I Sovjetunionen gikk Gneiss-2-radaren i serieproduksjon under den store patriotiske krigen, dette skjedde i 1942. Denne luftfartsradaren ble installert på følgende flymodeller: Pe-2 toseter dykkerbombefly, Pe-3 tunge tomotors jagerfly, samt Douglas A-20 bombefly, som ble levert til USSR fra USA Stater under Lend-Lease-programmet. Totalt ble mer enn 230 stasjoner av denne typen samlet i Sovjetunionen.
I 1932 ble ordre om utvikling av flydeteksjonsutstyr overført fra Militærteknisk direktorat for Den røde hær til Hovedartilleridirektoratet (GAU) i People's Commissariat of Defense. GAU, med samtykke fra hoveddirektoratet for elektrisk lavspenningsindustri, instruerte Central Radio Laboratory i Leningrad om å organisere eksperimenter for å teste muligheten for å bruke reflekterte radiobølger for å oppdage luftmål. En avtale mellom dem ble inngått i 1933, og allerede den 3. januar 1934 ble flyet i praksis oppdaget ved hjelp av en radar som fungerte i en kontinuerlig strålingsmodus. Selv om flyet bare ble funnet i en avstand på 600-700 meter, var selve oppdagelsen en suksess og bidro til løsningen av den videre forsvarsoppgaven. Eksperimentet som ble utført i 1934 regnes som fødselsdagen til russisk radar.
I 1939 ble det opprettet en vitenskapelig og eksperimentell base ved Leningrad Institute of Physics and Technology (LPTI), som omhandlet radiobølger. På samme tid, under ledelse av Yu. B. Kobzarev (i fremtiden akademiker), ble det laget en mock-up av "Redut" -impulsradaren, i fremtiden den første serielle sovjetiske radaren. Opprettelsen av denne radarstasjonen var et betydelig skritt fremover, siden den gjorde det mulig ikke bare å oppdage luftmål på lang rekkevidde og i nesten alle mulige høyder, men også å kontinuerlig bestemme azimut, målets flythastighet og rekkevidde. Videre, med sirkulær synkron rotasjon av begge antennene til denne stasjonen, kunne den oppdage enkeltfly og grupper av fly som var i luften på forskjellige avstander og forskjellige asimuter innenfor dekningsområdet, og spore bevegelsene sine med avbrudd i tid (en antennerotasjon).
Takket være flere slike radarer, som ble tatt i bruk under betegnelsen "RUS-2" (flyradiodetektor), kunne luftvernkommandoen overvåke dynamikken i luftsituasjonen i et område med en radius på opptil 150 kilometer (nøyaktighet på en rekkevidde på 1,5 kilometer), i tide å bestemme kreftens fiende i luften og forutsi deres intensjoner. For vitenskapelig og teknisk bidrag til utviklingen av den første innenlandske varslingsradaren, som ble satt i masseproduksjon i 1941, ble Yu. B. Kobzarev, PA Pogorelko og N. Ya. Chernetsov tildelt Stalinprisen i 1941.
Tidlig varslingsradar "RUS-2"
Det er ganske naturlig at sammen med etableringen av de første stasjonære langdistanse radarene, ble det utført arbeid i Sovjetunionen for å lage radarer som kunne installeres på krigsskip og fly. Utviklingen av den første sovjetiske flyradaren, betegnet "Gneiss-2", ble utført allerede ved evakuering. Arbeidet med opprettelsen av en luftbåren radar ble ledet av Viktor Vasilyevich Tikhomirov, som kom på jobb på NII-20 (i dag er det All-Russian Research Institute of Radio Engineering) i 1939. Etter å ha uteksaminert seg med æresbevisning fra instituttet, begynte han raskt i teamet til dette forsvarsforetaket og deltok i arbeidet med justering og levering av den første innenlandske langdistanse radaren, som under betegnelsen "RUS-2" ble tatt i bruk i 1940.
Det er verdt å merke seg at luftfartsradaren, som ble laget på grunnlag av sin tids teknologier, sammen med kabler og strømforsyninger, skulle ha blitt estimert av forskningsinstituttet for radioindustrien, som ble utført i 1940. veide ikke mindre enn 500 kg. Det var ikke mulig å plassere slikt utstyr om bord i de eksisterende sovjetiske enseters jagerfly. Dessuten krevde driften av en slik radar kontinuerlig vedlikehold (på utviklingsnivå for radioteknikk i disse årene kunne det ikke være snakk om å automatisere prosessen), noe som ville distrahere piloten fra selve pilotprosessen. Veien ut av denne situasjonen var installasjon av en luftfartsradarstasjon på et flersetefly. Her oppfant ikke sovjetiske ingeniører hjulet på nytt, og deres britiske kolleger kom til samme beslutning tidligere. Etter forslag fra testpiloten til Air Force Research Institute S. P. Suprun, kunne dykkbomberen Pe-2 fungere som bærer av den første sovjetiske radaren, som den sovjetiske industrien byttet til serieproduksjon i slutten av 1940.
I begynnelsen av 1941 ble en arbeidsmodell av en innebygd radar satt sammen ved Research Institute of Radio Industry, og stasjonen mottok betegnelsen "Gneiss-1". Den første innenriks luftfartsradaren viste seg ganske naturlig å være ufullkommen og ufullstendig. I tillegg, under eksperimentene og testene, ble hele forsyningen av centimeter-område klystron-oscillatorlamper, som var hjertet i den innebygde radaren, brukt opp, og det var ganske enkelt ingen steder å bestille produksjon av nye lamper. Utbruddet av den store patriotiske krigen tvang mange sovjetiske industriforetak, inkludert elektro- og radioindustrien, til å evakuere mot øst. Blant de evakuerte var utvikleren av klystrons - NII -9. Spesialistene og utstyret til dette forskningsinstituttet var spredt over forskjellige fabrikker, og selve instituttet opphørte faktisk å eksistere. Radioindustriens forskningsinstitutt ble også evakuert, og de nødvendige test- og laboratoriefasilitetene måtte bygges om på et nytt sted i Sverdlovsk.
Evakueringen av NII-20 til Barnaul begynte i juli 1941. På et nytt sted, nesten fra bunnen av under svært vanskelige forhold med en katastrofal mangel på nødvendige instrumenter og opplært personell under ledelse av Tikhomirov, ble den første innenlandske luftfartsradarstasjonen opprettet, som mottok betegnelsen "Gneiss-2". På bare noen få måneder var det mulig å fullføre tester av prototyper av stasjonen, som ble anerkjent som vellykkede, hvoretter de første radarene om bord gikk til fronten.
Et sett med utstyr for den innebygde radaren "Gneiss-2"
Arbeidstakten med etableringen av den første sovjetiske luftfartsradarstasjonen kan bedømmes ut fra følgende fakta. Utstyret ble produsert uten å vente på fullstendig utgivelse av dokumentasjonen. Installasjonen av radaren ble utført i henhold til den grunnleggende arbeidsplanen og skisseskisser, å bli kvitt de oppståtte feilene og gjøre endringer i farten. Som et resultat av innsatsen som ble gjort, var den første "fly" -modellen av Gneiss-2-radaren klar i slutten av 1941. Strålingskraften til stasjonen var 10 kW, den opererte med en bølgelengde på 1,5 meter.
I januar 1942, på flyplassen i nærheten av Sverdlovsk, ble Gneiss-2-radaren installert på Pe-2-bombeflyet. Testingen av stasjonen begynte kort tid etterpå. Det er verdt å merke seg at kontrollene og indikatoren for den innebygde radaren "Gneiss-2" var plassert i førerhuset på radaren (dette stedet ble tidligere okkupert av navigatoren), og noen av radarenhetene ble installert i cockpiten på radiooperatøren. Som et resultat av slike endringer ble flyet til en toseter, noe som reduserte kjøretøyets kampmuligheter noe. Parallelt med vurderingen av ytelsen til den nye radaren, som på det tidspunktet fremdeles var eksperimentell, var det en prosess med å utarbeide taktikk og metoder for å bekjempe bruk av fly utstyrt med en radarstasjon. Hovedrollen for et slikt fly var en nattjager.
Arbeidet med opprettelsen av stasjonen ble personlig ledet av V. V. Tikhomirov, ES Stein som arbeidet med dette prosjektet fra flyvåpenet. Ved testing av stasjonen ble den sovjetiske SB -bombeflyet brukt som mål. Justeringen og feilsøkingen av radarutstyret ble utført døgnet rundt, ingeniørene jobbet rett ved flyplassen. Prosessen med å kontrollere antenner av forskjellige typer fant sted, utstyrsfeil ble eliminert og endringer ble gjort i stasjonsdesignet. I løpet av arbeidet var det mulig å redusere radars "dødsone" til 300 meter, og deretter til 100 meter, samt å forbedre driftssikkerheten. Samtidig forsto personalet og ledelsen i NII-20 viktigheten av å lage en slik radar. Arbeidsentusiasmen til ingeniører og vanlige arbeidere tillot, i krigens vanskelige dager, allerede før ferdigstillelsen av feltprøver, å frigjøre den første serien med 15 Gneiss-2 radarer for å utstyre Pe-2 og Pe-3 kampfly. Den første kampbruken av fly utstyrt med en innenlandsk radar fant sted i slutten av 1942 nær Moskva.
Pe-2 med radar "Gneiss-2"
I juli 1942 var stasjonen "Gneiss-2" i stand til å bestå statlige tester. Tempoet på utvikling og igangkjøring av et så komplekst produkt under krigstid var imponerende. I januar 1942 ble den første luftbårne radaren installert på Pe-2, og prosessen med testingen begynte. Allerede i slutten av 1942 deltok fly utstyrt med Gneiss-2-radaren i kampoppdrag i nærheten av Moskva, og deltok deretter i slaget ved Stalingrad. 16. juni 1943 ble stasjonen offisielt adoptert av det sovjetiske flyvåpenet. I 1946 mottok Tikhomirov den andre Stalin-prisen for utviklingen av luftfartsradaren Gneiss-2.
Under statstestene som ble fullført i juli 1942, ble følgende resultater oppnådd:
- deteksjonsområde for luftmål som bombefly - 3500 meter;
- målrettingsnøyaktighet i vinkelkoordinater ± 5 grader;
- minimum flygehøyde når du søker etter en fiende er 2000 meter (minimumshøyden der problemene knyttet til refleksjon av radiobølger fra jordoverflaten forsvant).
På slutten av 1942, i den mest intense tiden av slaget ved Stalingrad, dro Tikhomirov sammen med en gruppe utviklere til åstedet for fiendtligheter. Her var ingeniører engasjert i installasjon og justering av radar på Pe-2 bombefly. Tikhomirov selv fløy ofte som operatør av Gneiss-2-radaren og instruerte pilotene personlig. Flyene utstyrt med Tikhomirov ble brukt av den sovjetiske kommandoen til å blokkere "luftbroen" som Luftwaffe prøvde å skaffe for å levere forskjellige laster til Paulus -gruppen omgitt av Stalingrad. Dermed bidro de første sovjetiske luftbårne radarflyene til nazistenes nederlag på bredden av Volga. Akseptasjonstester av Pe-2-fly med Gneiss-2-radaren fant sted allerede i 1943, de fant sted i nærheten av Leningrad.
I perioden fra februar til mai 1943 ble fly utstyrt med Gneiss-2-radaren brukt i luftforsvarssystemet i Leningrad. De var en del av 24th Guards Fighter Aviation Regiment fra Second Air Defense Corps. Da de oppfanget luftmål, ble nattkrigere guidet til målet ved hjelp av den bakkebaserte varslingsradaren RUS-2, og når de nærmet seg fiendens fly, brukte de radarene sine ombord. Etter å ha oppdaget et luftmål sendte operatøren av den innebygde radaren "Gneiss-2" de nødvendige instruksjonene til piloten for tilnærming til målet.
A-20G med radar "Gneiss-2"
I 1943 ble en forbedret versjon av radaren opprettet i Sovjetunionen, som fikk betegnelsen "Gneiss-2M". På denne stasjonen ble nye antenner brukt, noe som gjorde det mulig å oppdage ikke bare luftmål, men også fiendtlige overflateskip. Høsten 1943 ble en slik stasjon testet i Det Kaspiske hav, hvoretter den ble tatt i bruk og satt i masseproduksjon. Totalt, ved slutten av 1944, ble mer enn 230 ombordradarer "Gneiss-2" opprettet på NII-20.
Fra februar til juni 1943 ble Gneiss-2-radaren testet med den amerikanske A-20-bombeflyet; muligheten for å bruke den som nattjager ble vurdert. Sammenlignet med Pe-2-bombeflyet hadde flyet som ble levert under Lend-Lease en rekke fordeler, derfor begynte opprettelsen av den 56. luftdivisjonen for langdistanseflytere allerede i juli 1943. Divisjonen besto av to regimenter (45. og 173.), bevæpnet med A-20-fly. Hvert regiment ifølge staten skulle ha 32 fly og 39 mannskaper, i tillegg til dette inkluderte regimentet et radarselskap, som var utstyrt med en varslingsradar RUS-2. Denne divisjonen var underordnet Long-Range Aviation (ADD). Fra mai 1944 ankom divisjonens regimenter til fronten og ble brukt til å gi beskyttelse for store transportknutepunkter. I tillegg til å bekjempe fiendens fly, ble fly utstyrt med Gneiss-2 også brukt i mine- og torpedoflyregimenter for å oppdage fiendens overflateskip.
I tillegg til ombordradarene "Gneiss-2" og "Gneiss-2M" fra vår egen produksjon, ble det i krigsårene også installert amerikanske radarer på sovjetiske fly. Totalt sendte USA mer enn 54 000 luftbårne radarer til sine allierte, hovedsakelig for Storbritannia. I Sovjetunionen ble det levert 370 radarstasjoner av to typer: 320 - SCR -695 og 50 - SCR -718. Etter slutten av den store patriotiske krigen, i andre halvdel av 1945, ble Gneiss-5 flyradaren tatt i bruk i Sovjetunionen og satt i serieproduksjon. Som et resultat av statstester demonstrerte denne radaren et deteksjonsområde for luftmål på 7 kilometer (med en målflyghøyde på 8000 meter).
