Patrulleskipene i orkan-klassen er unike ved at de ble de første krigsskipene som ble designet og bygget i Sovjetunionen etter oktoberrevolusjonen av sovjetiske skipsbyggere. En serie på 18 skip ble bygget i sin helhet fra 1927 til 1935. Patruljeskip av typen "Uragan" ble brukt i den sovjetiske flåten til å utføre rekognosering og patruljetjenester, eskorte og vokte store overflateskip og konvoier fra angrep fra fiendtlige ubåter og bekjempe fiendtlige fly. Om nødvendig var det planlagt å bruke dem som høyhastighets minesveipere.
Hovedskipet - "Hurricane" gikk for alltid inn i historien til innenlands skipsbygging, som et foregangsskip, som begynte byggingen av den sovjetiske overflateflåten. Som en del av den første serien på 8 skip, fikk flåten en TFR med klangrike navn: "Hurricane", "Typhoon", "Smerch", "Cyclone", "Thunderstorm", "Whirlwind", "Storm" og "Shkval". De seks første av dem ble konsolidert til en egen divisjon. Takket være navnene deres fikk skipene i denne serien tilnavnet "Bad Weather Division" i den baltiske flåten.
SKR type "Uragan" ble bygget i fire serier for tre, litt forskjellige fra hverandre prosjekter (prosjekt 2, prosjekt 4 og prosjekt 39). Samtidig ble kontinuiteten til navnene på krigsskip sporet i alle serier. Vakthundene i orkan-klassen var originale skip, selv etter sovjetiske standarder. Basert på de første synspunktene til marineledelsen, ble de tildelt oppgaver som var mer konsistente med klassiske destroyere: eskorteeskadroner, rekognosering og patruljetjeneste, utføre torpedoanfall på fiendens skip, bekjempe ubåtene og legge miner. Imidlertid var forskyvningen deres tre ganger mindre enn den for de eneste (på tidspunktet for opprettelsen av patruljebåter) ødeleggerne av den sovjetiske flåten av typen "Novik". Når det gjelder ildkraft, var "orkanene" to ganger dårligere enn dem, og farten, selv i henhold til prosjektet, var begrenset til 29 knop. Ja, og sjødyktigheten var vanskelig for dem å skrive ned som en eiendel - en nesten rett stamme og lav side gjorde patruljebåtene egnet for operasjoner bare i lukkede marineteatre for militære operasjoner - i Østersjøen og Svartehavet, så vel som i Finskebukta.
Vakthundene i orkan-klassen var skip av det opprinnelige konseptet, som var vanskelig å finne analoger i andre flåter. Som en del av den sovjetiske flåten ble de hovedsakelig brukt til å støtte troppens kystflanke, eskorte konvoier og sikre sikkerheten til steder der krigsskip var stasjonert. I begynnelsen av den store patriotiske krigen ble vakthundene i orkan-klassen, som hadde et grunt trekk, tilfredsstillende sjødyktighet og ikke var like verdifulle som større ødeleggende (dette ble også tatt i betraktning), i begynnelsen av andre verdenskrig ble det til en ganske viktig komponent i marinestyrker.
Historien om opprettelsen av "Hurricanes"
Patruljefartøyene var de første krigsskipene som ble bygget i Sovjet -Russland, men konseptet deres tok ikke form med en gang. De ble opprinnelig klassifisert som Marine Submarine Hunters. Denne visjonen var en konsekvens av første verdenskrig, da ubåter ble en av hovedkreftene i marinekrig. Samtidig ble oppgavene med å beskytte store krigsskip og skip i handelsflåten opprinnelig tildelt destroyere og torpedobåter, men i løpet av fiendtlighetene ble det klart at det var nødvendig å lage lettere skip med mindre forskyvning og lavere kostnader. Den nye skipsklassen var ment å beskytte formasjoner og konvoiskip mot angrep fra torpedobåter og ubåter, og for å utføre patruljetjeneste.
I oktober 1922, under et møte i marinens hovedkvarter, ble hovedkravene til jegere bestemt: bevæpning fra 102 mm artillerivåpen og dybdeladninger, en hastighet på minst 30 knop og et marsjområde på 200 miles. Et tilleggskrav var installasjon av et 450 mm torpedorør og en forlengelse av marsjområdet til 400 miles. Et år senere begynte jegerne å bli kalt patruljebåter. Fram til april 1926 jobbet Sovjetunionen med prosjekter for bygging av patruljebåter, men da ble de forlatt til fordel for patruljefartøyer med en total fortrengning på omtrent 600 tonn.
15. august 1927 ble det undertegnet en avtale mellom Teknisk direktorat for Den røde hær marinen og "Sudostroi" for bygging av nye patruljeskip. I henhold til kontraktsvilkårene skulle de tre første skipene bygges i 1929, og resten våren 1930. Samtidig ble fremveksten av et slikt prosjekt forklart av den svake finansieringen av flåten: i 1923-1927 var det 13,2 prosent av de totale forsvarsutgiftene, mens skipsbygging ble tildelt 8 prosent av kostnaden for landstyrker. Innenfor dette programmet, av relativt store skip, var det planlagt å bygge bare 18 patruljebåter og 12 ubåter. Samtidig ble leveransen av hele serien forsinket - de siste skipene av typen "Uragan" kom inn i flåten først i 1938. Den første utformingen av patruljen ble tildelt nummer to, totalt ble 8 bygninger lagt: seks i Leningrad og to i Nikolaev - for henholdsvis Baltic og Black Sea Fleets.
På grunn av problemene som oppsto, var konstruksjonstakten for skipene lav. Sovjetiske foretak manglet kvalifisert personell: sertifiserte teknikere og ingeniører, de fleste designerne ble rekruttert blant tegnerne. I tillegg opplevde skipsbyggere mangel på stål og ikke-jernholdige støpegods; foretakene hadde problemer med å mestre teknologien for galvanisering og sveising av skrogkonstruksjoner. Det skal bemerkes at sveising ble brukt i landet for første gang ved konstruksjonen av patruljeskip i orkanen; denne teknologien på det tidspunktet hadde ennå ikke oppnådd tillit. Gearskjæremaskiner og girsett ble bestilt i Tyskland, støpegods og smir for turbogir - i Tsjekkoslovakia. Disse leveransene ble gjort periodisk. Alt dette sammen førte til det faktum at hovedpatruljebåten i serien bare var klar for testing 26. oktober 1930.
Under testene viste det seg at fartshastighetene til skipet ikke samsvarte med de designede; bare 26 knop ble presset ut av orkanen. Samtidig ble det nesten tatt en beslutning om å stenge denne serien helt, men opprettelsen av Nord- og Stillehavsflåten, som krevde krigsskip, begynte. Selvfølgelig nådde "Hurricanes" ikke nivået på klassiske destroyere, men selv slike "halverte" krigsskip var nødvendige for den unge sovjetiske flåten. Når man tok imot patruljebåtene i orkanen i den første serien og evaluerte skipenes manøvrerbarhet og sjødyktighet, ble det bemerket at skipets grunne dybde, kombinert med det store seilet av overbygninger og en høy prognose, fikk dem til å rulle veldig inn sterk vind, og manøvrering på trange steder var veldig vanskelig. Skipenes sjødyktighet var begrenset av sjø ruhet på 6 poeng, med forverrede værforhold til sjøs, intens flom av prognosen ble observert på skipene, avbrudd av propeller og en redusert kontrollerbarhet. Gyngingen som ble observert på samme tid gjorde det umulig å bruke våpen og gjorde det vanskelig å opprettholde de eksisterende mekanismene. Generelt ble stabiliteten til skipene funnet å være tilfredsstillende, spesielt når de ble brukt i Østersjøen og Svartehavet.
Patruljeskip "Cyclone" ved feiringen av marinedagen i Leningrad
Den relative enkelheten i designet og de lave kostnadene ved disse patruljene avgjorde deres skjebne: patruljeskipene i orkan -klassen fortsatte å bli bygget i henhold til to litt forbedrede prosjekter - 4 og 39, som skilte seg fra det opprinnelige prosjektet i kraftverket og mer avansert artilleri, så vel som i økt størrelse. Til slutt ble programmet for bygging av 18 patruljebåter fullført, om enn med en betydelig forsinkelse, det siste skipet ble overført til flåten først i 1938.
Samtidig var sjødyktigheten på 6 poeng utilstrekkelig for Nord- og Stillehavsflåten. Derfor ble prosjektet med patruljeskip i den tredje byggeserien (prosjekt 39) betydelig redesignet. Utkastet til skipene økte fra 2, 1 til 3, 2 meter, lengden økte med 3 meter og bredden - med 1 meter. Den totale fortrengningen av skipene økte til 800 tonn. Fram til 1938 ble det bygd 6 patruljeskip i henhold til dette prosjektet.
Tekniske trekk ved orkanens patruljeskip
Skroget til patruljeskipene til prosjekt 2, 4 og 39 skilte seg ikke strukturelt fra hverandre. Mest av alt, i sitt design, lignet de ødeleggere, hadde en forvarsel, en etasjes overbygning og to skorsteiner. Silhuetten til de første sovjetbygde krigsskipene liknet mest av alt på de forkortede tsar-ødeleggerne i Novik-klassen. Alle patruljebåter ble galvanisert for å beskytte mot korrosjon ved galvanisering av de ytre mantelarkene, øvre dekk i åpne områder, dekkplanking og andre strukturelle elementer som oftest ble utsatt for rust. Galvanisering, i tillegg til å beskytte mot korrosjon, ga også besparelser i metall, massen av skroget på patruljeskipene i orkanen var bare 30 prosent av forskyvningen. Skroget var delt inn i 15 rom med vanntette skott. Ved flom av to tilstøtende rom, mistet ikke skipet stabilitet og fortsatte å være flytende.
Hovedkraftverket (GEM) for patruljebåtene lå i fire vanntette rom i henhold til echelon -prinsippet (kjele - turbin - kjele - turbin). Skipets designere mente at en slik ordning ville øke overlevelsesevnen til kraftverket. For første gang i den innenlandske skipsbyggingen, i stedet for lavhastighetsturbiner koblet til en propell, ble høyhastighetsturbiner brukt på skip av Uragan-typen, og overførte rotasjon til propellakselen gjennom en girreduksjon. Skipets turbiner gikk på overopphetet damp, konstruksjonskapasiteten til hver av de to Turbine Gear Units (TZA) var 3750 hk. ved en rotasjonshastighet på 630 o / min. Baugen TZA roterte styrbordets propellaksel, og den bakre TZA roterte venstre side.
I kravene til prosjektet skulle maksimal fart på skipene være 29 knop, hastigheten på den økonomiske kursen - 14 knop. Men ingen av de bygde skipene i serien kunne nå designhastigheten. "Orkan" på sjøforsøk akselererte til 26 knop, resten av skipene i serien kunne ikke nå disse indikatorene. På samme tid, under tjenesten, reduserte fartene til skipene betydelig på grunn av slitasje på mekanismene. Så på sjøforsøk viste "Typhoon" en hastighet på 25, 1 knop, men i 1940, før større overhaling, kunne den bare akselerere til 16 knop.
I utgangspunktet, ifølge statene i fredstid, bestod patruljemannskapet av 74 personer, inkludert 6 offiserer, 24 juniorkommandopersonell og 44 menige. Over tid, spesielt etter installasjon av ekstra våpen, deteksjons- og kommunikasjonsutstyr, økte antallet mannskaper. I 1940 besto mannskapet av 101 mennesker: 7 offiserer, 25 formenn og 69 menige. I 1945 hadde mannskapets størrelse, for eksempel på patruljebåten Vyuga, vokst til 120 mennesker: 8 offiserer, 34 formenn og 78 menige.
Patruljeskip "Storm" på parade, 1933
Skipenes viktigste bevæpning var artilleri. Opprinnelig besto den av to 102 mm hovedkaliberkanoner, laget spesielt for bevæpning av destroyere og torpedobåter ved Obukhov-anlegget, produksjonen av disse pistolene ble startet tilbake i 1909. Dette var halvautomatiske horisontale skyveboltpistoler. Den tekniske brannhastigheten til pistolene var 12-15 runder i minuttet, men i praksis oversteg ikke brannhastigheten 10 runder per minutt. Ammunisjonen til disse pistolene inkluderte høyeksplosiv, høyeksplosiv, granatsplinter, dykking og belysning av skall. Den første flyhastigheten til det høyeksplosive prosjektilet var 823 m / s, og det maksimale skyteområdet var 16,3 km. Ammunisjonen til hver pistol var 200 skjell: 160 høyeksplosiv, 25 granatsplinter og 15 dykking (omtrentlig sammensetning, kan variere avhengig av oppgavene som er tildelt).
Fra 1942 begynte nye 100 mm kanoner med en fatlengde på 56 kaliber å bli installert på noen av orkanbåtene. Våpenets horisontale og vertikale sikte ble utført manuelt, de vertikale siktevinklene var fra -5 til +45 grader, noe som gjorde det mulig å bruke dem til å bekjempe lavflygende luftmål. Samtidig var pistolfestet utstyrt med 7 mm skuddsikkert rustning siden 1939-med et strømlinjeformet 8 mm skjold. 100 mm artilleri B-24BM kanoner ble installert på skipene "Uragan", "Typhoon", "Whirlwind" i stedet for 102 mm artillerisystemer, og patruljebåter "Sneg" og "Tucha" tok umiddelbart i bruk med 100 mm kanoner.
Skipene hadde også 45 mm 21-K halvautomatiske kanoner, vanligvis ombord var det installert fra tre til fire slike kanoner i senterplanet. Kanonene hadde betydelige ulemper, som inkluderte en lav skuddhastighet på 25-30 runder i minuttet, lav sikthastighet og et upraktisk syn. Ammunisjon for hver 45 mm kanon besto av 1000 runder. I 1943, i stedet for 21-K-kanoner, ble det installert moderniserte 21-KM-kanoner på noen patruljefartøyer, som hadde forbedret automatisering og forbedrede ballistiske egenskaper, mens deres skytehastighet forble på samme nivå. Fra 1930 begynte nye 37 mm marine luftfartøyskytingskanoner å gå i tjeneste med flåten. Tilførsel av ammunisjon til disse pistolene ble utført kontinuerlig ved bruk av separate klipp på 5 runder. Under den store patriotiske krigen byttet disse luftvernkanonene 45 mm halvautomatiske kanoner.
I tillegg til artilleri hadde patruljefartøyene også maskingevær bevæpning. Prosjektet sørget for installasjon av tre maskinkanoner av stort kaliber. Men i stedet for dem ble det opprinnelig brukt 7, 62 mm Maxim maskingevær, som ble installert på sidene av baugoverbygningen. I 1938 begynte de å bli erstattet med nye stor-kaliber 12, 7 mm DShK maskingevær. Men farten for utskifting av maskingevær var lav, for eksempel ble patruljeskipet "Purga" ikke bevæpnet før i 1942.
De hadde patruljebåter og torpedobevæpning, som var representert av et 450 mm torpedorør med tre rør. På samme tid, for å oppnå minst ett treff på et manøvreringsmål med en salve, måtte patruljeskipet nærme seg det på en veldig nær avstand, noe som var ganske vanskelig å gjøre: skipet hadde ikke nok fart, og kampstabiliteten under fiendens ild var svak … Derfor syntes ikke plassering av torpedovåpen ombord på patruljebåten å være en helt logisk avgjørelse.
Patruljefartøy av typen "Hurricane" under krigen
Under den store patriotiske krigen led orkanene mange prøvelser, alle ble aktivt brukt i fiendtligheter. Tre skip i den nordlige flåten: "Tordenvær", "Smerch" og "Uragan" løste hovedsakelig oppgavene med brannstøtte for tropper og landingsoperasjoner. Svært ofte viste det seg å være de største skipene blant alle brannstøtteskipene for landing. Omfanget av bruken av artilleriet deres kan bedømmes ut fra eksemplet med Smerch -patruljebåten. I juli 1941 ble skipet brukt til å støtte formasjonene til den 14. arméen ved Nordfronten i Zapadnaya Litsa -bukten. 9. juli skjøt "Smerch" 130 skjell av hovedkaliber mot fiendens tropper, 11. - 117. Juli og 12. - 280. Husk at ammunisjonen var 200 runder av hovedkaliberet per pistol. Ikke alle sovjetiske ødeleggere, enn si en krysser, kunne skryte av et slikt forbruk av ammunisjon.
På samme tid ble ikke intensiteten i Smerchs engasjement for å støtte infanterienhetene redusert, og andre patruljer fra Nordflåten ble ikke etter. Etter at frontlinjen i nord stabiliserte seg, begynte skip å være mer involvert i eskortering av allierte transportskip på innlandsruter. Til tross for den intense militærtjenesten gikk ikke en eneste vakt for Nordflåten tapt under krigen.
Patruljeskip "Groza" 1942-1943
En annen situasjon utviklet seg i Østersjøen, hvor bare 7 av patruljeskip i orkan-klassen var i stand til å overleve krigen. Tempest, Sneg og Cyclone patruljer ble drept av miner, og Purga patruljebåten ble senket av tyske fly. På samme tid ble patruljebåten "Purga" i 1941 flaggskipet til Ladoga -flotillaen, noe som sikret sikkerheten til Livets vei, som var av enorm betydning for den beleirede Leningrad. Gjennom krigen var patruljeskip fra den baltiske flåten involvert i brannstøtte fra sovjetiske tropper på kystområdet, så vel som i kampen mot fiendtlige ubåter i området ved marinebaser.
Black Sea Fleet -patruljeskipene Storm og Shkval overlevde også krigen. Riktignok var en av dem under reparasjon: 11. mai 1944 ble en torpedo-hit fra en tysk ubåt U-9 skadet skipet alvorlig, akterenden ble revet av. Men skipet forble flytende, det ble vellykket slept til havnen, hvor det også møtte slutten på krigen. Gjennom krigen var "Hurricanes" i Svartehavet involvert i å løse et svært bredt spekter av oppgaver, som noen ganger ikke helt samsvarte med deres formål. I tillegg til å eskortere transport og sivile skip, var de involvert i å levere artilleriangrep mot fienden, gi brannstøtte til landingsstyrker, levere tropper og all slags last til isolerte brohoder, lande rekognoseringsgrupper bak fiendens linjer og delta i evakuering av tropper.
Prosjektevaluering
Det var vanlig å sammenligne vektere av typen "orkanen" med tsar -ødeleggerne av typen "Ukraina", bygget et kvart århundre tidligere. Dessuten var en slik sammenligning ikke til fordel for førstnevnte. Faktisk, med omtrent samme størrelse, torpedobevæpning og operasjonshastighet, hadde "orkanene" svakere artillerivåpen (to 102 mm kanoner mot tre), dårligere sjødyktighet og et kortere marsjområde. I tillegg var skrogkonstruksjonene til ødeleggerne mer holdbare og pålitelige. Det er ikke overraskende at de tre siste representantene for disse vellykkede tsarbygde ødeleggerne tjente i Kaspia til begynnelsen av 1950-årene, og ble brukt som kanonbåter.
Den største ulempen med alle de 18 orkanskipene i alle serier var ikke undervurderte egenskaper, svakt luftforsvar (på krigen, og ikke på tidspunktet for design og igangkjøring) eller ufullkommen utstyr for å oppdage undervanns- og luftmål. Det største problemet var at de ble designet "ende-til-ende" i nesten alle parametere, noe som nesten helt utelukket muligheten for seriøs modernisering og utstyrte dem med mer moderne brann- og livsstøttesystemer.
Alt det ovennevnte betyr ikke at konstruksjonen av patruljebåtene i orkan-klassen var meningsløs. Tvert imot viste disse skipene seg å være gode i krigen. Men enda viktigere var det faktum at vekkelsen av den innenlandske skipsbyggingsindustrien, gjenopplivningen av industrien måtte begynne et sted, og i denne forbindelse var "orkaner" langt fra det verste alternativet. Erfaringene som ble opparbeidet under design og konstruksjon var svært viktige både for ledelsen i den sovjetiske flåten og for designere og skipsbyggere.
Ytelseskarakteristikkene til "Hurricane" type TFR:
Forskyvning er normal - 534-638 tonn (avhengig av serien og driftstiden).
Lengde - 71,5 m.
Bredde - 7,4 m.
Utkast - 2, 1-3, 2 m (avhengig av serien og driftstiden).
Kraftverk - 2 dampturbiner (kjel -turbin kraftverk).
Maksimal effekt - 7500 hk (Orkan).
Reisehastighet - 23-24 knop (faktisk), opptil 26 knop (design), 14 knop (økonomisk).
Cruiseområdet er 1200-1500 miles på en økonomisk kurs.
Bevæpning:
Artilleri-2x102 mm kanoner, 4x45 mm halvautomatiske kanoner, senere 3 x 37 mm automatiske kanoner og 3 x 12, 7 mm DShK maskingevær (sammensetning endret).
Mine-torpedo-3x450 mm torpedorør, 2 bombekastere, opptil 48 minutter og 30 dybdeladninger, paramedicinsk trål.
Mannskap - fra 74 til 120 personer (avhengig av driftstiden).
