På midten av 1950-tallet, på grunn av økningen i hastigheten og høyden til jetkampfly, opphørte luftfartsartilleri av middels og stort kaliber å være et effektivt middel for luftforsvar. Problemet ble forverret av det faktum at en enkelt bombefly som bar en atombombe som brøt gjennom luftvernlinjene, kunne forårsake kritisk skade på forsvarssiden. Samtidig med opprettelsen av jet-all-weather-interceptor-jagerfly med supersonisk flygehastighet og utstyrt med luftbårne radarstasjoner, automatiserte styrelinjer og guidede missiler, begynte arbeidet i vårt land med utvikling av mobile luftfartsrakettsystemer.
Det første mobile luftforsvarssystemet, som gikk i tjeneste med USSRs luftforsvarsstyrker i 1958, var SA-75 "Dvina". For å ødelegge luftmål ble det brukt V-750 (1D) radiokommando anti-fly missiler. SAM -motoren gikk på parafin, nitrogentetroksid var oksydasjonsmidlet. Raketten ble skutt opp fra en skråstilt løfterakett med en variabel oppskytningsvinkel og en elektrisk drivenhet for svingning av vinkel og azimut ved hjelp av en avtakbar første drivstoff. Styrestasjonen, som opererte i 10 cm-området, var i stand til å spore ett mål og peke opptil tre missiler mot det. Totalt hadde luftfartøydrakettdivisjonen 6 løfteraketter, som var plassert i en avstand på opptil 75 meter fra styringsstasjonen. På grunn av det faktum at luftvernsystemet brukte sine egne radarmidler for å oppdage luftmål: P-12-radaren og PRV-10 radiohøydemåler, var luftfartøydrakettdivisjonen i stand til å utføre kampoperasjoner autonomt.
Rett etter vedtakelsen av 10 cm-modifikasjonen gikk 6-cm-komplekset, betegnet S-75 "Desna", i tjeneste for testing. Overgangen til en høyere frekvens gjorde det mulig å redusere dimensjonene til guidestasjonsantennene og i fremtiden gjorde det mulig å forbedre nøyaktigheten av missilforsvaret og støyimmunitet. I missilstyringsstasjonen i S-75 "Desna" luftvernmissilsystem ble det brukt et utvalgssystem for å flytte mål, noe som gjorde det mulig å lette målretting mot mål som flyr i lave høyder og under forhold med passiv jamming av fienden. På 1960-tallet ble de moderniserte luftforsvarssystemene SA-75M og S-75 produsert parallelt. Men etter adopsjonen av et kompleks med en veiledningsstasjon som opererer i 6 cm frekvensområdet, ble luftforsvarssystemet SA-75M bare bygget for eksport. Disse kompleksene var forskjellige i SNR-75-utstyr, statlig identifikasjonsutstyr og typen missiler som ble brukt. Som en del av luftforsvarssystemene S-75 og S-75M ble missilene V-750VN / V-755 brukt, og V-750V ble levert for eksport til slutten av 1960-tallet.
SAM S-75 i luftforsvarssystemet i Tsjekkoslovakia
I juni 1962 begynte dannelsen av den første tsjekkoslovakiske luftforsvarsenheten utstyrt med luftfartøyer missilsystemer-den 185. luftfarts missilbrigaden "Prykarpattya" med hovedkvarter i landsbyen Dobrzhany. Det ble antatt at SA-75M-missilposisjonene ville dekke Praha fra sørvest fra luftangrepsvåpen basert i FRG. Sommeren 1963 ble den 71. luftfartsrakettbrigaden utplassert i nærheten av byen Kralovice, midt mellom den tsjekkisk-tyske grensen og Praha. Dermed dukket komplekser med guidede luftfartsraketter opp i tjeneste hos den tsjekkoslovakiske hæren bare fem år etter at de begynte å gå inn i USSRs luftforsvarsstyrker. Amerikansk etterretning avslørte raskt det faktum at det ble utplassert et luftforsvarssystem i Tsjekkoslovakia. På den tiden hadde amerikanske rekognoseringsfly allerede en trist opplevelse av å håndtere luftfartsraketter fra luftfartøyskomplekset Dvina, og NATO-piloter ble beordret til ikke å fly dypt inn i Tsjekkoslovakias territorium.
Ifølge arkivdata ble 16 SA-75M "Dvina" luftforsvarssystemer, 5 tekniske stillinger og 689 B-750V-missiler levert til Tsjekkoslovakia. I perioden 1969 til 1975 gjennomgikk SA-75M luftforsvarssystemer som var tilgjengelige i Tsjekkoslovakia modernisering av trinn 1, 2 og 3. Vedlikehold av B-750V-missilene ble utført i 1972 og 1975. For dette, med støtte fra Sovjetunionen, ble det bygget et reparasjonsanlegg i byen Prostev øst i Tsjekkia, der vedlikeholdet av SAM for luftforsvarssystemene S-75M / M3 og S-125M / M1A ble også utført. SAM SA-75M i Tsjekkoslovakia var i tjeneste til 1990. Etter utviklingen av luftforsvarssystemet C-75M3 ved de tsjekkoslovakiske beregningene, hadde ikke SA-75M-kompleksene konstant kampoppgave, de ble brukt som backup-systemer og ble delvis sendt til lagringsbaser.
I 1964 mottok luftforsvarsstyrkene i Tsjekkoslovakia de tre første divisjonssettene av luftforsvarssystemet S-75M Volkhov. Totalt ble det levert fram til 1976 13 luftforsvarssystemer og 617 B-755-missiler til Tsjekkoslovakia. Sammenlignet med SA-75M i S-75M-kompleksene, ble maksimal rekkevidde for ødeleggelse av luftmål økt fra 34 til 43 km, nøyaktigheten av missilstyring, sannsynligheten for skader og støyimmunitet ble forbedret. Kort tid før seriekonstruksjonen i Sovjetunionen av komplekser av S-75-familien ble avsluttet, i perioden 1983 til 1985, ble 5 S-75M3 Volkhov luftforsvarssystemer og 406 B-759 missiler med et skyteområde på 54 km overført.
Idriftsettelsen av S-75M3 luftforsvarssystem gjorde det mulig å forlate den utdaterte SA-75M, og vedlikeholdet krever betydelig innsats. Sammen med levering av luftforsvarssystemet S-75M3, ved hjelp av sovjetiske spesialister, ble reparasjon og modernisering av de tidligere mottatte luftforsvarssystemene C-75M utført. I perioden fra 1970 til 1984 ble S-75M modernisert i trinn 1, 2, 3 og 4. Etter moderniseringen var det mulig å øke støyimmuniteten, og langdistanse missiler ble inkludert i ammunisjonslasten. Den vestlige retningen fra grensen til FRG på midten av 1980-tallet ble forsvaret av fem luftfartsrakettdivisjoner utstyrt med modernisert S-75M fra den 186. luftfartsrakettbrigaden med hovedkvarter i Pilsen, som var en del av det tredje luftforsvaret Inndeling. Totalt, i Tsjekkoslovakia, mot slutten av 1980-tallet, var 18 anti-fly missil divisjoner C-75M / M3 på strid. Ytterligere 8 SA-75M luftforsvarssystemer var i den "varme" reserven.
Modellkompleks for å utstyre falske posisjoner
Når vi snakker om tjenesten til luftforsvarssystemet S-75 i Tsjekkoslovakia, er det verdt å nevne den opprinnelige utviklingen av tsjekkoslovakiske ingeniører-prefabrikkerte modeller og spesielle simulatorer som skulle tjene som falske mål for fiendtlige fly. Opprettelsen av falske posisjoner i luftforsvarssystemet S-75 ble initiert av ledelsen i den tsjekkoslovakiske hæren etter å ha forstått resultatene av den arabisk-israelske "Seksdagers krigen" i 1967. Billige, lett sammenleggbare kopier av komponentene i luftforsvarssystemene SA-75M og S-75M ble laget på en skala fra 1: 1 fra materialer som ikke er knappe. Målemodeller plassert på falske posisjoner, når de ble observert fra luften, skulle ikke bare skape en visuell illusjon av et ekte kompleks, men også å simulere en rakettoppskytning ved hjelp av pyrotekniske enheter. I tillegg har Tesla -spesialister opprettet generatorer som gjengir driften av deteksjonsradarer og veiledningsstasjoner.
Settet besto av seks mock-ups av luftfartsraketter på bæreraketter, tre mock-ups av hytter, tre mock-ups av transportlademaskiner til PR-11A-maskinen, simulatorer av radarene P-12 og SNR-75, to dieselelektriske generatorer, tre enheter for å reprodusere missiloppskytninger og kamuflasjegarn, som oppsettene ble "sminket". For å transportere modellkomplekset kreves 4 Tatra 141 lastebiler, 6 Praga V3S og en kran på et lastebilchassis. Den falske posisjonen ble opprettholdt av et team på 25 personer. Installasjonstiden for oppsett, avhengig av lokale forhold, er 120-180 minutter.
Militære tester av den falske posisjonen til luftforsvarssystemet S-75 ble utført i 1969, i nærheten av flyplassen Zhatets. I 1970 ble mock-up-komplekset vist for kommandoen i ATS-landene, hvoretter det tjente høye karakterer. Behovet for luftforsvarsstyrkene i Tsjekkoslovakia i modellene av luftforsvarssystemet S-75 ble estimert til 20 enheter. Produksjonen av modeller begynte i 1972. Tilsynelatende ble mock-up-komplekset som ble opprettet i Tsjekkoslovakia den første seriemodellen i ATS-landene, spesielt designet for å utstyre den falske posisjonen til luftforsvarssystemet S-75 og simulere kampoperasjonsmoduser for radiotekniske komponenter.
SAM S-125M / M1A i luftforsvarssystemet i Tsjekkoslovakia
Med god rekkevidde og mulighet for å treffe mål i høyden, hadde S-75 luftforsvarssystem en rekke betydelige ulemper. I løpet av klargjøring av missiler for kampbruk, var det nødvendig å fylle drivstoff med flytende drivstoff og et etsende, lett fordampet oksydasjonsmiddel. Etter å ha funnet et bestemt tidspunkt i fylt tilstand, måtte drivstoffet og oksydasjonsmidlet tømmes, og raketten måtte sendes for forebyggende vedlikehold til den tekniske avdelingen. Når de transporterte raketter med drivstoff, krevde de en veldig forsiktig holdning, siden selv en liten lekkasje av en oksydator som antente brannfarlige stoffer kan føre til brann og eksplosjon. I tillegg var selv modifiserte missiler av de siste modifikasjonene ikke i stand til å treffe luftmål som flyr under 300-100 meter.
På begynnelsen av 1960-tallet, i forbindelse med fremveksten av avskjærere utstyrt med radarer og guidede missiler, og missilsystemer mot luftfartøy som var i stand til å lykkes med å bekjempe supersoniske høyhøyde-mål, var det en tendens til at kampflyging flyttet til operasjoner i lave høyder. I denne forbindelse begynte en nødutvikling av et luftvernsystem i lav høyde i Sovjetunionen. Sammenlignet med den rent stasjonære S-25 og den svært begrensede mobiliteten til S-75, hvis kampmidler ofte ble utplassert på kapitalbetongede posisjoner, da man opprettet S-125 luftforsvarssystem med radiokommandoer med solid-drivende missiler, mye Det ble lagt vekt på å øke brannytelsen og mobiliteten. Ved dannelsen av det tekniske utseendet til det nye sovjetiske lavhøydekomplekset, ble den akkumulerte erfaringen med opprettelse og drift av tidligere opprettede luftfarts systemer brukt, og også endringene som skjedde i taktikken for bruk av kampfly ble tatt i betraktning.
Takket være introduksjonen av en rekke tidligere ubrukte tekniske løsninger, klarte designerne å redusere den nedre grensen for det berørte området i den første versjonen av komplekset til 200 meter, senere på den moderniserte C-125M1 (C-125M1A) "Neva -M1 "med luftfartsstyrte missiler 5V27D dette tallet var 25 meter … S-125 ble det første luftfartøyskomplekset til landets luftforsvarsstyrker med solid-propell anti-fly missiler. Bruken av fast brensel i SAM-motorer har en rekke betydelige fordeler i forhold til luftfartsraketter drevet med flytende drivstoff og en oksydator. Det er kjent at de første sovjetiske luftforsvarssystemene S-25 og S-75 med væskedrevne missiler var veldig dyre i drift. Å fylle missilforsvaret med giftig drivstoff og etsende oksidasjonsmiddel var forbundet med en betydelig risiko og krevde bruk av personlig verneutstyr for hud og luftveier av personell.
Formelt ble S-125 luftforsvarssystem vedtatt av USSRs luftforsvarsstyrker i 1961, men dets massive leveranser til troppene begynte tre år senere. S-125 luftforsvarsmissilsystemet inkluderte: en missilstyringsstasjon (SNR-125), transporterte løfteraketter, transportladende kjøretøyer med missiler, grensesnitthytte og dieselgeneratorsett. For uavhengige handlinger ble divisjonen tildelt P-12 (P-18) og P-15 (P-19) radarer.
I de første versjonene av S-125 ble det brukt løfteraketter for to missiler. For det oppgraderte luftforsvarssystemet S-125M1A ble det vedtatt en transportabel fire-stråle PU 5P73 (SM-106), som doblet antall missiler som var klare til bruk i luftvernmissilsystemet. For å øke kampeffektiviteten og forbedre service- og operasjonelle eiendommer, har komplekset blitt modernisert gjentatte ganger. Samtidig ble støyimmuniteten forbedret og lanseringsområdet ble økt. I S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" luftforsvarssystem ble muligheten for å spore og skyte visuelt observerte luftmål introdusert ved bruk av "Karat-2" fjernsynsoptisk observasjonsutstyr. Dette gjorde det mulig å gjennomføre lanseringer under forhold med kraftig elektronisk jamming, og forbedret kompleksets overlevelse.
De første luftforsvarssystemene S-125M Neva kom inn i Tsjekkoslovakia i 1973. Ifølge arkivdata ble det mottatt 18 luftforsvarssystemer S-125M / S-125M1A og 812 V-601PD luftforsvarssystemer til midten av 1980-tallet. I likhet med luftforsvarssystemene S-75M / M3 mellomdistanse, dannet luftforsvarssystemene S-125M / M1A i lav høyde under den kalde krigen grunnlaget for de tsjekkoslovakiske missilstyrkene. For å øke kampmulighetene til S-125M luftforsvarssystem, fra 1974 til 1983, ble modernisering utført i trinn 1, 2 og 3. Tsjekkoslovakia hadde 11 Akkord-75/125-simulatorer for å forberede beregningene av luftforsvarssystemene S-75 og S-125 i møte med fiendtlige mottiltak (manøvrer og elektronisk undertrykkelse).
SAM S-200VE i luftforsvarssystemet i Tsjekkoslovakia
S-200A Angara langdistanse luftforsvarssystem, vedtatt av USSRs luftforsvarsstyrker i 1967, ble en "lang arm" som gjorde det mulig å ødelegge rekognoseringsfly og strategiske bombefly i høyder på opptil 180 km. I motsetning til S-75 og S-125-kompleksene, der det ble utstedt veiledningskommandoer av missilstyringsstasjonene SNR-75 og SNR-125, brukte luftforsvarssystemet S-200 en målbelysningsradar. ROC kunne fange et mål og bytte til automatisk sporing med et semi-aktivt missilhodet på en avstand på mer enn 300 km. Den mest massive modifikasjonen var S-200VM "Vega" luftforsvarsmissilsystem, med en skytebane til et samlet V-880-missil på 240 km og en nederlagshøyde på 0,3-40 km. Som i luftforsvarssystemet til C-75-familien, ble luftforsvarsmissiler med en flytende jetmotor brukt som en del av C-200-kompleksene i alle modifikasjoner. Motoren kjørte på en kaustisk oksydator AK -27 - basert på nitrogenoksider og drivstoff - TG -02. Begge komponentene utgjorde en trussel mot menneskers helse og krevde bruk av personlig verneutstyr. For å akselerere raketten til marsjfart, serverte fire solid-drivstoffforsterkere.
S-200-komplekset inkluderte en målbelysningsradar, en kommandopost og dieselkraftgeneratorer. På den forberedte utskytingsposisjonen med veier for levering av missiler og lasting av oppskytingspistoler var lokalitetene til seks skyteskyttere. De ble betjent av tolv lademaskiner, lanseringsforberedelsesboder. Kombinasjonen av en kommandopost og to eller tre ROC ble kalt en gruppe branndivisjoner.
Selv om luftforsvarssystemet S-200 ble ansett som transportabelt, var det en veldig vanskelig og tidkrevende virksomhet å endre skyteposisjoner for ham. For å flytte komplekset kreves flere titalls tilhengere, traktorer og tunge terrengbiler. S-200 ble som regel distribuert på lang sikt i ingeniørutstyrte stillinger. For å imøtekomme en del av det radiotekniske batteriets kamputstyr på en forberedt stasjonær posisjon for brannbataljoner, ble det bygd betongkonstruksjoner med et jordskjerm for å beskytte utstyr og personell.
Til tross for de høye kostnadene ved elementene i komplekset, det komplekse og svært kostbare vedlikeholdet av missiler, behovet for å utstyre ingeniørposisjoner - luftforsvarssystemene S -200 ble høyt verdsatt for deres evne til å treffe mål som befant seg hundrevis av kilometer fra oppskytingen sted og god støyimmunitet. Russiske åpne kilder sier at i 1985 ble 3 S-200VE luftforsvarssystemer, en teknisk posisjon og 36 V-880E-missiler levert til Tsjekkoslovakia. Etter satellittbilder å dømme mottok imidlertid luftforsvarsstyrkene i Tsjekkoslovakia 5 luftforsvarssystemer (målkanaler).
Ifølge tsjekkiske kilder og avklassifiserte data fra amerikansk etterretning, var S-200VE langdistanse luftforsvarssystemer i tjeneste med de 9. og 10. luftforsvarsmissilene, som var en del av den 76. luftforsvarsmissilbrigaden i den andre luftforsvarsdivisjonen. Komplekser med tunge luftfartsraketter som veide omtrent 8 tonn ble utplassert i nærheten av landsbyen Raportice, 30 km vest for Brno. I tillegg til de ingeniørforberedte start- og tekniske stillingene, ble det bygd her en militærby med brakker, bolighus for offiserer og mange tekniske hangarer. For øyeblikket brukes denne infrastrukturen fortsatt av det tsjekkiske militæret. Selv om S-200VE luftforsvarssystemer lenge har blitt fjernet fra tjeneste, ble utstyrte luftfarts-posisjoner brukt til å plassere mobile luftforsvarssystemer "Kub", og kommandoposter var plassert i bunkers.
Ytterligere tre S-200VE luftforsvarssystemer ble utplassert i nærheten av landsbyen Dobris, 20 km sør-vest for Praha. Kompleksene ble operert av 17., 18., 19. luftforsvarsstyrke i den 71. luftfartsrakettbrigaden fra den tredje luftforsvarsdivisjonen. I motsetning til stillingen i Raportitsa forlot militæret området og dyre befestede stillinger, bunkere og også en boligby er for tiden i forfall. Etter overføringen av militærbyen til siviladministrasjonen ble solcellepaneler plassert på territoriet til den tidligere militære enheten i 2010.
SAM S-300PMU i luftforsvarssystemet i Tsjekkoslovakia
På slutten av 1980 -tallet planla den sovjetiske militære ledelsen å bringe luftforsvarssystemene i ATS -landene til et kvalitativt nytt nivå. For dette, sammen med fjerde generasjon jagerfly, begynte Sovjetunionens nærmeste østeuropeiske allierte med å levere S-300PMU luftfartøyer missilsystem med en skytebane på mål i høyde på opptil 75 km. Høyde rekkevidde - 27 km.
I følge den sovjetiske planen for utvikling av luftvern i medlemslandene i Warszawa-pakten, skulle S-300PMU luftforsvarssystemer erstatte de utdaterte og utmattede luftforsvarssystemene SA-75M og C-75M. C-300PMU luftvernsystemer før kollapsen av "østblokken" klarte å få Tsjekkoslovakia og Bulgaria. Den planlagte leveringen av S-300PMU til DDR ble kansellert i siste øyeblikk. En luftfartøydrakettdivisjon S-300PMU i 1990 ble distribuert i nærheten av landsbyen Lisek, 22 km vest for Praha, hvor den var til midten av 1993.
Automatiserte kontrollsystemer for luftvern i Tsjekkoslovakia
I 1968 ble det automatiserte kontrollsystemet ASURK-1ME levert for å kontrollere handlingene til de tsjekkoslovakiske missilbrigadene mot luftfartøyer bevæpnet med luftforsvarssystemene SA-75M og S-75M. ASURK-1ME-systemet ble laget i en transportabel versjon og inkluderte kommandopostutstyr og grensesnitt og kommunikasjon med luftfartøyer missilbataljoner. Det ga automatisk kontroll over 8 S-75 luftforsvarssystemer.
Noen år etter utviklingen av ASURK-1ME mottok luftforsvarsstyrkene i Tsjekkoslovakia det automatiserte kontrollsystemet Vector-2VE. Dette automatiserte kontrollsystemet ble designet for automatisk utstedelse av målbetegnelse og veiledning av kamparbeidet til luftforsvarssystemene S-125 i lav høyde. Kommandoer fra Vector-2VE automatisert kontrollsystem ble overført direkte til luftfartsrakettstyringsstasjonen. På samme tid nådde målinnhentingsområdet for sporing 50 km.
Det var ikke mulig å fastslå hvilket år luftforsvarsstyrkene i Tsjekkoslovakia begynte å operere det automatiserte kontrollkomplekset Almaz-2. Tilsynelatende var utstyret som ble brukt på den sentrale kommandoposten i landet knyttet til mottak fra Tsjekkoslovakia av MiG-21MF-krigerne, samt luftforsvarssystemene C-75M og C-125M. Almaz-2-komplekset ga automatisk informasjonsutveksling via lukkede telegraf-, telefon- og radiokanaler til den sentrale kommandoposten med kommandoposten på brigaden og regimentnivået. Samtidig ble mottak, behandling, lagring og visning av informasjon om 80 mål, inkludert cruisemissiler under flyging, sikret ved kollektiv og individuell bruk. Resultattavlen viste informasjon om beredskap, evner, nåværende fiendtligheter og resultatene av fiendtlighetene til de underordnede luftforsvarsstyrkene. Fra underordnede til kommandoposten ble det mottatt data om atomangrep, kjemikalier, stråling og meteorologiske forhold. For å behandle og lagre driftsinformasjon ble det brukt et datakompleks, bestående av to datamaskiner av typen 5363-1, med minne på ferrittkjerner. På 1980-tallet ble fire Almaz-3 automatiserte kontrollsystemer også levert til Tsjekkoslovakia. Det nye komplekset skilte seg fra "Almaz-2" ved bruk av høyhastighetsprosessorer med nye lagringsenheter, fargemonitorer for visning av informasjon og en større grad av automatisering av operatørers arbeidsplasser. "Almaz-3" kan brukes både autonomt og som en del av flere komplekser forbundet med et datanettverk. Takket være introduksjonen av Almaz-3 automatiserte systemer, fikk luftforsvarssystemet i Tsjekkoslovakia større kampstabilitet. Automatiserte komplekser ble installert ikke bare i den sentrale luftvernkommandoposten, som ligger i en stor underjordisk bunker i nærheten av byen Stara Boleslav, men også på kommandopostene til 2. og 3. luftvernavdeling, oppført i nærheten av byene Brno og Zatec. Også "Almaz-3" ble installert i den underjordiske kommandoposten til den 71. luftfartsrakettbrigaden i Drnov. Denne kommandoposten, bygget i samsvar med befestningens prestasjoner og utstyrt med kommunikasjons- og automatiseringsanlegg som var ganske moderne på begynnelsen av 1980 -tallet, kunne om nødvendig overta funksjonene til det sentrale kontrollsenteret i luftforsvarssystemet i Tsjekkoslovakia. Det totale arealet til objektet var 5500 m².
Kommandoposten fungerte fra 1985 til 2003. For tiden, i bunkeren til den 71. luftforsvarsbrigaden, hvor handlingene til bataljonene som forsvarte Praha under den kalde krigen ble kontrollert, er det et museum for de tsjekkoslovakiske luftforsvarsstyrkene, kjent som "Drnov Bunker". Utstyret og interiøret har i stor grad blitt bevart på kommandoposten, og prøver av utstyr og våpen vises på gårdsplassen.
På slutten av 1984 mottok kommandoposten for 3. luftforsvarsdivisjon i Vetrushitsy et automatisert kontrollsystem "Senezh-E", som tillater autonom kontroll over kamphandlingene til en luftfartsrakettbrigade, fordeler mål mellom individuelle divisjoner, tar hensyn til deres egenskaper og evner ved luftvernsystemet. Sammenlignet med tidligere modeller av ACS, takket være bruken av en ny høyhastighets elementbase, var det mulig å øke hastigheten på behandlingen betydelig og levere informasjon til forbrukeren, øke MTBF og strømforbruket. På brigade- og regimentnivå ble det også mulig å samhandle med jagerfly. Systemet, ved bruk av Lazur (Lazur-M) utstyr, ga samtidig veiledning av 6 MiG-21MF og MiG-23MF jagerfly. Systemkomponentene ble plassert i standard slepte og selvkjørende utstyrsrom på et lastchassis. Etter å ha satt Senezh-E-systemet i drift, forente det seg under sin kontroll 8 S-75M / M3 og 8 S-125M / M1A-missiler. Senere ble tre C-200VE-divisjoner distribuert i Dobris-området koblet til systemet. På slutten av 1980-tallet ble et modernisert Senezh-ME automatisert kontrollsystem levert til Tsjekkoslovakia, som kunne samhandle med kommandoveiledningsutstyret til MiG-23ML, MiG-29A jagerfly og med kommandoposten til luftforsvarssystemet S-300PMU.
Komplekset med automatiseringsutstyr for kommandoposten til Osnova-1E radioteknisk bataljon i sanntid ga mottak, behandling, visning og dokumentasjon av informasjon om luftsituasjonen fra underordnede radarposter. I tillegg til å styre handlingene til underordnede radarer, bestemme nasjonalitet og typer luftmål, utstede informasjon til kommandostasjoner for radiotekniske og luftfartøyer missiler, jagerfly og elektroniske krigsføringsenheter. For å automatisere kamparbeidet ble kontrollen av standardmidler for radarselskaper og utstedelse av data til høyere og støttede kommandoposter i Tsjekkoslovakia brukt av det automatiserte kontrollsystemet Pole-E. Radarstasjoner Oborona-14, P-37M og ST-68U ble brukt som kilde til radarinformasjon i luftforsvaret i Tsjekkoslovakia for Osnova-1E. På underordnet nivå ble det utført samhandling med det automatiserte kontrollsystemet "Pole-E". Oppstrøms-med Senezh-E og Senezh-ME automatiserte kontrollsystemer.
Vurdering av kamppotensialet til luftforsvarssystemet i Tsjekkoslovakia
På slutten av 1980-tallet var luftforsvarssystemet i Tsjekkoslovakia utstyrt med ganske moderne luftsituasjonskontrollstasjoner, automatisert kampkontroll og dataoverføringsanlegg, supersoniske avskjæringsfly og rakettsystemer som er i stand til å ødelegge luftmål i hele området. høyder. I rekkene var det mer enn 80 allroundradarer, som ga flere overlappinger av radarfeltet. Fra 1989 ble omtrent 40 luftforsvarssystemer S-125M / M1A, S-75M / M3 og S-200VE utplassert på stasjonære stillinger i Tsjekkoslovakia. For et mellomstort europeisk land er dette en veldig solid mengde. Selv om S-200VE luftforsvarssystemer med lang rekkevidde ikke bare kontrollerte det meste av Tsjekkoslovakia og de tilstøtende områdene i nabolandene, viser figuren nedenfor at luftforsvaret til Tsjekkoslovakia hadde en utpreget fokus. Hovedposisjonene til luftforsvarsmissilsystemene lå langs den vestlige grensen og rundt byene: Praha, Brno, Ostrava og Bratislava. Men selv i dette tilfellet kan luftforsvarssystemet i Tsjekkoslovakia påføre NATO -landes kampfly svært alvorlige tap. I motsetning til de sovjetiske luftforsvarsstyrkene, var alle tsjekkoslovakiske posisjoner til luftforsvarsstyrkene dekket med slepte og selvgående 30 mm luftfartsvåpen, noe som økte deres kampmotstand mot luftangrepsvåpen som slo gjennom i lav høyde.
I følge den velkjente vestlige eksperten innen luftvern Sean O'Connor, gjorde betydelige hull i de berørte sonene i luftforsvarssystemene C-125M / M1A og C-75M / M3 i de sentrale og vestlige delene av Tsjekkoslovakia det er mulig for kampfly å bryte gjennom fra sørøst i Tyskland og Østerrike. For ærlighetens skyld skal det sies at i løpet av den "truede perioden" kan mellomdistanse militære mobilkomplekser "Krug" og "Kvadrat" settes inn i åpne retninger. Luftforsvarskommandoen i Tsjekkoslovakia hadde også til disposisjon: tre skvadroner av MiG-21MF-krigere, tre skvadroner av MiG-23MF, en MiG-23ML og tre MiG-29A.
Til tross for betydelige investeringer, klarte ikke den sovjetiske ledelsen å skape en uoverstigelig barriere for NATOs luftangrep i Øst -Europa og å gjennomføre en ambisiøs plan for å forene de nasjonale luftforsvarssystemene i ATS -landene under en enkelt operasjonell kommando fra Moskva. For å gjøre dette, på flyplassene til de østeuropeiske allierte i Sovjetunionen, var det planlagt å distribuere ytterligere kommunikasjonskanaler, automatiserte kontrollsystemer og et og et halvt til to dusin A-50 AWACS-fly-som vekselvis kan utføre rundt -klokke patruljering. Programmet for å erstatte de tidlige modifikasjonene av luftforsvarssystemet S-75 med C-300P luftkanalsystem med flerkanals luftdrevne missiler forble fortsatt urealisert.
