Historier om mennesker som tilhører et eller annet yrke er noen ganger et slags kutt i tiden da de levde, dets moral og lover, en illustrasjon av store og små hendelser som på en eller annen måte påvirket skjebnen til disse menneskene, og mange andre også. Tidligere har jeg allerede publisert materiale med en historie om en enestående person - en offiser i det spanske marinekorpset, Don Jose Gonzalez Ontoria, en ingeniør, artillerist, organisator og reformator som ga et stort bidrag til utviklingen av Armada. I dag, etter en lang pause, vil jeg fortsette syklusen med publikasjoner om fremragende offiserer og admiraler fra Armada Hispaniola. Syklusen vil dekke tidene fra det 18. til det 19. århundre og vil ikke bare inkludere militære befal, men også ikoniske figurer, på en eller annen måte som er kjent i historien. Her vil du ikke se noen dype detaljer, spesifikke genealogier, detaljerte beskrivelser av kamper - bare biografier, som om ønskelig lett kan bli funnet i det spanske segmentet på Internett, selv i samme Wikipedia. Men det blir overraskende lite sagt om disse fantastiske menneskene på russisk, og derfor anser jeg det som min plikt å fortelle om dem noe mer detaljert og oversette offentlig tilgjengelig informasjon til et språk vi forstår. Og jeg vil begynne med den tidligste av personlighetene som er planlagt for syklusen - Don José Antonio de Gastaneta og Iturribalsaga.
I Habsburgernes tjeneste
José de Gastagneta ble født i 1656, i byen Motrico, i Baskerland, i en familie knyttet til havet i mange generasjoner. Faren hans, Francisco de Gastagneta, eide sitt eget skip som en del av den indiske marinen, hvis skip fraktet varer mellom koloniene og metropolen. Allerede som 12 -åring dro Jose ombord på en galeon på jomfruturen til India (dvs. Amerika), hvorfra han begynte sin systematiske opplæring i maritime saker. Ved å kombinere teori og praksis studerte Gastagneta de eksakte vitenskapene som matematikk og astronomi, mestret grunnleggende navigasjonsvitenskap og begynte å bli kjent med teknologiene for å bygge skip. I en alder av 16 år på skipet "Aviso" dro han og faren til meksikanske Veracruz, hvor ærverdige Francisco døde, og den unge Jose måtte reise hjem og hadde kommandoen over sitt eget skip. Til tross for at dette var hans første reise som kaptein på et skip, og ruten ikke var den enkleste, viste Jose seg først som en dyktig og lovende sjømann - uten noen eventyr kom "Aviso" hjem i tide, og skipets mannskap var gjennomsyret av respekt for den unge herren Gastagnet, som blant annet viste seg å være en utmerket navigator. Slik begynte historien om en av de viktigste karakterene i historien til Armada på 1700 -tallet, som vil ha tid til å sette sitt preg på utviklingen i mange år fremover.
I en alder av 28 var han allerede en erfaren sjømann som foretok 11 uavhengige reiser til Amerika, inkludert svært fjerne og vanskelige - til Argentina, til Tierra del Fuego og utover Cape Horn. Alle var vellykkede, ga ham fortjeneste og rykte, og Gastagneta kunne ha fortsatt i samme ånd - men sjømannen til sjømannen krevde mer. I 1684 sluttet han seg til Armada -rekken, gjennomgikk opplæring og mottok to år senere tittelen capitan de mar - det vil si kaptein på havet. Det skal bemerkes at en slik handling på slutten av 1600 -tallet var ganske særegen, siden tjenesten i Armada ikke lovet ham stor suksess og utsikter - den spanske marinen under kong Carlos IIs regeringstid var i en så alvorlig krise at stemmer ble hørt som litt mer - og han vil forsvinne fra havet helt. Det er ingen spøk - mens de ledende maritime maktene hadde flere titalls, eller til og med opptil hundrevis av linjens skip som utgjorde kjernen i flåtene på den tiden, hadde Spania på tidspunktet for den siste spanske Habsburgs død bare 8 (åtte) slike skip, og tilstanden deres var så trist at nesten konstant 5 av dem var under reparasjoner ved kaien, eller var i reserve! Selv de skandinaviske landene som Sverige og Danmark gikk bedre. Og det var på dette tidspunktet at Jose de Gastagneta ble den neste kapteinen på Armada. Det er vanskelig å si hva han ble guidet av - en patriotisk impuls, håp om at den spanske flåten ville bli gjenopplivet, og igjen ville det være et tordenvær på havet, eller noe annet. Men faktum er fortsatt - etter å ha gitt opp det støvete arbeidet til en privat kjøpmann, gikk han inn i embetsverket i Armada i svært vanskelige tider for henne.
For Gastaneta var det ikke noe skip for kommando i Armada, derfor ble han i 1687 tildelt Cantabria, til det kongelige verftet i Colindres, hvor han hadde tilsyn med byggingen av forskjellige skip. Her, for første gang, ble Don Jose's talent for skipsbygging tydelig manifestert, fordi han ikke bare kjente teorien, men også visste hvordan han skulle bruke den i praksis, og viktigst av alt - med et nysgjerrig analytisk sinn, begynte han umiddelbart å lete etter måter å forbedre konstruksjonen av skip, og skrev sitt første verk om dette emnet - "Arte de fabricar Reales" (jeg vil la titlene på verkene være uten oversettelse), som vurderte organisering av arbeider for bygging av krigsskip. I 1691 ble han overført til Cadiz, hvor han også begynte å kommandere individuelle skip eller små formasjoner i Middelhavet, i samspill med de engelsk-nederlandske allierte i krigen mot Frankrike. Her viste han seg godt nok til å motta først et opprykk til admiral, og deretter til ekte admiral (Almirante Real, Royal Admiral, rang på slutten av 1600 -tallet i Armada). I 1694-1695 opererte han ganske aktivt til sjøs, hvor han igjen viste sitt første talent, navigatør, dyktig ledet en konvoi av skip under den franske nesen fra Napoli til Mahon, og også lokket løsrivelsen av Comte de Tourville under festningen våpen. Også på dette tidspunktet skrev og ga han ut i 1692 en annen bok - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Dette arbeidet var helt viet til navigasjonsspørsmål, og introduserte for første gang bruken av et forbedret kvadrantinstrument, som senere skulle moderniseres og introduseres etter 1721 rundt om i verden som en sekstant, og oppdagelsernes rettigheter ville bli tildelt engelskmennene John Hadley og Thomas Godfrey. I 1697 hadde nesten hele Armada gått over til å bruke Gastaneta -kvadranten, noe som forenklet navigasjonen, og Gastaneta selv ble ansett som en enestående sjømann og ble respektert ikke bare hjemme, men også i utlandet. Han hadde ikke en sjanse til å hvile på laurbærene - i 1700-1701 dro han til New Granada, og var ansvarlig for bortkastelsen av skotske kolonister som prøvde å bosette seg ved bredden av Dariengulfen, og derved truet Spanias suverenitet over regionen. Han trengte ikke å gjøre dette lenge - i begynnelsen av 1701 kom urovekkende nyheter fra metropolen: Kong Carlos II døde barnløs, og nå er det krig mellom to utfordrere, Felipe de Bourbon og Carlos Habsburg. Jose Antonio de Gastagneta vendte straks hjem og sverget troskap til franskmannen. Fra det øyeblikket begynte den mest aktive og betydningsfulle perioden i livet hans.
Admiral Bourbons
Siden det spanske skipsbyggingen var i sterk tilbakegang sammen med Armada, og både skip og sjømenn var nødvendig for krigens behov, ble Gastagnet, som en av de mest autoritative sjefene for Armada, med erfaring på de nødvendige feltene utnevnt til ansvarlig for gjenoppliving av denne bransjen. I 1702 ble han superintendent for fabrikkene og plantasjene i Cantabria, og etablerte der verftene i Guarniso nær Santander, ved siden av som landsbyen El Astillero vokste. Fra det øyeblikket begynte Jose Antonio de Gastagneta systematisk å bygge det Spania med rette kan være stolt av i fremtiden - et godt organisert sentralisert skipsbygging, med en bred bruk av standardiserte elementer. I tillegg til Guarniso -verftene, grunnla han også en rekke virksomheter ved elvene Sorrosa, Orio og Pasejas i Baskerland. Don Gastagneta var også ansvarlig for forsvaret av bredden av Biscayabukten, og ble ordfører i Motrico, og konsentrerte makten på mange livsområder i hele den nordlige delen av Spania. I 1712 publiserte han en stor avhandling "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", som beskrev alle nyansene og forberedende arbeid som kreves for å organisere et effektivt skipsbygging. Den tok blant annet opp viktige spørsmål som korrekt høsting, tørking og bearbeiding av tre. Denne avhandlingen begynte umiddelbart å bli distribuert over hele Spania, selv om det oppsto problemer med implementeringen av alle prosessene som er beskrevet i den.
Hendelser i Europa tvang snart Don José Antonio Gastagneta til å gå tilbake til den aktive flåten og lede den. Philip V, etter å ha etablert seg i Spania på slutten av krigen om den spanske arvefølgen, begynte å føre en aktiv utenrikspolitikk, som blant annet innebar krig med motstandere. En av hans globale planer var opprettelsen av satellittstater rundt Spania, som skal styres av barna fra ekteskapet hans med Isabella Farnese, en veldig lys og politisk aktiv kvinne fra Parma. Som forberedelse til krig måtte Gastaneta reise til Holland i 1717 for å forhandle om kjøp av skip der, og ledet deretter invasjonsflåten på Sicilia. Landingen var vellykket, en flotilla med 23 krigsskip (slagskip og fregatter) sto parkert ved Passaro da den britiske flåten (22 skip) ankom det under kommando av admiral George Byng. Til tross for den politiske spenningen ble ikke krigen mellom Spania og Storbritannia erklært, derfor var det ingen spesiell reaksjon på utlendingers utseende, og forgjeves - til tross for freden mellom de to statene, angrep Byng spanjolene og forårsaket en generell massakre. To skip ble senket, 11 ble tatt til fange av britene og tatt bort som premier, fire skip og fregatter klarte å rømme. Hovedstyrkene til Armada ble beseiret, admiral Gastagneta ble tatt til fange. Bare fire måneder senere begynte War of the Quadruple Alliance, som to år senere endte med nederlaget til Spania. Gastaneta selv fra store problemer på grunn av slaget ved Passaro ble reddet av det faktum at han og hans skip kjempet tappert, admiralen ble alvorlig såret i beinet, og britene gjorde sitt angrep forræderisk, uten å erklære krig - noe som imidlertid kunne har blitt spådd, og kjente karakteren til britene selv.
Snart kom 62 år gamle Don Jose Antonio tilbake fra fangenskap, men på grunn av skade og alder forlot den aktive flåten en stund og kom tilbake til skipsbyggingsproblemer. I 1720 ble hans nye storstilte avhandling, "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", utgitt, som omhandlet direkte teorien om skipet - hvilke konturer som er bedre egnet for visse formål, hva er forholdet mellom lengde og bredde som slagskip skal ha og fregatter, hvordan man best bygger dem, etc. Sammen med resten av verkene ble det dannet et system, som i 1721 ble anerkjent som obligatorisk ved et spesielt kongelig dekret, og like etter begynte enkelte elementer i det opprettede systemet å bli brukt ikke bare i Spania selv, men også i utlandet. Etter det kom Gastaneta tilbake til den aktive flåten igjen og ble en av admiralene til den indiske marinen, som var ansvarlig for å transportere kolonial rikdom til metropolen. Under den neste krigen med Storbritannia, i 1726-1727, ved å bruke sine ferdigheter som navigatør, ledet han dyktig en konvoi av gull og sølv under nesen på den engelske flåten med en totalverdi på 31 millioner pesos, og på et tidspunkt måtte bokstavelig talt bryte gjennom patruljene engelskmenn midt på natten, men de kunne ikke engang finne spanjolene som fritt nådde bredden av Galicia. Da han fikk vite dette, ble kongen glad, og han ga livspensjon på 1000 dukater i året til admiralen selv, og 1500 dukater i året til sønnen Jose Antonio. Gastaneta mottok imidlertid ikke nyheter om dette - da han var i en veldig respektabel alder (71 år gammel), døde han i Madrid 5. februar 1728, kort tid etter at han kom tilbake fra India.
Arv
Som admiral viste don José Antonio de Gastagneta seg ganske særegen. Han tapte det eneste store sjøkampet med fienden (ved Passaro), men det var neppe hans skyld her, fordi britene angrep uten å erklære krig, og strengt tatt med en numerisk likestilling av styrker hadde de flere våpen, og bedre utdannede mannskaper. Sistnevnte var generelt ekstremt bemerkelsesverdig - i en tid da alt ble avgjort av et artillerikamp, "sank spanjolene" etter, og fortsatte ombordstigning, og konsekvensene av landets tilbakegang under den siste Habsburg førte til at det ikke var slik mange gode seilere, så selv om Gastagneta var klar for kamp, ville utfallet fortsatt være trist. Men samtidig kan det ikke sies at han som marinekommandant var dårlig - tvert imot, som viste seg som en utmerket navigator og en mester i manøvreringshandlinger, var han også tydelig en utmerket arrangør, så hvilken kunnskap innen navigasjon kunne ikke ha reddet skvadronene sine hvis skipene ikke klarte å flyte. I mellomtiden sier handlinger i Middelhavet og på vei fra India det motsatte - flåtene under kommando av Gastaneta handlet ganske besluttsomt som helhet, og utførte klart ordren fra deres admiral, som også kan tilskrives ham.
Men ingen prestasjoner innen kommandoen over flåtene kan dekke bidraget fra Gastagnet til utviklingen av skipsbygging i Spania. Denne oppfinnsomme biskaseren fant den praktisk talt i ruiner og la grunnlaget for sin praktfulle vekkelse, som fant sted i andre halvdel av 1700 -tallet. Guarniso -verftene som ble grunnlagt av ham for hele arbeidsperioden, satte i drift 37 skip, uten å telle små skip, og det var på dem Real Felipe ble bygget - det første tre -dekkskipet i statens historie, som ble designet i henhold til forskriftene til Gastaneta selv. Disse paktene selv ble formalisert til ett spesifikt system som tydelig definerte hvordan man lagrer materialer til bygging av skip, hvordan man lagrer og behandler dem, hvilke egenskaper skipene skal ha, hva er forholdet mellom lengde og bredde, etc. - kort sagt, det var et helt sett med lover for skipsbygging, "Skipsbyggerens bibel", hvoretter det var mulig å bygge vakre skip, som spanjolene senere lyktes med å gjøre. Han la også i utformingen av spanske skip det som senere ble "høydepunktet" på Armada - utmerket beskyttelse ombord av skip, opptil fire lag eik eller mahogni, opptil en meter tykk, og enda mer, som et resultat av dette det var noen ganger umulig å stikke hull på sidene på spanske skip selv med ild nær de tyngste kanonene. I tillegg gjorde et velutviklet og standardisert skipsbyggingssystem det mulig å bygge skip ikke bare billigere og av bedre kvalitet, men også raskere - spesielt takket være "Gastaneta -systemet" i Ferrol, kunne de bygge fregatter på få måneder etter at ordren ble utstedt, i serie og i store mengder, og, viktigst av alt - billig. Dette ble sant oppnådd etter at Gastaneta selv døde - det tok for lang tid å sette opp hele infrastrukturen, finne ut nyansene i mekanismen, utvikle praktiske ferdigheter og lære opp personell. Den samme "Real Felipe", som var et utmerket skip i henhold til prosjektet, og ganske godt bygget, på grunn av mangel på tømmer, som var dårlig forberedt og lagret, allerede et par år etter at driften begynte å lekke og tørke ut - som imidlertid ikke forhindret at den tjente ganske respektabel for sin tid 18 år. Faktisk ble alt etterfølgende skipsbygging i Spania bygget på Gastagnetas verk, og i utlandet ble utviklingen hans brukt og verdsatt.
I Motriko, hjembyen, bygde Gastagneta en herregård, hvor hans etterkommere deretter bodde. En av dem viste seg å være en beskjeden og veldig intelligent gutt som, inspirert av historier om hans forfader, også gikk for å tjene i Armada og oppnådde imponerende prestasjoner under tjenesten, på mange måter gjentok Gastanetas vei som arrangør og analytiker. Men han ble ikke hørt av myndighetene og døde i slaget ved Trafalgar. Navnet på denne gutten er Cosme Damian Churruka og Elorsa, og hans figur har satt et så stort preg på historien til Armada at han trenger å vie en egen artikkel. Dette betyr at historien ikke er over ennå.
