Ved utviklingen av ADGK-prosjektet identifiserte ingeniører fra Austro-Daimler utsiktene for tre-akslede pansrede kjøretøyer. En slik teknikk så interessant og lovende ut, men det fulle potensialet kunne bare oppnås ved hjelp av et firehjulsdrevet chassis. Slik dukket det opp et nytt prosjekt ADKZ, som startet i 1935. Prosjektets oppgave var ikke bare å lage en ny pansret bil med høy ytelse, men også å løse flere problemer som fulgte med den datidens østerrikske tre-akslede kjøretøyer.
Chassiset for det nye pansrede kjøretøyet ble laget på grunnlag av utviklingen i sivile lastebiler. Det tre-akslede chassiset hadde hjul med skuddresistente dekk. Kontrollerte enkelthjul var festet til forakselen og gavlhjul på de to bakakslene. En Daimler M650 105 hk bensinmotor ble installert bak på chassiset.
For den pansrede bilen ADKZ ble det utviklet et originalt pansret karosseri med en karakteristisk form. For å forbedre en rekke parametere bestemte de østerrikske designerne seg for å flytte motoren til akterenden, og flytte tårnet med våpen fremover. Alt dette påvirket utseendet på skroget og den pansrede bilen som helhet. Skroget ble foreslått sveiset fra rustningsplater av forskjellig tykkelse. Så delene av pannen på skroget var 14,5 mm tykke, sidene og hekken var henholdsvis 11 og 9 mm. Taket og bunnen av den pansrede bilen hadde samme tykkelse, 6 mm. Tårnet var laget av 11-14,5 mm tykke ark. Et interessant trekk ved det pansrede skroget er festene til ekstra valser som finnes i den nedre delen av frontplaten. To små ekstra "hjul" var ment for lettere overvinning av grøfter osv. hindringer.
Oppsettet på de interne volumene til den pansrede bilen ADKZ ligner litt på den som ble brukt på ADGZ -bilen. I fronten og midtdelen av skroget var det et kamprom med mannskapsposisjoner på fire. Den fremre kontrollposten var plassert bak det fremre arket. I samsvar med den tidens synspunkter mottok den nye pansrede bilen to kontrollposter, den andre ble plassert bak i kamprommet. To fører-mekanikere skulle kjøre den pansrede bilen, men om nødvendig kan en av dem utelukkes fra mannskapet.
På taket av skroget var det et sekskantet tårn, montert av rustningsplater av forskjellige tykkelser. Frontplaten hadde to kulefester for våpen. Takket være disse enhetene kan 20 mm Solothurn-kanonen og 7, 92 mm Schwarzloze maskingevær styres uavhengig av hverandre. På tårnets ytre overflate var det montert fester for rekkeantennen til radiostasjonen.
Under opprettelsen av ADKZ-prosjektet ble Austro-Daimler en del av Steyr-Daimler-Puch-konglomeratet. Slike transformasjoner påvirket ikke forsvarsutviklingen på noen måte, med unntak av å endre hele navnet på nye prosjekter. Den første prototypen på den pansrede bilen Steyr-Daimler-Puch ADKZ ble bygget i 1936. Den var beregnet for testing og mottok derfor ikke noe av utstyret. Den manglet en radiostasjon med antenne på tårnet, våpen og frontruller. Vekten på den tomme pansrede bilen til den nye modellen nådde 4 tonn. Ifølge beregninger burde kjøretøyets kampvekt ha oversteg 7 tonn. Den tre-akslede pansrede bilen viste seg å være relativt kompakt: mindre enn 4,8 meter lang, 2,4 m bred og 2,4 m høy.
Under testene av den første pansrede bilen ADKZ ble det identifisert noen problemer med det originale chassiset. Det tok tid å eliminere dem, og derfor startet byggingen av den andre pansrede bilen først i 1937. Den skilte seg fra den første i et modifisert chassis og kraftverk, samt en oppdatert karosseri. Skrogets konturer var litt raffinerte og fjernet noen detaljer og hjørner. I tillegg ble det installert en rekke nye deler på karosseriet. For eksempel mottok den andre prototypen frontlykter innfelt i vingene, i tillegg til en ekstra søkelys, som ble installert på tårnet, mellom kanonen og maskingeværet. Mannskapsluker har også gjennomgått en revisjon.
I 1937 ble begge prototypene til den pansrede bilen ADKZ testet og viste ganske høy ytelse. På motorveien akselererte bilene til 75 km / t, og oppførte seg også selvsikkert på grusveier og ulendt terreng. Ildkraften til kanonen og maskingeværet så lovende ut.
ADKZ -prosjektets historie ble avsluttet kort tid etter at testene var avsluttet. Basert på resultatene av en sammenligning av to kjøretøyer av denne modellen med den pansrede bilen ADGZ, ble det besluttet å ta den sistnevnte. Den fire-akslede pansrede bilen overgikk den tre-akslede konkurrenten i en rekke parametere, både når det gjelder kjøreegenskaper og bevæpning. Sammenligningen av de to kampvognene endte med signering av en kontrakt for levering av ADGZ.
ADAZ
I 1936 gjorde østerrikske designere et nytt forsøk på å lage en enkel tre-akslet pansret bil med høy ytelse. I det nye prosjektet, kalt ADAZ, skulle det i stor grad bruke utviklingen på den pansrede bilen ADGK. Så chassiset og karosseriet til den nye bilen måtte ligne de tilsvarende enhetene i den forrige utviklingen.
Ifølge noen kilder ble et nytt chassis valgt som grunnlag for den pansrede bilen ADAZ, utviklet på grunnlag av enhetene til den ADGK tre-akslede pansrede bilen. Seks enkle hjul skulle monteres på en bladfjæroppheng. Alle seks hjulene skulle kjøres.
Ulike enheter av et lovende kampvogn ble lokalisert i henhold til den "klassiske" ordningen. Bensinmotoren ble plassert under en pansret hette foran på kjøretøyet. Bak den ble hovedpansret skrog plassert, fullstendig gitt over til kontrollrommet. Dessverre er det ingen data om den foreslåtte motortypen, og derfor er det umulig å snakke om den pansrede bilens mulige kjøreegenskaper. På forsiden av det beboelige volumet befant sjåføren og skytteren, bevæpnet med et 7,92 mm maskingevær, side om side. Det andre maskingeværet eller pistolen skulle installeres i et roterende tårn. Det tredje besetningsmedlemmet skulle stå for bruken av dette våpenet. I den bakre delen av panserskroget ble det foreslått å lage en andre kontrollpost. I fremtiden kan en ny sjåfør bli lagt til mannskapet. For ombordstigning og avstigning av mannskapet ble det gitt to dører i sidene og en luke i taket på tårnet.
Teknologiene som var tilgjengelige på den tiden i Østerrike gjorde det mulig å lage en tre-akslet pansret bil med en kampvekt på ca 6 tonn, skuddsikker rustning og gode våpen: en kanon og et maskingevær. Likevel tvang den økonomiske situasjonen i landet det østerrikske militæret til å være forsiktig med valg av ny teknologi. Det er nettopp på grunn av den begrensede økonomiske evnen til den østerrikske hæren at ADAZ -prosjektet ikke gikk utover opprettelsen av designdokumentasjon. I 1936 ble Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) -forslaget gjennomgått av en kommisjon i den østerrikske militæravdelingen og avvist.
ADG
Den andre utviklingen i 1936 var ADG -prosjektet. Dette prosjektet var til en viss grad et alternativ til ADAZ og lignet det i en rekke hovedtrekk. Den pansrede bilen ADG skulle få et tre-akslet firehjulsdrevet chassis, skuddsikker booking og maskingevær bevæpning.
Det sekshjulede chassiset for den pansrede bilen ADG ble utviklet med omfattende bruk av eksisterende utviklinger og teknologier. Det ble foreslått å utstyre den med en bensinmotor, mekanisk girkasse og ensidige skuddsikre hjul. Det er ingen data om det påståtte kraftverket. Etter den tilgjengelige informasjonen å dømme kan den pansrede bilen ADG motta en bensinmotor med en kapasitet på 80-100 hk. For å øke langrennsevnen, kunne den pansrede bilen motta ruller under bunnen og fritt roterende reservehjul festet på begge sider av skroget.
Det pansrede karosseriet til ADG -maskinen ble foreslått montert av ark med forskjellige tykkelser. Som følger av de tilgjengelige materialene, var den nedre delen av kroppen en eske med kompleks form, bestående av vertikale ark. Arkene på den øvre delen av kroppen måtte igjen installeres i vinkel mot vertikalen. Formen på baksiden av det pansrede skroget til ADG -bilen får en til å huske Fritz Heigl M.25 -prosjektet.
Karosseriet til den pansrede bilen i ADG ble betinget delt inn i to rom: motorrommet i den fremre delen og den beboelige, som opptar resten av kroppens indre volum. Foran kamprommet var det førerens og skytterens arbeidsplasser. Sistnevnte skulle motta et 7, 92 mm maskingevær. Sjåføren og skytteren kunne observere situasjonen gjennom luker lukket med deksler med visningsåpninger. På taket av skroget ble det foreslått å plassere et stort tårn med en kommandørs arbeidsplass, et maskingevær og en 20 mm kanon. Mannskapet måtte sette seg inn og forlate bilen gjennom to dører i sidene og en luke i taket på tårnet. Ifølge noen rapporter kan en andre sjåfør og en annen skytter inkluderes i mannskapet på den pansrede bilen ADG. Den andre kontrollposten og den tredje maskingeværet i dette tilfellet burde ha vært plassert på baksiden av skroget.
Den pansrede bilen ADG gjentok skjebnen til et annet kjøretøy utviklet i 1936. Den sju tonns pansrede bilen til den nye modellen hadde ingen fordeler i forhold til direkte konkurrenter som ADAZ, ADKZ og ADGZ. Basert på sammenligning av prosjekter og tester av flere prototyper, ble ADGZ anerkjent som den beste pansrede bilen for den østerrikske hæren. Den pansrede bilen ADG har sluttet seg til listen over østerrikske pansrede kjøretøyer som forblir på utviklingsstadiet.
ADSK
I samme 1936 tok Steyr-Daimler-Puch-selskapet opp det kanskje mest interessante pansrede bilprosjektet. I motsetning til de forrige ble den nye pansrede bilen foreslått å utføre patrulje-, rekognoserings- og sikkerhetsoppgaver. Gitt dette formålet, kan den pansrede bilen, kalt ADSK, betraktes som en av de første pansrede rekognoseringskjøretøyene.
Spesifisiteten til de tiltenkte oppgavene til den pansrede bilen ADSK bestemte hovedtrekkene i utseendet. Det ble besluttet å lage det mest kompakte og lette kjøretøyet som kunne operere bak fiendens linjer. I denne forbindelse ble den lette Austro-Daimler ADZK-traktoren tatt som grunnlag for en lovende pansret bil. Denne bilen kan bære opptil sju jagerfly med våpen eller slepe en tilhenger som veier opptil 2 tonn. Chassiset til dette kjøretøyet, etter noen modifikasjoner, ble grunnlaget for den pansrede bilen ADSK.
Dermed mottok en lovende rekognoseringspansret bil et firehjulsdrevet chassis med en 65 hk Steyr-motor. Hjul med skuddresistente dekk var utstyrt med bladfjærer. Et interessant trekk ved chassiset til ADZK -bilen og som et resultat av den pansrede bilen ADSK var en liten akselavstand - bare 2 meter. Den to meter lange basen i kombinasjon med 1410 mm-banen bestemte valget av grunnlaget for den kompakte pansrede bilen.
Et pansret skrog med den opprinnelige formen ble installert på grunnchassiset. Fra de fremre hjørnene var den pansrede bilen beskyttet av et 7 mm tykt frontark i ett stykke. Bilens sider besto av to paneler av samme tykkelse, montert i en vinkel mot hverandre. I den bakre delen smalnet skroget kraftig og dannet et karakteristisk motorhus. I den øvre delen av frontplaten var det to observasjonsluker, dekket av deksler. Lignende luker ble også funnet på side- og akterbladene. I det nedre arket på venstre side var det en relativt stor dør for ombordstigning og avstigning.
Som en del av ADSK -prosjektet ble det utviklet to versjoner av en lovende pansret bil. De skilte seg fra hverandre i en rekke funksjoner. Så i den første versjonen måtte mannskapet på bilen bestå av to personer: sjåføren og sjefen. Arbeidsplassen til den første lå foran korpset, kommandanten ble plassert i et roterende tårn på taket. Det skal bemerkes at ingen av ADSK pansrede biler bygget av en rekke årsaker aldri mottok et tårn. På grunn av dette var hele mannskapet inne i skroget under testene. Den andre versjonen av den pansrede bilen hadde to kontrollposter, og derfor var en andre sjåfør inkludert i mannskapet. For en komfortabel plassering av føreren og motoren, måtte det pansrede skroget redesignes betydelig. Motoren ble flyttet til babord side, og en radiatorlukker ble installert på akterpanseren.
I 1937 begynte Steyr-Daimler-Puch-selskapet å bygge seks prototyper av den pansrede bilen ADSK i to versjoner. Under tester utviklet pansrede biler av begge versjonene på motorveien hastigheter på opptil 75 km / t. Samtidig viste bilene seg å være relativt lette og kompakte. Kampvekten oversteg ikke 3200 kg. Den totale lengden på den ADSK pansrede bilen var 3, 7 meter, bredde - 1, 67 m, høyde - ikke mer enn 1, 6 m. Selv etter at tårnet ble installert, kunne det nye østerrikske pansrede kjøretøyet holde en lav høyde.
I følge testresultatene beordret den østerrikske hæren i 1937 byggingen av en installasjonsbatch på fem ADSK -kjøretøyer. Under testene identifiserte kunden noen tilleggskrav som måtte tas i betraktning når de forberedte seg på produksjonen av det første partiet pansrede biler. De mest merkbare endringene har gjennomgått formen på den fremre delen av skroget. I stedet for en enkelt frontplate var ADSK utstyrt med en tre-plate struktur. I krysset mellom øvre og midtre, på styrbord side, ble det levert et kulefeste for maskingeværet.
Våren 1938 klarte ikke Steyr-Daimler-Puch å levere en eneste ADSK pansret bil til kunden. Etter Anschluss gikk de østerrikske pansrede kjøretøyene til det tyske militæret. De fullførte ikke byggingen av pansrede biler, men tok prototypekjøretøyer i drift. I flere år ble de i begrenset grad brukt som politibiler.
***
I 10-12 år klarte den østerrikske forsvarsindustrien å utvikle og gjennomføre flere prosjekter med lovende pansrede kjøretøyer. Fra og med Heigl Panzerauto M.25-prosjektet, var østerrikske designere i stand til å gå fra maskingeværpansrede kjøretøyer basert på kommersielle lastebilchassis til kjøretøyer utviklet fra bunnen av, bevæpnet ikke bare med maskingevær, men også med kanoner. Det er lett å se at i midten av trettiårene klarte Austro-Daimler-selskapet, som var engasjert i opprettelsen av østerrikske pansrede biler, å oppnå en viss suksess på dette området.
Imidlertid ble potensialet til østerrikske pansrede biler ikke avslørt fullt ut. Først ble dette hemmet av landets økonomiske problemer, og deretter grep storpolitikk inn. Annekteringen av Østerrike til Tyskland satte faktisk en stopper for sin egen utvikling av militært utstyr. SS -ordren om levering av 25 ADGZ pansrede biler var den første og siste kontrakten av denne typen. Tyskland hadde et stort antall typer egen teknologi og trengte derfor ikke østerrikske. Til slutt, på slutten av andre verdenskrig, begynte europeiske land å forlate pansrede kjøretøyer og erstatte dem med andre typer pansrede kjøretøyer. Østerrike var intet unntak og utviklet ikke lenger nye pansrede biler.
