Etter den store patriotiske krigen ble arbeidet med prøver av våpen og militært utstyr for de luftbårne styrkene mye utviklet i vårt land. Hvis vi snakker om pansrede kjøretøyer, var hovedinnsatsen fokusert på opprettelsen av en anti-tank selvgående artilleriinstallasjon. En av de første som løste dette problemet var Special Design Bureau under Engineering Committee of the Ground Forces (OKB IC SV) under ledelse av Anatoly Fedorovich Kravtsev.
Den lett pansrede "selvgående amfibiske installasjonen K-73" (eller "amfibisk luftbåren selvgående artilleriinstallasjon ASU-57P") ble utviklet på IK Design Bureau parallelt med K-75 pansrede personellskip. I 1949 ble den første prototypen av kjøretøyet produsert ved GBTU Military Repair Plant No. 2 (Moskva). Den andre prototypen var beregnet på artilleritester ved GNIAP GAU. En versjon av ASU-57PT ble designet, men ble ikke implementert i metall, som også var beregnet for sleping av artillerisystemer.
For selvgående artillerifeste K-73 (ASU-57P) åpen type A. F. Kravtsev valgte et oppsett med et frontmontert kraftverk og akter - kombinert kamprom og kontrollrom.
Det nitede sveisede skroget var åpent på toppen og dekket med en avtagbar presenningstelt. Forteltets forkant kan løftes for bedre oversikt over området. De frontale skrogplatene ble laget: den øvre var laget av 8 mm stål (hellingsvinkelen var 42 '); medium - laget av 6 mm stål (helningsvinkel - 25 '); bunn - laget av 4 mm stål (hellingsvinkel - 45 '). Sidestålplater med en tykkelse på 4 mm ble installert vertikalt. Bunntykkelsen (duralumin -ark) var 3 mm. Den vertikale bakveggen med en tykkelse på 1,5 mm og skjermene var laget av duraluminium. Alle luker var utstyrt med gummipakninger for å forsegle kjøretøyet.
I foringen av skroget var det et bølgebryterskjerm laget av duralumin. Når SPG beveget seg over land, snudde klaffen og presset mot kroppen. For å redusere inntrengning av atmosfærisk luft i vannstrømmen etter skruen, var det en duralumin svingklaff på propellen på skroget, som ble senket da maskinen kom inn i vannet.
En sekssylindret forgassermotor fra en GAZ-51N lastebil med drivstofftilførsel, smøring, kjøling og startsystemer ble brukt som kraftverk. Kraftverket ble skilt fra kontrollrommet og kamprommet med en skillevegg.
Drivstofftanken var plassert til venstre for motoren, var laget av duralumin og beskyttet med 8 mm spesiell gummi, som forhindrer bensin i å strømme ut i tilfelle en kule skulle trenge gjennom tanken. 70 hk motor (51 kW) sikret maksimal bevegelseshastighet på land 54 km / t, og flytende - 7, 8 km / t. Motoren ble startet med en elektrisk starter. Tenningssystem - batteri. For å lette start av motoren ved lave temperaturer ble det brukt en kjelevarmer fra en GAZ-51-bil. K -73 (ASU -57P) cruisebane på motorveien nådde 234 km, på grusveier med støt - 134 km, flytende - 46 km.
Når bilen beveget seg over land, kom luften som avkjølte radiatoren inn gjennom luftinntaksluken i den fremre delen av taket på saken over radiatoren, og ved hjelp av en vifte ble den fjernet fra motorrommet gjennom venstre og høyre luftkanaler med lameller. Når flyten ble lukket, luktes luftinntaket hermetisk av klaffer, luftkanalene ble hevet (for å utelukke inntrengning av sjøvann), og luftinntak for kjøling av motorrommet ble utført fra kamprommet av en vifte.
Den første prøven av den selvgående enheten K-73 (ASU-57P) på forsøk i 1950
K-73 (ASU-57 P) med hevet bølgereflekterende skjold.
Den mekaniske girkassen besto av: den viktigste tørrfriksjonskoblingen (ferrodostål); treveis, firetrinns girkasse; hovedutstyr; to clutcher av høy kvalitet med flytende båndbremser; to endetrinns siste stasjoner; hoved- og sideaksler. Hovedkoblingen (clutchen), girkassen (med unntak av navene på girkassen) og drivakselleddene ble lånt fra GAZ-51.
Manøvrering av K-73 flytende ble utført av føreren ved hjelp av rattet. I dette tilfellet ble det gjennomført en horisontal avbøyning av en trebladet propell gjennom stasjonen, som ble installert på den ytre roterende delen av akslingen, montert på bakveggen på maskinkroppen. Avbøyningen av akslingen med skruen ga arbeidsrotasjonsvinkelen til maskinen 24 '. Ved kjøring over land ble den ytre delen av akslingen med skruen trukket tilbake i en spesiell nisje til venstre (i kjøreretningen) i bakveggen på karosseriet.
Suspensjonen av bilen var individuell, torsjonsstang, med hydrauliske støtdempere ved de siste nodene. De hydrauliske støtdempere hadde samme design som støtdempere på ZIS-110 personbilen. Den propeller med bånd bestod av seks enkeltskive veihjul med ekstern støtdemping, to tomgangshjul, to støpte drivhjul i akterarrangementet og to finleddskinner med festet inngrep. Gjennomsnittlig spesifikt marktrykk var 0,475 kg / cm2.
K-73 kunne overvinne en vertikal vegg med en høyde på 0, 54 m og en grøft med en bredde på 1, 4 m. Maksimal stignings- og nedstigningsvinkel var 28 '.
Generelt syn på den selvgående enheten ASU-57PT (utkast).
Plassering av de viktigste ASU-57P-enhetene.
1 - bensintank; 2 - motor; 3 - radiostasjon; 4 - hovedkoblingen; 5 - girkasse; 6 - kommandørsete; 7 - førersete; 8 - ammunisjonstativ foran; 9 - lastersete; 10 - bakre ammunisjonstativ; 11 - kardanaksel på siden; 12 - hovedutstyr; 13 - skrue; 14 - sidekobling.
Mannskapet på K-73 besto av tre personer. Sjåførens arbeidsplass var plassert til høyre for kanonen, bak den var lasterens arbeidsplass, til venstre for kanonen - kjøretøysjefen (også kjent som skytter). Kamprommet var dekket ovenfra med et avtagbart lerretmarkise. Føreren observerte terrenget gjennom en visningsblokk i det frontale skrogarket og en visningsluke i høyre side av kjøretøyets skrog. I en kampsituasjon så kommandanten terrenget gjennom visningsåpningene i front- og sideskrogsarkene.
Hovedvåpenet til K-73 var kanonen på 57 mm 4-51, utstyrt med en effektiv slitsebremse for å redusere rekyl, noe som var spesielt viktig ved skyting fra vannet. Pistolen ble installert i en spesiell sveiset ramme sveiset til sidene av skroget. I henhold til layoutene ble pistolen forskjøvet til venstre med 100 mm i forhold til kjøretøyets lengdeakse. Høyden på brannlinjen var 1160 mm. Hjelpevåpenet var et 62 mm SG-43 maskingevær parret med en kanon 7. I tillegg inkluderte kjøretøyet en 7,62 mm PPS maskinpistol, F-1 håndgranater og en SPSh signalpistol. Ved avfyring fra en tvillinginstallasjon ble det brukt et OP2-8 teleskopisk sikte. De vertikale siktevinklene til den sammenkoblede installasjonen var i området fra -4 * 30 'til +15', horisontalt - i 16 'sektoren. Veiledningen for den sammenkoblede installasjonen ble utført ved hjelp av mekanismer med en manuell stasjon. Skuddhastigheten fra kanonen nådde 7 rds / min. For å montere 4-51 i stuet posisjon, var det en spesiell stopper og stiver. Kanonen ble løslatt fra kommandørsetet ved hjelp av en kabelstasjon.
Ammunisjon til pistolen besto av 30 runder med rustningsgjennomtrengende sub -kaliber, rustningspiercing og fragmenteringsskall, ammunisjon til et maskingevær - 400 runder, for en maskinpistol - 315 runder, for et signalpistol - åtte signalpatroner. Åtte håndgranater var plassert i to strukturer.
Den første prøven av den selvgående enheten K-73 (ASU-57P) på forsøk i 1950
K-73 (ASU-57P) ble tilpasset for fallskjermhopping på en plattform separat fra mannskapet og for landing med en Yak-14 seilfly.
For kommunikasjon ble en 10-RT-12 radiostasjon og en TPU-47 tankintercom brukt.
Det elektriske utstyret ble laget i en krets med én ledning. Spenningen til det innebygde nettverket er 12 V. To ZSTE-100 lagringsbatterier og en GT-1500 generator ble brukt som strømkilder.
For å slukke brannen hadde bilen en OU-2 karbonsyre brannslukker.
Ekstern kommunikasjon ble utført ved hjelp av YURT -radiostasjonen.
I samsvar med ordren fra krigsministeren i USSR 11. februar 1950, på NIIBT-bevisområdet, fra 1. april til 5. juni 1950, fant det stedstester av en prototype av ASU-57P luftbåren installasjon. Testkommisjonen ble ledet av generalmajor for Engineering Tank Service N. N. Alymov (nestleder i kommisjonen - generalmajor for tankstyrker B. D. Supyan). Ingeniørkomiteen ble representert av ingeniør-oberst A. F. Kravtsev.
Tester av prototypen ASU-57P ble utført i henhold til programmet godkjent av lederen for GBTU CA. Formålet med testene var:
- bestemmelse av prototypens taktiske og tekniske egenskaper og overholdelse av de taktiske og tekniske kravene;
- Evaluering av utformingen av prototypen og bestemmelse av påliteligheten til individuelle enheter og mekanismer, bekvemmeligheten ved installasjon, demontering og vedlikehold, samt gjennomføring av rutinemessige inspeksjoner;
- bestemmelse av effektiviteten av brann på forskjellige mål ved å skyte fra et sted og på farten, bekvemmeligheten til å skyte og brannhastigheten, pålitelighet
adelen til å montere deler av artillerisystemet, observasjonsanordninger og et maskingevær, effekten av et skudd på stabiliteten til pistolfestet, effekten av en nesebølge på mannskapet;
- bestemmelse av muligheten for å tvinge vannhindringer på farten under forskjellige forhold i tilstanden ved kysten og kystområdene;
Sjøforsøk ble utført på testbasen til Polygon, og flytende tester ble utført ved Pirogov -reservoaret og elven. Moskva. Bestemmelse av inn- og utløpsvinklene fra vannet ble utført på elven. Moskva, i nærheten av landsbyen Agafonovo.
Generelt syn på den selvgående pistolen ASU-57PT med en 85 mm kanon på slep (trekk).
Under testene reiste ASU -57P 1672 km på land, hvorav på motorveien - 500 km, på grusveier - 1102 km, terreng - 70 km. Vi kjørte 104 km flytende.
I konklusjonen på felttestene ble det sagt at prototypen på den luftbårne amfibiske selvgående artilleriinstallasjonen ASU-57P designet av OKB ved IR SA i utgangspunktet oppfyller visse taktiske og tekniske krav. Innenfor en løpetur på 1000 km har enhetene og enhetene til ASU-57P vist seg å være pålitelige i drift. De viktigste avvikene fra TTTT inkluderte en vektvekt på 90 kg (3340 kg i stedet for 3250 kg), fravær av en mekanisk pumpe for pumping av vann og en lett flyttbar enhet for å forbedre langrennsegenskapene.
I tillegg overgikk ASU-57P i en rekke parametere den siste modellen av en maskin av denne typen, ASU-57, designet av fabrikk # 40, som ble testet i 1949. Sammenlignet med ASU-57 på fabrikk # 40, hadde maskinen designet av OKB i IK SV følgende fordeler:
- gjort flytende (mens vekten ikke oversteg vekten til ASU-57-anlegg nr. 40);
- hadde 7, 62 mm maskingevær SG-42, koaksial med en kanon;
- ble preget av en mer praktisk plassering av pistolammunisjon, som kan økes;
- hadde bedre mobilitet (gjennomsnittshastigheten på motorveien var 48 km / t i stedet for 26,3 km / chuASU-57);
- hadde større cruising -rekkevidde (234 km på motorveien i stedet for 162 km);
-motoren og hovedkoblingen til GAZ-51-bilen var mer pålitelig i drift sammenlignet med de angitte enhetene til M-20-bilen som ble brukt i ACS-57;
-utstyrt med en seriell girkasse til GAZ-51-bilen (i stedet for den spesielle for ASU-57);
- alle veihjul, vridningsstenger og balansebjelker var utskiftbare;
-kanonen ble sluppet av mannskapet uten å gå ut av bilen.
En prototype selvgående pistol K-73 (ASU-57P) etter endringer.
Den første prøven av den selvgående pistolen K-73 (ASU-57P). Sett bakfra. På bildet til høyre: en prototype av K-73 etter endringer. For øyeblikket er dette kjøretøyet i det militærhistoriske museet for pansrede våpen og utstyr i Kubinka.
Samtidig hadde ASU-57P presentert for testing en rekke design- og produksjonsfeil som reduserer kampkvaliteten. De viktigste var:
- utilstrekkelig tetthet i kroppen;
- muligheten for inntrengning i kulen og blysprut gjennom kanonene, maskingeværet og synet
- tilstedeværelsen av stemplinger i bunnen under veivhuset og sidekoblinger;
- utilstrekkelig styrke på ammunisjonstativet og monteringsdelene til pistolen;
- kjøretøysjefen ikke har en skrå blokk for observasjon fremover;
- lav pålitelighet av kileremoverføringen til motoren (under testene ble beltene skiftet ut tre ganger);
- utilfredsstillende drift av motorvarmesystemet;
-omuligheten av rett bevegelse av maskinen flytende;
- mangel på en fast posisjon for rattet i arbeidsområdet;
- stor interferens med mottak av radiosendinger på grunn av mangel på skjerming av elektrisk utstyr;
- lav pålitelighet for belysningsenheter og hjelpeutstyr på grunn av mangel på avskrivninger.
Oppsummeringen av resultatene anså kommisjonen det som hensiktsmessig å organisere produksjonen av et eksperimentelt parti kjøretøyer for militære tester, forutsatt at de identifiserte manglene ble eliminert og positive resultater av artilleritester ble oppnådd ved State Scientific Research Institute of Aviation and Aviation of GAU. Selv om data om artilleritestene ikke ble funnet, er det kjent at de fant sted og var vellykkede.
Fra memoarene til veteraner fra OKB IV B. P. Babaytseva og N. L. Konstantinov, det følger at de gjentatte testene (de seilbare egenskapene ble også sjekket ved Pirogov -reservoaret) var enda mer vellykkede enn de forrige. Anatoly Fedorovich Kravtsev, som var en mester i kjøring, demonstrerte fullt ut for kommisjonen alle fordelene med bilen.
En av prototypene til K-73 selvgående pistol. Propellens roterende skjold er godt synlig, montert på bakveggen i skroget.
A. F. Kravtsev demonstrerer evnene til K-73-prototypen for å overvinne vannhinder. [Senter]
Laster K-73 (ASU-57P) inn i Yak-14M landingsglider. 1950 g.
Testene viste at den selvgående pistolen ASU-57P designet av OKB IK overskredet betydelig den eksisterende analogen, og skaperne håpet naturligvis på seier-adopsjonen av maskinen for service. Disse håpene gikk imidlertid ikke i oppfyllelse. Ved dekret fra Ministerrådet i USSR (sannsynligvis dekretet fra Ministerrådet i USSR datert 12.09.1951 eller 16.09.1953) ble det besluttet å overføre all designdokumentasjon og en prototype til anlegg nr. 40 - til KB MMZ, som ble ledet av NA … Astrov. Siden september 1951 har de jobbet der med en flytende modifikasjon av den selvgående pistolen ASU-57. Den første prototypen på den flytende selvgående pistolen "Object 574" (eller ASU-57P) ble bygget i november 1952.
En av prototypene til K-73 ble overført til det militærhistoriske museet for pansrede våpen og utstyr (Kubinka-oppgjøret), hvor det fortsatt kan sees i dag.
I Kubinka
III Internasjonal våpensalong og militært utstyr "MVSV - 2008"
