Norge implementerer et program for delvis renovering av marinestyrker i Sjøforsvarets kystvakt. I de kommende årene er det planlagt å avvikle eksisterende patruljefartøyer i Nordkapp-klassen, som er moralsk og fysisk foreldet. For å erstatte dem har et moderne prosjekt "6615" blitt utviklet og bygget til bygging. Denne typen lederskip har nylig blitt overlevert for ferdigstillelse, og det kan komme i drift neste år.
Utskiftingsproblem
For tiden har Sjøforsvarets SOBR (Kystvakten) et titalls skip og båter av forskjellige klasser. Nesten alle disse vimplene begynte å tjene på begynnelsen av 2000 -tallet eller senere. De eneste unntakene er tre patruljebåter i Nordkapp-klassen, levert i 1980-82. Tidligere ble de modernisert gjentatte ganger, men spørsmålet om å erstatte disse skipene med nye har blitt vurdert lenge.
På begynnelsen av tidelene utarbeidet marinen en foreløpig plan for oppdatering av SOBR. Den sørget for at tre "Nordkapps" ble trukket tilbake fra tjeneste innen 2020 med samtidig mottak av samme antall nybygde skip. Det ble foreslått å utvikle og bygge to typer patruljebåter samtidig - en i henhold til det nye prosjektet "6615" og to pr. "3049".
Forslaget til 6615 -prosjektet fikk parlamentarisk godkjenning og arbeidet fortsatte. Sjøforsvaret utviklet taktiske og tekniske krav for fremtiden "6615", og allerede i 2013-14. LMG Marin AS presenterte et prosjekt av et slikt skip. Senere ble prosjektet avsluttet og forbedret, men hovedbestemmelsene forble uendret.
I henhold til de opprinnelige planene, i 2014-15. Marinevakten skulle finne en entreprenør og signere en kontrakt for bygging av den fremtidige patruljen. Av økonomiske og organisatoriske årsaker ble programmet imidlertid forsinket. Dessuten førte disse faktorene i 2016 til en revisjon av planene. Det ble besluttet å forlate prosjekt 3049, men bestille tre 6615 skip samtidig for å erstatte tre gamle Nordkapps.
På tampen av byggingen
Planer for 2016 sørget for bygging av skip av styrkene i norsk industri. Utenlandske foretak bør bare være involvert som leverandører av komponenter. I nær fremtid skulle de holde en konkurranse og velge en ledende utøver. På grunn av dette, samt på grunn av rettidig og full finansiering, var det planlagt å starte byggingen av lederskipet senest 2017-18.
I desember 2016 begynte BOKHR å godta søknader om konkurransen. Alle de seks store verftene i Norge var forventet å delta, men bare tre viste interesse for programmet. I oktober 2017 kunngjorde forsvarsdepartementet vinneren; det var Vard Group AS Langsten -selskapet, som hadde lang erfaring i samarbeid med marinen og The Guardian.
Det skal bemerkes at valget av vinneren ble merkbart forsinket. Faktum er at de justerte skipsbyggingsplanene igjen måtte gjennomføres gjennom alle myndighetene. Samtidig har programmet møtt kritikk. Det ble hevdet at kravene til BOHR og prosjektet fra LMG Marin AS i løpet av de siste 5-6 årene er utdaterte og må revideres. Likevel ble de forsvaret, og programmet fortsatte uten vesentlige endringer.
Kontrakten for bygging av 6615 patruljeskip ble kun signert i juni 2018. Avtalen, til en verdi av mer enn 5 milliarder kroner (ca. USD 600 millioner dollar), innebærer bygging av tre skip med levering i 2021-24. med opsjon for den fjerde bygningen.
På grunn av den begrensede kapasiteten til det norske verftet ble det brukt en spesifikk tilnærming til konstruksjon. Så det rumenske anlegget Vard Tulcea er ansvarlig for konstruksjonen av skrog til skip. Deretter foreslås de ferdige produktene overført til Vard Group AS Langsten for ferdigstillelse og installasjon av alt nødvendig utstyr.
Skipene av den nye typen er oppkalt etter øyene som tilhører Norge. Ledelsen fikk navnet KV Jan Mayen; det samme kalles nå prosjektet "6615" som helhet. Den andre vil bli etablert som KV Bjørnøya (Bjørnøya - Bjørnøya), og den tredje vil bli kalt KV Hopen (Hopen Island - Hope).
Tekniske funksjoner
Jan Mayen-prosjektet, i sin nåværende form, foreslår bygging av et flerbrukspatruljeskip i isklasse som er i stand til å løse et bredt spekter av kamp- og hjelpemisjoner. Designet med full fortrengning av et slikt skip er 9,6 tusen tonn. Lengde - 136 m, bredde - 21,4 m. Utkast - 6, 2 m. Mannskapet vil inkludere ca. 100 mennesker Autonomi - 8 uker.
Skipet mottar et skrog med tradisjonelle konturer, forsterket til arbeid i is opp til 1 m tykk. En avansert flerlags overbygning med bolverk brukes for å beskytte mannskapet og enhetene mot de tøffe arktiske forholdene. Det er en helikopter hangar i akterenden av overbygningen; bak ham er startplattformen. En del av dekket for godstransport tilbys bak stedet, og en kran er også plassert der. En del av skipets ytre overflater er utstyrt med et varmesystem.
Et dieselelektrisk hovedkraftverk brukes. Bevegelsen utføres av to propellmotorer og to skruer. I baugen er det en thruster, to til er i akterenden. Et neseror er også tilgjengelig. Designets maksimale hastighet når 22 knop.
Den radio-elektroniske bevæpningen til 6615-skipet inkluderer Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF radar og andre moderne systemer, hovedsakelig av utenlandsk opprinnelse. For å søke etter undervannsobjekter er det et sonarkompleks i Kongsberg SS 1221.
Vaktvakten har begrensede kampmuligheter. Et Bofors artillerifeste med en 57 mm automatisk kanon er plassert foran overbygningen. Det er også to Kongsberg Protector RWS fjernstyrte kampmoduler med tunge maskingevær. Prosjektet gir grunnleggende mulighet for å installere lette luftfartøyer eller missilsystemer-på forespørsel fra kunden.
Den første versjonen av Jan Mayen -prosjektet planla å organisere en bred hangar i overbygningen, som kunne motta to helikoptre. Den endelige versjonen tillater bare å bære ett NH-90 helikopter eller en annen maskin med lignende dimensjoner. Det er luker på sidene av overbygningen, bak hvilke tre oppblåsbare båter med stivt skrog transporteres.
Anleggsarbeid
I de første månedene av 2020 skjedde legging av blyskipet Jan Mayen på det rumenske verftet Vard Tulcea. De kjente hendelsene i nyere tid hadde ingen negativ innvirkning på denne konstruksjonen, og alle planlagte arbeider ble utført uten vesentlige avvik fra den fastsatte timeplanen. Hovedkonstruksjonene til skroget og overbygningen er produsert og montert. Den uferdige patruljebåten ble skutt opp.
6. august begynte tauingen av skroget til Norge. I slutten av august eller begynnelsen av september vil han bli brakt til Vard Group AS Langsten -fabrikken, der den siste fasen av byggingen vil finne sted. Skipet må være utstyrt med nødvendige systemer, utstyr og våpen. Til slutt skal den males i den vanlige lysegrå fargen.
I år må Jan Mayen gå på sjøforsøk. I mangel av problemer er skipet planlagt å bli tatt opp i kampsammensetningen til marinens sikkerhetsvakt i 1. kvartal neste 2022. Etter det vil flåten ha muligheten til å starte prosedyrene for fjerning av den utdaterte KV Nordkapp sender fra komposisjonen.
Byggingen av det andre skipet i serien, KV Bjørnøya, skulle begynne, men ble ikke rapportert. I følge planen vil "Bjørnøya" fylle opp SOBR -skipssammensetningen i de første månedene av 2023. Følgelig vil KV Hopen bli lagt ned om noen måneder, og levering til kunden er planlagt tidlig i 2024. Takket være dette vil marinen kunne avskrive de to gjenværende Nordkappene i midten av tiåret.
Flåteperspektiv
Etter mange års utvikling, innkjøp og organisering av arbeidet, har patruljeprogrammet for kystvakten 6615 / Jan Mayen startet vellykket og gir allerede første resultater. Lederskipet er klart på nivå med hovedstrukturene, og vil motta alt nødvendig utstyr i de kommende månedene. Det vil bli fulgt av to nye vimpler i løpet av de neste tre årene.
Mottak av tre Jan Mayen -skip vil tillate avvikling av utdaterte Nordkapp -patruljebåter som nærmer seg levetiden. Som et resultat av deres avskrivning vil gjennomsnittsalderen for SOBR-flåten bli kraftig redusert. Norges eldste SOBR -enhet etter det vil være patruljeisbryteren KV Svalbard, tatt i bruk i 2001.
Grøting av utdaterte skip til fordel for moderne skrog vil få åpenbare positive konsekvenser. Det generelle potensialet, patruljen og kampfunksjonene til marinenes SOBR vil øke betydelig, og driften og moderniseringen av skip for å oppfylle dagens krav vil bli betydelig forenklet. For å oppnå slike resultater er det imidlertid nødvendig å fullføre et allerede startet program, som vil ta flere år.
