BTR-60 åpnet en ny side i etableringen av pansrede personellbærere på hjul, og ble verdens første serielle fire-akslede kampvogn i sin klasse. BTR-60P ble utviklet i 1956-1959 og ble stamfar til en rekke kampkjøretøyer som ble bygget på grunnlag av dette, samt ytterligere modifikasjoner av BTR-70 og BTR-80, som fremdeles er i tjeneste hos den russiske hæren og politiet. Totalt, under serieproduksjon fra 1960 til 1987, ble 10 til 25 tusen BTR-60 av alle modifikasjoner samlet på forskjellige anlegg.
Historien om opprettelsen av BTR-60
På 1950-tallet var den viktigste pansrede personellbåten i tjeneste med den sovjetiske hæren den tre-akslede BTR-152, utviklet av ingeniørene på ZIS-anlegget på grunnlag av chassiset til ZIS-151 terrengbil. Kjøretøyet var svært pålitelig, men militæret hadde klager på det. Denne pansrede personellbæreren kunne ikke overvinne brede grøfter og grøfter, og var også preget av utilstrekkelig manøvrerbarhet, dens evne til å samhandle med stridsvogner i ulendt terreng var begrenset. Et av forsøkene på å løse problemet var arbeid med å forbedre BTR-152, som skulle motta et nytt chassis med et ensartet arrangement av broer, som ble ansett som en effektiv måte å øke langrennsmulighetene på. En slik pansret personellbærer ble faktisk opprettet. Tester av prototypekjøretøyet, kjent under betegnelsen BTR-E152V, fant sted i begynnelsen av 1957. Bilen viste virkelig en håndfast økning i langrennsferdighet, men et nytt problem med håndteringen dukket opp.
Parallelt, tilbake i 1956, ved Gorky Automobile Plant, begynte arbeidet med opprettelsen av et nytt pansret personellskip. Kjøretøyet fikk arbeidsbetegnelsen BTRP - pansret kjøretøy flytende. Ved å lage en ny modell med pansrede kjøretøyer på hjul, forventet utviklerne å gi kjøretøyet høy terrengløpsevne, samt en gjennomsnittshastighet som ville tillate den å bevege seg over ulendt terreng med tanker, ved hjelp av sporet av tanker. Basert på disse kravene ble også utseendet til det nye pansrede personellskipet, som skulle ha høy bakkeklaring, et tankspor og høy spesifikk motoreffekt. Det var planlagt å lage en pansret personellbærer med en slik bakkeklaring at kontakten mellom bilens bunn og bakken ville bli kortvarig og ikke ville forstyrre bevegelse i terrenget. Samtidig håpet designerne å gi det nye pansrede personellskipet gode amfibiske egenskaper: stabilitet, hastighet, usynlighet og kontrollerbarhet på vannforekomster.
Den første prototypen på en ny kampvogn, laget av spesialister fra designbyrået for GAZ-anlegget, mottok betegnelsen GAZ-49 og var klar i midten av 1958. Arbeidet med det nye kjøretøyet ble direkte ledet av Vladimir Alekseevich Dedkov, som tidligere hadde etablert seg som skaperen av en hel serie sovjetiske pansrede kjøretøyer: BTR-40, BRDM-1 og BRDM-2. Det pansrede personellskipet som ble opprettet i Gorkij (i dag Nizhny Novgorod) oppfylte alle kravene til militæret. Det pansrede personellskipet ble bygget på en helt original akselavstand med fire aksler med jevnt mellomrom langs basen. Samtidig vendte designerne seg til et ukonvensjonelt oppsett for pansrede personellskip. I den fremre delen var det et kontrollrom, etterfulgt av troppsrommet, og motorrommet var plassert i akterenden.
Prototypen skilte seg fra de første produksjonsprøvene til fremtidens BTR-60 ved å installere en GAZ-40P bensinmotor med en maksimal effekt på bare 90 hk. Det var åpenbart for alle at motorkraften tydeligvis ikke var nok for et kjøretøy med en kampvekt på 10 tonn. Et forsøk på å erstatte GAZ-40P-forgassermotoren med YaAZ-206B-dieselmotoren, som produserte 205 hk, var imidlertid mislykket-et slikt kraftverk var for tungt, og det pansrede personellskipet fikk en betydelig fordel på hekken. Siden det rett og slett ikke fantes andre egnede innenlandske motorer til designerne, var veien ut av denne situasjonen å installere et par to GAZ-40P bensinmotorer med egne girkasser. Hver av motorene jobbet på to broer til kampvognen. Begge motorene ble plassert på en enkelt ramme, men ikke motorene i seg selv var låst sammen, men bare deres kontrolldrev.
En modifisert prøve av en pansret personellbærer med to GAZ-40P forgassermotorer var helt klar høsten 1959. Det er verdt å merke seg her at samtidig i Sovjetunionen ble det også utviklet andre pansrede personellbærere, hvis prosjekter ble foreslått av ZIL, Altai Tractor Plant, Mytishchi Machine-Building Plant, samt SKB av Kutaisi Automobile Plant. Av de forskjellige prosjektene valgte militæret GAZ-49, modellen ble ansett som den billigste, enkleste, mest pålitelige og teknologisk avanserte i produksjonen. Pansret personellbærer kunne lett masseproduseres i store mengder. Det er merkelig at militæret også likte avgjørelsen med kraftverket, som internkommisjonen i bilindustridepartementet åpent kalte "analfabeter" og "eventyrlystne". Militæret i et par motorer var fornøyd med det faktum at når en av motorene sviktet, beholdt det pansrede personellskipet evnen til å bevege seg langs motorveien i hastigheter opp til 60 km / t. Som et resultat var det GAZ-49 som ble vedtatt av den sovjetiske hæren. Den tilsvarende ordren fra forsvarsdepartementet ble undertegnet 13. november 1959. Den nye kampbilen ble adoptert under betegnelsen BTR-60P, der bokstaven "P" betydde "flytende".
Tekniske egenskaper ved BTR-60P pansret personellbærer
Pansret personellskip ble opprettet på den opprinnelige basen og ble verdens første serielle pansrede personellbærer på et fire-akslet chassis med et 8x8 hjularrangement (alle hjul er ledende). Et trekk ved det nye sovjetiske kampkjøretøyet var et ukarakteristisk oppsett for en pansret personellbærer med et frontmontert kommandorom, et luftbårt rom i midten, der det, avhengig av modifikasjonen, fritt kunne innkvartere fra 8 til 14 personer, og akter MTO plassering. Når man overvinner små vannhindringer på rustningen, kunne pansret personellbærer bære opptil 10 soldater til, oppdriftsmarginen var nok. I alle modifikasjoner besto mannskapet på kampvognen av to personer - en sjåfør og en sjef.
Kraftverket til BTR-60 var et par sekssylindrede GAZ-40P forgassermotorer, som produserte en total effekt på 180 hk. Motorene tillot den mekaniserte kjøreturen å spre pansrede personellbærere med en kampvekt på 10 tonn opptil 80 km / t på motorveien, flytende - opptil 10 km / t. Motorene ble drevet av B-70 bensin, som ble hellet i to tanker med en total kapasitet på 290 liter. Drivstofftilførselen var nok til å dekke opptil 500 km på motorveien. Det nye chassiset ga maskinen enkel overvinning av grøfter og grøfter opptil to meter brede.
BTR-60P skroget ble sveiset fra rustningsplater med en tykkelse på 5 til 9 mm. Skroget var bærende, den nedre delen ble strømlinjeformet og bunnen var flat. På BTR-60P-modellen var skroget åpent på toppen; på marsjen, for å beskytte mannskapet og troppene mot været, var det mulig å trekke på en presenningstelt, som var en del av det pansrede personellets pakning. Landingskraften ble plassert på tverrgående benker av tre, for å lette å forlate kampvognen i de øvre delene av siden, lå dører som lå til side. På BTR-60PA-versjonen dukket det opp to spesielle rektangulære luker for landingstropper i taket, og på BTR-60PB ble to sideluker lagt til dem. Dette alternativet for plasseringen av landingen hadde åpenbare ulemper. Soldatene måtte forlate bilen gjennom sidene og befant seg i to meters høyde under fiendens ild, på BTR-60PA forverret situasjonen seg enda mer, siden det bare var to luker. Samtidig var det veldig vanskelig for de sårede soldatene å komme seg ut av APC før det, og med et tak over hodet forverret situasjonen seg i denne forbindelse. På BTR-60PB ble problemet løst ved å plassere sideluker, men bare delvis.
Hovedrustningen for de pansrede personellbærerne til modellene BTR-60P og BTR-60PA var 7,62 mm SGBM-maskingevær. På BTR-60P-versjonen var det tre svingbare braketter designet for installasjon av et maskingevær: frontal (dette er hovedmonteringsalternativet), to sider (på venstre og høyre side). Maskinpistolammunisjonen besto av 1250 runder. Spesielt for å øke brannnøyaktigheten ble det innført en skulderstøtte i designet av CBSS. Fallskjermjegerne kunne også skyte mot fienden over sidene av skroget fra personlige våpen. Pansret personellbærer inkluderte også en RPG-7 granatkastere, ett AKM-angrepsgevær, 9 F-1 håndgranater og en signalpistol.
Tre hovedmodifikasjoner av BTR-60
BTR-60 ble masseprodusert i Sovjetunionen fra 1960 til 1987. Fra 1960 til 1976 ble forsamlingen utført i Gorky ved den opprinnelige fabrikken, og siden 1976 ble den pansrede personellbåten produsert bare i Kurgan ved anleggene til KZKT - Kurgan Wheel Tractor Plant (overføring av en del av produksjonen til KZKT begynte allerede i 1967). Også serieproduksjonen av den lisensierte versjonen av det pansrede personellskipet under betegnelsen TAB-71 ble utført i Romania. Den første versjonen av kampvognen, betegnet BTR-60P, ble produsert i Gorky fra 1960 til 1963. I løpet av denne tiden samlet GAZ -ansatte 2626 biler. Hovedforskjellen mellom disse pansrede personellbærerne var det luftbårne rommet åpent ovenfra, der 14 motoriserte riflemen fritt kunne innkvartere.
Den neste modifikasjonen av BTR-60PA kom raskt nok inn på scenen, den største forskjellen var taket over troppsrommet og et helt lukket skrog. Denne versjonen ble masseprodusert på GAZ-anlegget fra juni 1963 til 1966, i løpet av denne tiden kom 2348 BTR-60PA av samlebåndet til anlegget. På samme tid, for å opprettholde kampmassen til det pansrede personellskipet på samme nivå, ble antallet landingspartier redusert til 12 personer. Militæret byttet til versjonen med et pansret tak under påvirkning av de militære hendelsene i Ungarn i 1956, selv da ble det besluttet å frigjøre en del av det pansrede personellskipet med et lukket troppsrom. Men hovedårsaken var omorienteringen av bakkestyrkene på begynnelsen av 1960 -tallet til muligheten for operasjoner under forhold for bruk av taktiske atomvåpen av fienden. Under betingelsene for bruk av masseødeleggelsesvåpen ble handlingene til skytterne som var i det åpne skroget ansett som umulige.
Den mest populære, gjenkjennelige og eksisterende versjonen er BTR-60PB, som i tillegg til et helt lukket skrog ble preget av tilstedeværelsen av et pansret tårn med kraftig maskingevær bevæpning. Kampvognen ble opprettet på grunnlag av BTR-60PA i perioden 1962 til 1964 og ble produsert til slutten av serieproduksjonen, og var den mest vellykkede representanten for serien. BTR-60PB kunne ikke bare transportere et infanteritropp, men også gi det kraftig brannstøtte i kamp. Samtidig reduserte antallet fallskjermjegere som ble transportert igjen, denne gangen til 8 personer, en av dem fungerte som skytter. På grunn av tilstedeværelsen av et helt forseglet hus og installasjon av et spesielt filter- og ventilasjonsaggregat, ble pålitelig beskyttelse av mannskapet og troppene mot de skadelige faktorene ved masseødeleggelsesvåpen gitt.
Den skilte seg fra de tidligere produserte BTR-60PB-modellene ved forbedret beskyttelse (fronten på skroget inneholdt en panserboring 7, 62 mm B-32 kule), tilstedeværelsen av en tårninstallasjon og kraftigere våpen. Tårnet, som var likt det på BRDM-2, var utstyrt med et stort kaliber 14,5 mm KPVT-maskingevær paret med et 7,62 mm PK-maskingevær. Tilstedeværelsen av et 14,5 mm maskingevær tillot det pansrede personellskipet å skyte mot mål i en avstand på opptil 2000 meter. På denne avstanden etterlot 14,5 mm-patronen ingen sjanser for ubevæpnede kjøretøyer og noen prøver av lettpansrede kjøretøyer, og sørget også for nederlag for fiendtlige soldater og offiserer i personlig verneutstyr, inkludert de som står bak ly.
Det pansrede personellskipet med hjul utviklet i Gorkij skulle først supplere, og i fremtiden erstatte alle sovjetiske pansrede personellbærere av den første generasjonen, opprettet i vårt land i etterkrigsårene. BTR-60 taklet denne oppgaven godt. I motsetning til alle forgjengerne, fikk Sixtieth et nytt originalt chassis med et 8x8 hjularrangement. Det fire-akslede kjøretøyet preget av høy terrengegenskaper og dynamiske kvaliteter, god glatthet og ble raskt veldig populært. Etter tankene kunne den pansrede personellbåten enkelt overvinne skyttergraver, rader med grøfter, forskjellige grøfter, samt vannhindringer. BTR-60 ble aktivt eksportert, etter å ha klart å delta i de arabisk-israelske krigene, krigen mellom Iran og Irak og andre konflikter i andre halvdel av 1900-tallet. I dusinvis av land rundt om i verden er disse pansrede personellskipene fortsatt i tjeneste med både hæren og politistyrker.
