For tiden implementerer Canada et program for å bygge arktiske patruljeskip i Harry DeWolf-klasse. Det første slikt skipet har nylig blitt overlevert til Royal Canadian Navy, med sju til som følger. Ved hjelp av slike kampavdelinger planlegger marinen og kystvakten å styrke deres tilstedeværelse i havene i Polhavet, inkl. i vanskelig tilgjengelige områder dekket av is.
Veien til bygging
Behovet for å bygge en ny generasjon patruljeskip ble først diskutert på midten av 2000-tallet. På den tiden ble det hevdet at den kanadiske marinen og vergeverden trengte patruljebåter som den norske Svalbard, i stand til å bære forskjellige våpen og ha en isklasse PC5 (helårsoperasjon i ett års is med moderat tykkelse ispedd flerårige). Snart ble programmet Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS) lansert, hvis formål var å utvikle krav til det nye skipet.
I 2010 ble dette prosjektet inkludert i det strategiske skipsbyggingsprogrammet, takket være det var det mulig å distribuere en fullverdig design og forberedelse for fremtidig bygging. Kontrakten for utviklingen av prosjektet ble tildelt Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Allerede på utviklingsstadiet sto AOPS -prosjektet gjentatte ganger overfor ulike tekniske og andre vanskeligheter. Spesielt ble han kritisert for det utilstrekkelige nivået på "arktiske" egenskaper som kunden spesifiserte.
Arbeidet stoppet imidlertid ikke. Videre, lenge før de ble fullført, i oktober 2011, dukket den første ordren om bygging av de første skipene i serien opp. I samsvar med dette dokumentet burde utviklingen og konstruksjonen av den ledende AOPS ha kostet flåten $ 3, 1 milliard kanadiske dollar. Konstruksjonen av ett seriell skip ble estimert til 2 milliarder.
Prosjektet viste seg imidlertid å være altfor komplekst, og i slutten av 2014 ble budsjettet revidert oppover. Kostnaden for hovedskipene ble økt til 3,5 milliarder dollar, for serielle skip - til 2,3 milliarder dollar. Som et resultat måtte planene for serien reduseres fra åtte skip til seks.
For øyeblikket sørger AOPS -programmet for bygging av seks patruljeskip for den kanadiske marinen. I 2019 ble det besluttet å bygge ytterligere to bygninger for kystvakten. Denne konstruksjonen vil bli utført i henhold til et oppdatert prosjekt som oppfyller kravene til den nye kunden.
Sendes i serie
I 2014 kunngjorde den kanadiske ledelsen at byggingen av hovedskipet Harry DeWolf ville begynne i nær fremtid - det ble oppkalt etter den fremragende sjefen for marinen under andre verdenskrig. Det ble bemerket at dette vil være det største kanadiskbygde krigsskipet i det siste halve århundret.
Sommeren 2015 begynte forberedelsene til byggingen ved Irving Shipbuilding, og installasjonen av strukturer startet våren 2016. Den offisielle leggeseremonien fant sted bare 9. juni 2016. Den første fasen av konstruksjonen fortsatte til september 2018, da skipet ble lansert. Det tok mer enn et år å fullføre konstruksjonen ved veggen, og i november 2019 gikk HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) til sjøforsøk. 31. juli 2020 ble den overlevert til kunden for et nytt teststadium. Opptaksseremonien fant sted nylig - 26. juni 2021.
I september 2016 begynte forberedelsene til byggingen av den første serielle HMCS Margaret Brooke patruljebåten (AOPV 431). Bokmerket ble utført i mai neste år. I november 2019 ble skipet lansert. De kjente hendelsene hadde en negativ innvirkning på byggeprosessen, og fabrikkens sjøforsøk ble først startet i mai i år.
Siden desember 2018 har byggingen av det tredje skipet i HMCS Max Bernays -serien pågått, og i februar 2021. la den neste bygningen for William Hall. Begge ordrene er fremdeles under konstruksjon på slippen, selv om den første av dem kan lanseres i de kommende månedene. Forberedelsene har begynt for byggingen av et femte skip, men det er ennå ikke lagt ned. Etter lanseringen av produksjonsanlegg starter arbeidet med den sjette.
I fremtiden er det planlagt å bygge ytterligere to skip til SOBR. Kontrakten for dem er ennå ikke signert, og byggetiden er ikke kunngjort. Sannsynligvis avhenger utstyret til kystvakten direkte av konstruksjonen av skip for marinen - og av tilgjengeligheten av ledig kapasitet ved Irving skipsbyggingsanlegg.
Tekniske funksjoner
AOPS / Harry DeWolf -prosjektet sørger for bygging av et 106 m langt, 19 m bredt skip med en total fortrengning på 6, 6 tusen tonn. For arbeid i nordhavet er skroget laget i henhold til kravene i PC5 -klassen. Baugen er forsterket til PC4, som muliggjør drift året rundt i førsteårsis med betydelig tykkelse ispedd flerårig is.
Strukturelt er skipet delt inn i tre hovedmoduler, som hver inneholder mer enn 60 separate blokker. Denne arkitekturen skal gjøre konstruksjonen enklere og raskere. Skipets skrog har linjer som er typiske for isbrytere. En massiv overbygning med baugdekk og bolverk ble brukt for å beskytte mannskapet og utstyret mot det harde klimaet.
Kraftverket er basert på fire dieselgeneratorer med en kapasitet på 4, 8 tusen hk. (3,6 MW). Med deres hjelp leveres strøm til to rorpropeller med fremdriftsmotorer med en kapasitet på 6 tusen hk hver. Det er også en baugpropell inne i skroget. Med et slikt kraftverk kan skipet nå hastigheter på opptil 17 knop i klart vann og bryte is med hastigheter opptil 3 knop. Cruiseområdet i klart vann er 6, 8 tusen nautiske mil.
AOPS vakthunder er utstyrt med CMS 330 integrert styringsinformasjonsstyringssystem fra Lockheed Martin Canada. Den inneholder flere radarer for navigasjon, måldeteksjon og bruk av våpen; optoelektroniske systemer, dataenheter, etc. Fullverdig arbeid i NATOs kommando- og kontrollløkker er sikret.
Hovedvåpenet til patruljeskipet er Mk 38 Mod 2 artillerifeste med en 25 mm automatisk kanon. Den er montert på tanken foran overbygningen. Det er også et par installasjoner for M2HB maskingevær.
I den bakre delen av overbygningen er det en hangar for transport av ett helikopter; Det er et flydekk i nærheten. Verger må bære og betjene helikoptre Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant eller Bell CH-146 Griffon, eller forskjellige typer UAVer i tjeneste med Canada.
Et lasterom er utstyrt om bord, som rommer to båter, bilutstyr, snøscootere, etc. for å løse problemer på vann, på land og på isoverflaten. Skipet har en 20 tonn kran for håndtering av last.
Modifikasjonen av Harry DeWolf for kystvakten vil avvike fra basedesignet. De grunnleggende designene og de generelle skipssystemene vil forbli de samme, men sammensetningen av instrumenteringen vil endre seg. Overnatting og lasterom vil også bli resirkulert.
Fremtidig service
Utviklings- og konstruksjonsprogrammet for AOPS patruljefartøyer strakte seg i mer enn et tiår, men nå gir det reelle resultater. Hovedskipet av denne typen, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), har nylig gått inn i den kanadiske marinen og er klar til tjeneste. Etter sigende skal han i august gå på sin første tur. Han må overvinne nordvestpassasjen og seile langs Stillehavskysten. Så, gjennom Panamakanalen, vil skipet gå tilbake til Atlanterhavet og gjøre overgangen til basen.
Den første seriepatruljen av en ny type kommer inn i flåten ikke tidligere enn neste år. Hele serien av skip vil bli tatt i bruk først i midten av tiåret. Det forventes at dette vil gi den kanadiske marinen en rekke nye evner og fordeler som rettferdiggjør en så lang implementering av et ikke det største og mest komplekse programmet.
Etter sigende skal skipene i klassen "Harry Devolph" tjene i de nordlige områdene og sikre sikkerheten til de maritime grensene og den eksklusive økonomiske sonen. De vil være ansvarlige for patruljering, søk og nøytralisering av trusler, og vil også kunne eskortere skip og delta i ulike humanitære og redningsoperasjoner.
De nye patruljefartøyene er spesielt viktige for å vokte Canadas maritime grenser. Faktum er at det for tiden er alvorlige problemer på dette området. Den eksisterende patruljen og fregattene til flåten, samt patruljefartøyene til kystvakten, har begrensede muligheter for operasjon på høye breddegrader. Isbrytere fra SOBR er på sin side moralsk og fysisk utdatert.
Patruljefartøyene AOPS / Harry DeWolf er effektivt isbrytere med bred overvåkingskapasitet og begrenset ildkraft. Et skip med dette utseendet vil innta et mellomliggende sted mellom fullverdige isbrytere BOKHR og krigsskip fra marinen, og overta en del av oppgavene deres. I tillegg må det tas i betraktning at dette vil være skip av en ny konstruksjon med en levetid på 25 år. Verdien av slike skip for nasjonal sikkerhet er åpenbar.
Ønskede resultater
Dermed begynner det langsiktige flåtefornyelsesprogrammet, til tross for vanskeligheter av økonomisk, organisatorisk og annen art, å gi de ønskede resultatene. Royal Canadian Navy har mottatt en ledende isbryterpatruljebåt med spesielle evner og store utsikter, og nye skip av denne typen forventes i fremtiden.
Imidlertid går ikke alt enkelt og greit. Allerede på designstadiet var det nødvendig å revidere budsjettet og redusere den planlagte serien. Nå står implementeringen av slike planer overfor nye vanskeligheter som forsinker byggeprosessen. Den kanadiske kommandoen har imidlertid praktisk talt ikke noe valg og er tvunget til å ta all mulig oppmerksomhet til AOPS -programmet. Og om noen år vil dette føre til alle ønskede resultater.
