USA har gått inn i et nytt århundre med et gigantisk luftvåpen designet for å møte utfordringene under den kalde krigen. Den nye tiden tilsier imidlertid forskjellige regler. Nye skjulte kampfly har dukket opp, rollen som UAVer og nye flyvåpen, for eksempel GBU-39 Small Diameter Bomb, har vokst dramatisk. Borte i historien er den "klassiske" nærluftkampen (i det minste kan vi se dette de siste tiårene), gjennombrudd i lav høyde, samt en rekke kjøretøyer med en smal spesialisering. Alle disse endringene krever nye løsninger, som igjen tvinger folk til å bruke mer på noen områder og spare mye på andre.
Taktisk luftfart
Amerikanerne er ikke fremmed for å overraske verden med militære innovasjoner. De siste nyhetene etterlot imidlertid ikke likegyldige selv sofistikerte observatører. 12. mai skrev Defense One om nye planer for reform av flyvåpenet. Ifølge stabssjef for luftvåpenet, general Charles Brown, ønsker det amerikanske flyvåpenet å redusere antall kampflytyper til fire.
- Jeg har tenkt å redusere antallet til fire. Det er viktig å forstå i hvilken grad kombinasjonen av fly vil være riktig. F-22 vil bli erstattet av Next Generation Air Dominance (NGAD) jagerfly, som vil fly sammen med F-35. F-15EX og F-16 vil være i drift , - sa Charles Brown.
Totalt ønsker det amerikanske flyvåpenet å avskrive 421 gamle krigere innen regnskapsåret 2026 og kjøpe 304 nye. Vær oppmerksom på at det amerikanske flyvåpenet for tiden opererer seks forskjellige jagerfly: F-22 Raptor, F-15C / D Eagle, F-15E Strike Eagle, F-15EX (Eagle II), F-35 og F-16 Fighting Falcon. F-22-jagerflyet forventes å bli tatt ut senere, med start i 2030. F-16, ifølge planene, vil snart bli redusert med 120, slik at antallet blir 800 enheter. På sin side vil flåten av F-15C / D, som teller rundt 230 fly, bli fullstendig avviklet innen utgangen av regnskapsåret 2026.
Generelt bør overfloden av F-15-er på listen ikke være pinlig: de er faktisk forskjellige maskiner. F-15C / D er gammeldags "rene" jagerfly. I kontrast er F-15E Strike Eagle angrepsfly, som er nærmere Su-34-bombeflyet i frontlinjen enn den "konvensjonelle" jagerflyet. På sin side er F-15EX et nybygd kjøretøy med en avansert radar for aktiv faset array (AFAR) og i stand til å bære et rekordarsenal med luft-til-luft-missiler: opptil 22 angrepsevner, inkludert et hypersonisk våpensystem).
Den første Eagle II ble mottatt av flyvåpenet i mars i år. Totalt kan det amerikanske forsvarsdepartementet motta rundt 200 nye fly, noe som vil gjøre F-15EX til en av de viktigste jagerflyene i USAs arsenal.
Hva er planlagt i bunnlinjen?
Ifølge nye data vil de resterende fire typene være F-15EX, F-35, F-16 og den "mystiske" Next Generation Air Dominance (NGAD), en lovende sjette generasjons jagerfly. Det er ennå ikke kjent hva den nye bilen vil være, men analytikere mener at vi kan snakke om et eventuelt pilotert stealth-fly, konseptuelt lik F-22 Raptor.
Oppgivelsen av selve F-22, selv om den er i en fjern fremtid, har allerede møtt en mengde kritikk. Dette er ikke overraskende, fordi flyet er relativt ungt, og kostnaden for programmet for utviklingen var $ 60 milliarder dollar, noe som kan sammenlignes med programmet for utviklingen av den superdyr F-35 (dette er uten å ta hensyn til konstruksjonen av serielle maskiner og driftskostnadene, selvfølgelig).
Hva er problemet?
Det må sies at vanskeligheter alltid har forfulgt Raptor. Ifølge data publisert av den amerikanske avisen Air Force Times for 2018, var nivået på teknisk helse for F-22-flåten omtrent 51%. Til sammenligning: F-15E er 71%, F-16 var omtrent 66-70%. "Problemet" CV-22B tiltrotor hadde en beredskapsgrad på 59%, mens B-1B strategisk bombefly, som ikke var veldig populær blant piloter, hadde nesten 52%.
Som du kan se, så "Raptor" i denne forstand ut som en outsider, selv på bakgrunn av ikke de mest effektive maskinene. Samtidig er vedlikeholdet av F-22 nesten dobbelt så dyrt som å opprettholde flytilstanden til F-35, og streikegenskapene er ganske beskjedne av amerikanske standarder, noe som ikke tillater at jagerflyet kalles "multifunksjonelt "i ordets fulle betydning.
A-10 skiller seg tradisjonelt fra hverandre i planene til US Air Force-en maskin som lenge har ønsket å bli forlatt til fordel for F-35, men som kan overleve, hvis ikke den, så i det minste F-22 Raptor. Det er ikke noe alternativ til "Warthog" (flyets kallenavn), og fordelene ved et slikt kompleks er ubestridelig, noe som bekreftes av de siste konfliktene med hans deltakelse. Likevel vil antallet A-10 angrepsfly reduseres: fra 281 fly til 218.
Strategiske krefter
Ikke mindre interessant i denne forbindelse vil amerikanernes planer om strategisk luftfart være. USA har de facto gjort det klart at den nyeste av de eksisterende "strategene" - B -1B og B -2 - kan bli til intet i overskuelig fremtid.
Tilbake i 2018 kunngjorde Aviation Week informasjon om at det amerikanske flyvåpenet forberedte seg på å begynne bevaringen av B-2 for å frigjøre midler til å støtte B-21-programmet, et nytt strategisk stealth-bombefly.
Den mulige forlatelsen av B-2 ser ved første øyekast ikke mindre paradoksal ut enn avviklingen av F-22. Men faktisk har flyene mye til felles: Begge begynte å lage under konfrontasjonen med Sovjetunionen, begge viste seg å være for dyre og overflødige for å løse aktuelle problemer, og begge ble bygget i en relativt liten serie.
Amerikanerne vil avvikle B-1B-bombeflyet gradvis. Tidligere ble det kjent at det amerikanske flyvåpenet forbereder å redusere B-1B-flåten til 45 fly: Kongressen tillot 17 fly å bli avskrevet.
"Vi har jobbet med å ta ut gamle bombefly i lang tid for å gjøre plass for B-21 Raider,"
General Tim Ray, øverstkommanderende for US Air Force Global Strikes Command, sa.
Det er minst to grunner til å forlate B-1B. For det første den høye vedlikeholdskostnaden for maskinen. For det andre det relativt lave nivået av kampberedskap. På samme tid har den berømte Boeing B-52 Stratofortress, som foretok sin første flytur i 1952, alle muligheter til å feire sitt hundreårsjubileum i tjeneste. Ifølge data fra åpne kilder har amerikanerne nå 70 av disse flyene. I nær fremtid vil de stå overfor en ny modernisering.
Enkelt sagt vil antallet typer "strateger" i det amerikanske flyvåpenets arsenal i fremtiden reduseres til to: Luftforsvaret vil operere B-52 og det nye strategiske bombeflyet Northrop Grumman B-21 Raider, som ennå er å gjøre jomfruturen i de kommende årene.
Generelt ser den bemannede kampstyrken til US Air Force på 2030- og 2040 -tallet omtrent slik ut:
- F-35 jagerfly;
- F-15EX jagerfly;
- F-16 jagerfly;
- Neste generasjon Air Dominance jagerfly;
- angrepsfly A-10 (?);
- strategisk bombefly B-52;
- strategisk bombefly B-21.
På 2030 -tallet er det også ventet en ny "budsjett" jagerfly - den betingede etterfølgeren til F -16. Imidlertid er det ennå ikke tatt en grunnleggende beslutning om det. UAVer fortjener separat vurdering. I tillegg til en flåte av tilleggskjøretøyer, inkludert elektroniske krigsfly, treningsfly og tankfly. Kanskje vi vil snakke om dem i de følgende materialene.
