Til tross for at det amerikanske militæret har mistet interessen for luftfartsartilleri, stoppet ikke utviklingen av nye luftfartsinstallasjoner av mellomstort og lite kaliber i etterkrigstiden. I 1948 ble en 75 mm automatisk luftvernpistol M35 roterende type opprettet i USA. Ammunisjonen til denne pistolen ble automatisk etterfylt ved skyting med en spesiell laster. Takket være dette var den praktiske brannhastigheten 45 rds / min, noe som var en utmerket indikator for en slept luftpistol av dette kaliber. Fremveksten av en automatisk 75 mm luftvernpistol skyldtes det faktum at det under andre verdenskrig var en "vanskelig" for luftvernartilleri fra 1500 til 3000 m. Var for liten. For å løse problemet virket det naturlig å lage luftvernkanoner av et mellomliggende kaliber.
På grunn av det faktum at jetbekjempelse luftfart i etterkrigstiden utviklet seg i et veldig raskt tempo, fremmet hærkommandoen et krav om at den nye luftvernpistolen skulle kunne håndtere fly som flyr med en hastighet på 1600 km / t i 6 km høyde. Imidlertid var det urealistisk å tåle slike strenge krav, og maksimalhastigheten til et effektivt avfyrt mål ble senere begrenset til 1100 km / t. Det er klart at å skrive inn data om målparametere manuelt med en hastighet nær lyd ville være helt ineffektiv, derfor ble en kombinasjon av søke- og veiledningsradar med en analog datamaskin brukt i den nye luftfartsinstallasjonen. All denne ganske tungvint økonomien ble kombinert med en artillerienhet. T-38-radaren med en parabolsk antenne ble montert i øvre venstre del av pistolfestet. Veiledning ble utført av elektriske stasjoner. Pistolen hadde en automatisk ekstern sikringsinstallator, noe som økte effektiviteten til å skyte betydelig. Tester utført i 1951-1952 demonstrerte effektiviteten til veiledningsutstyret og evnen til å oppdage og spore luftmål i en avstand på opptil 30 km. Den maksimale skytevidden nådde 13 km, og den effektive rekkevidden var 6 km.
M51 Skysweeper
I mars 1953 begynte den 75 mm automatiske luftvernpistolen med radarstyring, kalt M51 Skysweeper, å gå inn i luftvernenhetene til bakkestyrker. Disse pistolfestene ble plassert i stasjonære stillinger sammen med 90 og 120 mm luftvernkanoner. Overføringen av M51 til en kampstilling var ganske plagsom. I stuet posisjon ble luftvernpistolen transportert på en firehjulsvogn, ved ankomst til skyteposisjonen ble den senket til bakken og hvilte på fire korsformede støtter. For å oppnå kampberedskap var det nødvendig å koble til strømkablene og varme opp veiledningsutstyret.
På det tidspunktet 75-mm kanonfeste M51 dukket opp i kaliberet, hadde det ingen like rekkevidde, brannhastighet og nøyaktighet av skytingen. På samme tid krevde den komplekse og dyre maskinvaredelen kvalifisert vedlikehold, var ganske følsom for mekanisk påvirkning og meteorologiske faktorer, og mobiliteten oppfylte ikke moderne krav. I andre halvdel av 50-årene begynte luftfartsraketter å konkurrere skarpt med luftvernkanoner, og derfor var servicen til 75 mm luftvernkanoner, kombinert med en veiledningsradar, i de amerikanske væpnede styrkene ikke lang. Allerede i 1959 ble alle luftvernbataljoner bevæpnet med 75 mm kanoner deaktivert, men historien til M51-installasjonene endte ikke der. Som vanlig ble våpnene som den amerikanske hæren ikke trengte overført til de allierte. I Japan og i en rekke europeiske land tjente 75 mm luftvernkanoner i det minste til begynnelsen av 70-tallet.
ZSU T249 Vigilante
I 1956 begynte tester av ZSU T249 Vigilante. Denne selvkjørende pistolen mot luftfartøy var beregnet på å erstatte 40 mm slepte Bofors og ZSU M42. Bevæpnet med en 37 mm hurtigskytende seksfatig kanon (3000 runder i minuttet) med en roterende blokk med T250 fat, hadde Vigilent ZSU, i motsetning til Daxter med sine to 40 mm Bofors med klyngebelastning, en radar for å oppdage luftmål. Basen var det forlengede chassiset til det pansrede personellskipet M113.
En modernisert versjon av ZSU T249, laget for å delta i DIVAD -konkurransen
På slutten av 1950-tallet viste imidlertid det amerikanske militæret, fascinert av luftfartsraketter, ikke særlig interesse for den nye luftvernartilleriinstallasjonen, med tanke på at de kanonbaserte luftforsvarssystemene var utdaterte, og avbrøt ytterligere finansiering av T249 til fordel for MIM-46 Mauler mobile kortdistanse luftvernsystem., Som imidlertid av en rekke årsaker aldri kom i bruk. Senere, på midten av 70-tallet, prøvde utviklingsfirmaet Sperry Rand å gjenopplive dette prosjektet ved å installere et seks-tommers luftpistol-maskingevær i et aluminiumstårn på chassiset til M48-tanken, konvertert til et 35 mm prosjektil (NATO 35x228 mm). Men dette alternativet var heller ikke vellykket og tapte konkurransen til ZSU M247 "Sersjant York".
Erfaringene med fiendtlighetene som er oppnådd i store væpnede konflikter i Sørøst-Asia og Midtøsten viste at det er for tidlig å kaste småkaliber hurtigskytende luftfartsvåpen, siden luftfartøyer missilsystemer ikke alltid er i stand til å dekke sine tropper fra angrepsfly som opererer i små høyder. I tillegg er luftfartsartilleriinstallasjoner med betydelig ammunisjon mye billigere enn luftforsvarssystemer, de er mindre utsatt for organisert forstyrrelse og er om nødvendig i stand til å skyte mot bakkemål.
På midten av 1960-tallet opprettet General Electric, i forbindelse med Rock Island Arsenal, to modeller av luftfartøysystemer for å dekke behovene til den amerikanske hæren. Begge brukte den samme 20 mm seks-tønnede kanonen, som er en utvikling av M61-flyserien.
Den tauede enheten, betegnet M167, skulle erstatte 12,7 mm ZPU M55 i troppene. Denne luftvernpistolen var først og fremst beregnet på luftbårne og luftbårne enheter. Så i den 82. luftbårne divisjon, stasjonert ved Fort Bragg på 70- og 80-tallet, var det en luftfartsbataljon bestående av et hovedkvarter og fire batterier. Hvert batteri består på sin side av et hovedkvarter og tre brannplatonger med 4 M167 hver.
Slept luftpistol gun167
Den seks-tommers 20 mm Vulcan-kanonen med et beltemateriale, et elektrisk drevet tårn og et brannkontrollsystem er montert på et tohjuls slept kjøretøy. I følge konseptet tilsvarer M167 -laderen 12,7 mm M55 -tilhengerenheten. Siktingen av luftfartøyets maskingevær mot målet og rotasjonen av fatblokken under avfyring utføres også av elektriske stasjoner drevet av batterier. En bensinenhet foran på kjøretøyet brukes til å lade batteriene. Brannkontrollsystemet M167 består av en radioavstandsmåler plassert til høyre for pistolen, og et gyroskopisk sikte med en kalkulator. Transportabel ammunisjon - 500 runder. For avfyring brukes skudd med fragmenteringsbrennende og rustningsgjennomtrengende sporskall som veier 0,2 kg og en starthastighet på 1250 m / s. Maksimal skytebane er 6 km, når du skyter mot luftmål som flyr med en hastighet på 300 m / s - 2 km. Skytebanen har gjentatte ganger vist at den høyeste sannsynligheten for å treffe et mål oppnås i en avstand på opptil 1500 m. M167 kan taues av en lett M715 (4x4) lastebil eller et multifunksjonelt terrengbil M998, som samt transportert på en ekstern slynge med et helikopter. Massen i avfyringsposisjonen er 1570 kg, beregningen er 4 personer.
Luftvernpistolen kan skyte med en hastighet på 1000 og 3000 rds / min. Den første brukes vanligvis til å skyte mot bakkemål, den andre - mot luftmål. Du kan velge mellom en fast burstlengde: 10, 30, 60 eller 100 runder. For øyeblikket brukes ikke de tauede M167 -installasjonene av de amerikanske væpnede styrkene, men er fremdeles tilgjengelige i hærene til andre stater.
ZSU М163
Den selvgående versjonen av installasjonen fikk betegnelsen M163, denne ZSU ble opprettet på grunnlag av det belte pansrede personellskipet M113A1. På grunn av den økte vekten på kjøretøyet, er ytterligere paneler installert på den øvre frontplaten og sidene, noe som øker kjøretøyets oppdrift. I likhet med den grunnleggende pansrede personellbåten M113, kunne M163 ZSU svømme gjennom vannhinder. Bevegelse på vannet ble utført ved å spole tilbake sporene. På veier med harde overflater kan ZSU, som veier 12,5 tonn, akselerere til 67 km / t. Når det gjelder skyteegenskapene, er den selvgående versjonen identisk med den tauede installasjonen, men takket være de betydelige interne volumene til pansret personellbærer har ammunisjonsbelastningen blitt økt flere ganger og er 1180 skudd klare for avfyring, og en annen 1100 på lager. Aluminiums rustning 12-38 mm tykk gir beskyttelse mot kuler og granater, men skytteren er bare beskyttet av en pansret "hette" på siden av den bakre halvkule.
Rotasjon av tårnet og sikte på pistolen i et vertikalt plan i vinkler fra -5 ° til + 80 ° utføres ved bruk av høyhastighets elektriske stasjoner. I tilfelle de mislykkes, er det manuelle veiledningsmekanismer. Til høyre for tårnet er en AN / VPS-2 radaravstandsmåler med en rekkevidde på opptil 5 km og en målenøyaktighet på ± 10 m. … Målbetegnelse ble som regel utført fra AN / MPQ-49 lavflygende måldeteksjonsradar, som var en del av Chaparel-Vulcan blandede luftvernbataljoner.
På slutten av 70 -tallet oppfylte ZSU M163 imidlertid ikke lenger moderne krav fullt ut. Luftvernpistolen ble kritisert på grunn av den lille effektive skytebanen og fraværet av en radar for å oppdage luftmål på kjøretøyet. I andre halvdel av 1980 -årene gjennomgikk en betydelig del av Vulkan -installasjonene - både selvgående og slept - modernisering under PIVADS -programmet. Etter moderniseringen av brannkontrollsystemet klarte radioavstandssøkeren ikke bare å bestemme rekkevidden til målet, men også automatisk spore det i rekkevidde og vinkelkoordinater. I tillegg mottok skytteren en hjelmmontert observasjonsenhet, ved hjelp av hvilken radarantennen automatisk ble orientert mot det observerte målet for senere sporing. Takket være introduksjonen av nye rustningsgjennomtrengende skall med en avtagbar pall i ammunisjonslasten, økte skytebanen mot luftmål til 2600 m.
I USA var M163 ZSU, sammen med MIM-72 Chaparrel luftforsvarssystem, i tjeneste med luftfartsbataljoner med blandet styrke. På 70-tallet var luftforsvarssystemet Chaparel-Vulcan et viktig ledd i hærforsvarets luftforsvarssystem og var det viktigste middelet for å håndtere lavflygende mål. Seriell produksjon av M163 har blitt utført av General Electric siden 1967; totalt 671 ZSU -er av denne typen ble produsert. De var i tjeneste med den amerikanske hærens luftfartøyenheter til slutten av 90-tallet. Etter det ble Chaparel-Vulcan-systemet erstattet av luftforsvarsmissilsystemet M1097 Evanger, som bruker missilforsvarssystemet FIM-92 Stinger.
Den korte rekkevidden av effektiv brann av 20 mm slepende og selvgående luftvernkanoner, umuligheten av allværsbruk, fravær av pansret tårn og måldeteksjonsradar fikk den amerikanske hæren til å kunngjøre en konkurranse om DIVAD (Division Air Defense) på midten av 70-tallet. Fremveksten av dette programmet skyldes det faktum at det amerikanske militæret var alvorlig bekymret for de økte evnene til sovjetiske jagerbombere og frontlinjebombere, som effektivt kunne operere i lave høyder, der luftfartsraketter var ineffektive. I tillegg dukket Mi-24 kamphelikoptre bevæpnet med antitank-missiler med en oppskytningsrekkevidde som oversteg den effektive skytebanen til Vulcan-luftvernkanonene i Sovjetunionen. Etter at leveransen av M1 Abrams-stridsvogner og M2 Bradley infanterikampbiler startet til troppene, sto det amerikanske militæret overfor det faktum at luftforsvarssystemene M163 ZSU og MIM-72 Chaparrel ganske enkelt ikke kunne følge med de nye kjøretøyene og ikke kunne levere luftfartsdeksel. Erfaringen fra kamper i Midtøsten viste at moderne SPAAG kan være en alvorlig trussel mot luftfart. Israelske piloter, som prøvde å unngå å bli truffet av luftfartsraketter, byttet til fly i lav høyde, og pådro seg samtidig betydelige tap fra ZSU-23-4 "Shilka".
DIVAD-konkurransen ble deltatt av fem ZSU bevæpnet med luftvernmaskinpistoler av 30-40 mm kaliber. Alle av dem hadde en måldetekterings- og sporingsradar. I mai 1981 ble installasjonen av Ford Aerospace and Communications Corporation erklært som vinner. ZSU mottok det offisielle navnet "Sersjant York" (til ære for sersjant Alvin York, helt fra første verdenskrig) og indeks M247. Kontrakten på 5 milliarder dollar ga levering av 618 ZSU over 5 år.
Den nye selvkjørende pistolen mot luftfartøy viste seg ikke å være lett, dens masse i kampposisjonen var 54,4 tonn. Chassiset til M48A5-tanken ble basen for M247 luftfartsgevær. På 80 -tallet ble M48 -tanker allerede ansett som foreldede, men et betydelig antall M48A5 -tanker var i lagringsbaser. Bruken av chassiset til disse tankene skulle redusere produksjonskostnadene for ZSU. Et tårn med to 40 mm luftvernkanoner ble installert i midten av skroget. På taket av tårnet er det to radarantenner: til venstre er en rundformet sporingsradarantenne og en flat måldeteksjonsradarantenne på baksiden. Deteksjonsradaren var en modifisert AN / APG-66-stasjon som ble brukt på F-16A / B-jagerfly. Begge antennene kan brettes for å redusere høyden på ZSU på marsjen. Mannskapet på bilen er tre personer. Skytteren er plassert på venstre side av tårnet, og sjefen er til høyre, hvert sete er utstyrt med en egen luke. Skytteren har et syn med en laseravstandsmåler til disposisjon, kommandørsetet er utstyrt med en panoramisk observasjonsenhet. Styresystemet er helautomatisk, uten mulighet for mekanisk kontroll. De 40 mm tvillingkanonene har elektrisk vertikal føring, tårnet roterer 360 °. Hver pistol er utstyrt med et eget magasin, 502 runder ammunisjon.
ZSU М247
De 40 mm kanonene som ble brukt i M247 hadde betydelige forskjeller fra 40 mm Bofors luftfartsvåpen som tidligere ble brukt av de amerikanske væpnede styrkene. Bevæpningen til ZSU besto av to automatpistoler L70 av svensk design, som ble spesielt modifisert for ZSU. L70 -kanonen bruker skudd med økt effekt 40 × 364 mm R med en starthastighet på 0,96 kg av et prosjektil - 1000–1025 m / s, fatoverlevelse på 4000 skudd. Ved opprettelsen av L70 ble det prioritert ikke brannhastighet, men høy brannnøyaktighet i korte utbrudd. Den tekniske brannhastigheten til en pistol er 240 rds / min. Rekkevidden for ødeleggelse av luftmål er 4000 m.
Til tross for seieren i konkurransen, forårsaket adopsjonen av ZSU M247 i bruk en mengde kritikk. Det ble indikert at maskinen trenger finjustering, det radioelektroniske komplekset er upålitelig, og kampeffektiviteten er tvilsom. En indirekte anerkjennelse av dette kan betraktes som utviklerens intensjon om å installere på tårnet som et ekstra våpen til FIM-92 "Stinger" missilforsvarssystem. I tillegg kunne det utdaterte M48A5 -chassiset ikke følge med de nye tankene og infanterikampene. Alt dette ble årsaken til at produksjonen av ZSU М247 "Sersjant York" ble redusert i august 1985. Frem til det øyeblikket hadde amerikansk industri klart å bygge 50 biler. På grunn av mange mangler forlot hæren dem, og det meste av M247 ble brukt som mål på flyområder. For øyeblikket har museene bevart fire eksemplarer av ZSU.
Etter eposet med DIVAD-programmet, forsøkte den amerikanske hæren ikke lenger å vedta luftfartsartilleriinstallasjoner. Videre gjennomgikk luftfartøyer missileenheter betydelige reduksjoner på 90-tallet. De amerikanske væpnede styrkene forlot luftforsvarssystemet Hawk 21, og ved moderniseringen ble det investert betydelige midler. Som allerede nevnt ble Chaparrel-Vulcan blandede luftfartsbataljoner erstattet av batterier fra M1097 Avenger luftvernmissilsystem på M988 Hammer-chassiset, som selvfølgelig ikke kan betraktes som en fullverdig erstatning, siden Hummers seriøst er dårligere enn beltebiler i langrennsevne. Imidlertid har den amerikanske hæren nylig mistet interessen for luftfarts systemer. SAM "Patriot" PAC-3 er ikke på vakt i USA. I Tyskland har den amerikanske kontingenten bare fire Patriot -batterier, som heller ikke har konstant beredskap. Luftfartøysystemer er bare utplassert i potensielt missilutsatte regioner for å beskytte amerikanske baser mot nordkoreanske, iranske og syriske ballistiske missiler. Leveringen av luftforsvar mot fiendtlige streikfly i operasjonsteatret er hovedsakelig betrodd til det amerikanske flyvåpenets krigere.
