UAV MQ-9A Reaper
Den viktigste rekognosering og streik ubemannet luftfartøy tilgjengelig for US Air Force Special Operations Command er for tiden MQ-9A Reaper, som tok i bruk i 2008.
MQ-9A UAV er basert på MQ-1 Predator, de viktigste forskjellene er Honeywell TPE331-10 turbopropmotor og flykroppen forlenget fra 8, 23 til 11, 6 m. "Reaper" har en "mer tradisjonell" V-formet haleenhet, som har en øvre V-form. Vingespennet økte fra 14, 24 til 21, 3 m. Maksimal startvekt økte fra 1050 til 4760 kg. Overgang fra en 115 hk stempelmotor på en turboprop med en kapasitet på 776 hk. tillatt å doble maksimal flyhastighet og tak. Nyttelastvekten har økt fra 300 til 1700 kg. Med en tom "Reaper" som veier 2223 kg, rommer drivstofftankene 1800 kg flyfotogen. Under rekognosering og patruljering kan dronen holde seg i luften i omtrent 30 timer. Ved full kampbelastning overstiger flyvetiden ikke 14 timer. Cruise-flyhastigheten er 280-310 km / t, maksimumet er 480 km / t. Med en maksimal kampbelastning overstiger flyhøyden vanligvis ikke 7.500 m, men i rekognoseringsoppdrag er MQ-9A i stand til å klatre til en høyde på mer enn 14.000 m.
Den ubemannede Reaper er teoretisk i stand til å bære opptil 14 Hellfire luft-til-jord-missiler, mens forgjengeren, Predator, er bevæpnet med bare to laserstyrte missiler. Bevæpningen plassert på seks punkter i den ytre slyngen inkluderer AGM-114 Hellfire ATGM, 227 kg GBU-12 og GBU-38 bomber guidet.
For målgjenkjenning og visuell observasjon brukes det optoelektroniske AN / AAS-52-systemet, produsert av Raytheon. Det inkluderer fjernsynskameraer som opererer i de synlige og infrarøde områdene, et høyoppløselig fjernsynssystem som er i stand til å lese bilens lisensplate fra en avstand på 3 km og en laseravstandsmåler som er designet for å styre våpensystemer. Veiledning og målbetegnelse kan utføres både av en bakkeoperatør eller et annet fly, og ved hjelp av sin egen OES utstyrt med en laserbetegnelse.
Missiler fra Hellfire -familien med forskjellige typer stridshoder er hovedsakelig designet for å ødelegge punktmål: pansrede kjøretøyer, biler, båter, skytepunkter, arbeidskraft plassert i det fri og i lytteskjul. Hovedfaktoren som begrenser effektiviteten ved bruk av relativt lette guidede missiler er den lave vekten av stridshodet sammenlignet med vekten av selve missilet. Et kompromiss mellom nøyaktighet og stridshodeeffekt kan korrigeres med luftbomber, som på et kortere område har tilfredsstillende nøyaktighetsegenskaper og et betydelig kraftigere stridshode.
GBU-12 Paveway II laserstyrt bombe er designet for å ødelegge punktforsterkede mål og infrastrukturanlegg, transportknutepunkter, diverse utstyr, arbeidskraft og militære feltinstallasjoner.
Guidet luftbombe GBU-38 JDAM med treghetssatellittstyringssystem, gir allværsapplikasjon. I motsetning til GBU-12 Paveway II, krever den ikke gode værforhold, ingen tåke, regn og lave skyer som hindrer laserstrålens passasje. Men samtidig utføres bruk av GBU-38-bomber på mål hvis koordinater er kjent på forhånd.
Reaper avionics inkluderer også AN / APY-8 Lynx II multi-mode radar i syntetisk blender designet for terrengkartlegging og deteksjon av bevegelige og stasjonære mål i fravær av visuell kontakt. I 2015, for å redusere risikoen for å treffe "Reaper" med moderne luftforsvarssystemer, var noen av dronene utstyrt med ADM-160 MALD og MALD-J feller-simulatorer, og AN / ALR-67 radarvarslingssystemet ble testet.
MQ-9A UAV bakkekontrollutstyr er kompatibelt med MQ-1B-utstyret. Den taktiske enheten MQ-9A består av flere UAV, en bakkekontrollstasjon, kommunikasjonsutstyr, reservedeler og teknisk personell.
Under flyging styres UAV av en autopilot, handlingene fra bakken styres av en pilot og en operatør av elektroniske systemer. I de fleste tilfeller kontrollerer utstyret på den fremre flyplassen der dronen er direkte basert bare start og landing, og handlingene styres fra USAs territorium via satellittkommunikasjonskanaler. I dette tilfellet er responstiden på den mottatte kommandoen omtrent 1,5 s. Hovedkontrollsenteret for amerikanske UAV -er av middels og tung klasse ligger på Creech Air Force Base, Nevada. Det er herfra droneoperasjoner rundt om i verden kontrolleres. Denne metoden for kontroll over droner lar dem operere autonomt i betydelig avstand fra hjemmeflyplassen, utenfor rekkevidden til bakkebaserte radiosendere.
I mars 2019 ble det rapportert at General Atomics Aeronautical Systems testet en ny Block 50 Ground Control Station (GCS) for å kontrollere MQ-9A Reaper-rekognosering og slå ubemannet luftfartøy. Kontrollen ble utført fra kontrollkomplekset på Great Butte flyplass i delstaten California.
Operatørstasjonen på Block 50 GСS simulerer faktisk cockpiten til et bemannet fly, med passende visualisering og konvergens av alle kontrolldisplayer og informasjonsdisplay til en "single cockpit", noe som betydelig øker operatørens situasjonsbevissthet. Den største fordelen med denne løsningen er muligheten til å redusere antall UAV -operatører til én person. Block 50 GCS-stasjonen er også utstyrt med et nytt integrert flerkanals sikkert kommunikasjonssystem Multi-Level Secure / Integrated Communication System (MLS / ICS), som gjør det mulig å øke informasjonsmengden overført over sikre kanaler fra UAV til skvadronens operasjonssenter med påfølgende overføring til andre forbrukere.
En viktig faktor er muligheten til å raskt overføre MQ-9A Reaper UAV til operative flyplasser rundt om i verden. I 2013 ble det kunngjort at Special Operations Command brukte C-17A Globemaster III militære transportfly til dette.
De bakketekniske tjenestene til US Air Force MTR må forberede en drone, et bakkekontrollkompleks og utstyr for drift på et fjerntliggende flyplass på mindre enn 8 timer og laste dem inn i et militært transportfly. Det er ikke tildelt mer enn 8 timer for å laste den av etter transportørens ankomst, og forberede sjokk-rekognosering MQ-9A for handlinger av hensyn til spesialstyrker. Valget av S-17A skyldtes det faktum at dette militære transportflyet har tilstrekkelig bæreevne, relativt høy hastighet, god rekkevidde,luftpåfyllingssystem og evnen til å ta av og lande fra dårlig tilberedte strimler.
For øyeblikket har Special Operations Command fem kampskvadroner bevæpnet med MQ-9A UAV. Den andre spesialoperasjonskvadronen, tildelt Hurlburt Field i Florida, ble stasjonert ved Nellis AFB i Nevada til 2009. Faktisk er utstyret og personellet stort sett lokalisert på flyplasser utenfor USA. Tidligere var den andre MTR-skvadronen til det amerikanske flyvåpenet utstyrt med MQ-1 Predator UAV, som ble offisielt tatt ut i mars 2018. Ytterligere tre ubemannede skvadroner, 3., 12. og 33., er tildelt Cannon Air Force Base i New Mexico.
Et spesielt sted i MTR for US Air Force er okkupert av 12. skvadron, også stasjonert i Canon. Spesialistene er opplært til å kontrollere handlingene til droner direkte fra fremoverbaserte flyplasser. Dette gjøres ved svikt i satellittkommunikasjonssystemer. I desember 2018 ble en annen ubemannet skvadron bevæpnet med MQ-9A dannet på Hurlburt Field.
Kampaktivitetene til ubemannede skvadroner med spesialstyrker blir ikke annonsert. Imidlertid er det kjent at utstyret og personellet deres var stasjonert i Irak, Afghanistan, Niger, Etiopia. En spesielt stor flåte av droner er utplassert på Chabelle flybase, spesielt bygget i 2013 for amerikanske UAV i Djibouti.
"Predators" og "Reapers" som er basert her, deltok aktivt i kampene i Jemen. Samtidig ble minst to MQ-9A truffet av Houthi-luftforsvarssystemer, flere flere væpnede droner gikk tapt i Irak og Afghanistan.
Lette ubemannede luftfartøyer fra United States Air Force Special Operations Command
I tillegg til MQ-9A rekognosering og streik-UAV, bruker US Air Force's MTR flere modeller av lette droner. I august 2004 ble MQ-27A UAV, opprinnelig kjent som ScanEagle, først brukt i Irak. Denne dronen ble opprettet av Insitu, et datterselskap av Boeing Corporation, basert på det sivile SeaScan -apparatet designet for å oppdage fiskeskoler på åpent hav.
MQ-27 UAV har en startvekt på 22 kg og er utstyrt med en 1,5 hk totakts stempelmotor. Maksimal hastighet er 148 km / t. Cruising - 90 km / t. Tak - 5900 m. Tid brukt i luften - 20 timer. Lengde - 1, 55-1, 71 m (avhengig av modifikasjon). Vingespenn - 3, 11 m. Nyttelast - 3, 4 kg. Nyttelasten var vanligvis et stabilisert optoelektronisk eller IR -kamera på en lett stabilisert plattform og et integrert kommunikasjonssystem.
MQ-27A lanseres ved hjelp av en pneumatisk bærerakett, SuperWedge. Satellittutstyr NavtechGPS brukes til navigasjon. Jordkontrollstasjonen er i stand til å kontrollere UAV og motta et bilde i en avstand på opptil 100 km. I 2006 var kostnaden for ScanEagle -systemet, som besto av fire droner, en bakkestasjon, en pneumatisk katapult, et sett med reservedeler og en ekstern videoterminal, 3,2 millioner dollar.
I mars 2008 testet Boeing -spesialister, sammen med representanter for ImSAR og Insitu, ScanEagle med NanoSAR A -radaren installert ombord. Ifølge annonseringsdata fra ImSAR er NanoSAR A verdens minste og letteste syntetiske blenderradar. Den veier bare 1,8 kg og har et volum på 1,6 liter. Denne radaren er designet for å gi avbildning av terrestriske objekter av høy kvalitet i ugunstige værforhold eller under kraftig røyk og støv.
I oktober 2014 begynte driften av MQ-27V UAV. Denne modellen har en kraftigere motor og en noe forlenget flykropp. Hovedårsaken til økningen i motoreffekten var bruken av en ny innebygd elektrisk generator. Dette skjedde på grunn av det økte energiforbruket til utstyr om bord. Flydata har ikke endret seg sammenlignet med MQ-27A, men flytiden har redusert til 16 timer. UAV MQ-27V er utstyrt med et nytt universelt observasjonssystem "dag-natt", forbedret navigasjons- og kommunikasjonsutstyr. Det ble også mulig å installere elektronisk rekognosering og elektronisk krigføringsutstyr.
I 2007 gikk RQ-11В Raven UAV i tjeneste med spesialoperasjonsstyrkene. Opprinnelig var den beregnet på bataljonsnivå i den amerikanske hæren, men senere ble den aktivt brukt av spesialstyrker. Spesialoperasjonsdirektoratet bestilte 179 komplekser med fire UAVer i hver. Kostnaden for ett sett, som inkluderer to kontrollstasjoner, fire droner og et sett med reservedeler, er $ 173 000. Siden 2004 har det blitt montert rundt 1900 RQ-11 seilfly.
Denne 1,9 kg dronen drives av en skyvende tobladet propell som driver Aveox 27/26/7-AV elektrisk motor. Vingespennet er 1,5 m. Maksimal flyhastighet er omtrent 90 km / t. Cruising - 30 km / t. Oppholdets varighet i luften - opptil 1,5 timer.
Kontrollstasjonen og UAV RQ-11 lagres i beskyttede containere og transporteres på vei. En drone og en container med utstyr bæres over et lite stykke av to tjenestemenn.
Raven kan fly uavhengig av hverandre ved hjelp av GPS -navigasjon eller manuelt fra en bakkekontrollstasjon. Et trykk på knappen av operatøren returnerer dronen til startpunktet. Standard målbelastning består av et fargerikt TV -kamera på dagtid eller et infrarødt kamera om natten.
De amerikanske væpnede styrker og deres allierte har vært veldig aktive med å bruke UAVer av modifikasjonene RQ-11A og RQ-11B i Afghanistan, Irak og Jemen. Også droner av denne modellen ble sett i krigssonen øst i Ukraina. Brukere noterte gode data for en enhet av denne klassen, enkelhet og brukervennlighet. Imidlertid bemerket det ukrainske militæret sårbarheten til kontroll- og dataoverføringskanalen for moderne elektronisk krigføring. I denne forbindelse, i USA, ble RQ-11B DDL (Digital Data Link) modifikasjon med Harris SSDL støyimmun digitalt kommunikasjonsutstyr vedtatt i 2015.
Før dette begynte produsenten AeroVironment å sende RQ-11B Raven Rigged 3d-modellen med et Raven Gimbal roterende kombinasjonskamera, som har dag- og nattkanaler.
Det arbeides også med å lage en modifikasjon som kan holde seg lenger i luften. I november 2012 testet spesialister fra Air Force Research Laboratory i Wright-Patterson AFB, Ohio, Solar Raven-apparatet. På serien RQ-11B ble vingene limt over med fleksible solcellepaneler og strømforsyningsordningen ble endret. På grunn av dette, på dagtid, har varigheten av flyvningen økt betydelig.
Den minste dronen som ble brukt av amerikanske spesialstyrker på permanent basis i Afghanistan og Midtøsten er Wasp III. Denne enheten ble opprettet etter ordre fra US Air Force Special Operations Command av AeroVironment og Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) og vedtatt av AFSOC i 2008. Kostnaden for en drone og kontrollstasjon på den tiden var $ 50 tusen.
Wasp III UAV med en elektrisk motor har et vingespenn på 73,5 cm, en lengde på 38 cm, veier 454 g og bærer optoelektroniske fargekameraer fremover og på siden med digital bildestabilisering. Handlingsområde - opptil 5 km fra bakkekontrollpunktet. Et litiumionbatteri innebygd i vingen gir en luftbåren tid på opptil 45 minutter. Maksimal flyhastighet er 65 km / t. Flyhøyde - opptil 300 m.
For å kontrollere Wasp III kan et sett med utstyr fra RQ-11B UAV brukes. Det er også et lett kontrollpanel, som sammen med bakkestasjonen bæres i en ryggsekk. Osa-3-dronene var beregnet på å justere artilleri og mørtelbrann, utføre rekognosering i fiendens nære bakside, undersøke området for mulige bakhold og identifisere kamuflerte skytepunkter. Imidlertid er metodikken for bruk av små UAVer i ILC og MTR for US Air Force annerledes. Marinesoldater driver Wasp III i kompani og bataljonsnivå, og spesialstyrkeenheter kan bruke den i tropper, hvorav antallet ikke overstiger 10 personer.
I mai 2012 introduserte AeroVironment en forbedret modifikasjon av Wasp AE. Massen til denne enheten er 1, 3 kg, og den kan holde seg i luften i opptil 1 time. Wasp AE UAV er utstyrt med et roterende kombinert kamera med dag- og nattmodus.
For tiden brukes Wasp AE og Wasp III -dronene parallelt av Special Operations Forces og Marine Corps. Basert på erfaringene fra fiendtlighetene i Irak og Afghanistan, ble det konkludert med at bruk av lette UAV -er til disposisjon for enhetsførere, hvis soldater kommer i direkte brannkontakt med fienden, dramatisk kan redusere tap i arbeidskraft og utstyr, samt øke effektiviteten av artilleri mørtelangrep.
