Forskning utført av spesialister fra Scientific Research Engineering Institute of the Ground Forces (NII SV) ledet av Yuri Glazunov i 1948 om emnet "Mechanized Bridge Park" tillot utvikling av et veldig uvanlig og lovende design.
Takket være foreningen av forskyvningselementer, bærende konstruksjoner og kjøreelementer i en automatisk sammenleggbar pontongblokk, ble problemet med akselerert montering av ferger og flytebroer løst. Designet deres ga opprettelse av en kjørebane som overgikk alle eksisterende analoger i bredden. Samtidig ble personellet i beregningene og antallet transportbiler kraftig redusert.
Og selv om introduksjonen av den nye utformingen av pontongflåter var ekstremt vanskelig, gjorde strukturen som ble opprettet av NII SV (for tiden NIITS SIV FGKU "3 TsNII" fra Russlands forsvarsdepartement) og fabrikk nr. PMP bropark det mulig å overgå datidens beste utenlandske analoger når det gjelder effektivitet, for eksempel pontongparken M4T6 (USA), pontongparken 16/30/50 (Tyskland), pontongparken Holplatten 50/80 (Tyskland) og andre. PMP ble vedtatt av Sovjetunionens væpnede styrker i 1960.
Skaperen av PMP -parken Yuri Glazunov (i midten).
Samtidig med opprettelsen av et nytt ferjeanlegg ble problemet med rasjonell universalisering av flere klasser av pontongparker løst. PMP kombinerer de tidligere eksisterende lette, tunge og spesielle pontongparkene. Selv om PMP var mer kompleks og dyrere enn hver enkelt av de oppførte parkene, talte det utvetydig for PMP å sammenligne kostnadene ved implementering og vedlikehold med lignende kostnader for de ovennevnte parkene.
For første gang ble potensialet til PMP demonstrert ved en demonstrasjonsøvelse som fant sted i 1960 sør for Kiev i nærvær av medlemmer av Politburo i CPSU sentralkomité ledet av Nikita Khrusjtsjov og representanter for overkommandoen for de væpnede Warszawapaktens styrker. Khrusjtsjov ble bedt om å se på krysset av tankenheten over Dnepr, snekret han seg og antydet at det ville ta lang tid å sette krysset. Men da stålbåndet til pontongbroen raskt ble strukket over elven og tanker rumlet over broen, ble han glad. Det ble umiddelbart gitt en ordre om å belønne skaperne av broen, ledet av forfatterinitiativtaker Yuri Glazunov.
Patentet på den grunnleggende løsningen til PMP ble utstedt i USA, hvor den er produsert under navnet Ribbon bridge.
Seriell produksjon av parken ble lansert på anlegget nr. 342 i byen Navashino, samt ved maskinbygningsanleggene Sretinsky, Uglichsky, Krasnoyarsk. I henhold til tilgjengelige data ble mer enn 220 sett med PMP produsert i Sovjetunionen alene-uten å ta i betraktning endringene PMP-M, PPS-84, PP-91 og PP-2005 (PMP-settet inneholder 32 elve- og 4 kystlinjer med biler, to foringer med biler).
I tillegg til ingeniørtroppene til den sovjetiske hæren, ble PMP levert til 20 land: DDR, Albania, Ungarn, Tsjekkoslovakia, Bulgaria, Jugoslavia (under militærindeksen KRM-71), Mongolia, Cuba, Kina, Vietnam, Finland, Egypt, Syria, Irak, Iran, Afghanistan, India, Angola, Kampuchea, samt De forente arabiske emirater.
Kunnskapen til PMP består i å kombinere forskyvningselementer, bærende konstruksjoner og kjøreelementer i en pontongblokk.
Etter å ha falt i vannet, brettes pontongblokken ut automatisk.
Fra memoarene til Yuri Glazunov er det kjent at etter ankomsten av PMP i DDR, hvor bruken ble utført i umiddelbar nærhet av den amerikanske okkupasjonsvoksen i FRG, vurderte amerikanske eksperter umiddelbart evnene. De laget en film om utstyret til fergen fra den materielle delen av parken.
PMP ble aktivt brukt under de arabisk-israelske krigene. I sin artikkel «Over Elben og Weseren» skriver den tyske militæringeniøren Peter Ude: «Ifølge mange vitnesbyrd ble PMP effektivt brukt av de egyptiske troppene under krysset av Suez -kanalen under krigen i 1973. Selv om alt dette skjedde under intense luftangrep, tillot den modulære utformingen av PMP egyptiske ingeniører å raskt erstatte skadede pontonger og til og med om nødvendig flyte hele broer langs kanalen til området som er bestemt for krysset."
Det er kjent at takket være bruk av nettopp de taktiske evnene til PMP, klarte de egyptiske troppene å krysse kanalen uvanlig raskt og oppnå første suksess i operasjonen. I løpet av denne krigen gikk imidlertid pakkene til PMP til Israel som krigstrofeer.
På grunn av offisielle misforståelser og overdreven hemmeligholdelse av utviklingen, ble det ikke utstedt et internasjonalt patent for PMP. Yuri Glazunov sa at da han søkte om internasjonalt patent på en teknisk løsning av PMP til sjefen for ingeniørtroppene i Sovjetunionens væpnede styrker, general Viktor Kharchenko, ble det mottatt et avslag, motivert av det faktum at militært utstyr ikke trengte et patent. Som et resultat utstedte USA patent på PMPs grunnleggende beslutning. Der satte de ikke bare opp produksjon av en analog av PMP - Ribbon bridge (RB) og dens modifikasjon Improved Ribbon Bridge (IRB), men leverte disse parkene til en rekke land (inkludert Nederland og Republikken Korea), og Tyskland, sammen med parken, solgte lisens for produksjonen.
Og slik er den tyske FSB -broen lagt ut.
Som det heter, finn 10 forskjeller fra PMP -broen.
På 1990 -tallet. Oberstgeneral Vladimir Kuznetsov, sjef for ingeniørtropper, var til stede på en av NATO-landenes øvelser. Under leggingen av broen fra det amerikanske Ribbon Bridge-settet, skrøt sjefen for NATO-styrkene i Europa til Kuznetsov "sin" pontongpark. Imidlertid la han merke til at parken var sovjetisk og forfatteren, Yuri Nikolaevich Glazunov, var hans underordnede. Den amerikanske generalen tvilte på det han hadde hørt og sa at han ville gjøre forespørsler. Dagen etter beklaget han og innrømmet at de amerikanske spesialistene mildt sagt lånte parken sin fra russerne.
Men det var også andre "eksperter" som erklærte at PMP -parken slett ikke var av sovjetisk opprinnelse. I 1993 sa oberst Ernst-Georg Krom, sjef for den 80. Bundeswehr Sapper Brigade, til Krasnaya Zvezda-korrespondent Vadim Markushin at "under krigen tok russerne de tyske tegningene av nettopp en slik selvfoldende bro. Senere introduserte de dem i sine ingeniørtropper, og leverte dem til sine venner-partnere, inkludert araberne. Under den seks dager lange arabisk-israelske krigen i 1967 ble en av broene tatt som et trofé og til slutt havnet i hendene på amerikanerne. De forbedret det litt og satte det i masseproduksjon. Så tilbød de disse broene til de tyske allierte. Ikke gratis, selvfølgelig. Så nå bruker Bundeswehr -pongtongene importerte produkter, som derimot ser ut til å være deres egne, innenlandske."
På egne vegne bemerker jeg at forfatteren av denne legenden, oberst Krom, sannsynligvis glemte at det var russerne som klarte å lage de beste stridsvognene fra andre verdenskrig, og også overgikk den tyske industrien når det gjelder produksjon av militære utstyr og beseiret til slutt den tyske militære maskinen. Tilbake til PMP -parken og dens modifikasjoner.
Siden 1977en analog av PMP er produsert av det tyske selskapet EWK for Bundeswehr, der den mottok betegnelsen Faltschwimmbrucke (FSB). For andre lands hærer er eksportversjonen av parken beregnet - FSB -E. På grunnlag av FSB ble en mer avansert flåte utviklet og testet, som mottok betegnelsen FSB 2000. Også i Tyskland blir det en eksakt kopi av den sovjetiske PMP (med unntak av motoriseringsmetoder og basischassis) laget. Kopier av PMP er i tjeneste med hærene i Belgia, Portugal, Canada, Tyrkia, Australia, Brasil, Sverige, Nigeria, Singapore, Holland, Egypt.
Fra og med 2013, i tillegg til Tyskland, produseres nære analoger (ofte bare kopier) av PMP i USA, Tsjekkia, Kina (Type 79 og Type 79A), Singapore, Japan (Type 92) og eksporteres aktivt. Generelt produseres PMP, kopiene og modifikasjonene (unntatt SNG -landene) og er i bruk i 38 land i verden. I henhold til tilgjengelig informasjon utvider geografien for deres produksjon og salg seg stadig.
Et annet bilde er observert i Russland. Av de fire produsentene av parker av typen PMP, er det nå bare én igjen i Russland - OJSC “Okskaya Sudoverf”. Bestillinger om moderne analoger av PMP-pontongparker PP-91 og PP-2005 fra det russiske forsvarsdepartementet mottas ikke. Med tanke på de siste trendene kan det ikke utelukkes at vi i nær fremtid vil kjøpe verdens beste pontongpark PMP, skapt av et russisk ingeniørgeni, i utlandet. Innenlandske eksperter forbinder det eneste håpet om redning av PMP -produksjon i Russland med lederskiftet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen.
