Under krigen i Sørøst -Asia kom ledelsen i det amerikanske forsvarsdepartementet til forståelse for at for å støtte enheter som utførte spesielle oppdrag bak fiendens linjer, var det nødvendig med modifiserte fly, forskjellige fra de som ble brukt i linjeenheter. Luftfartsenheter designet for å støtte spesialstyrkenes handlinger var organisatorisk en del av Tactical Aviation Command. Februar 1983 ble den 23. luftkommandoen dannet for å forvalte spesialflyging, og hovedkvarteret lå ved Scott Air Force Base i Illinois. 22. mai 1990 ble United States Air Force Special Operations Command (AFSOC) dannet. AFSOC er det øverste kommando- og administrasjonsorganet for spesialstyrkene som utfører operativ planlegging og kontroll av kampbruken av spesialstyrkeenheter og underenheter innen luftvåpenet. Dens viktigste kommando- og kontrollorganer og underordnede enheter av spesialstyrker er stasjonert på Girlbert Field militærbase i Florida.
Oppgaver tildelt spesiell luftfart
På 1980 -tallet ble den 23. luftfartkommandoen betrodd følgende oppgaver: levering og evakuering av spesialstyrker som opererer på fiendens territorium, ulovlig levering av varer, luftfartssikkerhet for ballistiske missiler, meteorologisk rekognosering, fallskjermopplæring av jagerfly. For tiden har luftfarten til spesialoperasjonsstyrkene unike evner for å støtte sabotasje- og rekognoseringsaksjoner, spesiell rekognosering, psykologisk, søk og redning og andre operasjoner. I tillegg til luftfartsformasjoner har den spesielle taktiske skvadroner, hvis personell er opplært til direkte deltakelse i søk- og redningsoperasjoner, samt for å løse oppgaver med kampkontroll, fremoverføring av luftfart, forberedelse av landingsområder og meteorologisk støtte.
Struktur, styrke og grunnlag for spesiell luftfart
Ifølge amerikanske data, for øyeblikket, overstiger antallet personell ved Air Force MTR 15 tusen tjenestemenn, hvorav 3000 er i reservekomponenter. I tjeneste i 2017 var det 136 spesialfly og tiltrotorer, inkludert: 31 angrep AC-130 og 105 flerbruks: 49 CV-22 og 56 MS-130. MTR luftfartsvinger er basert både på det kontinentale USA og på fremoverbaser (Storbritannia og Japan). Operasjonelt er de underordnet Joint Special Operations Forces Command, som har hovedkontor på McDill Air Force Base, Florida.
Den første Air Wing, tildelt Girlbert Field flybase, har 9 skvadroner utstyrt med AC-130U, MS-130H, U-28A fly, CV-22 tiltrotorer og væpnede MQ-9 droner.
Den 27. spesialoperasjonens luftfartsvinge er utplassert på Cannon Air Base i New Mexico, som inkluderer 7 skvadroner bevæpnet med: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Følgende oppgaver er tildelt personalet på 1. og 27. hektar: å gi direkte luftstøtte til spesialstyrkesenheter, levere rekognosering og sabotasjeavdelinger til fiendens bakside, organisere logistikk og evakuere spesialenheter etter å ha fullført oppgaver, utført rekognosering, søk og redning mannskaper på fly og helikoptre i nød bak fiendens linjer, samt annet personell i en nødssituasjon.
Den 24. spesialoperasjonens luftfartsvinge inkluderer åtte taktiske skvadroner, hvis hovedoppgaver er: kontroll av flykampoperasjoner under luftangrep, interaksjon mellom spesialstyrkernes luftfart og bakkestyrker, koordinering av evakuering av spesialstyrker fra kampområdet, navigasjon støtte ved bruk av midlertidige fyrtårn, valg og klargjøring av landingsområder, meteorologisk støtte. Noen av personellene til spesielle taktiske skvadroner er forberedt på bruk i søk- og redningsaksjoner.
Ansvarsområdet for den 352. spesialoperasjonens luftfartsvinge, stasjonert ved den britiske Mildenhall flybase, inkluderer Europa, Afrika og Midtøsten. To skvadroner flyr MC-130J og CV-22B, en til er taktisk-det vil si at den er bemannet av militært personell med spesialopplæring.
Den 353. Aviation Special Operations Group består av tre luftfartskvadroner, en vedlikeholdskvadron og en spesiell teknisk skvadron. Den er beregnet for operasjoner i Asia-Stillehavsregionen med hovedkontor på den japanske Kadena flybasen. Inntil nylig var gruppen bevæpnet med MC-130H / P-fly, og er nå i gang med opprustning.
Den 492. spesialoperasjonens luftfartsvinge, stasjonert på Girlbert Field, er på mange måter en unik enhet designet for operasjoner i tredje verden -land og på territoriene til de tidligere sovjetrepublikkene. Denne luftfartenheten er den eneste i det amerikanske luftvåpenet, som en del av den sjette spesialoperasjonskvadronen, stempelfly C-47T (DC-3), sovjetproduserte An-26, tomotors C-41 (spansk C -212), CN-235 opereres og middels militær transport C-130E, samt helikoptre: UH-1H / N og russisk Mi-8 /17.
Ytterligere tre skvadroner med spesialoperasjoner er bevæpnet med AC-130Н / U / W "kanonskip" og fly som støtter handlingene til spesialstyrker MC-130Н / J. Den 492. Aviation Wing deltar også i opplæringsprosessen for militært personell som gjennomgår opplæring ved United States Air Force Special Operations Training Center, som ligger i Girlbert Field. Betydelig oppmerksomhet i opplæringen av flyvåpenets MTR -personell blir viet operasjoner om natten under vanskelige værforhold på lave og ekstremt lave høyder. Når du utfører spesielle operasjoner, legges det særlig vekt på å oppnå overraskelse og hemmeligholdelse av handlinger.
AFSOCs operative reserve og treningssenter er den 919. luftvingen, som er stasjonert i nærheten av Eglin flyvåpenbase, ved Herzog Field flyplass (hjelpefelt nr. 3). Piloter fra to skvadroner på 919. dekar flyr C-145A, U-28A og C-146A. En annen skvadron er utstyrt med MQ-9 UAV.
Den 193. spesialoperasjonsfløyen til National Guard Air Force, utplassert ved Garisberg flybase i Pennsylvania, er designet for å løse informasjonsstøtteoppgaver for kampoperasjoner. De to skvadronene i denne vingen er bevæpnet med psykologisk krigsfly EC-130J Commando Solo III og passasjer C-32В (Boeing 757) med luftpåfyllingsutstyr. Air Force MTR har også separate underavdelinger av logistisk, medisinsk og meteorologisk og navigasjons- og kommunikasjonsstøtte.
Spesialfly basert på militær transport C-130 Hercules
Air Force SOO er bevæpnet med spesialmodifiserte fly, helikoptre, omformere og UAVer. De vanlige designforskjellene fra standardprøver er: bruk av kraftigere motorer, utstyrt med systemer for å redusere sikten, økt drivstoffreserve og tilstedeværelse av et luftpåfyllingssystem.
De mest kjente AFSOC-flyene er utvilsomt kanonskipene som ble bygget på grunnlag av C-130 Hercules firemotors turbopropfly. For tiden opererer USA AC-130U Spooky (17 enheter), AC-130W Stinger II (14 enheter) og AC-130J Ghostrider (32 fly er planlagt kjøpt). Den siste AC-130H ble tatt ut og sendt til Davis Monten Storage Base i 2015.
AC-130J Ghostrider
Kampbiografien om "kanonbåtene", laget på grunnlag av forskjellige modifikasjoner av militærtransporten "Hercules", er veldig rik. De første modifikasjonene av AC-130 ble brukt under Vietnamkrigen. Deretter deltok Hanship i amerikanske militære operasjoner rundt om i verden. I 1983 ble de notert under den amerikanske invasjonen av Grenada. Fra 1983 til 1990 angrep AC-130N, med base i Honduras, i all hemmelighet geriljaleirer i El Salvador om natten. I 1989, under Operation Just Cause, ble hovedkvarteret til Panama Defense Forces ødelagt av 105 mm flyvåpen. Gunships ble aktivt brukt under to kampanjer mot Irak. I januar 1991 ble AS-130N som opererte i dagslys rammet av Strela-2M MANPADS, alle 14 besetningsmedlemmene ombord ble drept. Dette var det første og siste tapet av en flygende kanonbåt siden krigen i Sørøst -Asia. Deretter ble AC-130 av forskjellige modifikasjoner aktivt brukt på territoriet til det tidligere Jugoslavia, i Somalia og Afghanistan. Fra juli 2010 var åtte AC-130H og 17 AC-130U i militærtjeneste. I september 2013 ble 14 MC-130W Dragon Spear-fly raskt omgjort til AC-130W Stinger IIs. Disse flyene var ment å erstatte den aldrende AC-130H i Afghanistan. Avviklingsprosessen AC-130U begynte i 2019.
I tillegg til kanonbevæpning, fikk spesialstyrker støttefly konvertert til "kanonskip" muligheten til å bruke laserstyrt luftfartsammunisjon. Avionikken inkluderte ekstra infrarøde og elektro-optiske sensorer, og det ble mulig å suspendere 250 pund bomber under vingen. Hovedbevæpningen til AC-130U Spooky II er en fem-tommers 25 mm automatisk kanon, en 40 mm L / 60 Bofors klyngelastende automatisk rifle og en 105 mm M102-haubitser. Den mer moderne AC-130W Stinger II er bevæpnet med en 30 mm GAU-23 / A-kanon, og AC-130J Ghostrider med en 30 mm automatisk kanon og en 105 mm howitzer. I flykroppen til de nye "kanonskipene" er det installert rørformede løfteraketter for guidet ammunisjon AGM-176 Griffin og GBU-44 / B Viper Strike. Under vingen kan suspenderes ATGM AGM-114 Hellfire, guidede bomber GBU-39 og GBU-53 / B.
For å redusere sårbarheten til et stort og sakte fly fra luftforsvarssystemer, er det installert et mottiltakskompleks. Den inkluderer en AN / ALR-69 radarstrålingsmottaker, AN / AAR-44 missilangrep varslingsutstyr, AN / ALQ-172 og AN / ALQ-196 jammingstasjoner, og et system for å skyte varme- og radarfeller. Det er store forhåpninger knyttet til laserutstyret AN / AAQ-24 Nemesis, som skal undertrykke IR-søkeren etter missilet som angriper flyet. Alt utstyr i forsvarskomplekset styres av et enkelt datasystem som opererer i automatisk eller halvautomatisk modus. Tatt i betraktning det faktum at "kanonskipene" hovedsakelig er beregnet på arbeid i mørket, bør bruk av moderne selvforsvarsutstyr garantere deres sårbarhet.
I det 21. århundre ble amerikanske Hanships notert i Afghanistan (fra 2001 til 2010 - Operation Enduring Freedom), i Irak (fra 2003 til 2011 - Operation Iraqi Freedom). I 2007 brukte amerikanske spesialoperasjonsstyrker også AC-130 til å målrette mot islamske militante i Somalia. I mars 2011 satte luftvåpenet ut to kanonbåter AC-130U for å delta i Operation Dawn of the Odyssey mot Libya. I november 2015, i Syria, ødela Ganship og en lenke til A-10C Thunderbolt II-angrepsfly under Operation Tidal Wave II mer enn 100 oljetankere og væpnede pickup-lastebiler av radikale islamske militante. Natten til 7.-8. februar 2018 traff AC-130, i samspill med F-15E jagerbombere, MQ-9 UAVer og AN-64 brannstøttehelikoptre, de syriske regjeringsstyrkene som prøvde å ta kontroll over gassbehandlingsanlegget og gassfeltet Hasham i provinsen Deir ez-Zor. Ifølge en rekke kilder ble også russiske borgere skadet under luftangrepet.
MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow-flyene er mye mindre kjente, men ikke mindre viktige i sammenligning med "gunship" for de amerikanske spesialstyrkene. I likhet med AC-130 ble familien av fly designet for å støtte spesialstyrkenes handlinger basert på "Hercules". Hovedoppgavene til flerbruks MS-130 er skjult inntrengning til fiendens territorium. Dette kjøretøyet er designet for å levere MTR -enheter, søke og evakuere rekognoserings- og sabotasjegrupper bak fiendens linjer, fylle drivstoffhelikoptere og fly, inkludert over territoriet.
Den eldste i familien med spesialbiler og tankskip er de fire MC-130P Combat Shadows, som ble tatt i bruk for over 40 år siden. Disse flyene er designet for å søke etter mannskaper på fly ned, for å bli brukt som en luftkommandopost under søk og redningsoperasjoner og for å fylle drivstoff på redningshelikoptre i luften. Den siste av 24 MS-130E Combat Talon I som ble bygget under Vietnamkrigen ble tatt ut i 2015.
MS-130H Combat Talon II ble designet for å erstatte disse kjøretøyene og kom i drift i 1991. Funksjonene til MC-130H inkluderer evnen til non-stop evakuering av mennesker og eiendom ved bruk av Fulton-systemet, landing på dårlig forberedte, asfalterte steder, luftbåren last med JPADS presisjonsfrigjøringssystem og bruk av bomber-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - tung ammunisjon av en lufteksplosjon) som veier 9,5 tonn MOAB -bomben er utstyrt med KMU -593 / B styringssystem, som inkluderer treghets- og satellittnavigasjonssystemer.
MS-130N, i motsetning til transport C-130N, er utstyrt med et drivstoffsystem i luften, eksplosjonssikre drivstofftanker, et lavtliggende landingssystem ved høye flyvehastigheter og mer avansert elektronisk utstyr. AN / APQ-170-radaren og AN / AAQ-15 IR-stasjonen gir flyet fly i modusen for å følge terrenget og fly rundt hindringer. Radaren kan også operere i høyoppløselige terrengkartlegging og værrekognoseringsmoduser. Vekten på det tomme flyet i forhold til C-130N har økt med ca 4000 kg og er omtrent 40,4 tonn (maksimal start 69 750 kg). På grunn av installasjonen av radar-neskeglen, økte lengden sammenlignet med C-130N-transportøren med 0,9 m. MS-130N kan transportere 52 fullt utstyrte fallskjermjegere.
For øyeblikket er MS-130N allerede ansett som foreldet, hovedsakelig involvert i sekundære oppgaver og rutinemessig transport. I de neste 10 årene bør MC-130N erstattes av MC-130J. På grunn av at opprettelsen av MC-130J ble forsinket, og selve flyet var veldig dyrt, bestemte kommandoen for Air Force MTR seg for å erstatte den nedlagte MC-130E / P med en modifikasjon av MC-130W Bekjemp spyd. Den første MC-130W ble overført til AFSOC i 2006. I 2010 nådde alle 14 bestilte kjøretøyer driftsklarheten. Flyet ble bygget på grunnlag av 1987-1991 C-130H, som ble kjøpt fra US Air Force Reserve Command og National Guard Air Force. Dette sparte omtrent $ 8 millioner på hvert kjøp. MS-130W mottok et standard sett med spesielle formål: satellittkommunikasjon ved hjelp av pakkedataoverføring, satellitt- og treghetsnavigasjonssystemer, meteorologisk og navigasjonsradar AN / APN-241, elektroniske krigføringssystemer og enheter for å skyte varmefeller og dipolreflektorer, utstyr som gjør det mulig å motta og overføre flydrivstoff under flyging. Samtidig fratas MS-130W evnen til å fly i ekstremt lav høyde under dårlige siktforhold og om natten, noe som begrenser omfanget av denne maskinen.
Kampanjen som hadde begynt å bekjempe "internasjonal terrorisme" krevde en presserende erstatning av de sterkt utslitte "kanonskipene" AS-130N. I denne forbindelse begynte AFSOC i mai 2009 et program for å transformere MC-130W fly til "luftpistolbåter".
Modifikasjonen, bevæpnet med en 30 mm GAU-23 / A-kanon, guidet av GBU-44 / B Viper Strike eller AGM-176 Griffin-ammunisjon, samt AGM-114 Hellfire ATGM, mottok betegnelsen MC-130W Dragon Spear. Det ble også installert ekstra lete- og rekognoserings- og observasjonsutstyr på flyet.
Det første MC-130W Dragon Spear ankom Afghanistan i slutten av 2010, og var veldig vellykket. Basert på resultatene av kampbruk, bestemte de seg for å konvertere alle MC-130W til en væpnet versjon, og omdøpte MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Suksessen til MC-130W Dragon Spear var et avgjørende argument for implementeringen av den nye generasjonen AC-130J Ghostrider gunship-programmet.
På midten av 1990-tallet begynte Air Force MTR-kommandoen å uttrykke bekymring for at de eksisterende MS-130 var svært sårbare for moderne luftforsvarssystemer, inkludert MANPADS. Til tross for disse bekymringene, bestemte det amerikanske flyvåpenet seg for å fortsette å modernisere spesialbiler basert på Hercules turboprop. Samtidig ble innsatsen gjort på nattflygninger i lav høyde med avrunding av terrenget, og utstyring av fly med de mest avanserte anti-luftforsvarssystemene. En rapport fra det amerikanske forsvarsdepartementet fra 2006, basert på en analyse av bruken av MTR -fly, fremhevet bekymring for at det amerikanske forsvarsdepartementet "skulle utvide evnene til å støtte, distribuere og evakuere spesialoperasjonsstyrker til begrensede områder på strategiske avstander." Til tross for disse bekymringene bestemte det amerikanske flyvåpenet seg for å fortsette å modernisere sine nåværende styrker. Luftforsvaret bestemte seg for å bygge 37 nye MC-130J for å erstatte MC-130E og MC-130P, bygget for over 40 år siden.
MC-130J Commando II-flyet er basert på KS-130J flygende tankskip som drives av USMC. KS-130J flerbruks tankerfly, som også er i stand til å bære våpen, ble igjen designet på grunnlag av det nye C-130J militære transportflyet med en langstrakt flykropp og mer effektive 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3-motorer med seks blad økte skyvepropellene. Sammenlignet med MC-130N har den nye MC-130J økt flyvningen fra 4300 km til 5500 km på grunn av sine større drivstofftanker og lavere spesifikke drivstofforbruk.
I tillegg til cockpiten med moderne flyelektronikk og utstyr for mottak og overføring av drivstoff lånt fra KS-130J, mottok det nye spetsnaz-flyet en forsterket vinge, mer egnet for lavhøydeflyvninger under forhold med økt turbulens. MC-130J var også utstyrt med avansert håndteringsutstyr. Flyet mottok kommunikasjons-, navigasjons- og selvforsvarsutstyr, som på det nye AC-130J kanonskipet. Forskjellen fra AC-130J og KS-130J er tilstedeværelsen ombord på et system som gjør det mulig å utføre flyvninger med avrunding av terrenget og et sett med utstyr som lar deg operere fra uforberedte steder. Med tanke på at MC-130J kan operere i lav høyde over fiendens territorium, er cockpiten og de mest sårbare nodene dekket med rustning, og de beskyttede tankene er fylt med nøytral gass. I tillegg til den langstrakte flykroppen og turbopropmotorer med seksbladede propeller, kan MC-130J skilles visuelt fra andre MC-130 modifikasjoner ved det lille sfæriske "skjegget" til det optoelektroniske undersøkelsessystemet AN / AAQ-15 i nesen på flyet.
Den første MC-130J, som kom inn i den 522. spesialoperasjonskvadronen fra den 27. luftfartsvinge, nådde driftsklarhet i september 2011. Totalt bestilte AFSOC 37 MC-130J, som allerede har begynt å erstatte andre MC-130-varianter ved fremoverbaser i Japan og Storbritannia.
På grunn av det faktum at MC-130-fly ofte utfører flyvninger i lav høyde og lander på uutstyrte rullebaner, er tapene større enn for andre MTR-fly bygget på grunnlag av S-130. Bare i det 21. århundre gikk 5 fly tapt. I Afghanistan, i 2002, ble to MC-130P- og MC-130N-fly ødelagt. Videre, ifølge informasjon utgitt i 2018, ble MS-130N, som offisielt ble oppført som krasjet som følge av en flyulykke, faktisk sprengt av militante på et feltflyplass i nærheten av Gardez. I dette tilfellet ble to besetningsmedlemmer og en passasjer i flyet drept. I august 2004 krasjet MS-130N, som fløy om natten under vanskelige meteorologiske forhold. 9 mennesker ble begravet under steinsprutene. I desember 2004 ga den amerikanske luftvåpenkommandoen i Irak ordre om å ødelegge MS-130N skadet nær Mosul. Dette ble gjort for å forhindre kompromisser med klassifisert luftbåren utstyr. I slutten av mars 2005 krasjet MC-130N mot et fjell 80 km sørøst for Tirana under en nattflyging. Fjorten mennesker på flyet ble drept.
Et annet fly som opererer i MTRs interesse er HC-130J Combat King II søke- og redningsfly. Dette kjøretøyet erstattet den foreldede HC-130P / N Combat King i søk- og redningskvadroner. HC-130J er i stand til samtidig å fylle drivstoff på to andre fly i luften og fylle bensin under fly med bomtankere som KC-135, KC-10 og KC-46.
Ombord på HC-130J er det installert utstyr som gjør det mulig å bruke det som kommandopost under en søk- og redningsaksjon, samt å ta posisjoner til nødlysene og etablere kommunikasjon med radioene som er inkludert i nødsett. For å utføre start og landing om natten har mannskapet nattsynsbriller og en IR -observasjonsstasjon til rådighet. Det er nok plass i flyet til å ta imot fallskjermhoppere og redningsbåter som faller av fallskjerm.
Den første HC-130J ble overført 15. november 2012 til det 563. redningsteamet som var stasjonert i Davis-Montan AFB, Arizona. Totalt planlegger det amerikanske flyvåpenet å kjøpe 78 HC-130J søke- og redningsfly. I motsetning til AC-130 og MS-130, er de planlagt å brukes ikke bare i luftfarten av spesialoperasjonsstyrkene, men også i reservekommandoen til luftvåpenet og US Air National Guard.
På mange måter er det unike flyet basert på Hercules EC-130J Commando Solo III. Denne maskinen erstatter EC-130E Commando Solo II, som ble tatt ut i 2006. Bruken av C-130J som base for et "elektronisk" fly er bra fordi transportflyet har store, betydelige interne volumer for å imøtekomme utstyr og operatørs arbeidsstasjoner, samt en god mengde strøm i kraftverket. Den romslige flykroppen har plass til et bredt spekter av utstyr og gir komfortable arbeidsforhold for servicepersonellet, og kraftreserven kan brukes til å generere elektrisitet til svært "fråtsende" sendestasjoner.
EC-130J skiller seg utad fra andre maskiner i C-130-familien ved tilstedeværelse av antenner på kjølen. Seks sendere som opererer i frekvensområdet fra 450 kHz til 350 MHz sender signaler ved hjelp av 9 sendeantenner installert i forskjellige deler av flyet. Den langsgående antennen over flykroppen gir maksimal radiosendingseffekt i sideretningene, og komplekset av fire fjernsynsantenner på kjølen - til sidene ned. En senderantenne med variabel lengde som kastes ut fra haleseksjonen er designet for å operere på en rekke frekvenser. Det er åtte radiomottakere om bord som mottar signaler i området 200 kHz - 1000 MHz. Strålingen som fanges av dem går til frekvensspekteranalysatorene, som bestemmer parametrene for de mottatte signalene og lar deg stille dine egne overføringer med høy nøyaktighet til frekvensen til fiendens radio- og fjernsynssendere. Påfyllingsutstyr under flyging lar deg holde deg over kringkastingsområdet i 10-12 timer kontinuerlig.
Avionikken inkluderer også HF- og VHF -radiostasjoner, satellittkommunikasjonsutstyr, treghets- og satellittnavigasjonssystemer, varselsutstyr for radareksponering og elektronisk krigføring, enheter for opptak av varmefeller og dipolreflektorer. Spesialisert utstyr lar flyet kringkaste radio og overføre fargefjernsynssignaler av forskjellige standarder i forskjellige frekvensbånd. I tillegg til sitt direkte formål - å utføre psykologiske operasjoner - kan EC -130J brukes som et elektronisk rekognoserings- og elektronisk krigsfly, for å forstyrre driften av fiendens radarer, kommunikasjonssystemer, fjernsyn og radiosendinger. Fly av "psykologisk krigføring" kan godt brukes til rent sivile formål - å tilby lokal kringkasting i tilfelle naturkatastrofer og katastrofer, bringe instruksjoner og anbefalinger for evakuering til den berørte befolkningen, midlertidig erstatte regionale TV- og radiostasjoner eller utvide sendingen spekter.
I de fleste tilfeller ankom "flygende TV -stasjoner" i sonen for forestående konflikt allerede før begynnelsen av den militære fasen, for å rolig bestemme driftsfrekvensene til fiendens militære kommunikasjonslinjer og kringkaste fjernsyns- og radiostasjoner. Etter å ha studert lokale egenskaper ble det dannet en generell strategi for psykologiske operasjoner, og spesifikke overføringer rettet mot spesifikke sosiale grupper ble utarbeidet i bakkebaserte studioer. De ble deretter sendt på alle språk som snakkes i regionen. Tidligere, i en rekke tilfeller, før starten av kringkastingen på fiendens og fjernsynssentre for fienden, ble det levert streik med våpen med høy presisjon.
EC-130J sendes vanligvis fra maksimal høyde og flyr i en lukket elliptisk bane. Dette oppnår det beste signal "dekning" siden den kraftigste strålingen er rettet nedover og bort fra flyet. Ved mulig brannmotstand var kringkastingssonene plassert langs grensene, utenfor rekkevidde for luftforsvarssystemer. I mangel av trussel kan fly operere direkte over landets territorium. Etter å ha okkupert en echelon i sonen, slår EC-130J på mottakerne og slipper haleantennen. Etter finjustering til bandene som ble brukt av hæren, lokalradio og fjernsyn, begynner sendingen av egne programmer, og med en gang på forskjellige frekvenser. Kringkasting utføres live, innspilt eller i gjenoverføringsmodus. Som en av offiserene i den 193. fløyen sa: "Vi kan motta presidentens tale fra Det hvite hus via satellitt og umiddelbart sende den direkte."
