På vei til det første pansrede personellskipet
Før starten av andre verdenskrig hadde Sovjetunionen ikke sitt eget pansrede personellskip, men det var et stort antall pansrede kjøretøyer med både kanon og maskingevær. Erfaringene med fiendtlighetene viste raskt at troppene har stort behov for et spesialisert kjøretøy som kan brukes som en del av mekaniserte og tankenheter for å transportere infanteri. I løpet av krigsårene prøvde de på en eller annen måte å løse dette problemet ved å bruke pansrede artilleritraktorer "Komsomolets" til uvanlige formål, hvorav antallet i troppene smeltet som is på en solrik vårdag, fanget utstyr, samt utleieutleie. Spesielt mottok Sovjetunionen mer enn tre tusen amerikanske lette pansrede personellbiler M3A1 Scout under Lend-Lease, men dette tallet var tydeligvis ikke nok.
Samtidig ble det gjort forsøk i landet for å lage sitt eget pansrede personellskip. For eksempel basert på en pansret bil med firehjulsdrift BA-64. En variant av BA-64E pansrede personellbærer ble produsert i en liten serie. Tårnet ble demontert fra maskinene, taket var også fraværende, og en dør var plassert på baksiden av skroget. En slik pansret bil kunne bære opptil 6 personer, hvorav bare 4 fallskjermjegere. Men det var ganske enkelt umulig å lage en fullverdig pansret personellbærer basert på chassiset til en lett SUV, så bilen ble vurdert veldig lav og den ble ikke massivt bygget. I tillegg forsøkte Sovjetunionen i 1944 å lage sin egen analog av det tyske halvsporet pansrede personellskipet "Hanomag" og den amerikanske M3. En erfaren B-3 halvsporet pansret personellbærer basert på deler av T-70-tanken og ZIS-5-lastebilen ble utviklet av designerne på ZIS-anlegget i 1944, men testene av dette kjøretøyet imponerte ikke militæret, som bemerket det utilstrekkelige trykk-til-vekt-forholdet og den tilhørende lave hastigheten og påliteligheten til det nye kjøretøyet.
Et stort problem som forhindret opprettelsen av din egen pansrede personellbærer i krigsårene, var arbeidsmengden til den sovjetiske industrien med frigjøring av stridsvogner og selvgående artilleri kanoner av forskjellige typer, det var rett og slett ingen ledig kapasitet for utplassering under vanskelige forhold for produksjon av pansrede personellbærere. Til syvende og sist, fram til slutten av krigen, kunne man observere et bilde da det sovjetiske motoriserte infanteriet beveget seg på rustningen av stridsvogner. Å plassere soldater på rustningen var et nødvendig tiltak og var bare egnet for å transportere tropper uten aktiv motstand fra fienden. Soldatene, som var stasjonert på stridsvogner uten noen beskyttelse, var lett sårbare for håndvåpen og fragmenter av skjell og gruver som sprengte i nærheten.
Fødselen til BTR-40
Oppgaven med å lage sitt eget pansrede personellskip ble en prioritet for industrien etter krigens slutt. Arbeidet med en ny maskin på Gorky -anlegget begynte i 1947. På samme tid startet de sovjetiske designerne fra det amerikanske lette flerbrukspansrede personellskipet M3A1 Scout, som ble tatt som modell. Denne pansrede personellbåten passet også militæret, som var godt kjent med den. De taktiske og tekniske kravene til det nye kjøretøyet indikerte direkte at det pansrede personellskipet skulle være designet "på modellen til den amerikanske M3A1". Samtidig, i henhold til en rekke krav i kommissoriet, skulle bilen overgå ytelsen til det amerikanske pansrede personellskipet. Bestillingen måtte forsterkes alvorlig, militæret krevde at den pansrede bilen skulle være pålitelig beskyttet foran fra 12,7 mm kuler, og langs sidene og akterenden-fra 7,62 mm kuler ga M3A1 ikke slik beskyttelse.
Vi bør hylle designerne av Gorky Automobile Plant, som ikke blindt kopierte M3A1. Selv om det generelle konseptet og layoutmodellen ble beholdt, var det utad sovjetiske pansrede personellskipet alvorlig forskjellig fra den amerikanske speideren. For å forbedre rustningsbeskyttelsen plasserte designerne front- og øvre rustningsplater på kampvognen i en stor hellingsvinkel. Også i Gorky forlot de bufferrullen foran på bilen og erstattet den med en vinsj. Den grunnleggende forskjellen fra den amerikanske lette pansrede personellbæreren til rammestrukturen var bruken av et bærende panserkorps.
Designerne av GAZ-anlegget bestemte seg for å bygge det første spesialiserte pansrede personellskipet basert på chassiset til GAZ-63 firehjulsdrevet lastebil. Når de opprettet et kampvogn, prøvde designerne å gjøre den pansrede personellbåten så enhetlig som mulig med konvensjonelle kjøretøyer som ble masseprodusert på bedriften. I tillegg til chassiselementer og andre enheter, mottok det nye pansrede personellskipet fra lastebilen og "seks" på linje. På samme tid, til tross for det høye nivået av forening med lastebilen, nektet designerne å bruke rammen i utformingen av BTR-40.
Et aktivt arbeid med opprettelsen av en lett pansret personellbærer ble utført fra 1947 til 1949. Samtidig ble feltprøver fullført allerede 9. september 1948, hvoretter kommisjonen anbefalte en ny modell av pansrede kjøretøyer. Imidlertid fortsatte serieproduksjonen av det nye pansrede personellskipet i mer enn et år. Hele denne tiden ble prosessen med å finjustere prototypene utført, i tillegg til tilfredsheten med nye krav fra GBTU, endring av våpens sammensetning og pansring av det pansrede personellbæreren. Som et resultat gikk den lette pansrede personellbåten i produksjon i 1950. Og vanlige borgere klarte å bli kjent med nyheten først i 1951 under den tradisjonelle novemberparaden på Den røde plass.
Det er verdt å merke seg at det parallelt på ZIS-fabrikken i Moskva var i gang med å finjustere det pansrede personellskipet BTR-152, som ble opprettet på grunnlag av ZIS-151 lastebilchassis. Begge pansrede personellskipene gikk i tjeneste i 1950 -årene og komplementerte hverandre. BTR-40 laget i Gorkij var en lett pansret personellbærer som var i stand til å bære opptil 8 fallskjermjegere, og BTR-152 utviklet av Moskva-designere var et tyngre kjøretøy som var i stand til å frakte opptil 17 infanterister i troppsrommet. På samme tid stolte militæret allerede da på pansrede personellbærere på hjul, denne situasjonen forblir i den russiske hæren i dag. Valget til fordel for pansrede personellbærere på hjul ble gjort på grunn av lavere kostnader i produksjon og drift, samt muligheten for masseproduksjon på eksisterende bilfabrikker.
Designfunksjoner i BTR-40
Den nye sovjetiske pansrede personellbåten var en to-akslet kampvogn med et 4x4-hjularrangement. Den lette pansrede personellbæreren hadde en panserkonfigurasjon og en tradisjonell design for sin tids teknologi. På forsiden av skroget var det et motor-overføringsrom, etterfulgt av et kontrollrom for to personer: en fører-mekaniker og en pansret personellførerkommandør, som hadde en walkie-talkie til rådighet. Bak kontrollrommet i akterenden var troppsrommet, designet for å bære 8 infanterister.
Pansret personellbærer mottok et kasseformet pansret skrog, som var åpent på toppen. Skroget var sveiset og laget av rustningsplater med en tykkelse på 8 mm (sider) og 6 mm (akter). Den sterkeste rustningen var foran på kjøretøyet - fra 11 til 15 mm. For ombordstigning og avstigning av mannskapet brukte landingsstyrken en dobbel dør i skrogets bakvegg, og fallskjermjegerne kunne alltid forlate det pansrede personellskipet ved ganske enkelt å rulle over sidene. For ombordstigning og avstigning av mannskapet ble det laget små hengslede dører på sidene av kontrollrommet i skroget. For å beskytte mot været kan en presenningstelt trekkes opp på skroget.
Den nye pansrede personellbæreren arvet fra GAZ-63 lastebilbroer som var suspendert på semi-elliptiske bladfjærer og i tillegg var utstyrt med dobbeltvirkende støtdempere. Også den pansrede personellbåten mottok den samme overføringshylsen, kombinert med en demultiplikator med direkte og lave gir. Føreren hadde muligheten til å slå av forakselen. Samtidig forlot designerne rammestrukturen, som nevnt ovenfor. Dette gjorde det mulig å redusere kjøretøyets lengde til 5000 mm, og akselavstanden til BTR-40 ble redusert til 2700 mm. For GAZ-63 firehjulsdrevet lastebil var disse indikatorene henholdsvis 5525 og 3300 mm.
Hjertet i det pansrede kjøretøyet var GAZ-40 inline sekssylindret motor, som var en variant av den tvungne GAZ-11-motoren som ble installert på GAZ-63-lastebilen. Motoren fikk en ny forgasser, og effekten økte til 78 hk. Denne kraften var nok til å spre en pansret personellbærer med en kampvekt på 5,3 tonn til 78 km / t når du kjørte på en motorvei, over ulendt terreng kunne bilen bevege seg i hastigheter opp til 35 km / t. Til tross for at forholdet mellom vekt og vekt mellom kjøretøyet var ganske lavt (ca. 14,7 hk per tonn mot 20 for M3A1 utstyrt med en kraftigere motor), kunne pansret personellbærer også bære en to-tonn tilhenger, som gjorde den lette pansrede personellbæreren veldig allsidig. BTR-40 kan også lett overvinne stigninger med en bratthet på opptil 30 grader, grøfter opptil 0,75 meter brede og vadinger opp til 0,9 meter dype.
Standard bevæpning til den lette pansrede personellbåten BTR-40 var en 7, 62 mm tung maskingevær Goryunov SG-43 med en ammunisjonskapasitet på 1250 runder. I tillegg kunne fallskjermjegerne bruke sine personlige håndvåpen for å skyte: AK -gevær og SKS -karbiner. Det var mulig å skyte mot fienden gjennom 4 omfavnelser i sidene av korpset, så vel som over siden av kampvognen.
Seriell produksjon av det nye pansrede personellskipet varte fra 1950 til 1960, i løpet av denne tiden samlet Sovjetunionen rundt 8, 5000 BTR-40 i forskjellige versjoner. På grunnlag av det pansrede kjøretøyet ble det laget traktorer for transport av antitankpistoler, selvgående luftfartsinstallasjoner bevæpnet med 14,5 mm KPV-maskingevær, stab og kommandobiler. I 1956 ble det opprettet en versjon av den pansrede personellbåten med beskyttelse mot de skadelige faktorene i atomvåpen, den nye modellen mottok et lukket forseglet kropp, mens antall fallskjermjegere ble redusert til seks personer. I tillegg tok dette alternativet også hensyn til kampopplevelsen ved bruk av pansrede personellbærere i Ungarn i 1956, da landingsstyrken led av fiendtlig brann fra de øverste etasjene i bygninger.
