I 2012 gikk det ledende patruljeskipet, pr. Holland, inn i Royal Netherlands Navy. I fremtiden ble ytterligere tre slike skip overlevert til flåten. For øyeblikket tjener og beskytter de den eksklusive økonomiske sonen både i Nordsjøen og i nærheten av territorier i Karibia.
Lovende prosjekt
I 2005 godkjente den militærpolitiske ledelsen i Nederland en ny strategi for utvikling av KVMS. Blant annet tilbød dokumentet å avskrive og selge flere fregatter pr. Karel Doorman. Pengene fra salget, supplert med besparelsene i driftsmidler, skulle brukes til å bygge nye skipstyper, inkludert flere patruljer. Slike enheter ble ansett som mer nyttige og verdifulle for forsvar i overskuelig fremtid.
I desember 2007 signerte militæravdelingen og skipsbyggingsselskapet Damen Shipyards Group en avtale om å utvikle et nytt patruljeskiprosjekt med påfølgende konstruksjon av fire skrog. Den totale kostnaden for arbeidet ble estimert til 467,8 millioner euro. Prosjektet fikk navnet Holland etter hovedskipet.
Kunden krevde å lage et flerbruks krigsskip med artilleri og maskingeværvåpen for bruk i kystsonen mot overflate- og luftmål. Det radioelektroniske komplekset burde vært gjort så automatisert som mulig, og mannskapet måtte reduseres til 50 personer. Det var spesielle krav til beskyttelse og overlevelse, til levekår osv. Samtidig kunne skipet klare seg uten stealth -teknologi. Et av hovedkravene fastsatte minimumskostnaden for bygging.
Byggeprosess
I henhold til vilkårene i kontrakten fra 2007 skulle konstruksjonen av skipene utføres på to steder i entreprenørfirmaet. 8. desember 2008 begynte byggingen av hovedskipet Zr. Ms. ved fabrikken i Damen i Vlissingen. Holland (P840). I februar 2010 ble den lansert, og i mai 2011 ble den overlevert til kunden. Det andre skipet i serien, Zr. Ms. Zeeland (P841) har vært under bygging siden 5. oktober 2009 og ble lansert i november 2010. I oktober året etter ble den overlevert til flåten.
I november 2009 og april 2010 begynte byggingen av skipene Friesland (P842) og Groningen (P843) ved Damen Shipyards Galați (Galati, Romania). De ble fullført i 2011-12. og overga seg deretter til flåten.
Et interessant faktum er at KVMS godtok nye skip i ufullstendig konfigurasjon. Etter aksept ble de sendt til anlegget i Vlissingen, der den integrerte maststrukturen IM-400 ble installert på dem. Etter det, fra og med 2012, var skipene i tjeneste. I midten av 2014 gikk alle fire skip i Holland-klasse i tjeneste og nådde full kampberedskap.
Designfunksjoner
Under utviklingen av Holland -skipene ble erfaringene fra tidligere prosjekter tatt i betraktning, revurdert med tanke på nye krav. Disse skipene er 108 m lange og 16 m brede, med en normal dybde på 4,55 m og en forskyvning på opptil 3750 tonn. Skrogdesignet sikrer drift i kyst- og havsonene. Overbygningens sider passer jevnt med skroget. Pansrede og forsterkede enheter, duplisering av systemer, etc. er mye brukt i utformingen av skipet.
Skipene mottok et kraftverk av typen CODELOD - kombinert med en diesel- eller dieselelektrisk fremdrift. Den inkluderer to dieselmotorer MAN 12V28 / 33D med en kapasitet på 5400 kW og to elektriske motorer på 400 kW hver, som mottar energi fra et anlegg med tre generatorer på 968 kW hver. Diesel- og dieselelektriske motorer brukes vekselvis. De er koblet til en girkasse som leverer kraft til to propeller. Det er en baugpropell.
Holland kan nå hastigheter på 21,5 knop under hoveddieselene. Patruljen bruker dieselelektrisk kjøring med en hastighet på 15 knop. På samme tid når den maksimale cruiseavstanden 5 tusen miles. Hovedror og thruster gir høy manøvrerbarhet.
Generelle skipssystemer og hovedmekanismer styres av det integrerte styringssystemet utviklet av Imtech Marin. Et viktig trekk er forlatelse av de vanlige konsollene på stolpene til fordel for flerbruksadgangspunkter i hele skipet. Et automatisert databehandlings- og kontrollsystem brukes på navigasjonsbroen, slik at bare to personer kan bære navigasjonsvakten.
Combat Information Center er organisert på grunnlag av BIUS og en rekke automatiserte arbeidsstasjoner. Mottak, behandling og utstedelse av maksimal mengde informasjon er gitt, i tillegg til våpenkontroll. Når det gjelder programvare, er CIC for Hollands forent med sentrene til andre moderne skip.
Skipets viktigste elektroniske systemer er lokalisert på IM-400 maststrukturen utviklet av Thales Netherland. Ulike radarantenner, kommunikasjon osv. Er plassert under det pyramidale radiotransparente huset. Observasjonen av luftsituasjonen er gitt av SeaMaster 400 SMILE-radaren, overflatesituasjonen overvåkes ved hjelp av SeaWatcher 100. Det er en optisk-elektronisk stasjon GateKeeper. Skipet er i stand til å spore opptil 1000 mål i rekkevidder på opptil 250 km, i tillegg til å sikte våpen mot dem.
Skipet har et 76 mm Oto Melara Super Rapid artillerifeste. Skipene mottok også to Oto Melara Marlin WS-installasjoner med 30 mm maskingevær og to Oto Melara Hitrole NT kampmoduler med 12, 7 mm maskingevær. Alle disse våpnene fjernstyres fra CIC. Seks installasjoner for maskingevær av normal kaliber er plassert langs omkretsen av skipet. På grunn av den spesifikke taktiske rollen er det ingen integrerte missilvåpen eller ubåt-systemer.
I akterenden av overbygningen er det en hangar for NH-90-helikopteret. Start og landing utføres på akterplattformen. Helikopteret foreslås brukt i søk og redning og andre oppdrag som ikke krever spesialutstyr eller våpen. Overbygningen har plass til to motorbåter. En annen båt er lagret under flydekket. Det er plass til en standardbeholder med visse varer. En kran er plassert bak overbygningen på styrbord side.
Mannskapet inkluderer 50-54 personer. - nesten tre ganger mindre enn på de nederlandske skipene fra tidligere prosjekter. Mannskapet er innkvartert i lugarer for offiserer, formenn og sjømenn. Ytterligere rom for 40 personer tilbys under hangardekket. Skipets autonomi når det gjelder reserver er 21 dager. En interessant innovasjon av prosjektet er bysse, som er optimalisert for bruk av halvfabrikata uten direkte matlaging om bord.
Patruljetjeneste
Hovedskipet Zr. Ms. Holland (P840) mottok alt nødvendig utstyr i 2012 og begynte service. I løpet av to år fulgte ytterligere tre kampenheter ham. De begynte nesten umiddelbart å bli tiltrukket av patruljer i Nordsjøen, i den eksklusive økonomiske sonen i Nederland. Denne tjenesten fortsetter uten noen store nyheter. De mest interessante hendelsene er deltakelse i internasjonale øvelser og eskortering av utenlandske krigsskip.
Siden 2014 har Holland -skip jobbet i skift i Karibia, nær Nederland. Spesifisiteten til regionen fører til bemerkelsesverdige resultater. For eksempel, i juni 2014 skipet Zr. Ms. Groningen (P843), sammen med den amerikanske kystvakten, deltok i avlyttingen av narkotika -mafiabåten. Mannskapet i "Groningen" arrestert kriminelle, og løftet også lasten de hadde kastet ut av vannet.
I 2015 deltok Holland patruljeskip for første gang i en internasjonal anti-piratkopiering i nærheten av Afrikas horn. Uavhengig og i samarbeid med utenlandske kolleger klarte de nederlandske sjømennene å avvise flere piratangrep på handelsskip.
For dine oppgaver
Holland -prosjektet ble utviklet med sikte på å tilby patruljering av visse vannområder i nær sjøsonen. De nye skipene skulle overvåke situasjonen, identifisere forskjellige objekter og om nødvendig bruke våpen. På grunn av truslene i Nord- og Karibiske hav trengte ikke Hollands kraftige streikevåpen og mottok bare artilleri og maskingevær. Samtidig brukes tilstrekkelig utviklede elektroniske våpen.
Erfaringen med å operere fire skip viser at en slik sammensetning av utstyr og våpen er tilstrekkelig til å utføre hovedfunksjonene - søk og fangst av inntrengere, beskyttelse av vannområder mot pirater og andre trusler, etc. Samtidig er modernisering av skip med bytte av våpen og utvidelse av kampmuligheter ikke mulig uten en radikal omstrukturering. Imidlertid er slik modernisering ikke planlagt, og sjokkfunksjoner er tildelt andre skip.
Med ankomsten av patruljefartøyene i Holland, mottok nederlandske KVMS et moderne spesialisert verktøy for å beskytte kyster og kystfarvann, beskytte skipsfart osv. Slike skip oppfyller kravene fullt ut, og har også et optimalt forhold mellom taktiske og tekniske egenskaper og driftskostnader, noe som gjør at de kan forbli i drift i lang tid.
