I de første dagene av den forferdelige krigen for vårt fedreland, led ikke bare bakketropper tap fra de raskt fremmende tyske tankformasjonene. Et tragisk blodbad utspilte seg på himmelen. Luftstyrkene i det vestlige spesialmilitære distriktet ble ødelagt i stort antall 22. juni 1941 av plutselige tyske raid. Tapene var så knusende at sjefen for flyvåpenet i distriktet, general I. I. Kopets, skjøt seg selv fortvilet …
I sin personlige dagbok "Ulike dager i krigen" skrev Konstantin Simonov i disse dager: "30. juni 1941 utførte han uselvisk kommandoen og slo slag etter slag på de tyske overgangene i nærheten av Bobruisk, regimentet som flyr i kamp ledet av sjefen Golovanov, mistet 11 maskiner ".
Luftfartssjefmarskalk Alexander Evgenjevitsj Golovanov selv holder senere taus om det faktum at han selv satt ved roret til et av flyene til det 212. separate lange bomberegimentet. Han var en slik mann, hvorfor forgjeves å skyve ut heltemodigheten sin?
Alexander Golovanov ble født i 1904, i Nizhny Novgorod, i familien til en elvearbeider. Det er interessant at moren til den fremtidige luftmarskalken var datter av Nikolai Kibalchich, en folkets vilje, en av deltakerne i attentatet mot Alexander II.
Brødrene Golovanov i Moskva kadettkorps oppkalt etter Catherine II. Shura - sitter andre fra venstre. Tolya - i andre rad, tredje fra høyre
Som gutt gikk Sasha Golovanov inn i Alexander Cadet Corps, og allerede i oktober 1917 begynte han i rekken av den røde garde. Den røde gardisten Golovanov kjempet på sørfronten, som en speider av det 59. rekognoseringsregimentet, ble såret i kamp og ble skallsjokkert.
Siden 1924 har Alexander Evgenievich tjenestegjort i OGPU, etter å ha klart å stige til stillingen som avdelingsleder. I sin tjenesteaktivitet-deltakelse i arrestasjonen av en ganske kjent i hvite revolusjonære kretser, sosialistisk-revolusjonær Boris Savinkov (lenge holdt Golovanov parabellumet til denne terroristen, til minne om hans fangenskap).
[size = 1] AE Golovanov - kommisjonær for spesialavdelingen i divisjonen oppkalt etter F. E. Dzerzhinsky. 1925 g
Alma-Ata. 1931 g.
Sjefpilot i Aeroflot. 1940 g.
Siden begynnelsen av 30 -årene ble Golovanov tildelt People's Commissariat of Heavy Industry, som eksekutivsekretær for nestlederens folkekommissær, og Alexander Evgenievich begynte sin flygende karriere ved å bli uteksaminert fra OSOVIAKHIM luftfartsskole i 1932, hvoretter han jobbet på Aeroflot til begynnelsen av andre verdenskrig (som pilot, senere som avdelingskommandant). I 1938 skrev sovjetiske aviser om Golovanov som millionærpilot: det var over en million kilometer bak sjelen hans /
Alexander Golovanov deltok i kampene ved Khalkin-Gol og i den sovjetisk-finske krigen.
Side i et utkast til brev til J. V. Stalin med et forslag om å lage en sammensetning av langdistansebombere
Skjebnen til denne bemerkelsesverdige piloten endret seg i 1941, og en skarp sving er knyttet til navnet I. V. Stalin. Faktum er at tilbake i januar 1941 mottok Joseph Vissarionovich et brev fra Golovanov med et forslag om å lage en moderne kraftig langdistanse bombefly. Stalins forslag ble godkjent, og fra det øyeblikket begynte Golovanovs svimlende karriere, som mange nære medarbeidere til den øverste øverstkommanderende ikke kunne tilgi ham før slutten av livet.
A. E. Golovanov - regimentkommandør (helt til høyre). Smolensk, våren 1941
TB-3 før avreise. I sentrum - A. E. Golovanov. Smolensk, 1941
Siden februar 1941 har Alexander Golovanov vært sjef for det 212. langdistansebomberflyregimentet, og siden august 1941 blir han sjef for den 81. langdistansebombeflyavdelingen, direkte underlagt hovedkvarteret for den øverste overkommandoen. Og i februar 1942 utnevnte Stalin Alexander Evgenievich til sjef for langdistanseflyging (i militærhistorie er det vanlig å kalle det forkortelsen ADD for korthet). Til slutt, siden desember 1944, er Golovanov sjefen for den 18. luftarmeen, som har samlet alle langdistansebombefly, og han er nå luftsjefmarskalk.
Jeg må si at ADD -korpset var den slående styrken til Supreme Command Headquarters og dets fly ble utelukkende brukt av hensyn til strategisk viktige fronter. Et talende faktum - hvis Golovanov i begynnelsen av krigen befalte bare 350 bombefly, så nærmere slutten av krigen er det allerede en hel luftarmada: mer enn 2000 kampfly.
ADD i disse årene dundret virkelig: nattangrep mot Kenisberg, Danzig, Berlin i 1941, 1942, uventede og orkanflyangrep på jernbanekryss, militære reserver og frontflanken til den tyske fienden. Og også - transport av sårede partisaner fra slagmarken, bistand til heltene i Folkets frigjøringshær i Jugoslavia og mange, mange andre spesialoperasjoner. Transporten av VM Molotov med fly for forhandlinger i England og USA over territoriet til krigførende Europa, og deretter over Atlanterhavet, skiller seg ut i historien til ADD. Handlingen til pilotene i Golovanovs korps ble preget ikke bare av personlig mot, men også av nøyaktighet og dyktighet under flyreiser.
Selv tyskerne ga høy karakter til handlingene til både Golovanov og hans modige himmelkrigere. Seriøse eksperter i Luftwaffe skrev dette: “Det er signifikant at ingen av de fangede pilotene kunne si noe negativt om ham, noe som er helt motsatt i forhold til mange andre generaler i USSR Air Force … er den foretrukne typen luftfart av Sovjetunionen, har større autoritet enn andre typer luftfart, og har blitt det russiske folks elskling. Et uvanlig stort antall vekterformasjoner i ADD er det høyeste uttrykket for dette."
På et kontor i Petrovsky -palasset. 1944 år
Flyet er pilotert av luftfartsjef A. E. Golovanov
Vanlige piloter satte ikke bare pris på sin høytstående sjef, men (ifølge krigsveteraner) respekterte, elsket og elsket ham. Stilen til Alexander Evgenievich er å samle hele personellet ved regimentet rett på flyplassen, sette folk på gresset og umiddelbart, på stedet, med offiserer fra hovedkvarteret, løse alle de presserende hverdagsspørsmålene, utdeling av titler og priser. En slik holdning fra kommandoen til enhver soldat vil bestikke.
Golovanovs vennlige forhold til Stalin var årsaken til forskjellige slags spekulasjoner. Noen antistalinistiske historikere tolket disse servicevennlige forholdene på en ganske interessant måte: de skrev at Golovanov var Stalins personlige livvakt, en pilot, en etterforsker eller til og med bare en spion i hærens militære miljø. Så, for eksempel, skriver V. Rezun-Suvorov i boken "Day-M" at Alexander Evgenievich var en stalinistisk "utfører av mørke oppgaver." Rezun, ikke flau og ikke gidder å bekrefte argumentene sine med noen seriøs bevisbase, tilskriver Golovanov at han angivelig skal ha fraktet fremtidige ofre for Stalins terror til Moskva (inkludert marskalk VK Blukher) på flyet sitt.
Hvis alt dette var sant, ville Golovanovs skjebne ha utviklet seg etter krigen, hvordan utviklet det seg? Det virker som det er lite sannsynlig …
Og hans skjebne var ugunstig … Utnevnt til sjef for Sovjetunionens langdistansefly i 1946, Alexander Golovanov ble fjernet fra stillingen i 1948 (og mottok ikke lenger stillinger som tilsvarer hans rang).
Uteksaminert i 1950 med æresbevisninger fra Academy of General Staff, ble Golovanov utnevnt til sjef for det luftbårne korpset. Hvor bittert det var for ham å kjenne bitterheten i fallet - tross alt var ganske nylig alle Sovjetunionens luftbårne tropper underordnet ham …
Det siste fallet fant sted etter Stalins død. Og selv om han, i motsetning til noen andre store militære ledere i den stalinistiske æra, var relativt heldig (han ble ikke undertrykt, for eksempel som A. A. Novikov og A. I. Shakhurin), var livet ganske vanskelig for ham. Det kom til det punktet at for å forsørge en stor familie - og Golovanov hadde verken mange eller færre fem barn, måtte han drive livsopphold i landet (pensjonen var liten, du kunne ikke mate dine slektninger på det).
På dachaen i hagen. Et av de siste bildene
Alexander Golovanov viet alle sine siste år av sitt liv til arbeidet med memoarene. Uten innsats, uke etter uke i Podolsk, studerte han dokumentene i sentralarkivet i forsvarsdepartementet for å lage et komplett bilde av krigen som hadde løftet ham til marskalkens topp.
Det er interessant at Alexander Evgenjevitsj viste kapitler fra manuskriptet til Mikhail Sholokhov, som bodde naboen til "marskalkens" hus på Sivtsev Vrazhka. Sholokhov satte stor pris på Golovanovs bok og anbefalte den for publisering.
Akk, boken kom aldri ut i løpet av livet til den tidligere marskallen. Årsaken til dette er Golovanovs uenigheter med tjenestemenn fra Glavpur (hovedpolitisk direktorat for den sovjetiske hæren og marinen), som i tillegg til en rekke sensurinstruksjoner for manuskriptmaterialet, vedvarende rådet Golovanov til å inkludere en omtale av Leonid Brezhnev i den. Noe som selvfølgelig var uakseptabelt for Alexander Evgenievich.
Denne uvanlige mannen døde i september 1976.
