Dette flyet regnes (fortjent) som et av de vakreste kampvognene under andre verdenskrig. Men, i tillegg til vakre former, viste det seg på mange måter å være en veldig interessant bil. Hun kjempet, som mange våpenkamerater, fra begynnelsen (nesten) til slutten av den krigen.
Generelt er vår helt - transportørbaserte rekognoseringsbomber "Yokosuka" D4Y, kjent i Japan under navnet "Suisei" ("Comet") og navngitt av de allierte "Judy".
Selv om jeg for å være ærlig, bemerker jeg at Yankees ikke brydde seg spesielt om analysen av japansk teknologi, derfor var ALLE enmotorsbombere de hadde "Judy".
Men la oss ikke være som amerikanerne og ta en titt på flyet og dets historie med tannhjul, spesielt siden det ikke bare vil være mange analogier og paralleller her. Det var ikke så mange av dem med noe fly som med denne kjekke mannen. Men - ta av …
Ja, D4Y ble det andre flyet etter Ki-61, opprinnelig designet for en væskekjølt motor. Men i endringsprosessen mottok begge flyene luftkjølte motorer kjent for Japan. Slik dukket Ki-100 og D4Y3 opp på slutten av krigen.
I likhet med den dødelig sjarmerende myggen, ble kometen designet som en bombefly, gikk i kamp (vel, i kampbruk) som en langdistanse rekognosering, og på slutten av krigen prøvde han seg som en nattkjemper.
Veldig likt, ikke sant? Bortsett fra at flerbruksmuggen fortsatt blir respektert som et av de mest interessante flyene i leiren til vinnerne, men kometen … Ak, dette er skjebnen til alle taperne.
Japanske marinebombere er generelt et eget tema, fordi, som jeg har sagt mer enn en gang, utviklet flåten og bakkehærens luftfart seg på helt andre måter. Frem til den innebygde bevæpningen valgte marinen og hæren sine egne leverandører av lisenser / teknologier, og bringer ikke Buddha til å krysse deres veier. Men igjen, dette er et eget forskningstema helt.
Den viktigste slagstyrken til den japanske marineluften var ikke torpedobombere, men bombefly. Tyskerne var faktisk ansvarlige for utviklingen av bombefly i japansk marin luftfart.
Samarbeidet har vært veldig langt, siden 1931, da den japanske marinen bestilte et fly fra Heinkel, som ble det første japanske dykkebombeflyet. Dette er "Aichi" D1A1, som egentlig er "Heinkel" nr. 50.
Virkelig, ikke lett å skille, om ikke for tegnene?
Deretter gikk alt også på en krøllete, tyskerne designet febrilsk fly for å kompensere for tapene i Versailles -traktaten, og japanerne stille naglet lisensierte (og ikke så) kopier. D3A1, den neste skapelsen fra "Aichi" ble laget under påvirkning av He.70.
For at marineluften skulle være et snitt over bakken (uten slik sosialistisk konkurranse var det umulig å leve i den japanske hæren), var det nødvendig å endre modellene i tjeneste i tide. Og i 1936, etter å ha tatt i bruk D3A1, ble de japanske marinespesialistene forundret over utskiftningen av bombeflyet.
Og - selvfølgelig - la oss dra til Tyskland! Og igjen, som forventet, var de ikke med Messerschmitt, men med Heinkel. Hvor er Mr. Hugo Heinkel, som nettopp hadde mistet anbudet på levering av et dykkbomber i Luftwaffe (vant, selvfølgelig, Junkers Ju-87), ble plaget av problemet med hvor han skulle feste He.118.
Et så lite fly, med mange nyvinninger, men med et ødelagt rykte når det gjelder pålitelighet. Men japanerne visste neppe om dette, fordi den keiserlige flåten i februar 1937 anskaffet en av prototypene fra Heinkel og en lisens for produksjonen.
Forresten, hæren kjøpte også et slikt fly til egne formål, men det kom heller ikke noe fornuftig ut av det.
Japanske marinedesignere og ingeniører arrangerte en serie tester for Heinkel, der de knuste den kjøpte kopien til smederier. Deretter ble He.118 ansett som uegnet for flybaserte fly som veldig tunge (faktisk nei, bare 4 tonn) og japanerne nektet å bestille disse flyene til Heinkel.
Etter å ha ombestemt seg om kopiering, bestemte japanerne seg for å endre den for å passe deres behov. De visste allerede hvordan de skulle gjøre dette, så på et ikke-konkurransedyktig grunn ble oppgaven gitt til First Naval Aviation Technical Arsenal i Yokosuka å lage "Like No. 118, but better."
Flyet skulle være lettere, mindre, raskere. Rekkevidden med bomblast og våpen kan forlates fra Heinkel.
Og det fungerte!
Avhengig av de generelle designløsningene til He.118, designet japanerne en veldig kompakt helmetall-midwing. Vingespennet var enda mindre enn A6M2 Zero -jagerflyet, noe som gjorde det mulig å avstå fra konsollens foldemekanisme og dermed spare vekt.
Til tross for de mer kompakte dimensjonene enn forgjengeren D3A1, klarte designerne å plassere samme mengde drivstoff i flyet, og til og med tildele et rom for den interne fjæringen av en 500 kg bombe.
Fra "Heinkel" arvet "Comet" den utviklede vingemekanismen. Spesielt hadde hver konsoll tre elektrisk betjente aerodynamiske bremser.
Bombevæpning, i tillegg til en 500 kg bombe inne i flykroppen, kan også inneholde et par bomber på 30 kg eller 60 kg utenfor på undervingeoppheng.
Et betydelig skritt fremover, siden D3A1 bare kunne bære en 250 kg bombe, og til og med på en ekstern slynge. Han kunne selvfølgelig løfte 500 kg, men på bekostning av mindre drivstoff.
Håndvåpen forble alltid svak, med to synkrone 7,7 mm maskingevær og en 7,92 mm maskingevær på tårnene på baksiden av cockpiten.
Og vi skrev allerede om motoren. Det var den samme luksuriøse 12-sylindrede Daimler-Benz DB601A. Ja, flytende kjøling, ukonvensjonell for Japan. For flåten ble den produsert av Aichi -selskapet under merkenavnet Atsuta 21. Dessuten sparte japanerne litt ved ikke å kjøpe lisens for et drivstoffinnsprøytningssystem fra Bosch. Derfor prøvde de å finne opp noe eget i veldig lang tid, men ingeniørene til Aichi mislyktes, og derfor måtte de (oh, skrekk !!!) bruke et system fra Mitsubishi, utviklet for hærversjonen av motoren.
Ja, DB601A ble også produsert for landflygens behov under betegnelsen Na-40 av Kawasaki-selskapet. Som også presset penger til systemet fra "Bosch" og kom seg ut av seg selv, men i motsetning til de marine, kom seg ut ved hjelp av "Mitsubishi".
Generelt ble alt som var tilgjengelig, lagt på "Comet". Mens ingeniørene var opptatt med innsprøytningssystemet, var de første kopiene utstyrt med Atsuta 11 -motorer, som var en DB600G med en kapasitet på 960 hk. Et parti med slike motorer ble kjøpt fra Tyskland, men ikke produsert. Så, av fattigdom, installerte de Atsuta 12 -motorene. Disse ble importert DB601A.
Og merkelig nok var det motoren som forårsaket avbrudd i flyets forsyninger, siden Aichi for hele 1941 bare kunne håndtere 22 motorer. En fullverdig serieproduksjon ble bedre bare i midten av 1942. Deretter gikk "Kometa" helt i produksjon, og det var allerede mulig å snakke seriøst om å bytte ut den utdaterte D3A1.
Imidlertid begynte problemene sammen med serien. Uunngåelig når du tester ny teknologi, men likevel når et vingefladder oppstår under et dykk, er dette et reelt problem siden et dykkbomber …
Og mens designerne kjempet med den plutselige flagren, bestemte militæret seg for å bruke flyet som et dekkrekognoseringsfly. Speideren trenger ikke å dykke, og der ser du at de kommer til bunns i problemet.
Så dykkerbomberen ble en speider. Endringene var minimale, en annen drivstofftank ble installert i bomberommet, pluss at de eksterne låsene for små bomber ble forsterket så mye at i stedet for en 60 kg bombe var det mulig å henge en 330-liters tank.
Standard håndvåpen ble beholdt, fotografisk utstyr var et Konika K-8 kamera med et 250 mm eller 500 mm objektiv. Speideren viste utmerkede flyvedata - maksimalhastigheten nådde 546 km / t, det vil si mer enn den nyeste A6MZ -jagerflyet. Og rekkevidden oversteg 4500 km.
Det var prototypenes rekognosering som oppdaget de amerikanske hangarskipene i slaget ved Midway. Generelt viste D4Y1 (som speideren ble kalt) enestående ytelse. Dens rekkevidde oversteg betydelig rekkevidden til Nakajima B5N2 -flyet, som tidligere ble brukt som et dekkrekognoseringsfly. Derfor, den 6. juli 1942, ble det besluttet å adoptere det "transportørbaserte rekognoseringsflyet marine type 2 modell 11", eller D4Y1-C.
Totalt ble det produsert rundt 700 (data varierer fra 665 til 705) rekognoseringsfly, som kjempet til de siste dagene av krigen. Pilotene elsket flyet for sin enkle kontroll og overlegne ytelse. Blant manglene var mangelen på rustning og beskyttelse av gasstanker, men dette var et sårt sted for nesten alle japanske fly fra den perioden.
Teknikere klaget på problemer med service på Atsuta 21-motorene, men dette var mer en konsekvens av utilstrekkelig opplæring i håndtering av en væskekjølt motor enn en mangel på selve motoren.
I mellomtiden lærte designerne igjen bombeflyversjonen å dykke. Vingestrukturen ble betydelig styrket og luftbremsene ble forbedret. I denne formen, i mars 1943, ble flyet tatt i bruk under betegnelsen "Suisey marine bombefly modell 11".
I begynnelsen av 1944 nådde produksjonshastigheten til "Komet" 90 biler per måned. Dette gjorde det mulig i februar-mars å begynne opprustning på D4Y1 syv luftenheter samtidig for å begynne kystutplassering.
Omtrent samtidig dukket det opp "kometer" på dekkene til hangarskip. Spesielt mottok skipene til den første hangarskipskvadronen (Taiho, Sekaku, Zuikaku) nye kjøretøyer.
For den andre hangarskipskvadronen ("Junyo", "Hiyo" og "Ryuidzo") dukket også "Comets" opp, men i mindre antall.
I juni 1944 gikk begge skvadronene inn i kampen om Mariana -øyene. Nesten alle kampklare styrker av japanske flybaserte fly deltok i denne kampen. Den kombinerte hangarskipformasjonen under kommando av viseadmiral Ozawa hadde 436 fly, inkludert 73 "kometer" - 57 bombefly og 16 rekognoseringsfly.
Den første suksessen med "Comets" fant sted to dager etter starten av kampen om Mariana Islands. En gruppe dykkerbombere angrep en gruppe på fem eskorte hangarskip. Alle unntatt ett mannskap savnet. En bombe på 250 kg gjennomboret dekket på hangarskipet Fenshaw Bay og eksploderte inne i hangaren.
Amerikanerne var veldig heldige, de klarte raskt å slukke brannen, og torpedoer som lå i hangaren detonerte ikke. Fenshaw Bay krøp inn i Pearl Harbor og reiste seg dit for reparasjoner.
18. juni fant en kamp sted, som amerikanerne kalte "den store kalkunjakten på Mariana." Det var en kamp om hangarskip mot hangarskip, og amerikanerne vant her og skjøt ned 96 fly, hvorav 51 var Comet. Ni flere dykkerbombere gikk til bunns sammen med de senkede hangarskipene Taiho og Sekaku.
Japanerne hadde absolutt ingenting å skryte av.
Under kampene om Mariana -øyene kom en hyggelig bonus (for noen japanske piloter) frem. Hastigheten til D4Y1, som gjorde det mulig å unnslippe uten tap i de øyeblikkene da for eksempel B6Ns led store tap fra amerikanske jagerfly.
I slutten av 1943 gikk en modifikasjon av AE1R "Atsuta 32" -motoren med en kapasitet på 1400 hk i produksjon. D4Y2 modell 12 dykkerbomber var designet for denne motoren. Den nye modifikasjonen skilte seg fra forgjengeren ikke bare med en kraftigere motor, men også med en økt drivstoffreserve. Imidlertid spyttet japanerne, som før, på overlevelsesevne. Panserbeskyttelsen til cockpiten, som før, var fraværende, og drivstofftankene ble ikke forseglet.
Riktignok kom modellen 22A med forsterket bevæpning i produksjon. I stedet for et 7, 92 mm maskingevær ble det installert en 13 mm maskingevær av type 2 i observatørens cockpit. Dette var allerede en prestasjon i seg selv, siden bevæpningen av japanske fly i svært lang tid ikke stod imot kritikk i det hele tatt.
Vel, den siste modifikasjonen var "Type 2 Suisey Model 33" dekkdykkerbomber, eller D4Y3.
Det ble tatt en epokebeslutning om å erstatte den væskekjølte motoren med en luftventil. Aichi-spesialister har beregnet muligheten for å installere en luftkjølt radialmotor på flyet. Den mest passende var MK8R Kinsey 62 -motoren fra Mitsubishi med en kapasitet på 1500 hk. med.
Flyet fikk også en økt vertikal hale av typen D4Y2-S. Drivstofftilførselen ble betydelig redusert - fra 1540 til 1040 liter.
Alle likte testresultatene. Ja, den større diameteren på motoren forverret visningen noe under landingsinnflygingen, men siden den japanske flåten faktisk hadde mistet alle hangarskipene, hadde marineflyet på det tidspunktet nesten helt byttet til landbasert og på et landflyplass dette var ikke kritisk.
Men bombelasten økte kraftig - to underwing -forsamlinger, etter forsterkning, tillot suspensjon av 250 kg bomber. For å sikre start fra korte rullebaner eller fra lette hangarskip, har vi sørget for fjæring under flykroppen til tre "Type 4-1 modell 20" pulverforsterkere med en vekt på 270 kg hver.
Andre halvdel av 1944 var preget av begynnelsen på ødeleggelsen av japanske fly. Kampene om Formosa og Filippinene kostet den japanske kommandoen et stort antall fly. Kampene ble utkjempet med enorm spenning og ble ledsaget av et stort antall nedfelte fly.
24. oktober oppnådde sannsynligvis "kometene" sin maksimale suksess i krigen. Da de kombinerte styrkene til begge flåtene (73 angrepsfly og 126 jagerfly) satte i gang for et nytt raid på amerikanske skip, klarte flere fly å nærme seg de amerikanske skipene i skyene og angripe dem.
En bombe fra en av D4Y -ene gjennomboret tre dekk av hangarskipet Princeton og eksploderte i byssa og satte i gang en brann. Flammene nådde hangardekket, hvor de drivende og bevæpnede Avengers var …
Generelt detonerte og eksploderte alt som kunne eksplodere og detonere i brannen. Ikke bare ble hangarskipet ødelagt, men krysseren Birmingham, som kom for å delta i redningsaksjonen, ble også svært hardt skadet.
Så et krigsskip ble senket av en bombe, og det andre ble sterkt skadet.
D4Y av alle tre modifikasjonene ble brukt som kamikaze -fly. Dessuten var den veldig aktiv, noe som ble tilrettelagt av god fart og evnen til å ta om bord nok sprengstoff.
Handlet i vanlig stil, det vil si med bomber, kometene 30. oktober 1944 igjen nådde "Franklin" og igjen skadet hangarskipet grundig. Samme dag krasjet en D4Y kamikaze inn i dekket til Bellew Wood hangarskip.
25. og 27. november skadet kamikaze hangarskipene Hancock, Cabot og Intrepid, slagskipet Colorado, krysserne St. Louis og Montpellier. D4Y deltok i alle angrepene, men det er ikke mulig å si nøyaktig hvem som var effektive, Komet kamikaze piloter eller kamikaze piloter som jobbet med dem på Zero.
7. desember deltok kamikaze på "Comets" i et forsøk på å avvise den amerikanske landingen i Oromo Bay. To fly sank ødeleggeren Mahen, og tre flere hurtiglasterfartøyet Ward. LSM-318 mellomlandingsskipet ble også senket, og tre andre ble skadet.
4. januar 1945 krasjet en D4Y, styrt av løytnant Kazama, inn i eskorte -hangarskipet Ommani Bay. Bomben fra dykkerbomberen falt av holderne og falt gjennom luftheisakselen på hangardekket, noe som forårsaket eksplosjon av tanker med bensin og ammunisjon.
Etter 18 minutter ble hangarskipet til en enorm flammende brann. Det var ikke mulig å redde skipet, men evakueringen av personellet skjedde i eksemplarisk rekkefølge og tapene ble minimert: bare 23 døde og 65 sårede. Skipets utbrente skrog ble deretter oversvømmet med torpedoer fra eskorte-ødeleggeren.
Totalt, under kampene for Filippinene, senket kamikaze 28 skip og skadet over 80. En betydelig del av disse suksessene ble oppnådd av pilotene i "Comet".
Vel, det skal sies om den siste, fjerde modifikasjonen av "Comet". D4Y4 er en dykkerbomber av type 2 modell 43.
Den japanske kommandoen bestemte seg for behovet for å øke sjokkbelastningen og implementere fjæringen under flykroppen til en bombe som veide 800 kg. Bombedørsdørene måtte demonteres, siden bomben stakk utover flykroppens konturer, og landingsutstyret måtte forsterkes.
Til slutt, etter at fargen på den japanske marineluften allerede var tapt, tenkte de på overlevelse. Dette er tilfellet når "bedre sent enn aldri" spiller. Det var for sent. Men D4Y4 ble endelig utstyrt med rustning-et 7 mm pansret ryggstøtte for pilotsetet og et 75 mm panserglass foran. På dette bestemte de seg for at nok var nok.
Drivstofftankens kapasitet ble økt til 1345 liter, og selve tankene ble forseglet.
La meg minne deg på at det var i 1945. Slik er innovasjonene …
Men en åpenbar dum fascinasjon for kamikaze-taktikk førte til at rundt tre hundre normale D4Y4 ble sluppet, og deretter gikk en freak-carrier kamikaze inn i serien.
Enkelt alternativ. Glasset til den store cockpiten i den bakre delen ble erstattet med metallplater, den unødvendige bombeutløsningen ble fjernet og radiostasjonen ble fjernet. De sluttet å installere maskingevær, begge bakre, så snart forlot de de fremre. Noen av maskinene var utstyrt med tre drivstoffforsterkere. Nå kan de brukes ikke bare for å lette oppskytningen, men også for å øke hastigheten på flyet i et dykk for å øke effekten.
Til tross for den katastrofen som nærmer seg, fortsatte den japanske militærpolitiske ledelsen våren 1945 å ha illusjoner om gjenopplivingen av den tidligere makten i flåten. Spesielt var det planlagt å bygge 19 hangarskip av typen "Taiho" og "Unryu", og nye fly ble designet for denne armadaen.
Slik så den siste modifiseringen av "Comet" ut - D4Y5, også kjent som "Type 2 dykkbomber modell 54".
Men krigen endte raskere enn prototypen på flyet ble bygget, vi vil rett og slett ikke si noe om 19 streik hangarskip, for selv på ideen om konstruksjonen deres så alt helt useriøst ut.
Så bare kamikaze -angrepene så alvorlige ut.
1945 var generelt året for kamikaze -ytelsesytelsen.
Hangarskipene Langley og Ticonderoga, ødeleggerne Maddock og Halsey Powell og krysseren Indianapolis var fullstendig uføre og møtte slutten på krigen som ble reparert etter kamikaze -angrep. Eskorte hangarskip Bismarck Sea var mindre heldige og sank.
Fire kamikazer skadet tungt hangarskip Saratoga. Hangarskipet tålte kamikaze -treff, men mistet fullstendig kampeffektiviteten og dro til USA for reparasjoner.
Det er verdt å merke seg at Suisei / Comet var det nest mest utbredte kamikaze -flyet etter Zero. Noen ganger, når flyene "jobbet" sammen, er det vanskelig å avgjøre hvem som slo til, men det er en rekke tilfeller der involvering av D4Y er bekreftet.
Kamikaze på D4Y skadet slagskipet Maryland og hangarskipet Hancock, senket ødeleggeren Mannert L. Abel, to D4Y -er krasjet i dekket til hangarskipet Enterprise og skadet skipet igjen.
Men selv taktikken til kamikaze med boostere med fast drivstoff viste seg å være maktesløs mot luftforsvaret til amerikanske skip og jagerfly.
Men faktisk, resultatet av å bruke D4Y både som en konvensjonell bombefly og en kamikaze, kan vi si at flyet var veldig effektivt. Totalt ble det produsert rundt 2000 D4Y av alle modifikasjoner, og hvis vi anslår minst omtrentlige skader forårsaket av dem, kan vi si at flyet var mer enn nyttig.
Men hamrende negler med et mikroskop - dessverre viste dette seg å være mye for dette veldig lovende flyet. Som enhver maskin med tysk design hadde "Comet", og var ikke dårlig, moderniseringspotensial. Men det skjedde bare at dette flyet ble gjort til en bærer av kamikaze. Men dette er tapernes lodd, besatt av ideen om total ødeleggelseskrig.
Og flyet var ganske bra. Mr. Heinkel kunne gi seg selv et pluss. Ikke for He.118, men for D4Y.
LTH D4Y2
Vingespenn, m: 11, 50
Lengde, m: 10, 22
Høyde, m: 3, 175
Vingeareal, m2: 23, 60
Vekt (kg
- tomme fly: 2640
- normal start: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 hk
Maksimal hastighet, km / t: 579
Marsjfart, km / t: 425
Praktisk rekkevidde, km: 3600
Kamp rekkevidde, km:
- normal: 1520
- med to PTB: 2390
Praktisk tak, m: 10 700
Mannskap, folk: 2
Bevæpning: 2 x 7, 7 mm synkrone maskingevær Type 97, 1 x 7, 7 mm maskingevær Type 92 på en defensiv installasjon i bakre cockpit, i bomberommet 1 x 250 eller 1 x 500 kg bombe.
