Som en del av utstillingen Russian Arms Expo-2013 i Nizhny Tagil kom visestatsminister Dmitry Rogozin med en oppsiktsvekkende uttalelse om at landet kunne gjenoppta produksjonen av romfartøyer i Buran-klassen. “Den fremtidige flyteknologien vil kunne stige inn i stratosfæren, romteknologi i dag kan fungere i begge miljøer, for eksempel Buran, som var mye foran sin tid. Faktisk er alle disse romfartøyene det XXI århundre, og uansett om vi liker det eller ikke, må vi gå tilbake til dem, sier RIA Novosti til Dmitry Rogozin. Samtidig er innenlandske eksperter uenige om rasjonaliteten i et slikt trinn. Og det er sannsynligvis ikke verdt å tro alt som russiske tjenestemenn sier. Et slående eksempel er et mye mindre prosjekt for å gjenoppta produksjonen av Ruslan transportfly, som faktisk ikke har kommet videre enn samtaler om dette emnet.
På en gang kostet Energia-Buran-programmet det sovjetiske budsjettet veldig dyrt. I 15 år med implementering av dette programmet (fra 17.02.1976 til 01.01.1991) brukte Sovjetunionen 16,4 milliarder rubler på det (mer enn 24 milliarder amerikanske dollar til den offisielle valutakursen). I perioden med maksimal intensitet av arbeidet med prosjektet (1989) ble det tildelt opptil 1,3 milliarder rubler (1,9 milliarder dollar) årlig for dette romprogrammet, som utgjorde 0,3% av Sovjetunionens totale budsjett. For å forstå omfanget av disse tallene, kan du sammenligne programmet med konstruksjonen av AvtoVAZ fra bunnen av. Dette store sovjetiske byggeprosjektet kostet staten 4-5 milliarder rubler, mens anlegget fortsatt er i drift i dag. Og selv om vi legger til kostnaden for å bygge hele Togliatti, vil beløpet være flere ganger mindre.
"Buran" er orbital -romfartøyet til det sovjetiske gjenbrukbare transportromsystemet (MTKK), som ble opprettet som en del av det større programmet "Energia - Buran". Det er et av de to MTKK -orbitalprogrammene som er implementert i verden. Den sovjetiske Buran var et svar på et lignende amerikansk prosjekt kalt Space Shuttle, og derfor blir det ofte referert til som "sovjetisk shuttle". Romfergen "Buran" utførte sin første og, som det viste seg, den eneste flyturen i en helt ubemannet modus 15. november 1988. Den ledende utvikleren av Buran-prosjektet var Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Totalt, under Energia-Buran-programmet, ble 2 skip fullstendig bygget i Sovjetunionen, ett til var under bygging (beredskapsgraden er 30-50%), 2 flere romfartøyer ble lagt ned. Reservatet for disse skipene ble ødelagt etter at programmet ble stengt. Innenfor rammen av programmet ble det også opprettet 9 teknologiske oppsett, som var forskjellige i konfigurasjonen og var beregnet på forskjellige tester.
"Buran", i likhet med den utenlandske motparten, var ment å løse forsvarsproblemer, å skyte forskjellige romfartøyer og objekter i bane med lav jord og vedlikeholde dem; levering av personell og moduler for montering i bane mellom interplanetære komplekser og store strukturer; mestring av utstyr og teknologier for romproduksjon og levering av produkter til jorden; gå tilbake til jorden av utslitte eller defekte satellitter; utfører annen last- og persontransport på ruten Earth-space-Earth.
Tilsvarende medlem av Russian Academy of Cosmonautics. Tsiolkovsky, Yuri Karash uttrykte sin tvil om behovet for å gjenopplive dette systemet. I følge ham var "Buran" en analog til den amerikanske skyttelen, beslutningen om å bygge som ble tatt av Richard Nixon. Derfor kan problemene amerikanerne står overfor også godt projiseres på Buran.
Til å begynne med, la oss svare på spørsmålet hvorfor romfergen ble opprettet. Det var en rekke faktorer her, hvorav en kan kalles pionerrommet -entusiasmen som hersket i verden på den tiden. Folk antok at de snart ville utforske verdensrommet like intensivt og i samme skala som de gjorde med ukjente territorier på jorden. Det var planlagt at en person ville fly ut i verdensrommet i store mengder og ofte, og antall kunder for levering av lasten sin til verdensrommet ville være imponerende. På tidspunktet for ideen om å bygge romfergelsystemet trodde derfor menneskene som foreslo det at de ville fly ut i verdensrommet nesten hver uke.
Og dette, i sin tur, utløste loven om store tall. Det vil si at hvis du gjør noe ofte nok, så reduseres prisen på en slik enkelt handling, prosjektutviklerne mente at prisen på en Shuttle -flyging ville være nesten lik prisen på en vanlig transportfly. Naturligvis viste det seg at dette er langt fra tilfelle, men bare da romfergen faktisk begynte å fly ut i verdensrommet. I gjennomsnitt gjorde den ikke mer enn 4-5 flyreiser i året, noe som betyr at kostnadene for lanseringen var enorme - beløpet nådde $ 500 millioner dollar, noe som oversteg kostnadene for å lansere engangsbærere. Dermed rettferdiggjorde ikke prosjektet seg økonomisk sett.
For det andre ble Space Shuttle -prosjektet utviklet som en type våpen. Den skulle være utstyrt med bombevåpen. Samtidig kunne romfartøyet synke over fiendens territorium, slippe en bombe og deretter gå tilbake til verdensrommet, der det ville være utilgjengelig for fiendens luftforsvarssystemer. Den kalde krigen tok imidlertid slutt, og for det andre, i samme tidsrom, ble et veldig sterkt kvalitativt sprang gjort av missilvåpen, og følgelig rettferdiggjorde ikke apparatet seg selv som et våpen.
For det tredje viste det seg at skyttelbussene er et veldig komplekst og utilstrekkelig pålitelig system. Det viste seg under ganske tragiske omstendigheter da Challenger -skyttelen eksploderte 26. januar 1986. I det øyeblikket innså USA at det ikke er lønnsomt å legge alle eggene i en kurv. Før det trodde de at tilstedeværelsen av skyttelbusser ville tillate dem å forlate deltaet, Atlas og andre engangskjøretøyer, og alt kunne settes i bane ved hjelp av romferger, men Challenger-katastrofen viste tydelig at et slikt spill burde ikke kostnader. Som et resultat forlot amerikanerne dette systemet helt.
Når Dmitry Rogozin kunngjør gjenopptakelsen av Buran-programmer, oppstår et ganske rimelig spørsmål: hvor skal disse skipene fly? Med en høy grad av sannsynlighet vil ISS gå ut av bane innen 2020, og hva da? Hvorfor skulle Russland trenge et slikt skip for å fly ut i verdensrommet i 2-3 dager, men hva skal man gjøre der i løpet av disse 2-3 dagene? Det vil si at foran oss er en vakker, men samtidig helt eksentrisk og lite gjennomtenkt idé, mener Yuri Karash. Med dette systemet vil Russland rett og slett ikke ha noe å gjøre i verdensrommet, og kommersielle oppskytninger i dag utføres veldig godt ved bruk av vanlige engangskjøretøyer. Både den amerikanske romfergen og den sovjetiske Buran var gode da det var nødvendig å sette en stor last som veide 20 tonn inn i lasterommet og levere den til ISS, men dette er en ganske smal rekke oppgaver.
Samtidig er ikke alle enige om at selve ideen om å gå tilbake til systemer som "Buran" ikke har noen rett til liv i dag. En rekke eksperter mener at hvis det er kompetente oppgaver og mål, vil et slikt program være nødvendig. Denne posisjonen overholdes av presidenten i St. Petersburg Federation of Cosmonautics Oleg Mukhin. Ifølge ham er dette ikke et skritt tilbake, tvert imot, disse enhetene er astronautikkens fremtid. Hvorfor forlot USA skyttelbusser den gangen? De hadde rett og slett ikke nok oppgaver til å gjøre skipet økonomisk forsvarlig. De skulle gjøre minst 8 flyvninger årlig, men i beste fall havnet de i bane 1-2 ganger i året.
Den sovjetiske Buran, som sin utenlandske motpart, var langt foran sin tid. Det ble antatt at de ville være i stand til å kaste 20 tonn nyttelast i bane og ta tilbake det samme beløpet, pluss et stort mannskap på 6 personer, pluss landing på en vanlig flyplass - alt dette kan selvfølgelig tilskrives fremtiden av verdens kosmonautikk. Videre kan de eksistere i forskjellige modifikasjoner. For ikke så lenge siden i Russland var det et forslag om å bygge et lite 6-seters Clipper-romfartøy, også bevinget og med mulighet for landing på et flyplass. Alt her avhenger til syvende og sist av oppgavene og finansieringen. Hvis det er oppgaver for slike enheter - montering av romstasjoner, montering på en stasjon, etc., kan og bør slike skip produseres.
