Fram til midten av 1970-tallet var japanske bakken luftforsvarsenheter og jagerfly utstyrt med amerikansk produsert utstyr og våpensystemer eller produsert hos japanske foretak under amerikansk lisens. Deretter kunne japanske selskaper som produserte luftfartsutstyr og radioelektronikk organisere produksjonen av nasjonale forsvarsprodukter.
Japan luftromradar
Før starten av Koreakrigen ga den amerikanske okkupasjonskommandoen ingen spesiell oppmerksomhet til luftromskontrollen over de japanske øyene og områdene rundt. På Okinawa, øyene Honshu og Kyushu, var det radarer SCR-270 /271 (opptil 190 km) og AN / TPS-1B / D (opptil 220 km), som hovedsakelig ble brukt til å spore flyene til flyene deres.
Deretter ble AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 radarer og AN / CPS-4 høydemålere med et deteksjonsområde på mer enn 300 km distribuert ved amerikanske militærbaser i Japan.
Etter dannelsen av Air Self-Defense Force i Japan, leverte USA, som en del av militær bistand, AN / FPS-20B todimensjonale radarer og AN / FPS-6 radiohøydemetre. Disse stasjonene har lenge vært ryggraden i luftromradarstyringssystemet. Arbeidet med de første japanske radarpostene begynte i 1958. Under vakta ble all informasjon om luftsituasjonen parallelt overført til amerikanerne via radiorelé og kabelkommunikasjonslinjer i sanntid.
I 1960 ble alle luftromskontrollfunksjoner overført til japansk side. På samme tid ble hele Japans territorium delt inn i flere sektorer med sine egne regionale luftforsvarskommandoer. Kreftene og eiendelene til den nordlige sektoren (operasjonssenteret i Misawa) skulle gi dekning for Fr. Hokkaido og den nordlige delen av ca. Honshu. De fleste av Fr. Honshu med de tett befolkede industriregionene Tokyo og Osaka. Og Western Operations Center (ved Kasuga) ga beskyttelse for den sørvestlige delen av øyene Honshu, Shikoku og Kyushu.
Den stasjonære AN / FPS-20V-radaren, som opererte i frekvensområdet 1 280-1 350 MHz, hadde en pulseffekt på 2 MW og kunne oppdage store luftmål i middels og høy høyde i en avstand på opptil 380 km.
På 1970-tallet oppgraderte japanerne disse to-koordinatstasjonene til J / FPS-20K-nivået, hvoretter pulseffekten ble økt til 2,5 MW, og deteksjonsområdet i store høyder oversteg 400 km. Etter overføring av en betydelig del av elektronikken til en solid-state elementbase, mottok den japanske versjonen av denne stasjonen betegnelsen J / FPS-20S.
Til tross for sin høye alder, er en modernisert og overhalt J / FPS-6S radiohøydemåler som opererer med frekvenser på 2.700-2.900 MHz fortsatt i drift med J / FPS-20S allroundradar øst for byen Kushimoto. Pulseffekt - 5 MW. Rekkevidde - opptil 500 km.
Etter å ha oppgradert antennene til J / FPS-20S og J / FPS-6S radarene, for å beskytte dem mot ugunstige meteorologiske faktorer, var de dekket med radiogjennomsiktige beskyttende kupler.
På slutten av 1960 -tallet var stasjonære radarposter utstyrt med utstyr for innsamling og overføring av data om luftsituasjonen til veiledningssentre. Hver slik post hadde en spesiell datamaskin som ga beregning av data om luftmål og genererte signaler for visning av mål på luftsituasjonsindikatorene. I den sentrale luftforsvarssektoren, for enkelhets skyld, var radarposter plassert i nærheten av veiledningssentrene.
I utgangspunktet brukte radarposter som ble distribuert i Japan to typer radarer, J / FPS-20S og J / FPS-6S, som bestemte
luftmålets retning, avstand og høyde. Denne metoden begrenset produktiviteten, siden nøyaktig høydemåling kreves for å peke på radiohøydemålerantennen, som skanner luftrommet i et vertikalt plan, for å måle høyden nøyaktig.
I 1962 beordret luftens selvforsvarsstyrker opprettelsen av en tredimensjonal radar som uavhengig kunne måle målets flygehøyde med høy nøyaktighet. I konkurransen deltok firmaene Toshiba, NEC og Mitsubishi Electric. Etter å ha vurdert prosjektene, godtok de alternativet som ble foreslått av Mitsubishi Electric. Det var en faset radarradar, en ikke-roterende, sylindrisk antenne.
Den første faste japanske tredimensjonale radarstasjonen J / FPS-1 ble tatt i bruk i mars 1972 på Mount Otakine i Fukushima Prefecture. Stasjonen opererte i frekvensområdet 2400-2500 MHz. Pulseffekt - opptil 5 MW. Deteksjonsområdet er opptil 400 km.
I 1977 hadde syv slike stasjoner blitt bygget. Under drift ble imidlertid deres lave pålitelighet avslørt. I tillegg viste den massive sylindriske antennen dårlig vindmotstand. Under hyppig nedbør for denne regionen falt egenskapene til stasjonen kraftig. Alt dette ble årsaken til at på midten av 1990-tallet ble alle J / FPS-1 radarer erstattet av stasjoner av andre typer.
På begynnelsen av 1980-tallet, på grunnlag av J / TPS-100 mobilradar, som ikke hadde gått i masseproduksjon, opprettet NEC en stasjonær tre-koordinat J / FPS-2 radar. For å øke evnen til å oppdage luftmål i lav høyde, ble antennen i en radiogjennomsiktig sfærisk kåpe plassert på et 13 meter høyt tårn. Samtidig var deteksjonsområdet til Sabre -jagerflyet som fløy i 5000 meters høyde 310 km.
Totalt 12 J / FPS-2 radarer ble distribuert fra 1982 til 1987. For tiden forblir seks stasjoner av denne typen i drift.
På midten av 1980-tallet hadde Japan 28 stasjonære radarposter, noe som sikret flere overlappinger av et kontinuerlig døgnåpent radarfelt over hele landet og kontroll av tilstøtende territorier til en dybde på 400 km. Samtidig var de stasjonære radarene J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 og J / FPS-2, som hadde et langt deteksjonsområde, svært sårbare ved oppstart av full- skala fiendtligheter.
I den forbindelse utviklet NEC på begynnelsen av 1970-tallet en mobilradar med centimeterfrekvensområdet J / TPS-101 basert på den amerikanske AN / TPS-43-radaren med et deteksjonsområde for store høyhøyde mål opp til 350 km.
Denne stasjonen kan raskt overføres og distribueres i truede retninger, samt om nødvendig dupliserte stasjonære radarposter. For mobile radarer i nærheten av regionale kommandoposter ble det utstyrt spesielle steder der det var mulig å koble et automatisert kontrollsystem til kommunikasjonslinjene. Ved utplassering i "feltet" ble varslingen av luftmål utført via et radionettverk ved bruk av tilknyttede mellomstore radiostasjoner på et kjøretøyets chassis. Driften av J / TPS-101-radaren fortsatte til slutten av 1990-tallet.
Japanske AWACS -fly
På slutten av 1970-tallet var kommandoen for luftforsvaret, som var bekymret for den kvalitative styrking av sovjetisk kampfly, bekymret for muligheten for bærekraftig oppdagelse av luftmål i lav høyde.
September 1976 klarte ikke japanske radaroperatører å oppdage MiG-25P-interceptoren i tide kapret av seniorløytnant V. I. Belenko i en høyde på omtrent 30 m. Etter at MiG-25P, mens den var i luftrommet i Japan, klatret til 6000 meters høyde, ble den registrert ved hjelp av radarkontroll, og japanske jagerfly ble sendt for å møte den. Imidlertid falt avhoppspiloten snart til 50 m, og det japanske luftforsvarssystemet mistet ham.
Et eksempel på en uautorisert invasjon av japansk luftrom av et tungt, ikke optimalt for lavhøydefanger MiG-25P, viste hvor farlige sovjetiske frontlinjebombefly Su-24, som er i stand til å lage lavhøydehastighetskast, kan være. På midten av 1970-tallet byttet flere sovjetiske luftfartsregimenter stasjonert i Fjernøsten fra foreldede Il-28 frontlinjebombere til supersoniske Su-24 med variabel feievinge. I tillegg til bemannede kampfly, utgjorde cruisemissiler, som også var i stand til å bryte gjennom luftvern i lav høyde, en stor potensiell trussel.
Selv om amerikanske langdistanse radarpatruljefly opererte regelmessig fra flyplassene Atsugi og Kadena, som ligger i Japan, og informasjon fra dem ble overført til det sentrale japanske luftforsvarets kommandopost, ønsket den japanske kommandoen å ha sine egne luftradarpiketter som var i stand til å oppdage mål på forhånd på den underliggende overflaten, og mottar primærdata i sanntid.
Siden det amerikanske E-3 Sentry AWACS viste seg å være for dyrt, ble det i 1979 signert en avtale om levering av 13 E-2C Hawkeye-fly. I den amerikanske marinen var disse maskinene basert på hangarskip, men japanerne fant dem godt egnet for bruk fra landflyplasser.
Når det gjelder deres egenskaper, tilsvarte E-2C Hawkeye, levert til Japan, generelt lignende fly som ble brukt i amerikansk luftfartsbasert luftfart, men skilte seg fra dem i japanske kommunikasjonssystemer og informasjonsutveksling med bakkekommandostasjoner.
Flyet med en maksimal startvekt på 24721 kg har en rekkevidde på 2850 km og kan holde seg i luften i mer enn 6 timer. To turbopropmotorer med en startkraft på 5100 hk hver. med. gi en marsjfart på 505 km / t, maksimal hastighet i nivåflyging - 625 km / t. Ifølge amerikanske data er E-2S AWACS-flyet, utstyrt med en forbedret AN / APS-125-radar, med et mannskap på 5 personer, som patruljerer i 9000 meters høyde, i stand til å oppdage mål i en avstand på mer enn 400 km og samtidig rettet mot 30 jagerfly.
I det hele tatt var den japanske beregningen riktig. Kostnaden for Hokai selv og driftskostnadene viste seg å være betydelig lavere enn for den mye større og tyngre Sentry, og et betydelig antall AWACS-fly i luftforsvaret gjorde det mulig å endre dem i tide mens på vakt og om nødvendig opprette en reserve for en bestemt tomt.
Fram til 2009 hadde E-2C, tildelt Air Surveillance Group fra 601 skvadron (Misawa flybase, Aomori prefektur) og 603 skvadron (Naha flybase, Okinawa Island), flydd mer enn 100 000 timer uten en ulykke.
Japansk automatisert kontrollsystem for luftforsvarsstyrker BADGE
I begynnelsen av 1962 begynte de amerikanske selskapene General Electric, Litton Corporation og Hughes, på oppdrag fra den japanske regjeringen og med økonomisk støtte fra USA, arbeidet med opprettelsen av et sentralisert automatisert kontrollsystem for luftforsvar av Japans selvforsvarsstyrker.
I 1964 ble et alternativ foreslått av Hughes vedtatt, basert på den amerikanske marines taktiske databehandlingssystem TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Det japanske selskapet Nippon Avionics ble hovedentreprenør. Utstyrsinstallasjonen begynte i 1968, og i mars 1969 ble BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS tatt i bruk. BADGE -systemet ble det andre i verden etter varslings- og kontrollsystemet SAGE, som har blitt brukt av det amerikanske flyvåpenet siden 1960. Ifølge japanske kilder var kostnaden for å bygge alle elementene i det japanske automatiserte kontrollsystemet i sin opprinnelige form 56 millioner dollar.
Det automatiske BADGE -kontrollsystemet sørget for deteksjon, identifikasjon og automatisk sporing av luftmål, samt veiledning av avlyttere på dem og utstedelse av målbetegnelser til kommandopostene i luftforsvarets missilsystemer. ACS forente kampflykontrollsentralen for kampfly, operasjonssentrene for luftforsvarssektorene (nordlige, sentrale og vestlige) og radarposter.
I 1971 inkluderte systemet langdistanse radarpatruljefly EC-121 Warning Star, basert på Atsugi flybase, og på slutten av 1970-tallet-E-3 Sentry. På begynnelsen av 1980 -tallet - japansk E -2C Hawkeye.
Operasjonssentrene, utstyrt med H-3118 digitale datamaskiner fra det amerikanske selskapet Hughes, hadde ansvaret for den generelle ledelsen for luftforsvaret og midler til å dekke visse regioner i landet.
Den direkte veiledningen av avskjæringsfly til luftmål, utstedelse av målbetegnelsesdata til luftforsvarsmissilavdelinger, samt kampen mot fiendtlige radiomotforanstaltninger i hver luftforsvarssektor ble utført av veiledningssentre, som var lokalisert sammen med operativ kontroll sentre. I sektorene Nord og Vest ble ett slikt senter distribuert, og i det sentrale - to (i Kasatori og Mineoka). Begge ble kontrollert fra operasjonssentralen i Iruma.
Hvert veiledningssenter var utstyrt med en høyhastighets digital datamaskin H-330V av amerikansk produksjon med datalagrings- og leseapparater, konsollindikatorer med kontrollpaneler, fargeskjermer og spesielle lysdisplayer. Luftsituasjonsdataene som kom til veiledningssenteret ble behandlet av datamaskiner og vist på passende indikatorer for beslutningstaking. I samsvar med egenskapene til luftmål ble midlene for å avskjære dem valgt: på de fjerne tilnærmingene - jager -avskjærere, på de nære - luftvern -missilsystemer.
Det direkte forsvaret av individuelle objekter ble tildelt artilleribatterier mot luftfartøyer. For F-86F Sabre-jagerfly ble veiledning utført med stemme over radioen, for F-104J Starfighter-i halvautomatisk modus, og på F-4EJ Phantom II utstyrt med en ARR-670-terminal var det mulighet for automatisk veiledning.
Bruken av automatisering i veiledningssentre har redusert tiden fra øyeblikket det blir oppdaget mål til utstedelse av kommandoer for å fange dem tre ganger for enkeltmål og fem til ti ganger for gruppemål. Bruken av ACS økte antallet mål som ble sporet samtidig, tidoblet og oppfanget med seks.
Informasjon om luftsituasjonen fra de operative kontrollsentralene ble sendt via kabelkommunikasjonslinjer og høyfrekvente bredbåndsradiokanaler til et enhetlig luftfartskontrollsenter som ligger i Fuchu. Her var hovedkvarteret til det japanske luftvåpenets kampkommando og hovedkvarteret til det femte luftvåpenet i det amerikanske luftvåpenet (en del av de amerikanske væpnede styrker i Japan), som overvåker den taktiske luftsituasjonen i luftforsvarssektorene og koordinerer samspillet mellom sektorene.
Systemet er i stand til å fungere selv om noen av komponentene av en eller annen grunn ikke fungerer. Hvis et av veiledningssentrene mislykkes, tar det nærmeste operative kontrollsenteret ansvaret for å kontrollere våpenet.
Tatt i betraktning det faktum at ACS -utstyret opprinnelig var bygget på elektrovakuumutstyr, var det for forebyggende vedlikehold nødvendig å slå det av etter 10–12 timers drift. I denne forbindelse dupliserte veiledningssentrene hverandre: den ene er i driftsmodus og data om luftsituasjonen fra alle radarposter ble mottatt her, og den andre var i standby -modus. 1. oktober 1975, på grunn av innføringen av overflødig utstyr på alle regionale operasjonssentre, ble det etablert et system med kontinuerlig arbeid døgnet rundt.
På lanseringstidspunktet ble BADGE -systemet ansett som det beste i verden. Men etter 10 års drift, på grunn av økningen i kampegenskapene til luftangrepsvåpen fra en potensiell fiende, reagerte den ikke lenger fullt ut på de voksende truslene.
I 1983 inngikk den japanske forsvarsavdelingen en avtale med NEC om modernisering av systemet. Under moderniseringen ble det meste av det elektroniske utstyret overført til en moderne solid state-base. Fiberoptiske kommunikasjonslinjer ble brukt for å øke stabiliteten og øke dataoverføringshastigheten. Høytytende datakraft for japansk produksjon ble introdusert og informasjonsinndata og visning ble oppdatert. Et ekstra kommandopost ble opprettet på Naha.
Nå er det mulig å motta sanntids primærradarinformasjon fra japanske AWACS E-2C Hawkeye-fly. Etter adopsjonen av F-15J Eagle jagerfly ble J / A SW-10 utstyret introdusert, designet for å motta veiledningskommandoer og overføre data fra jagerflyet. Kontroll av interceptorers handlinger, uavhengig av beliggenhet, kan utføres direkte fra et hvilket som helst regionalt luftvernkommandosenter.
Det radikalt redesignede systemet ble kjent som BADGE + eller BADGE Kai. Driften fortsatte til 2009.
