En ikke -guidet missil, skutt opp fra bakken og flyr langs en ballistisk bane, kan bære hvilken som helst nyttelast. Først og fremst har missiler med forskjellige stridshoder designet for å beseire fienden blitt utbredt. Det var også mange prosjekter av denne typen transportsystemer. Spesielt ble det foreslått å bruke missilene til transport av postforsendelser. Østerrikske ingeniører bidro betydelig til utviklingen av denne uvanlige ideen. Oppfinnere fra dette landet har foreslått og gjennomført flere originale prosjekter tidligere.
Det skal bemerkes at Østerrike ikke tilhører forranget ved opprettelsen av den såkalte. rakettpost. Et lignende alternativ for bruk av missiler ble først foreslått av britene. Garnisonene og offentlige etater i Storbritannia som jobbet på de polynesiske øyene, på slutten av 1800 -tallet, tilpasset Congreve -missilet til å transportere post. Imidlertid overlot flyytelsen til et slikt postleveringsbil mye å være ønsket. Mangel på nøyaktighet kan føre til et savn forbi øya og tap av korrespondanse. Hvis raketten falt til bakken, var det fare for alvorlig skade på lasten. Som en konsekvens ble Congreves postraketter ikke brukt for lenge, for deretter å gå tilbake til mer konvensjonell transport.
Friedrich Schmidl og postraketten hans. Foto Wirtschaft.graz.at
På teorinivå
Tilsynelatende visste de østerrikske ekspertene om briternes opprinnelige ideer, men viste ikke særlig interesse for dem til en viss tid. Situasjonen begynte å endre seg først på slutten av tjueårene, da den østerrikske forskeren Franz Heft, som var involvert i utviklingen av rakettteknologi, begynte å vurdere nye alternativer for bruk.
I 1927-28 holdt F. Heft flere foredrag, der han foreslo og teoretisk begrunnet muligheten for å bruke ustyrte raketter til transport av små postforsendelser-brev, pakker og små pakker. Videre ble en foreløpig versjon av rakettprosjektet med arbeidstittelen PH-IV foreslått for teoretisk begrunnelse. Dessverre er veldig lite kjent om dette prosjektet. Historien har bare beholdt de generelle trekkene til den foreslåtte raketten.
Ifølge de tilgjengelige dataene foreslo F. Heft å bygge en rakett med flere etapper, men antallet er imidlertid ukjent. Flere trinn skulle ha blitt gitt for plassering av motorer som kjører i rekkefølge og som er ansvarlig for effekten til den beregnede banen. Den øvre etappen var lasterommet og nyttelasten i form av post skulle plasseres i den. Lastetappen skulle ha et middel for sikker retur til bakken i form av bremsing av fallskjerm.
Så vidt vi vet utviklet ikke Franz Heft prosjektet sitt og gjorde teoretiske beregninger til en reell struktur. På den annen side dukket det opp en underbygging av muligheten for å bruke rakettteknologi i en av de viktigste næringene, som ikke kunne unnlate å tiltrekke seg spesialister på flere områder samtidig. Denne interessen var imidlertid begrenset. Til tross for nysgjerrigheten og mange positive anmeldelser, interesserte ikke F. Heftts forslag tjenestemennene.
Friedrich Schmidl er oppfinneren av det første østerrikske rakettpostsystemet som ble tatt i bruk. Foto Wirtschaft.graz.at
Fra eksperimentering til utnyttelse
Prosjekt PH-IV av F. Heft gikk ikke ubemerket hen. Blant andre spesialister ble den unge ingeniøren Friedrich Schmidl interessert i ham. Selv i ungdommen, før han begynte på et teknisk universitet, begynte han å studere rakettteknologi og bygde til og med sine egne små produkter. Et originalt forslag til bruk av missiler i postfeltet fanget hans oppmerksomhet. Snart utførte F. Schmidl de første virkelige forsøkene på et nytt felt.
Allerede i 1928 bygde og testet designeren den første versjonen av postraketten. Ifølge noen kilder var ikke de første testlanseringene med en korrespondansesimulator vellykket. Parallelt ble imidlertid designet finjustert, og som et resultat kunne F. Schmidl skaffe den optimale versjonen av raketten som oppfyller kravene til den. Slikt arbeid tok flere år. Det skal bemerkes at slike vilkår for utvikling og foredling av prosjektet ikke bare var forbundet med kompleksiteten. Parallelt med rakettposten utviklet F. Schmidl raketter for meteorologisk forskning, flyfoto, etc.
I begynnelsen av 1931 var F. Schmidls rakettpost klar for den første oppskytningen med en reell nyttelast. Lanseringene var planlagt utført fra en rakettposisjon på skråningen av Schökl -fjellet. Den hadde bæreraketter og strukturer for arbeid med missiler. Fra den eksisterende posisjonen var det mulig å sende missiler til flere byer i nærheten. Det ble antatt at det fallne missilet ville bli funnet av lokale postbud, som deretter måtte behandle og levere posten til adressatene.
Schmidl -postraketten hadde en ganske enkel design. Hun mottok en sylindrisk kropp med en konisk hodekappe med en total lengde på ca 1 m. På baksiden av kroppen var det tre flate stabilisatorer som stakk utover bunnen med en dyse. Det meste av raketten ble okkupert av en solid drivmotor. Hoderommet hadde plass til flere kilo last. Det var også en fallskjerm for en myk landing og et enkelt radiostyringssystem som var ansvarlig for frigjøringen.
Postrakett i flukt. Foto Wirtschaft.graz.at
2. februar 1931 sendte F. Schmidl en rakett med post om bord for første gang. Mer enn hundre brev ble sendt fra Mount Schöckl til byen Sankt Radegund bei Graz. Brevene ble sendt i vanlige konvolutter med østerrikske frimerker. På sistnevnte skrev imidlertid oppfinneren for hånd “Raketen Flugpost. Schmiedl”(“Rocket mail, Schmidl”) og legg ned lanseringsdatoen. Nå er slike konvolutter og frimerker av særlig interesse for filatelister.
På kommando fra kontrollpanelet ble motoren tent, og raketten ledet mot landingsområdet. På riktig tidspunkt ble det sendt en kommando over radiokanalen for å distribuere fallskjermen. Raketten landet nesten uten skader, og korrespondanse ble trukket ut av den, som deretter gikk til adressene. Flyvningen var bare noen få kilometer, men denne oppskytingen viste tydelig den grunnleggende muligheten for å bruke missiler for rask transport av post. Den videre utviklingen av raketter som helhet gjorde det mulig å skaffe lange flyvninger, der en postrakett kan ha fordeler i forhold til annen transport.
I samme 1931 ble det utført flere nye missiloppskytninger med post langs samme rute. Rakettpost ble likt av lokale innbyggere, og i tillegg vakte det interesse for folk fra andre byer, regioner og til og med land. Brev ble spesielt overlevert til F. Schmidl, slik at de fløy på en rakett og ble til en interessant suvenir. Det skal bemerkes at denne interessen bidro til den videre utviklingen av prosjektet. Å sende brev med rakettpost var selvfølgelig ikke gratis, og gebyrer fra klienter var nok til å finansiere arbeidet. Fra en viss tid begynte prosjektet å bli støttet av filatelistiske organisasjoner som er interessert i fremveksten av nytt innsamlingsmateriale.
Til glede for filatelistene stoppet oppfinneren til slutt med å håndskrive eksisterende frimerker og ga ut sine egne betalingsskilt. De var i form av en trekant, der en ørn (symbolet på Østerrike) og en flygende rakett ble avbildet. Det var også påskriften Raketenflugpost i Oesterreich og frimerkets pålydende. Frimerker med forskjellig verdi skilte seg fra hverandre i fargen på papiret og i forskjellige nyanser av blå maling.
Lovende utvikling
Siden 1931 fraktet F. Schmidls rakettpost bare brev og bare langs ruten "Schöckl - St. Radegund". Det var åpenbart at slike driftsfunksjoner ikke tillot det fulle potensialet i den opprinnelige ideen å bli realisert. I denne forbindelse begynte oppfinneren å fortsette å operere den eksisterende missil "kommunikasjonslinjen", å utvikle nye.
Uklippet ark med franske frimerker fra Rocket Mail. Foto Stampauctionnetwork.com
Ifølge noen rapporter, kort tid etter de første vellykkede testene, begynte F. Schmidl å jobbe med utseendet til en lovende postrakett med økte egenskaper. Et slikt produkt skulle fly lenger, ta om bord mer last og komme inn i et gitt område med større nøyaktighet. En slik rakett kan trenge nye kontrollsystemer, autonome eller eksterne. Den forbedrede raketten kan finne praktisk anvendelse og bli et lønnsomt alternativ til annen transport. Med et rimelig forhold mellom rekkevidde og bæreevne, var den i stand til å konkurrere, for eksempel med biler.
Spørsmålet om å opprette et nytt postsystem i nasjonal skala ble også utarbeidet. I hele Østerrike ble det foreslått å bygge rakettpostkontorer med bæreraketter og annet nødvendig utstyr. Videre planla F. Schmidl å åpne verdens første internasjonale rakettpostlinje. Den skulle koble Ljubljana (Slovenia), Graz (Østerrike) og Basel (Sveits).
Det skal huskes at på den tiden hadde Østerrike og naboland allerede høyt utviklede postsystemer. Den massive introduksjonen og bruken av postraketter kan alvorlig påvirke deres tilstand og evner. Imidlertid bør man forvente noen spesifikke problemer som er direkte relatert til ufullkommenheten til datidens rakett.
Lovene mot missiler
F. Schmidls rakettpost fortsatte til 1934-35. I løpet av denne perioden møtte den entusiastiske designeren nye juridiske problemer, og ble derfor tvunget til å slutte å jobbe. Rakettposten ble truffet etter hverandre med to alvorlige slag, noe som forhindret den i å fortsette sin virksomhet som den var.
En konvolutt som har vært ombord på Schmidl -raketten. Foto Luna-spacestamps.de
Først sendte den østerrikske statsposten krav mot Schmidls selskap. Oppfinnerens private firma ga sine egne merker, og dette ble ansett som brudd på loven. Mens oppfinneren prøvde å håndtere et slikt problem, opprettet lovgivere et nytt. Sivile og kommersielle organisasjoner ble forbudt å jobbe med sprengstoff, inkludert fast rakettdrivstoff. For å unngå en veldig streng straff måtte F. Schmidl og hans kolleger ødelegge all drivstofftilførsel, noe som resulterte i at montering av nye missiler var umulig.
I denne situasjonen kunne aktivitetene til "Raketenflugpost i Oesterreich" bare fortsette i strukturen til det statlige postkontoret og med deltagelse av ethvert forsvarsforetak autorisert til å arbeide med rakettbrensel. Stillingen var imidlertid ikke interessert i utviklingen av F. Schmidl og fortsatte å bruke de eksisterende kjøretøyene.
Det var her historien til den østerrikske rakettposten faktisk endte. Friedrich Schmidl fortsatte å jobbe innen missiler, men nå ble han tvunget til å begrense seg til teoretisk forskning. Fra en viss tid var han engasjert i ingeniørfag og teknologi på andre områder, inkludert veitransport, skipsbygging, luftfart, etc.
Slutt på historien
Etter 1935 var det ikke noe håp om å åpne igjen. Og snart ble det siste og dødelige slaget gitt til de originale designene. I mars 1938 okkuperte Nazi -Tyskland Østerrike. I frykt for at utviklingen hans ville falle i hendene på inntrengerne og finne anvendelse i den militære sfæren, ble F. Schmidl tvunget til å ødelegge all dokumentasjonen han hadde om rakettprosjekter. Sammen med andre papirer ble beregninger og tegninger av postraketter ødelagt, samt gjenværende utstyr for operasjonen.
Noen år senere ble F. Schmidl sendt til fronten som militæringeniør. Etter andre verdenskrig kom han hjem og fortsatte arbeidet innen designfeltet. Det er merkelig at utviklingen før krigen ikke ble glemt. Så på slutten av førtitallet ble oppfinneren invitert til USA for videre arbeid med temaet rakettpost. Imidlertid godtok han ikke invitasjonen og ble hjemme. Videre forlot han nesten alle undersøkelser og prosjekter innen missiler.
Paraguay -frimerke 1984, dedikert til den østerrikske oppfinneren F. Schmidl. Foto Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl døde 11. september 1994. Etter hans død ble den offentlige organisasjonen Friedrich Schmiedl Foundation stiftet i Graz, hvis formål var å fremme utviklingen av kommunikasjon i regionen. Med direkte støtte fra dette fondet har flere viktige infrastrukturprosjekter av forskjellige slag blitt gjennomført. Imidlertid hadde de ingenting å gjøre med rakettposten utviklet av F. Schmidl.
***
Østerrikske rakettpostprosjekter, foreslått på tjue- og trettiårene i forrige århundre, kunne ikke interessere offisielle strukturer og ble utelukkende utviklet av entusiastens styrker. Man kan få inntrykk av at årsaken til dette var tregheten og tilbakegangen til de ansvarlige personene, som ikke ønsket å mestre den nye teknikken og holdt på den tilgjengelige transporten av all sin makt. Likevel hadde avvisningen av den massive bruken av postraketter ganske reelle årsaker.
Faktisk er den eneste fordelen med en postrakett i forhold til tradisjonelle kjøretøyer, uansett ytelsesegenskaper, hastigheten på lastleveransen. På grunn av høyhastighetsflyging langs en ballistisk bane kan den komme til rett sted på kortest mulig tid. Dette er imidlertid også forbundet med en rekke karakteristiske mangler, hvorav mange på tidspunktet for F. Schmidl var grunnleggende uunngåelige.
Først og fremst viser det seg at postlevering med rakett er ganske dyrt. Hvis du forenkler og reduserer kostnaden for slik transport, kan dens egenskaper lide. Det andre betydelige problemet med missiler på den tiden var mangelen på fullverdige kontrollsystemer og som et resultat av lav skytnøyaktighet og upålitelighet til hovedinnretningene. Som et resultat kunne raketten ikke bare gå ned med fallskjerm i feltet, men også bare falle på taket til den ærverdige borgeren. Som et resultat ble mangelen på pålitelighet kombinert med en fare for befolkningen.
På begynnelsen av trettiårene kunne F. Schmidl og hans kolleger rett og slett ikke kvitte seg med slike mangler ved oppfinnelsen. På grunn av dette hadde rakettsystemet deres ingen reell sjanse til å bli en fullverdig konkurrent til tradisjonell bakkepost. Senere, etter flere tiår, ble den nødvendige teknologien og enhetene opprettet, men på dette tidspunktet var ideen om rakettpost praktisk talt glemt. Nå minner oppfinnelsene til Franz Heft, Friedrich Schmidl og deres kolleger bare om individuelle skriftlige kilder, så vel som overlevende konvolutter og spesielle frimerker, som filatelister jakter med stor interesse.
