En av de viktigste egenskapene til feltartilleri er mobilitet. Som praksisen med kriger i første halvdel av 1900 -tallet har vist, blir det noen ganger nødvendig å raskt overføre kanoner fra en forsvarssektor til en annen. Å flytte våpen i en kampsituasjon er en ganske komplisert prosedyre, som dessuten tar mye tid. Alle disse manglene ved konvensjonelle slepepistoler og haubitser førte til fremveksten av selvgående artillerienheter. Montert på et pansret chassis, hadde pistolen evnen til å delta i kamp nesten uten ytterligere forberedelser i slepende artilleri. Samtidig kunne de selvgående kanonene ikke gjenkjennes som et fullverdig alternativ til feltpistoler. En annen løsning var nødvendig for å sikre riktig mobilitet.
Arsenalets
Det første trinnet i en ny retning ble gjort i 1923 ved Leningrad -anlegget "Krasny Arsenalets". Designerne N. Karateev og B. Andrykhevich utviklet et kompakt lett pansret selvgående chassis for en 45 mm bataljonspistol. En bokser-bensinmotor med en kapasitet på bare 12 hestekrefter var plassert inne i det pansrede skroget til et design som heter "Arsenalets", som akselererte chassiset som veide litt mindre enn tonn til 5-8 kilometer i timen. Tydeligvis, med slike kjøreegenskaper, kunne "Arsenalets" ikke følge med troppene på marsjen, så larvebanen skulle bare brukes til å bevege seg direkte på slagmarken. Et annet karakteristisk trekk ved designet var fraværet av et sete for beregning av pistolen. Jagerføreren fulgte Arsenalts og kontrollerte den med to spaker. Prototypen selvgående pistol ble satt sammen først i 1928 og oppnådde ikke nevneverdig suksess. Selvfølgelig var militæret interessert i det selvgående chassiset for feltartilleri, men utformingen av "Arsenalets" ga ingen beskyttelse for mannskapet. Etter testing ble prosjektet stengt.
Arsenalets selvgående pistol refereres veldig ofte til klassen av selvgående artilleriinstallasjoner. På grunn av fraværet på tidspunktet for utviklingen av alvorlige ACS -prosjekter, kan en slik klassifisering anses som korrekt. Samtidig ble senere selvgående kanoner av innenlandsk og utenlandsk produksjon pansret chassis med våpen og beskyttelsesmidler for soldater installert på dem. Naturligvis behøvde ikke alle artillerisoldatene å gå til våpen til fots. Så det er ikke mindre riktig å klassifisere "Arsenalets" til en annen klasse artilleri som dukket opp og dannet to tiår senere - selvgående kanoner (SDO).
SD-44
I 1946 ble antitankpistolen D-44 av 85 mm kaliber adoptert av den sovjetiske hæren. Dette våpenet, utviklet i Sverdlovsk OKB-9, kombinerte faktisk all erfaring med å lage våpen i denne klassen. Utformingen av pistolen viste seg å være så vellykket at D-44 fortsatt er i bruk i vårt land. Rett etter adopsjonen av pistolen, Ural ingeniører under ledelse av F. F. Petrova begynte å jobbe med et prosjekt for å øke mobiliteten ved hjelp av sin egen motor. Prosjektet ble utarbeidet først i begynnelsen av 1949, da det ble godkjent av våpendepartementet. De neste årene ble brukt til å teste, identifisere og rette opp mangler. I november 1954 ble den selvgående pistolen tatt i bruk under betegnelsen SD-44.
Når de utviklet en selvgående pistolvogn, fulgte OKB-9-designere veien med minst motstand. Fatgruppen til den originale D-44-kanonen endret seg ikke på noen måte. En monoblokktønne med en to-kammer nesebrems og setebukk har forblitt den samme. Bøssevognen har gjennomgått en solid revisjon. En spesiell metallboks var festet til venstre ramme, inne i hvilken lå en M-72 motorsykkelmotor med en effekt på 14 hk. Motorkraft ble overført til drivhjulene gjennom clutchen, girkassen, hovedakselen, bakakselen, kardandriften og sluttdriftene. Motor- og girkassekontrollene ble flyttet til bagasjerommet på venstre ramme. Førersetet og styreenheten var også montert der. Sistnevnte var en enhet bestående av en rattstamme, en rattmekanisme og et ratt. Under overføringen av pistolen til skyteposisjonen ble styrehjulet kastet sidelengs oppover og forhindret ikke sengåpneren i å hvile på bakken.
I stuet posisjon veide SD-44-pistolen omtrent to og et halvt tonn. Samtidig kunne den kjøre i hastigheter opp til 25 km / t, og 58 liter bensin var nok til å overvinne 22 kilometer. Likevel var hovedmetoden for å flytte pistolen fremdeles tauing med annet utstyr med mer alvorlige kjøreegenskaper. Det er bemerkelsesverdig at SD-44-utstyret inkluderte en vinsj for selvgjenoppretting. I stuet posisjon ble kabelen lagret på et skuddsikkert skjold, og om nødvendig ble den festet på en spesiell trommel på akselen til drivhjulene. Dermed ble vinsjen drevet av hovedmotoren M-72. Det tok ikke mer enn et minutt å overføre pistolen fra kampposisjonen til stuet posisjon og omvendt for beregning av fem personer. Med ankomsten av An-8 og An-12 militære transportfly ble det mulig å transportere SD-44-kanonen med fly, samt å hoppe i fallskjerm.
SD-57
Like etter slutten av den store patriotiske krigen ble det utviklet en rekke artilleristykker i vårt land. Blant andre ble antitankpistolen Ch-26 av 57 mm kaliber opprettet. Denne pistolen hadde en fat på 74 kaliber med kileport, hydrauliske rekylinnretninger og en vogn med to senger og hjuldrift. Seriell produksjon av Ch-26-pistolen begynte i 1951. På samme tid oppsto ideen om å øke pistolens mobilitet på grunn av evnen til å bevege seg rundt slagmarken uten å bruke traktor, spesielt siden OKB-9 allerede var nært involvert i dette problemet. OKBL-46, som utviklet pistolen, overførte all nødvendig dokumentasjon til anlegg nr. 9 i Sverdlovsk: begge virksomhetene måtte designe en selvgående pistol basert på Ch-26 på et konkurransedyktig grunnlag. Henvisningsvilkårene for installasjon av motor, girkasse og tilhørende utstyr på det ferdige verktøyet. I tillegg var det nødvendig å beholde evnen til å slepe med forskjellige traktorer for transport over lange avstander. Sverdlovsk ingeniører utarbeidet et utkast SD -57, OKBL -46 -Ch -71. Generelt sett var begge alternativene for motorisering av pistolen like. Likevel, i 1957, ble SD-57-kanonen, som hadde de beste egenskapene, vedtatt.
Selve pistolen gjennomgikk ingen store endringer under oppgraderingen. Monoblokkrøret var fremdeles utstyrt med en svært effektiv to-kammer nesebrems. Kileblokkeren hadde et kopi-system og åpnet automatisk etter hvert skudd. Tønnegruppen til SD-57 kanonen er forbundet med en hydraulisk rekylbrems og en fjærkniv. Veiledningsmekanismer, skuddsikkert skjold, etc. detaljene forblir de samme. Vognen gjennomgikk en merkbar revisjon, som måtte utstyres med en motor. En spesiell ramme for M-42-motoren ble montert på venstre side av pistolbærerarket. Forgassermotoren hadde to sylindere og produserte opptil 18 hestekrefter. Motoren var koblet til en clutch, girkasse (tre gir forover og ett bakover), flere aksler og sluttdrev. Rotasjonen ble overført til vognhjulene som ligger rett under kanonen. 35 liter bensin var i tankene i og utenfor sengene. For å sikre muligheten for uavhengig kjøring og kontroll av bevegelsesretningen, ble det montert en spesiell enhet på høyre ramme (sett fra siden av pistolens setestøtte), som kombinerte et styrehjul, en styremekanisme og en styring kolonne. I tillegg var girspaken og pedalene plassert i samme del av sengen. Når du bringer pistolen til avfyringsposisjonen, brettet hjulet sidelengs. "Opprinnelsen" til hjulene til den selvgående vognen er bemerkelsesverdig: drivhjulene ble hentet fra GAZ-69, og styrehjulene ble hentet fra "Moskvich-402". For enkelhets skyld var det et sete installert på den samme høyre rammen. Midt på sengene var det fester for en eske med ammunisjon. SD-57-kanonen i stuet posisjon veide ca 1900 kg. Sammen med beregningen av fem personer på motorveien, kunne hun akselerere til 55-60 kilometer i timen.
Imidlertid var dens egen motor utelukkende beregnet på små kryssinger rett på slagmarken. Pistolen skulle bli slept til slagstedet med et passende kjøretøy. I tillegg gjorde pistolens dimensjoner og vekt det mulig om nødvendig å transportere den med passende fly eller helikoptre. Så SD-57 kan transporteres, inkludert på Mi-4-helikopteret som nylig dukket opp. De luftbårne troppene var blant de første som mottok den nye pistolen. Det var forstått at det var de selvgående kanonene som skulle gi landingsenhetene riktig brannstøtte. Faktisk hadde SD-57 ikke bare muligheten til å lande, men også i fallskjerm. Samtidig ble viss kritikk forårsaket av pistolens kraft. På slutten av 50 -tallet var kaliber 57 mm tydeligvis utilstrekkelig til å beseire noen pansrede mål. Dermed kunne SD-57 vellykket bare kjempe med lette pansrede kjøretøyer fra fienden og feltfestninger.
SD-66
Hovedmåten for å øke artilleriets ildkraft er å øke kaliberet. Samtidig med SD-57 utviklet OKB-9 enda en selvgående pistol, denne gangen med et kaliber på 85 millimeter. Grunnlaget for SD-66-prosjektet var antitankpistolen D-48, utviklet helt på slutten av førtitallet. Generelt var det lignende design som D-44, men skilte seg fra en rekke teknologiske og strukturelle nyanser. Spesielt mottok D-48 en ny nesebrems som absorberte opptil 68% av rekylen. Tester av D-48 begynte i 1949, men ble alvorlig forsinket på grunn av finjustering av noen komponenter og samlinger. Så for eksempel, bare noen få uker etter teststart, måtte designerne utvikle en ny munnbrems som ikke ville sende så mange varme gasser mot pistolmannskapet. Som et resultat fant adopsjonen av D-48-kanonen først sted i det 53. året.
I november 1954 ble OKB-9 beordret til å endre D-48-kanonen til tilstanden til en selvgående pistol. Allerede i de tidlige stadiene av SD-48-prosjektet ble det klart at det vil være nødvendig med en ny løsning når det gjelder pistolens løpeutstyr. Den originale D -48 sammen med pistolvognen veide ca 2,3 tonn - motorsykkelmotorer ville ikke ha klart oppgaven. Av denne grunn ble en tilsvarende forespørsel sendt til Moskva NAMI. I september påfølgende 1955 fullførte ansatte ved Automobile and Automotive Institute designet av NAMI-030-6-motoren med en kapasitet på 68 hk. og overføringer for det. I løpet av denne tiden klarte Sverdlovsk-designerne å utvikle et firehjuls chassis med en ball skulderrem og tilbakelente åpnere. Den firehjulede plattformen var utstyrt med broer fra GAZ-63-bilen og et lignende kontrollsystem. Takket være en betydelig oppdatering av utseendet på den selvgående pistolvognen, kan SD-48 utføre et sirkulært angrep på mål. Den nye vogna viste seg å være ganske vanskelig og tung. Derfor, for å overføre pistolen fra kjørestilling til kampstilling og omvendt, var det nødvendig å innføre et eget hydraulisk system med mekanismer for å heve og senke pistolen.
I 1957 ble SD-66-prosjektet vurdert ved Main Artillery Directorate, hvor det ble gjenstand for kritikk. For raskt å overføre pistolen til skyteposisjonen, var det nødvendig å transportere pistolen med fatet fremover, noe som var umulig med chassiset som ble brukt. Det var også påstander om konstruksjonens stivhet og slitasje under drift. Likevel anbefalte GAU å prøve å rette opp de identifiserte manglene og sette sammen en mock-up av en selvgående pistol. Kort tid etter ble prosjektet stengt på grunn av umuligheten av å fikse alle manglene. Det er verdt å merke seg at den første mislykkede opplevelsen med et selvgående firehjulet chassis for en pistol påvirket den videre utviklingen av denne retningen: etter SD-66 ble alle innenlandske SDOer laget i henhold til et trehjulsopplegg, utarbeidet på SD-44 og SD-57.
Sprut-B
Den siste russiske selvgående pistolen for øyeblikket er 2A45M Sprut-B-kanonen, utviklet av OKB-9. Løpet til en 125 mm kanon har ingen spor og er utstyrt med en original nesebrems. Vognen til Sprut-B-pistolen ble opprinnelig designet som slept, men i stand til å bevege seg uavhengig. Foran kanonens skuddsikre skjold, til høyre for fatet (sett fra setebuksiden) er en pansret boks, inne i hvilken motoren er plassert. Grunnlaget for Spruta-B kraftverk er MeMZ-967A-motoren med hydraulisk drift. Motorkraften overføres til drivhjulene som ligger rett under kanonens seteluft. På venstre side av bagasjerommet er førerens arbeidsplass med ratt og andre kontroller. Vognens design er interessant. I motsetning til tidligere selvgående kanoner, har "Sprut-B" en tre-sengs støttestruktur, som lar den skyte rundt mål. Når du overfører pistolen til avfyringsposisjonen, forblir frontrammen på plass, og sidene spres til siden og festes. Fronthjulet er festet til frontrammen og svinger opp. Drivhjulene stiger på sin side over bakkenivå, og kanonen hviler på sengene og den sentrale bunnplaten.
På grunn av pistolens store kampmasse - 6,5 tonn - utføres overføringen til kamp- eller stuet posisjon ved hjelp av det hydrauliske systemet, noe som reduserer overføringstiden til halvannet til to minutter. Den store vekten påvirket bevegelseshastigheten: pistolens egen motor gir ikke mer enn ti kilometer i timen på en tørr grusvei. Den lave hastigheten under uavhengig bevegelse kompenseres mer enn av slepemulighetene. Ved hjelp av lastebiler av traktorene Ural-4320 eller MT-LB kan Sprut-B-pistolen taues langs motorveien med en hastighet på opptil 80 km / t. Dermed er kjøreparametrene til pistolen ved sleping bare begrenset av egenskapene til den valgte traktoren.
Sprut-B-kanonen er interessant ikke bare for utstyret for uavhengig bevegelse over slagmarken. Kaliberet og det glatte fatet lar deg bruke det samme området ammunisjon som brukes med våpen fra innenlandske tanker. Separate patronhylser gjør det mulig å lykkes med å bekjempe hele spekteret av mål for ødeleggelse som anti-tank artilleri er ment. Så for ødeleggelse av fiendtlige stridsvogner er det et sub-kaliber prosjektil VBM-17, og for å skyte mot svakt beskyttede mål og fiendtlig arbeidskraft, er VOF-36-skudd ment. I tillegg kan 9M119 guidede missiler med laserstråleveiledning bli skutt opp fra fatet til 2A45M -kanonen. Slik ammunisjon øker radiusen for pålitelig treff på mål med direkte ild opptil fire kilometer og gir inntrengning av 700-750 millimeter homogen rustning bak ERA.
***
Selvgående kanoner er en av de mest originale ideene som noen gang er brukt i artilleri. Samtidig har de ikke fått betydelig distribusjon og det er flere årsaker til dette. For det første, på den tiden da de første fullverdige SDO-prosjektene dukket opp, kunne eller ville de ledende landene i verden gi hver pistol sin egen traktor. Selvgående utstyr så ut som bare et ekstra tiltak. Den andre årsaken var den relative kompleksiteten i produksjonen av slike våpen. Til tross for den tilsynelatende enkle - å installere motoren og girkassen på vognen - sto designerne overfor flere ganske vanskelige oppgaver. Hovedfaktoren som forhindret at alt ble gjort raskt og enkelt var sjokkene og vibrasjonene som oppsto under avfyring. Ikke alle motorer kan håndtere en slik belastning uten å skade sin egen struktur. Til slutt ble den utbredte bruken av selvgående kanoner hemmet av synspunkter på taktikken til en hypotetisk krig. Faktisk var SDO virkelig bare nødvendig av de luftbårne troppene, som trengte kompakt og lett artilleri egnet for landing eller fallskjermlanding. Årsaken til dette var den relativt lave bæreevnen til de tilgjengelige flyene. Etter utseendet på tunge militære transportfly og helikoptre, var de luftbårne styrkene i stand til å bruke "kombinert våpen" kanoner og traktorer fullt ut for dem. Følgelig har det presserende behovet for selvgående artilleri forsvunnet.
Og likevel bør du ikke fyre opp LMS for sin tilsynelatende ubrukelighet. Evnen til uavhengig å bevege seg rundt slagmarken og utover den i en bestemt situasjon kan redde livet til artillerisoldater eller sikre rettidig avvisning av et angrep. Det er verdt å huske at klassen med selvgående kanoner dukket opp som et resultat av andre verdenskrig, da mobiliteten til feltartilleri var høyt prioritert og kunne påvirke utfallet av et slag eller en hel operasjon drastisk. For tiden flytter verdens ledende hærer til nye strukturer som innebærer opprettelse av svært mobile enheter. Kanskje i det nye utseendet til verdenshærene vil det være et sted for selvgående kanoner.
