav hastighet. Tanken kunne bevege seg langs motorveien med en hastighet på 15 km / t og hadde en marsjavstand på 150 km.
Understellet til tanken ble laget analogt med britene og hadde 36 ruller, 5 guider og 3 støtteruller på hver side. Forhjulene ble drevet, de bakre førerne. Sporene omkranset helt tankens skrog. Tilstedeværelsen av en fjærfjæring ga tanken en ganske jevn kjøring, i motsetning til britiske tanker med en stiv fjæring. Tankens manøvrerbarhet var imponerende, på grunn av sin store lengde, kunne den overvinne grøfter opptil 4 meter brede og en vertikal vegg på opptil 1,2 meter høy.
Fram til 1938 var Char 2C -tanker de eneste gjennombruddstankene i den franske hæren og var regelmessig involvert i manøvrer. Da Tyskland angrep Frankrike i 1940, ble de sendt til fronten i en echelon, men de kunne ikke komme seg ned fra plattformen på egen hånd og ble ødelagt av mannskapene.
På slutten av 30-tallet i Frankrike begynte de å designe en to-tårn super-tung tank FCV F1 med en rustningstykkelse på opptil 120 mm, hvis vekt nådde 145 tonn, men krigsutbruddet tillot ikke dette prosjektet skal realiseres.
Tung tank Char B1
Char B1 var den beste tunge tanken i den franske hæren i mellomkrigstiden. Denne tanken ble tildelt oppgaven med å støtte infanteriet og uavhengig bryte gjennom fiendens forsvar. Tanken ble utviklet siden 1921 som en del av konseptet om en "kamptank", etter gjentatte endringer i kravene til den, modifikasjoner og lange tester i 1934 ble den tatt i bruk. Totalt ble det fram til 1940 gjort 403 prøver av forskjellige modifikasjoner.
Tanken hadde en oppsett av to rom: et kontrollrom kombinert med et kamprom og et motoroverføringsrom. Tankens mannskap besto av fire personer: sjåføren, som også utførte funksjonene til en skytter fra hovedpistolen, lastet begge pistolene, tankkommandanten, som også var en skytter og delvis en laster av tårnpistolen og en radiooperatør.
I den fremre delen av skroget var det en pansret førerhytte til venstre, en 75 mm kanon til høyre, en 47 mm kanon ble installert i et roterende tårn, motoren og girkassen var plassert på baksiden av tanken.
Tanken hadde et omfangsrikt skrog med rektangulært tverrsnitt, den belte konturen dekket skroget, derfor, for å gi et godt sideriss av føreren, ble arbeidsplassen hans hevet og laget i form av et pansret styrehus som stakk fremover. Til høyre ble det installert en 75 mm pistol, og det var en lasterplass, som betjente to kanoner og et kursmaskinpistol. Kommandanten var plassert i et tårn montert på tankens sentralakse, han overvåket slagmarken og skjøt fra tårnpistolen. Tårnet ble rotert ved hjelp av en elektrisk stasjon, noe som i stor grad lette kommandantens arbeid. I den midtre delen, på venstre side, under og bak kommandanten, var det en radiooperatør.
Førermekanikeren, i tillegg til å kontrollere tanken ved hjelp av et servostyring, utførte også funksjonene til skytteren på hovedpistolen, siden det var mulig å rette den langs horisonten bare ved å flytte tankskroget. Han utførte sikte gjennom et syn som var koblet til våpenet, med en 3,5 ganger økning.
Mannskapet kom inn i tanken gjennom en sidedør til høyre i tankskroget. Kommandanten og sjåføren hadde egne luker i tårnet og førerhuset. I tillegg var det en ekstra luke i bunnen av tanken, samt en luke på baksiden, nær motorrommet.
Tankens skrog hadde en nitet-sveiset struktur og var laget av rullede rustningsplater. Den fremre delen av skroget, sidene og akterenden hadde en rustningstykkelse på 40 mm, et tak (14-27) mm, en bunn på 20 mm. Den øvre frontal rustningsplaten ble installert i en vinkel på 20 °, den nedre 45 °, de øvre sidepanserplatene hadde også en hellingsvinkel på 20 °. Støptårnet og det støpte styrehuset til føreren hadde en veggtykkelse på 35 mm. Pansermotstanden til Char B1 var overlegen alle tankene som var tilgjengelige på den tiden. Samtidig nådde tankens vekt 25 tonn.
Tankens bevæpning besto av to kanoner og to maskingevær. Hovedbevæpningen var 75 mm med en fatlengde på 17,1 kaliber og var ment å støtte infanteriet. En 47 mm SA34 kortløpskanon ble installert i tårnet og var ment å bekjempe fiendtlige stridsvogner. For å støtte infanteriet var tanken også bevæpnet med to 7,5 mm maskingevær, det ene i tårnet og det andre i skroget.
En 250 hk Renault -motor ble brukt som et kraftverk, med en hastighet på 24 km / t og en effektreserve på 140 km.
Fjæringen inneholdt tre boggier med fire veihjul på hver side, utstyrt med støtdemping på vertikale fjærfjærer festet til den øvre bjelken. Tre frontruller og en bakre var utstyrt med bladfjærfjæring. Larven var 460 mm bred. Sidene var dekket med 25 mm panserskjold, som fullstendig beskyttet opphengselementene, delvis veihjul og styrehjul.
På grunn av sin lave langrennsevne og utilstrekkelige bevæpning, ble Char B1 utdatert ved begynnelsen av andre verdenskrig og krevde modernisering; i 1937 begynte den moderniserte Char B1bis-tanken å bli produsert. Tanken var utstyrt med et nytt APX4-tårn med 57 mm frontal rustning og en ny 47 mm SA35 kanon med en lengde på 27,6 kaliber. Frontal rustning ble økt til 60 mm, sidepanser til 55 mm og bredden på sporene til 500 mm. Vekten på tanken økte til 31,5 tonn.
For å kompensere for vekten ble en kraftigere Renault -motor med en kapasitet på 307 hk installert. sek., som gjorde det mulig å øke farten til 28 km / t. Den kraftige rustningen på 60 mm ble ikke penetrert av noen tysk tank, og den lange tønnen 47 mm Char B1bis-kanonen gjennomboret alle tyske tanker på den tiden. Totalt ble det produsert 342 B1- og B1bis -tanker.
Tankene B1 og B1bis deltok i et sammenstøt med tyskerne i 1940, viste god ildkraft og beskyttelse, men på grunn av deres store dimensjoner, lave manøvrerbarhet og manøvrerbarhet var de lette byttedyr for tyske stridsvogner og fly.
Tilstanden til pansrede styrkene i Frankrike på tampen av krigen
I mellomkrigstiden forberedte Frankrike seg på euforien om suksessen til den mest massive tanken under første verdenskrig, FT17, ikke for fremtiden, men for den siste krigen og ønsket ikke å se de grunnleggende mulighetene for å bruke stridsvogner i moderne krigføring.
Det franske militæret, guidet ikke av en offensiv, men av en defensiv militær doktrin, anerkjente ikke stridsvognsstyrker som en uavhengig gren av hæren og betraktet dem bare som et vedlegg til infanteriet og kavaleriet.
Hovedoppmerksomheten ble rettet mot opprettelsen av lette stridsvogner for støtte til infanteri og kavaleri og deres masseproduksjon, mellomstore og tunge gjennombruddstanker ble opprettet. Produsert i små serier. Gjennom årene ble en serie med lette tanker med omtrent like egenskaper introdusert.
Lette tanker var naglet konstruksjon, veier 5, 5-12 tonn, mannskap på to, tidvis tre personer, bevæpnet med lette 37 mm eller 47 mm kanoner og maskingevær, rustningsbeskyttelse var bare fra håndvåpen og granater-panne 13-20 mm, side 10 -16 mm, utviklet en hastighet på 7, 8-40 km / t.
Lette stridsvogner utviklet på midten av 30-tallet (R35, H35, FCM36) var allerede preget av kanoner mot rustning, rasjonelle panservinkler og mer avanserte kanoner av samme kaliber. Spesielt bemerkelsesverdig var FCM36-tanken, som hadde en sveiset struktur, kraftig 40 mm anti-kanon rustning og en dieselmotor.
Lette stridsvogner hadde god mobilitet, men svake våpen og beskyttelse, og ble lett bytte for antitankartilleri og fiendtlige stridsvogner.
Parallelt med lette stridsvogner, fra midten av 30-årene, begynte de å utvikle mellomstore tanker som veide omtrent 20 tonn, et mannskap på tre, med 47 mm kanonbevæpning, alvorlig anti-kanon rustning-panne (36-56) mm, sider (35-40) mm og relativt høy hastighet (25-40) km i timen. De gikk ikke til installasjon av kraftigere kanonvåpen på mellomstore tanker. Disse stridsvognene representerte en ganske alvorlig styrke, men mottok ikke massedistribusjon i hæren.
Utviklingen og arven fra første verdenskrig fortsatte - opprettelsen av tunge og supertunge stridsvogner. Tunge tanker med en vekt på omtrent 30 tonn på den tiden hadde kraftig frontpanser opp til 60 mm og sider opp til 55 mm, ganske effektive 75 mm hoved og 47 mm ekstra kanoner, men hadde lav mobilitet og hastighet. En supertung tank som veide 75 tonn med god rustning og en 75 mm kanon viste seg å være praktisk talt ubrukelig og ble ikke brukt i ekte kamp.
I mellomkrigstiden fokuserte franske tankbyggere, basert på militærets falske oppfatning om prioritering av kavaleri og infanteritanker, på utviklingen av lette stridsvogner og kunne ikke finne den optimale kombinasjonen av ildkraft, mobilitet og tankbeskyttelse. Som et resultat skapte de enten lette mobile og sabotbeskyttede stridsvogner eller kraftige middels og tunge stridsvogner med utilstrekkelig mobilitet.
