På midten av 50-tallet begynte utplasseringen av to belter av luftforsvarssystemet S-25 "Berkut" rundt Moskva. Posisjonene til dette flerkanals komplekset ble plassert med mulighet for overlapping av de berørte områdene. C-25 var imidlertid uegnet for masseutplassering på territoriet til Sovjetunionen og de allierte landene. De omfangsrike missilene i det første sovjetiske luftforsvarssystemet ble skutt opp fra stasjonære betongområder, og det var nødvendig med svært alvorlige investeringer for å bygge posisjoner. Luftforsvarsstyrkene trengte et relativt billig og mobilt kompleks. I denne forbindelse utstedte Ministerrådet i USSR 20. november 1953 et dekret "Om opprettelse av et mobilt anti-flystyrt missilvåpensystem for å bekjempe fiendtlige fly." Dette dekretet fastsatte opprettelsen av et kompleks designet for å beseire mål som flyr i hastigheter opp til 1500 km / t i høyder fra 3 til 20 km. Rakettens masse skulle ikke overstige to tonn. Ved utformingen av et nytt luftforsvarssystem ble det ansett som mulig å forlate flerkanals, men gjøre det mobilt. Hver for seg ble det fastsatt at allerede eksisterende traktorer, biler og tilhengere skulle brukes som en del av luftforsvarssystemet.
Hovedutvikleren av systemet, Ministry of Medium Machine Building, identifiserte KB-1 under ledelse av A. A. Raspletin. I dette designbyrået ble utformingen av systemet som helhet, utstyr om bord og en missilstyringsstasjon utført. Opprettelsen av selve SAM ble betrodd OKB-2, som ble ledet av P. D. Grushin. Som et resultat av arbeidet til disse teamene for mer enn 60 år siden, den 11. desember 1957, ble det første mobile anti-fly missilsystemet SA-75 "Dvina" vedtatt av USSRs luftforsvarsstyrker.
Nå er det ikke så mange veteraner som husker hvordan de første luftforsvarssystemene SA-75 med luftforsvarssystemer B-750 skilte seg fra senere modifikasjoner av C-75. For all den eksterne likheten mellom missilene, når det gjelder deres kamp- og operasjonelle egenskaper, var dette forskjellige komplekser. Helt fra begynnelsen, da de utformet det første mobile luftforsvarssystemet i Sovjetunionen med et radiokommando-missil, planla eksperter at dets styrestasjon skulle operere i 6 cm frekvensområdet. Imidlertid ble det snart klart at den sovjetiske radioelektroniske industrien ikke umiddelbart var i stand til å skaffe den nødvendige elementbasen. I denne forbindelse ble det tatt en tvungen beslutning om å fremskynde opprettelsen av et luftfartøyerakettsystem, i første fase for å lage sin 10 cm-versjon. Utviklerne av luftforsvarsmissilsystemet var godt klar over alle ulempene med denne løsningen: utstyrets store dimensjoner og antenner sammenlignet med 6 cm-versjonen, samt den store feilen i missilstyringen. På grunn av kompleksiteten i den internasjonale situasjonen og det tilsynelatende manglende evne til det sovjetiske luftforsvaret på 50-tallet til å forhindre at amerikanske rekognoseringsfly i stor høyde flyr over territoriet, 10-cm SA-75 etter feltprøver, til tross for en rekke av mangler, ble raskt lansert i serieproduksjon.
Som en del av SA-75 "Dvina" luftvernmissilsystem, ble missilforsvarssystemet V-750 (1D) brukt med en motor som kjørte på parafin; nitrogentetroksid ble brukt som en oksydator. Raketten ble skutt opp fra en skråstilt løfterakett med en variabel oppskytningsvinkel og en elektrisk drivenhet for svingning av vinkel og azimut ved hjelp av en avtakbar første drivstoff. Styrestasjonen var i stand til å spore ett mål samtidig og peke opptil tre missiler mot det. Totalt hadde luftfartsrakettdivisjonen 6 løfteraketter, som var plassert i en avstand på opptil 75 meter fra SNR-75. Etter flere års drift for luftforsvarssystemer, som hadde kamptjeneste i overhalte stillinger, ble følgende ordning for klargjøring av ammunisjonen vedtatt: i tillegg til de 6 missilene på skyteskytene, var det opptil 18 missiler tilgjengelig på lastebiler uten å fylle drivstoff med en oksydator. Transportbelastede kjøretøyer var plassert i tilfluktsrom designet for to TPM.
I "kampoperasjon" -modus ble skyteskytene synkronisert med SNR-75, på grunn av hvilken før-lanseringen av missilet mot målet ble sikret. Skyteskytene kan bli trukket av ATC-59 belte traktorer. Slepehastigheten på asfalterte veier var 30 km / t, på landeveier - 10 km / t.
Den første versjonen av det mobile luftforsvarsmissilsystemet var et seks-førerhus, elementene ble installert i KUNG-ene på chassiset til kjøretøyene ZiS-150 eller ZIS-151, og antenneposten på KZU-16 artillerivognen, slept av ATC-59 belte traktor. Samtidig var mobiliteten og distribusjonstiden til CA-75-komplekset begrenset av behovet for å bruke en lastebilkran for installasjon og demontering av antenner. Den militære operasjonen av SA-75-komplekset viste at varigheten av overføringen av komplekset fra reisestilling til kampstilling og fra kamp til reisende hovedsakelig ble bestemt av tidspunktet for utplassering og bretting av antenneposten og bæreraketter. I tillegg, ved transport av maskinvaren over ulendt terreng, på grunn av utilstrekkelig motstand mot vibrasjonsbelastninger, økte sannsynligheten for utstyrssvikt kraftig. På grunn av vanskeligheter med å brette og distribuere, ble SA-75-kompleksene som regel brukt til å dekke stasjonære gjenstander, og ble omdisponert til reserveposisjoner 1-2 ganger i året under øvelser.
De første divisjonene i luftforsvarssystemet SA-75 våren 1958 ble utplassert i Hviterussland, ikke langt fra Brest. To år senere hadde det sovjetiske luftforsvarssystemet mer enn 80 mobile anti-fly missilsystemer. På grunn av det faktum at luftvernmissilsystemet brukte sitt eget radarutstyr: P-12-radaren og radiohøydemåler PRV-10, var luftfartsrakettdivisjonen i stand til å utføre fiendtligheter på egen hånd.
P-12 Yenisei meter-radar-radaren kunne oppdage mål på en rekkevidde på opptil 250 km og en høyde på opptil 25 km. PRV-10 "Konus" radiohøydemåler som opererer i 10 cm frekvensområdet, basert på azimutal målbetegnelse fra overvåkingsradaren, ga en ganske nøyaktig måling av rekkevidden og flyhøyden til et jagerfly av typen jager i en avstand oppover til 180 km.
Selv om maskinvaredelen av luftforsvarssystemet fremdeles var veldig rå, og påliteligheten etterlot mye å være å ønske, var sannsynligheten for å treffe mål som flyr i middels høy og høy høyde mye høyere sammenlignet med batterier på 85-130 mm luftvernkanoner. På slutten av 50-tallet motsatte en rekke høytstående sovjetiske militære ledere seg tildeling av betydelige ressurser til storstilt utplassering av luftforsvarssystemer. Hvor rart det enn kan virke, var motstanderne av guidede luftfartsraketter ikke bare mosekledde grunnmenn, vant til å stole på luftfartsartilleri, men også generalene til Luftforsvaret, som rimelig fryktet en reduksjon i finansieringen av jagerfly fly. Etter at evnene til SA-75 ble demonstrert for den øverste sovjetiske militærpolitiske ledelsen på treningsområdet på slutten av 50-tallet, forsvant hovedtvilen. Under sammenligningstester av SA-75 med luftvernartilleri ble det således organisert skyting mot et Il-28 radiostyrt mål som flyr i en høyde av 12 000 m, med en hastighet på mer enn 800 km / t. Først ble målflyet uten hell avfyrt av to batterier med 100 mm KS-19 luftfartøysvåpen med sentralisert radarstyring. Etter det kom Il-28 inn i sonen for ødeleggelse av luftforsvarets missilsystem og ble skutt ned av en salve på to missiler.
Som allerede nevnt var den første sovjetiske mobilen SAM SA-75 veldig "rå". For å eliminere manglene som ble identifisert under driften av det første alternativet, ble det moderniserte CA-75M-komplekset opprettet, med plassering av maskinvaredelen i slepte varebiler. Hytter på tilhengere var mer romslige enn KUNG på bilchassis, noe som gjorde det mulig å redusere antall hytter. Etter å ha redusert antall hytter i komplekset, reduserte antall kjøretøyer som ble brukt i luftfartøyer missilbataljon.
Tatt i betraktning det faktum at luftgrensene til Sovjetunionen ofte på 50-tallet ble krenket av amerikanske rekognoseringsoffiserer i stor høyde, ble utviklerne pålagt å bringe ødeleggelseshøyden for luftmål til 25 km. Takket være tvang av væskedrivmotoren ble dette kravet oppfylt. Den maksimale flyhastigheten til raketten økte også litt. Den nye missilen, som mottok betegnelsen B-750V (11B), erstattet snart de tidlige modifikasjonsrakettene, som hovedsakelig ble brukt på områder under kontroll og opplæring.
Samtidig med opprettelsen av en 10 cm tre-cabins modifikasjon, gikk 6 cm rekkevidde luftforsvarsmissilsystem, som mottok betegnelsen C-75 "Desna", inn i testene. Overgangen til en høyere frekvens gjorde det mulig å redusere dimensjonene til veiledningsstasjonens antenner, og i fremtiden gjorde det mulig å forbedre veiledningsnøyaktigheten til luftfartøyraketter og støyimmunitet. I missilstyringsstasjonen i S-75 "Desna" luftvernmissilsystem ble det brukt et utvalgssystem for å flytte mål, noe som gjorde det mulig å lette målretting mot mål som flyr i lave høyder og under forhold med passiv jamming av fienden. For å arbeide under aktive forstyrrelser ble det innført en automatisk omstrukturering av veiledningsradarfrekvensen. SNR-75-utstyret ble supplert med APP-75-oppskytteren, som gjorde det mulig å automatisere utviklingen av en rakettoppskytingstillatelse avhengig av parametrene for målets flyvebane når den nærmet seg det berørte området, noe som igjen reduserte avhengigheten på dyktigheten til beregningene og økte sannsynligheten for å fullføre kampoppdraget. For S-75-komplekset ble V-750VN (13D) -raketten opprettet, som skilte seg fra V-750V-missilene med utstyret ombord i 6 cm-området. Fram til andre halvdel av 60-tallet ble "syttifemmere" av 10 cm- og 6 cm-båndene bygget parallelt. I 1962 ble P-12MP meter-radarstasjonene introdusert i de moderniserte luftforsvarssystemene.
Etter adopsjonen av S-75 "Desna" luftforsvarssystem med tre førerhus, var 10 cm-komplekser kun ment for eksport. For leveranser til de sosialistiske landene ble det bygget en modifikasjon av CA-75M, og CA-75MK ble levert til "utviklingslandene". Disse kompleksene skilte seg litt ut i utstyret til SNR-75MA-missilstyringsstasjonen, statlig identifikasjonsutstyr og ytelse som oppfylte de klimatiske forholdene i kundelandet. I noen tilfeller ble det påført en spesiell lakk på elektriske kabler for å avvise insekter - maur og termitter. Og metalldelene var dekket med ekstra beskyttelse som forhindrer korrosjon i varme og fuktige klimaer.
Den første utenlandske operatøren av luftforsvarssystemet SA-75 var Kina. Fram til begynnelsen av 1960 -årene så amerikanerne åpent bort fra ukrenkeligheten til andre staters luftgrenser. Fordi de utnyttet det faktum at Sovjetunionen ikke hadde midler som var i stand til å stoppe flyreiser med rekognoseringsfly i høyden, pløyde de fritt luftrommet over de sosialistiske landene. I Kina, som ble involvert i en konflikt med Kuomintang Taiwan, var situasjonen enda vanskeligere. I andre halvdel av 50-årene foregikk ekte luftslag mellom kampfly fra Luftforsvaret i Folkerepublikken Kina og Luftforsvaret i Republikken Kina, ledet av marskalk Chiang Kai-shek, over Formosa-stredet og tilstøtende territorium i Sør -Kinahavet. Under dekning av luftfart prøvde troppene i det kommunistiske Kina i 1958 å ta Kinmen og Matsu -øyene, som ligger utenfor kysten av fastlandsprovinsen Fujian. Tre år tidligere, takket være massiv luftstøtte, ble Kuomintang drevet ut av øyene Yijianshan og Dacheng. Etter at begge sider led betydelige tap i luften, stoppet store kamper mellom kinesiske og taiwanske jagerfly, men amerikanerne og ledelsen i Taiwan fulgte nidkjært økningen i den militære makten på fastlands-Kina og regelmessige flyvninger med rekognoseringsfly i høy høyde RB -57D og U-2C begynte over territoriet til Kina. I cockpittene som de taiwanske pilotene satt i. Speiderne i stor høyde ble levert til øya Republikken Kina som en del av USAs gratis bistand. Men motivasjonen til den amerikanske CIA var ikke basert på altruisme, de amerikanske etterretningstjenestene var først og fremst interessert i fremdriften i implementeringen av atomprogrammet i Kina, byggingen av nye flyfabrikker og missilområder.
Opprinnelig ble strategiske rekognoseringsfly i stor høyde Martin RB - 57D Canberra brukt til flyvninger over fastlandet i Kina. Dette flyet ble opprettet av Martin på grunnlag av det britiske bombeflyet Electric Canberra. Det eneste rekognoseringsflyet hadde en flygehøyde på over 20 000 m og kunne fotografere bakkeobjekter i en avstand på opptil 3700 km fra flyplassen.
Fra januar til april 1959 foretok rekognoseringsfly i høyden ti lange raid dypt inn i Kina, og sommeren samme år fløy RB-57D to ganger over Beijing. Den øverste kinesiske ledelsen tok dette som en personlig fornærmelse, og Mao Zedong, til tross for hans personlige motvilje mot Khrushev, ba om tilførsel av våpen som kunne forstyrre flyvningene til taiwanske rekognoseringsfly. Selv om forholdet mellom Sovjetunionen og Kina allerede var langt fra ideelt på den tiden, ble Mao Zedongs forespørsel imøtekommet, og i en atmosfære av dyp hemmelighold, fem brann og en teknisk avdeling av SA-75 Dvina, inkludert 62 11D anti-fly missiler, ble levert til Kina.
I Kina ble posisjonene til luftforsvarssystemet SA-75 plassert rundt viktige politiske og økonomiske sentre: Beijing, Shanghai, Guangzhou, Xian og Shenyang. For å betjene disse luftfarts-systemene ble en gruppe sovjetiske spesialister sendt til Kina, som også var engasjert i utarbeidelsen av kinesiske beregninger. Høsten 1959 begynte de første divisjonene, betjent av kinesiske mannskaper, å utføre kampoppgave, og allerede 7. oktober 1959, nær Beijing, i en høyde på 20 600 m, ble den første taiwanske RB-57D skutt ned. Som et resultat av et nært brudd på et kraftig fragmenteringsstridshode som veide 190 kg, falt flyet fra hverandre og fragmentene ble spredt over et område på flere kilometer. Rekognoseringsflypiloten ble drept.
I ødeleggelsen av Kuomintang rekognoseringsfly i stor høyde var den sovjetiske militærrådgiveren oberst Viktor Slyusar direkte involvert. I følge radioavskjæringsstasjonen, som kontrollerte forhandlingene til den avdøde RB-57D-piloten, inntil han ikke mistenkte faren i siste øyeblikk, og båndopptaket av pilotens forhandlinger med Taiwan ble avbrutt midt i setningen.
Den kinesiske ledelsen publiserte ikke informasjon om at spionflyet ble skutt ned av luftvern, og taiwanske medier rapporterte at RB-57D krasjet, falt og sank i Øst-Kinahavet under en treningsflyging. Etter det ga nyhetsbyrået Xinhua følgende uttalelse: 7. oktober, om morgenen, invaderte et Chiang Kai-shek rekognoseringsfly av amerikansk produksjon med provoserende formål luftrommet over de nordlige regionene i Kina og ble skutt ned av luften kraft fra People's Liberation Army of China. Imidlertid tilskrives luftvåpenkommandoen Republikken Kina og CIA-offiserer som hadde ansvaret for flyvningene til taiwanesiske rekognoseringsoffiserer i høyden, tapet av RB-57D til en teknisk funksjonsfeil. RB -57D-er fra Taiwan ble avsluttet, men dette betydde ikke at programmet for rekognoseringsflyvninger over store høyder over Kinas fastland ble redusert.
I 1961 gjennomgikk en gruppe piloter fra Taiwan i USA for omskolering for Lockheed U-2C rekognoseringsfly. Flyet, opprettet av Lockheed, var i stand til rekognosering fra over 21 000 meters høyde. Det kunne bære et bredt spekter av fotoreconnaissance og radioutstyr. Flytiden var 6,5 timer, hastigheten på ruten var omtrent 600 km / t. I følge amerikanske data overførte luftvåpenet i republikken Kina seks U-2C, som ble aktivt brukt i rekognoseringsoperasjoner. Imidlertid viste skjebnen til disse maskinene og pilotene deres å være misunnelsesverdig, de gikk alle tapt i katastrofer eller ble ofre for de kinesiske luftforsvarssystemene SA-75. I perioden fra 1. november 1963 til 16. mai 1969 ble minst 4 fly skutt ned av luftfartsrakettsystemer og ytterligere to krasjet i flyulykker. Samtidig ble to taiwanske piloter som kastet ut fra fly som ble truffet av luftvernraketter fanget.
Det er ganske naturlig at den kinesiske ledelsen ønsket å dekke maksimalt antall forsvars-, industri- og transportanlegg med svært effektive luftfartøyskomplekser på den tiden. For å gjøre dette ba de kinesiske kameratene om overføring av en pakke med teknisk dokumentasjon og assistanse, med distribusjon av serieproduksjon av den moderniserte SA-75M i Kina. Den sovjetiske ledelsen fant det mulig å møte den allierte halvveis, som imidlertid i økende grad demonstrerte sin egen uavhengighet og vokste til fiendtlighet. De voksende sovjet-kinesiske uenighetene ble årsaken til at Sovjetunionen i 1960 kunngjorde tilbaketrekking av alle militære rådgivere fra Kina, som var begynnelsen på innskrenkningen av det militær-tekniske samarbeidet mellom Sovjetunionen og Kina. Under de rådende forholdene skjedde ytterligere forbedring i Kina av missilvåpen mot luftfartøyer på grunnlag av "selvhjulpenhet" -politikken som ble forkynt i landet på begynnelsen av 1960-tallet. Til tross for store vanskeligheter og betydelig tidsforsinkelse, var det i Kina på slutten av 1966 mulig å lage og adoptere sitt eget kompleks, som mottok betegnelsen HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner- 1"). Samtidig med utviklingen av et luftfartsrakettsystem på grunnlag av den sovjetiske tokoordinate overvåkingsradaren P-12, ble den mest massive kinesiske mobile radarstasjonen på vakt YLC-8 opprettet.
Dette ble mulig på grunn av det faktum at tusenvis av kinesiske spesialister på 50 -tallet gjennomgikk opplæring og praksis i sovjetiske høyere utdanningsinstitusjoner og forskningsinstitutter. Sovjetisk materiale og intellektuell støtte gjorde det mulig å danne sin egen vitenskapelige og tekniske base i Kina. I tillegg ble det i utformingen av B-750 luftfartsraketten, som hadde høye egenskaper for den tiden, brukt materialer og teknologier som godt kunne reproduseres av den kinesiske industrien. Imidlertid hadde den politiske og økonomiske kampanjen "Great Leap Forward" som ble kunngjort i 1958 av den kinesiske ledelsen og "kulturrevolusjonen" som begynte i 1966 en ekstremt negativ innvirkning på produksjonen av høyteknologiske militære produkter i Kina. Som et resultat viste det seg at antallet HQ-1 luftforsvarssystemer som ble bygget, var ubetydelig, og det var ikke mulig å dekke en vesentlig del av viktige forsvars- og administrative fasiliteter på Kina med luftfartøyraketter på 60-tallet.
Siden det på 60-tallet praktisk talt ble innskrenket militærteknisk samarbeid med Sovjetunionen, mistet Kina muligheten til å bli kjent med sovjetiske innovasjoner innen luftforsvar. Men de kinesiske "kameratene", med sin karakteristiske pragmatisme, utnyttet det faktum at sovjetisk militær bistand kom gjennom Kina med jernbane til Nord -Vietnam. Sovjetiske representanter har gjentatte ganger registrert fakta om tapet under transport gjennom kinesisk territorium: radarer, elementer i luftfartsrakettsystemer, luftfartsraketter, MiG-21-krigere, flyvåpen og sentraliserte luftfartsvåpenstyringsstasjoner. USSRs ledelse ble tvunget til å takle forsvinningen av en del av varene som skjedde under levering av den kinesiske jernbanen, siden transport av våpen til Vietnam til sjøs varte mye lenger og var ganske risikabelt.
Det kinesiske tyveriet hadde også en ulempe. På 60-tallet ble det opprettet ganske effektive luftfartøysystemer i Sovjetunionen, beregnet på Sovjetunionens luftforsvarsstyrker og grunnforsvarets luftforsvarsstyrker, og denne teknikken har vist seg positivt under fiendtlighetene i Midtøsten. Den sovjetiske ledelsen, som fryktet at de nyeste luftforsvarssystemene ville havne i Kina, nesten til slutten av fiendtlighetene i Sørøst-Asia, godkjente imidlertid ikke levering av nye luftfartøysystemer. Så det viktigste luftforsvarssystemet til disposisjon for luftforsvaret til DRV var SA-75M, som på det tidspunktet var dårligere i en rekke parametere enn de allerede vedtatte 6 cm-kompleksene i C-75-familien. Som du vet, hadde luftforsvarssystemene som ble levert til luftforsvarsstyrkene i Nord -Vietnam en viss innvirkning på fiendtlighetene, men de kunne ikke fullt ut beskytte mot de ødeleggende raidene i amerikansk luftfart. Selv om sovjetiske spesialister, avhengig av opplevelsen av konfrontasjon med amerikanske kampfly, kontinuerlig forbedret SA-75M luftforsvarssystemer som ble levert til DRV og luftfartøyer missiler for dem, kan bruk av mer avanserte luftfartsvåpen påføre tyngre tap på amerikanerne, noe som selvfølgelig ville påvirke tidspunktet for krigens slutt.
Til tross for mangelen på sovjetisk bistand under "kulturrevolusjonen", om enn med en glidning, fortsatte Kina med å lage sine egne våpen. Et av de ambisiøse programmene, som ble brakt til stadiet av praktisk implementering, var opprettelsen av et luftforsvarssystem, hvis veiledningsutstyr fungerte i 6 cm frekvensområdet.
I dette tilfellet var det en stor fortjeneste fra den kinesiske etterretningen, som var i stand til å få tilgang til de sovjetiske S-75-kompleksene som ble levert til arabiske land. Det er også mulig at noen materialer på lovende anti-fly missilsystemer likevel ble delt med kinesisk side før militær-teknisk bistand ble avsluttet.
På en eller annen måte, men i 1967, på missilområdet nordøst for byen Jiuquan, i Gansu-provinsen, på kanten av Badin-Jaran-ørkenen (senere ble det bygd et kosmodrom i dette området), tester det forbedrede hovedkvarteret -2 luftforsvarssystem begynte på sted nr. 72 … Testene endte med adopsjonen av komplekset for tjeneste, men det begynte å gå inn i troppene i massevis først på begynnelsen av 70 -tallet.
Faktisk gjentok kinesiske spesialister stien som ble ført av sovjetiske designere, ved å bruke ferdige missiler fra HQ-1-komplekset og tilpasse nytt radiokommandoutstyr til dem. Missilstyringsstasjonen har gjennomgått mye større endringer. I tillegg til nye elektroniske enheter med andre vakuumrør, har det dukket opp mer kompakte antenner. For rulling og distribusjon som ikke lenger krever bruk av kraner.
Komplekser HQ-2 av forskjellige modifikasjoner over lang tid var grunnlaget for bakken komponent i det kinesiske luftforsvarssystemet. De ble eksportert og deltok i en rekke væpnede konflikter. Imidlertid vil dette, og alternativene for utvikling av kloner av det sovjetiske luftforsvarssystemet S-75 produsert i Kina, bli diskutert i neste del av gjennomgangen.
