For å gjenopprette rettferdigheten og minne alle om Sovjetunionens storhet, om den glemte seieren til innenlandske designere, som overgikk sitt prosjekt med et interkontinentalt cruisemissil, blir tiden brukt …
Historien til Tempest -prosjektet
1953 år. Sovjetunionen gjennomfører vellykkede tester av en hydrogenbombe. Sovjetunionen blir en atomkraft.
Men tilstedeværelsen av en atombombe betyr ikke landets besittelse av atomvåpen. Våpen må kunne brukes mot fienden, og dette krever et middel for å levere en atombombe til fiendens territorium. Levering av bomben av strategiske fly ble nesten umiddelbart avvist - de tidligere allierte i andre verdenskrig omringet tett Sovjetunionen med dusinvis av NATOs militærbaser.
Det eneste alternativet som gjensto var å lage en atombombe -rakett som var i stand til å fly med supersonisk hastighet, som overstiger lydhastigheten betydelig, og levere bomben til fiendens territorium.
Første sekretær for CPSU sentralkomité N. S. Khrusjtsjov gir instruksjoner for å lage et fly som er i stand til å levere atomvåpen til USA. I slutten av 1953 instruerer regjeringen nestlederen i ministerrådet Malyshev, i hvis avdeling hele atom- og atomkraften var, til å begynne arbeidet med utviklingen av dette prosjektet. Malyshev instruerer flydesigneren Lavochkin og hans stedfortreder Chernyakov om å håndtere dette prosjektet. Prosjektet får navnet "The Storm".
Lavochkin utnevner Chernyakov til sjefsdesigner for prosjektet i sin OKB-301.
De nyeste teknologiene som brukes i Tempest -prosjektet:
- flyet hadde en utrolig flygehastighet på mer enn 3M for den tiden;
- rekkevidden til verdens første lanseringsbil er omtrent 8 000 kilometer;
- for første gang brukes astronavigasjon for flyreiser;
- for første gang ble en ramjet -motor utviklet og opprettet;
- for første gang brukes en vertikal lansering for å starte et fly;
- Titan brukes for første gang i konstruksjonen av et fly.
- for første gang introduseres den nyeste teknologien for produksjon av titan sveising.
Designarbeid på KRMD er helt klart innen utgangen av 1954. Raketten var to-trinns. USSRs forsvarsdepartement godkjenner praktisk talt prosjektet, men gjør små endringer. Den reviderte skissen er klar i 1955. Prosjektet er godkjent. Prototypearbeid begynner.
[
b] Hovedenheter og utstyr for Tempest -prosjektet.
Sovjetunionens enorme produksjonskapasitet ble brukt til å lage verdens første supersoniske interkontinentale missil som et middel til å levere atomvåpen til fiendens territorium.
Grunnlaget for lanseringskjøretøyet er et fly designet i henhold til et flyopplegg med en mellomstilling av deltavingen med et 70-graders sveip langs forkanten. "The Tempest" hadde en tynn supersonisk profil og en sylindrisk kropp, avsmalnende på begge sider.
Innvendig, langs skroget, var det et luftinntak for "RD-12" fremdriftsramjetmotor, utviklet av designerne av OKB-670. Ramjet -motoren produserte nesten 8 tonn skyvekraft.
Hodet på rakettlegemet ble laget som en supersonisk diffusor utstyrt med en tretrinns kjegle.
Atomvåpenet lå i diffusoren, i hodet. Drivstofftankene ble laget i form av ringer, som var plassert rundt omkretsen av luftkanalen.
Halenheten var utstyrt med aerodynamiske ror. Aerodynamisk kontroll var plassert i et spesielt forreste flykammer. Rommet hadde sin egen kjøling. Det inneholdt astronavigasjonsutstyr. I tillegg ble dette utstyret beskyttet av ildfaste kvartsplater.
Inertialnavigasjonssystemet - arbeidet til designere under Tolstousov, astronavigasjonsutstyr - arbeidet til OKB -165 -designere - kalles "Earth". Instrumentkomplekset Volkhov er arbeidet til designerne ved NII-49.
I den siste delen begynte "Tempest", i henhold til kommandoene til autopiloten og styringssystemet, i en høyde på omtrent 25 000 meter, å dykke på målet, og fikk en fantastisk fart på den tiden.
I 1955 ble prosjektet sendt til behandling, hvoretter vekten av atomvåpenet ble økt, noe som førte til en samlet økning i massen av "stormen".
Den første fasen ble utviklet av designeren Isaev, for henne i 1954 begynte utviklingen av en firekammerrakettmotor S2.1000 med en turbopumpe. Akseleratorene skapte et trykk på 65 tonn i starten. Vekten av første etappe klar for start var 54 tonn. Jetmotorer leverte Tempest til en høyde på omtrent 18 kilometer. I denne høyden fant separasjonen av den første etappen og lanseringen av den andre etappen sted. Akseleratorer ble opprettet på anlegget # 207.
Ved begynnelsen av testene hadde RD-012U ramjet-motoren gjennomgått flere store endringer. Som et resultat viste motoren seg med et noe redusert forbrenningskammer med en diameter på 17 centimeter, hadde en THA og et kontrollsystem.
Totalt besto SPVRD 18 forskjellige tester, inkludert som en del av en rakett.
Motoren har vist sin pålitelighet under de nye forholdene med høye temperaturer og hastigheter. RD-012U viste fantastisk fart i store høyder og nådde Mach 3.3. Pålitelighet i arbeid for en tid lik 6 timer har ikke blitt oppnådd med lignende prosjekter på ganske lang tid.
Stormen kunne ikke overvinne distansen på 8 tusen kilometer, men dette var ikke feilen til RD-012U-motoren.
Stormtester.
Fram til slutten av 1958 ble "The Storm" forfulgt av en rekke feil. Åtte oppskytninger ble erklært mislykket. 28. desember ble den 9. lanseringen av Buri fullført. Rakettens flytid er litt over 5 minutter. 10 og 11 lanseringer ga designerne suksess - mer enn 1300 kilometer med en hastighet på 3,3 tusen km / t og mer enn 1750 kilometer med en hastighet på 3,5 tusen km / t. Dette var den første suksessen.
På den 12. oppskytningen installeres astronavigasjonsutstyr i raketten, men oppskytningen mislyktes.
På det 13. flyet ble raketten løftet av moderniserte boostere og en forkortet RD-012U SPVRD, flyturen varte mer enn 360 sekunder.
14. lansering. Raketten dekket 4 tusen kilometer. Det var rekord for nesten all flyprestasjon på den tiden.
Testene ble fullført på den såkalte korte ruten - en distanse på 2000 kilometer.
Langdistanseforsøk har begynt.
De fire neste lanseringene fant sted i retning fra Det Kaspiske hav til Kamchatka. I den siste, 18. oppskytingen dekket raketten en avstand på 6,5 tusen kilometer. Den 18. lanseringen fant sted i midten av desember 1960.
Ramjet -motoren fungerte fint, drivstofforbruket overgikk de forventede beregningene. Avvik fra målet på denne avstanden viste seg å være 5-6 kilometer. Og selv om raketten ikke nådde 8 tusen kilometer, ga de siste oppskytningene tillit til at dette tallet kunne overvinnes.
Dokumentasjonsforberedelsen av raketten for serieproduksjon begynte.
Stormens skjebne.
I tillegg til Tempest -prosjektet hadde Sovjetunionen flere lignende prosjekter for oppskytningskjøretøyer med et atomstridshode. Alle unntatt én er stengt eller avviklet. Denne er prosjektet til det interkontinentale ballistiske missilet R-7, som ble utført av flydesigneren Korolev. Det var denne raketten som ble grunnlaget for den første satellitten på jorden som ble skutt opp i bane, en bemannet flytur til verdensrommet.
Raketten oppfylte alle kravene som ble satt til oppskytingsbilprosjektet, og den gikk i masseproduksjon.
Sovjetunionens ledelse bestemmer seg for å redusere utviklingen på dette området og fokusere på å modernisere og forbedre oppskytningsbilen som har gått i serieproduksjon.
Flydesigner Lavochkin, sjef for Tempest designbyrå, prøvde å redde prosjektet under enhver påskudd, for eksempel som en målrakett eller UAV.
Men Lavochkin dør. Stormen finner ikke lenger støtte, og utviklingen av et unikt prosjekt stopper.
Det er 5 Tempest -prototyper igjen. Fire av dem ble brukt og lansert for designutvikling av et UAV-foto rekognoseringsfly og målutvikling for luftforsvarskomplekset Dal.
Totalt 19 prototyper av Tempest -prosjektet ble laget.
Interessant.
Omtrent samtidig, 56-58, utviklet og testet USA NAVAHO G-26 supersoniske missil og G-38 interkontinentale missil. Det ble foretatt 11 missiloppskytninger. Alt endte uten hell. Programmet for deres opprettelse er fullstendig avviklet.
Hovedtekniske data:
- lengde - 19,9 meter;
- diameter - 1,5 meter;
- interblocklengde - 5,2 meter;
- høyde - 6,65 meter;
- vingespenn - 7,7 meter;
- vekt - 97 tonn, etter endringer - 130 tonn;
- stridshodevekt - 2,2 tonn, etter endringer - 2,35 tonn;
- oksidasjonsmiddel - salpetersyre;
- drivstoff aminer parafin.
Og det siste.
Hvis Korolev ikke hadde opprettet og testet R-7 lanseringskjøretøyet, hadde den unike Tempest tatt sin plass i historien.
