Cruisers of project 68-bis: Sverdlovs oppgaver i Sovjetunionens flåte etter krigen. Del 3

Cruisers of project 68-bis: Sverdlovs oppgaver i Sovjetunionens flåte etter krigen. Del 3
Cruisers of project 68-bis: Sverdlovs oppgaver i Sovjetunionens flåte etter krigen. Del 3

Video: Cruisers of project 68-bis: Sverdlovs oppgaver i Sovjetunionens flåte etter krigen. Del 3

Video: Cruisers of project 68-bis: Sverdlovs oppgaver i Sovjetunionens flåte etter krigen. Del 3
Video: Падение российской армии! Россию ждут дни хуже, чем Вторая мировая война! 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

Denne artikkelen avslutter serien om artillerikrysserne i den sovjetiske flåten. I tidligere artikler har vi gjennomgått historien til utformingen av skipene til prosjektene 26 og 26-bis, 68K og 68-bis, deres tekniske egenskaper og evnene til sovjetiske kryssere i sammenligning med deres utenlandske "jevnaldrende". Det gjenstår bare å finne ut stedet og rollen til artillerikrysserne i den sovjetiske marinen etter krigen: finn ut hvilke oppgaver disse skipene ble tildelt og forstå hvor effektivt de kunne løse dem.

Som vi sa tidligere, i de første etterkrigsårene, startet Sovjetunionen konstruksjonen av torpedo-artilleri overflateskip: i perioden 1945 til 1955, 19 lette kryssere av prosjekter 68K og 68-bis, 80 destroyere 30-K og 30-bis ble bestilt av den russiske marinen.-og dette teller ikke cruiserne og ødeleggerne som er igjen i førkrigsprosjektene. Likevel forble overlegenheten til flåten i NATO -landene overveldende, og derfor forventet ledelsen i de væpnede styrkene ikke for mye av overflatekrigskipene. På 1950 -tallet og helt i begynnelsen av 60 -årene var deres viktigste oppgave å forsvare kysten mot landing av potensielle fiender.

Artillerikryssere i alle 4 flåtene ble samlet i cruiser -divisjoner (DIKR), mens destroyer -brigader var inkludert i disse formasjonene. Dermed ble skipstreikegrupper (KUG) dannet for å motvirke overflatekreftene til en potensiell fiende.

I Østersjøen i 1956 ble det 12. DIKR opprettet, som inkluderte alle lette kryssere av prosjekter 68K og 68-bis. Dens oppgaver inkluderte ikke bare forsvaret av kysten, men også forhindringen av fienden fra den baltiske sundssonen. Til tross for den relative svakheten i skipets sammensetning, skulle den sovjetiske flåten dominere Østersjøen, og det som er mest interessant, så en slik oppgave ikke ut som urealistisk i det hele tatt. La oss huske kartet over ATS -landene.

Bilde
Bilde

En betydelig del av kystlinjen tilhørte ATS, og Sverige og Finland, i tillegg til at de ikke var en del av NATO, hadde heller ikke mektige mariner og ikke hadde baser som de kunne være basert på i Østersjøen. Følgelig, for å beskytte sin egen kyst og sine allierte, måtte Sovjetunionen blokkere sundet, og dette kunne ha blitt gjort uten å ha hangarskip og slagskip. Tallrike minefelt, landbombefly og jagerfly, kryssere og ødeleggere med støtte fra torpedobåter og ubåter utplassert til posisjoner kunne godt ha gitt Østersjøen status som en "sovjetisk innsjø". Ikke at de ovennevnte styrkene garanterte utilgjengeligheten til den "baltiske festningen", NATOs flåter på 50- eller 60 -tallet, hvis de så ønsket, kunne mønstre en sjokknytt som var i stand til å bryte gjennom forsvaret ved sundet. Men for dette måtte de betale en veldig høy pris, neppe hensiktsmessig av hensyn til taktiske landinger og / eller angrep av hangarskipfly på DDR og Polens territorium.

En lignende, men likevel noe annerledes situasjon utviklet seg i Svartehavet - to DIKR -er ble organisert der - den femtiende og førtifjerde, men de regnet likevel ikke med sjødominans. Ikke bare tilhørte en betydelig del av kystlinjen Tyrkia, som var et NATO -medlem, men det hadde også Bosporos og Dardanellene til disposisjon, hvorigjennom skip i USA og i tilfelle krigstrussel Middelhavsland kan komme inn i Svartehavet. Sovjetiske marinestreikgrupper praktiserte kamp med fiendtlige styrker som hadde passert inn i Svartehavet innenfor kampradiusen for den innenlandske missilbærende luftfarten som opererte fra flyplassene på Krim, så vel som fra ATS-landene.

På samme tid, i tillegg til å bekjempe fiendens skip og beskytte sin egen kyst mot fiendtlige landinger, var flåtens handlinger mot kysten av spesiell betydning både på Svartehavet og Østersjøen. Det var en sundesone i Østersjøen, ved Svartehavet - Bosporos og Dardanellene, gjennom hvilke NATO -skvadroner kunne passere inn i hvert av havene, noe som burde vært forhindret: men det var mye lettere å "lukke" disse "flaskehalsene" "hvis kysten langs dem var under kontroll av de sovjetiske troppene. Følgelig ble flåten som helhet (og artillerikrysserne spesielt) betrodd ansvaret for å bistå bakkestyrker som utførte disse operasjonene, og slik støtte skulle utføres, inkludert i form av taktiske landinger. Oppgaven med å fange Svartehavsstredene forble relevant nesten helt til selve Sovjetunionens kollaps.

I Stillehavsflåten skilte oppgavene til våre artillerikryssere seg fra sine baltiske og Svartehavs -kolleger, kanskje på grunn av fravær av sund. Det, så vel som i Svartehavsflåten, ble to DIKR opprettet, nr. 14 og nr. 15, med en basert direkte i Vladivostok, og den andre i Strelok Bay. Hovedoppgaven deres ble ansett å dekke anleggene og basene i Primorye fra angrep fra skvadroner på overflateskip, og selvfølgelig å motvirke landing av angrepsstyrker. På samme måte skulle krysserne i den nordlige flåten brukes - de ble også tildelt oppgaven med torpedo -artillerikamp med fiendtlige overflateskip, sikre landingen av angrepsstyrker og beskytte deres interne konvoier.

Dermed var hovedoppgavene til de sovjetiske artillerikrysserne i den første fasen av deres tjeneste:

1) Artillerikamp med fiendens overflateskip

2) Motvirkning mot landing av fiendtlige tropper

3) Tilbyr og artilleristøtte for landing av egne angrepsstyrker

I løpet av denne perioden (1955-1962) var krysserne i Sverdlov-klassen ganske tilstrekkelig til oppgavene de stod overfor. De måtte operere i kystsoner, "under paraplyen" til mange landbaserte marineluftfart, og oppgaven med denne luftfarten var ikke så mye å dekke sine egne marinestreikgrupper fra luften, men å nøytralisere fiendens tunge skip - slagskip og hangarskip, som skipene i prosjektet 68 bis var for tøffe. Faktisk kan vi si at den sovjetiske flåten en stund "gled" mot teorien om kombinert og / eller konsentrert angrep, som dominerte tankene til militære menn i første halvdel av 30 -årene. Alt var faktisk slik - fiendens grupperinger skulle bli ødelagt av felles streik av luftfart, ubåter og overflateskip fra torpedobåter til lette kryssere, inkludert. Men i sammenligning med førkrigstidene var det en grunnleggende endring - grunnlaget for marinestreikekraften var nå luftfart, og derfor ville det i hovedsak være mer riktig å si at formasjonene til våre kryssere og ødeleggere ikke spilte det viktigste, men heller fremdeles en tilleggsrolle … Grunnlaget for marinestreikekraften i kystområdene var sammensatt av Tu-16 missilbærende bombefly med missilskip, hvorav den første KS-1 "Kometa" ble tatt i bruk i 1953 (og begynte masseproduksjon en år tidligere). En slik rakett, som flyr med en hastighet på over 1000 km / t i en rekkevidde på opptil 90 km, hadde et semi-aktivt hominghode og et kamphodet, som ofte veide opptil 600 kilo, var ekstremt farlig selv for et slagskip, for ikke å snakke om hangarskip og tunge kryssere. Selvfølgelig var "Krasny Kavkaz" ikke annet enn en gammel og lett pansret lettkrysser (side - 75 mm, dekk - 25 mm), men å slå den med en enkelt KS -1 med et fullverdig stridshode førte til det faktum at skipet hadde en standard forskyvning over 7.500 tonn brøt i to deler og sank på mindre enn tre minutter.

Bilde
Bilde

På den ene siden ser det ut til at tilstedeværelsen av slike våpensystemer opphevet verdien av torpedo-artilleriskip, som både var krysserne i 68-bis-prosjektet og ødeleggerne av 30-bis-prosjektet. Men i virkeligheten er dette ikke slik - selv dekket til superbæreren er på ingen måte gummi, på den kan du bare forberede en del av vingen for start, og sjefen må velge hvilken. Hvis en hangarskipformasjon bare er truet av en luftfiende, så er det foreløpig mulig å foretrekke jagerskvadroner. Men hvis det i tillegg til et luftangrep også er mulig å angripe av overflateskip, må jagerfly få plass for å også ha streikluftfart klar, men dette vil selvfølgelig svekke luftforsvarets evner. På samme tid garanterte ikke tilstedeværelsen av angrepsfly på dekkene beskyttelse, det var alltid fare for et nattslag, så trusselen om et angrep fra sovjetisk DIKR krevde bruk av en kraftig eskorte av sine egne kryssere og ødeleggere. Og likevel er det mye vanskeligere å avvise luftangrep under et artillerikamp med fiendens skip enn utenfor det. Med andre ord, sovjetiske kryssere og ødelegger kunne selvfølgelig ikke uavhengig beseire en balansert skvadron av NATO -skip, inkludert tunge skip, men deres rolle i et slikt nederlag kan være svært betydelig.

Og jeg må si at selv de første krysserne og ødeleggerne av URO som dukket opp, gjorde ikke skipene i 68-bis-prosjektene ubrukelige i marinekamp. Selvfølgelig var de amerikanske luftforsvarssystemene "Terrier" og "Talos" ikke bare anti-fly, men også veldig kraftige anti-skip våpen som kunne brukes innen sikt. Men det skal bemerkes at Terrier, på grunn av nyansene til radarene, så veldig dårlig lavflygende mål, og fra dette fungerte det ikke veldig bra på overflateskip på lange avstander. En annen ting er luftforsvarsmissilsystemet Talos, som ble spesielt modifisert slik at raketten først steg opp i luften, og deretter, fra en høyde, falt på skipet og forårsaket kolossal skade på det. Dette våpenet var ekstremt farlig mot overflateskip til og med slagskip, men det hadde også sine egne små komplikasjoner. Luftforsvarets missilsystem var tungt og krevde mange forskjellige utstyr, og derfor hadde selv tunge kryssere stabilitetsproblemer etter å ha plassert det. Derfor inkluderte den amerikanske marinen bare 7 skip med dette luftforsvarssystemet (alt - i perioden 1958 til 1964)

Bilde
Bilde

Men hovedproblemet var at missilene i disse årene fortsatt var et ganske komplekst, uferdig og forsiktig våpen. Den samme "Talos" hadde et stort antall forhåndslanseringer som måtte utføres manuelt, og forberedelsen av komplekset var ganske treg. I artikkelserien om Falklandskonflikten så vi hvor ofte, av forskjellige tekniske årsaker, missilsystemene Sea Dart og Sea Wolf mislyktes og ikke kunne angripe fienden, og dette er en helt annen generasjon av missiler og et helt annet teknologisk nivå. På samme tid dekket sovjetiske kryssere av prosjekt 68-bis, bevæpnet med moralsk utdaterte, men pålitelige 152 mm kanoner B-38, i øvelsene vanligvis målet fra den tredje salven, hvoretter de gikk over til ild for å drepe, og selv nære eksplosjoner på 55 kg skjell både skyttere og radarer klarte å skjære gjennom fragmenter …

Cruisers av prosjekt 68-bis: oppgaver
Cruisers av prosjekt 68-bis: oppgaver

Generelt kan angrepet på et par Talos -missiler godt bli dødelig for den sovjetiske krysseren (for ikke å snakke om tilfellene da missilet var utstyrt med et atomstridshode), men det måtte fremdeles leveres i tide. Dermed ga tilstedeværelsen av guidede missilvåpen på en rekke skip av utenlandske flåter i 1958-1965 fortsatt ikke en overveldende overlegenhet over sovjetiske artillerikryssere-dessuten i 1958-65. det var fremdeles relativt få slike skip.

Og selvfølgelig var de veldig langdistanse 152 mm kanonene til de sovjetiske krysserne perfekt for å støtte sin egen landingsstyrke, eller bakkestyrker som opererte i kystsonen.

Likevel, allerede på begynnelsen av 60 -tallet, ble det klart at artillerikryssere snart ikke kunne delta effektivt i å løse oppgavene med å beseire fiendens overflateformasjoner. De første atomubåtene ble tatt i bruk, de første sovjetiske missilkrysserne av typen Grozny ble bygget, som var i stand til å skyte en salve på 8 anti-skipsmissiler som flyr i en avstand på opptil 250 km, og selvfølgelig deres angrepsevner i sjøforsvaret kamp var grunnleggende overlegen for alle artillerikryssere … Derfor, i 1961-62, ble DIKR oppløst, og rollen som Project 68-bis cruisers i flåten endret seg betydelig.

Hovedoppgavene til innenlandske kryssere i krigstid var å delta i amfibiske operasjoner og motvirke fiendens angrepstyrker, mens deres rolle har endret seg noe. Nå ble de tildelt rollen som flaggskip for avdelinger av brannstøtteskip for operasjonelt-taktiske og strategiske landinger. I tillegg ble Project 68-bis-skipene betrodd oppgaven med å ødelegge fiendens landinger, men her var det ikke lenger et sjøslag med eskorteskip, men om å fullføre konvoier ødelagt av luftfart og andre skip og ødelegge de landede styrkene. Med andre ord, hvis fienden landet tropper under dekke av krigsskip, måtte de ødelegges av luftfart og / eller ubåter og overflateskip fra URO, og deretter nærmet en krysser seg landingsstedet og fra et dusin seks tommer båter feide bort alt - både transport og spesialiserte landingsskip, og landet enheter av marinene, og leverer losset i land ikke langt fra kysten … Det er for kostbart å ødelegge alt dette med missiler, luftfart er ikke alltid mulig, men fat artilleri løste dette problemet perfekt. Slik skulle de baltiske krysserne brukes, og Stillehavet ble til og med flyttet til Sovetskaya Gavan, nærmere Hokkaido, der (og hvorfra) landingsstyrkene var forventet - både vår og fienden. Men i Nordflåten så de ikke et stort behov for landinger. For en stund prøvde de å bruke kryssere for å sikre et gjennombrudd av sovjetiske ubåter inn i Atlanterhavet, eller for å dekke områdene der de ble distribuert, men evnene til skipene i Sverdlov-klassen tillot ikke effektivt å løse slike oppgaver, så antallet kryssere det ble redusert til to, og i flåten var vanligvis bare en, og den andre var enten under reparasjon eller i bevaring. Svartehavs -krysserne skulle sørge for en strategisk landing i Bosporos.

Omkring 1962-1965 så planene om bruk av Project 68 bis cruisers i krigstiden ikke lenger for seg at de skulle brukes som streikestyrke i sjøslag og begrenset bruken, om enn viktige, men sekundære oppgaver. Men plikten til skip i fredstid har utvidet seg betydelig.

Faktum er at Sovjetunionen begynte å lage en atommissilflåte, men på den tiden ble det prioritert ubåter og små overflateskip - samtidig krevde politisk nødvendighet aktivt visning av flagget i havets enorme, beskyttelse av sovjetisk skipsfart og tilbud om militær tilstedeværelse. Av all den tilgjengelige skipssammensetningen i flåten var prosjektet 68-bis cruisere best egnet for å løse dette problemet. Som et resultat ble krysserne i Sverdlov-klassen kanskje de mest gjenkjennelige skipene i Sovjetunionen. De dro overalt - i Atlanterhavet, det indiske og stillehavet, og det er ikke nødvendig å snakke om Arktis, det norske og Middelhavet. Og hvordan de gikk! For eksempel gjennomførte kamptjeneste i Det indiske hav fra 5. januar til 5. juli 1971, "Alexander Suvorov" tilbakelagt 24800 miles, og besøkte havnene i Berbera, Mogadishu, Aden og Bombay.

Bilde
Bilde

Betydelige fremskritt i utviklingen av luftfart førte til at NATO -hangarskip ikke lenger trengte å komme inn i Svartehavet - nå kunne de slå til på Sovjetunionens territorium fra de østlige delene av Middelhavet. Tidligere planla ikke den sovjetiske marinen å operere i slike avsidesliggende områder for det, men nå har situasjonen endret seg. Fiendtlige grupper måtte ødelegges, og til og med et enkelt søk og oppdagelse etter krigens start var en helt ikke-triviell oppgave!

Etter hvert kom den sovjetiske flåten til begrepet kamptjenester (BS). Essensen var at avdelingene til sovjetiske skip i fredstid ble utplassert og tjent i konsentrasjonsområdene til de fremre styrkene til den amerikanske marinen og NATO. Dermed var skvadronene til USSR Navy i stand til å kontrollere plasseringen og bevegelsen til skipene til en potensiell fiende. Samtidig sporet sovjetiske skip på en slik måte at de i tilfelle en krig kunne ødelegge de avanserte NATO -grupperingene eller påføre alvorlig skade, unntatt muligheten for å bruke skipene til det de hadde til hensikt. Dette er en viktig reservasjon: å ødelegge selv et titalls 152 mm kanoner av en superbærer som veier 100 000 tonn ved brann er en helt ikke-triviell oppgave, men å skade den i en slik grad at det var umulig å bruke sine flybaserte fly var ganske realistisk.

Det særegne ved kamptjenesten var at avdelingene til skipene i USSR Navy faktisk var i stand til å gi et avvæpnende slag og "ta ut av spillet" de farligste fiendens skip - hangarskip. Men samtidig var ikke makten til de sovjetiske avdelingene som ble satt inn for disse formålene nok til å sikre akseptabel kampstabilitet. Med andre ord, de kunne fullføre den tildelte oppgaven, men hadde praktisk talt ingen sjanse til å overleve - det var forventet at de skulle dø enten under implementeringen eller kort tid etterpå.

Så for eksempel i Middelhavet ble den berømte 5. operasjonelle skvadronen (OPESK) opprettet, der det i beste tider var opptil 80 eller flere kamp- og hjelpeskip. Med flaks var disse styrkene faktisk i stand til å nøytralisere den amerikanske sjette flåte i Middelhavet, men bare på bekostning av store tap. De overlevende skipene ville befinne seg i en ring av fiendtlige land - marinen til NATO -landene i Middelhavsbassenget ville være flere enn dem, og selvfølgelig kunne restene av 5. OPESK ikke dra til Svartehavet eller bryte gjennom Gibraltar. Som et resultat, uansett om kampoppdraget ble fullført eller ikke, i tilfelle en fullskala konflikt, ville skipene dø i kamp.

Likevel var det kanskje den eneste måten å nøytralisere de avanserte gruppene før de slo til - og vi må respektfullt huske dem som var klare til å utføre ordren, til og med uten håp om å overleve.

Sporing av de avanserte fiendens styrker burde vært utført ikke bare i Middelhavet, derfor ble det i tillegg til 5. OPESK dannet operasjonelle skvadroner fra den nordlige (7. OPESK) og Stillehavet (10. OPESK) flåten. I tillegg ble den 8. OPESK opprettet for å utføre kamptjenester i Det indiske hav. Alle OPESK ledet (eller var en del av) cruiseren 68-bis, og det var flere årsaker til dette. Selvfølgelig, i andre halvdel av 60 -tallet, virket bruken av klassiske artillerikryssere i marinekamp som en anakronisme, men ikke fordi deres ildkraft var utilstrekkelig, og da, i forhold til rakettvåpen, var skytebanen til tønne artilleri ganske liten. For BS var imidlertid rekkevidden av våpenbruk av mye mindre betydning, siden sporing kunne utføres innenfor grensene for visuell synlighet. I tillegg var store og pansrede skip ikke så enkle å ødelegge - som et resultat, selv om fienden hadde slått det første slaget, hadde krysserne noen sjanse, uansett skade, til å fullføre oppgaven sin.

Krysserne i Sverdlov-klassen gjennomførte jevnlig kamptjenester og ble ofte ledsaget av hangarskipene til våre "sverige venner". Denne erfaringen ble først oppnådd 7. mai 1964, da Dzerzhinsky, sammen med det store rakettskipet Gnevny, kom inn i Middelhavet, hvor de overvåket hangarskipsgrupperingene til den 6. flåten, ledet av hangarskipene F. D. Roosevelt "og" Forrestal ". Kanskje den første pannekaken kom litt klumpete ut, for hvis skipene våre fant Roosevelt og tok den med for eskorte på den fjerde cruisedagen, ble Forrestal oppdaget bare en måned senere, på vei tilbake - det var i veikanten av Istanbul. Men så lærte vår flåte bare kamptjenester og lærte veldig raskt … Ta den samme lette krysseren Dzerzhinsky: en annen gang, under kamptjenesten, som varte fra april til november 1967, overvåket han, sammen med to BODs, den operative en sammensetning av den amerikanske sjette flåte, som inkluderte hangarskipene America og Saratoga. Egenskapene til de amerikanske "flytende flyplassene" var veldig interessante for den sovjetiske flåten, så antallet start og landinger av flybaserte fly ble nøye registrert på krysseren.

Bilde
Bilde

I perioden 1969-70 deltok skipet i kamptjenester, i 1970 dro det igjen til Middelhavet, men ikke på BS - det deltok i øvelsene "Sør" under flagget til USSR forsvarsminister, marskalk fra Sovjetunionen AA Grechko. Og i 1972 så "Dzerzhinsky" igjen en av AUG av 6. flåte for å forhindre amerikansk intervensjon på siden av Israel - og dette var ikke lenger en øvelse, de sovjetiske skipene var i full forberedelse til å ødelegge den amerikanske innsatsstyrken. I 1973 var krysseren igjen i Middelhavet, nå i fiendtlighetene - hun ga dekning for Svartehavets landingsskip med et regiment av marinere som fulgte inn i konfliktsonen. I 1974-75 var planlagte reparasjoner i gang, men skipet var foran mange nye kamptjenester …

Andre kryssere i Sverdlov -klassen hang ikke etter, og her er noen eksempler: Som nevnt ovenfor utførte Dzerzhinsky sin første kamptjeneste i mai 1964, men samme år overvåket Mikhail Kutuzov også den sjette flåten. I 1972, da "Dzerzhinsky" var på øvelsene, var "Oktoberrevolusjonen" og "Admiral Ushakov" på BS i Middelhavet, senere kom "Zhdanov" dit og med samme formål.

Bilde
Bilde

I Det indiske hav, omtrent på samme tid (slutten av 1971 - begynnelsen av 1972), var Dmitry Pozharsky i militærtjeneste - og også under forhold nær kamp. Det var en indo -pakistansk konflikt, og den tiende OPESK var engasjert i det amerikanerne kalte "maktprojeksjon" - den skulle forhindre amerikanerne og britene hvis de prøvde å gripe inn. I 1973 tjenestegjorde admiral Senyavin der, og omtrent samtidig holdt admiral Ushakov i Middelhavet øye med den amerikanske innsatsstyrken ledet av Iwo Jima landingshelikopterbærer.

Men for å fortelle om alle kamptjenestene til de sovjetiske krysserne i 68 -bis -prosjektet, vil verken en artikkel eller en syklus være nok - det er på tide å skrive en hel bok. Faktisk, selv i 1982, i Middelhavet, "Zhdanov", som allerede hadde "banket" 30 år gammel (gikk i tjeneste i 1952) og som fungerte som et kontrollskip, "rystet gamle dager" og omtrent 60 timer, med en hastighet på 24-28 knop fulgte kjernefysiske hangarskipet "Nimitz".

Imidlertid sikret ikke bare batteriet på seks-tommers kanoner og muligheten til å holde høy hastighet over lang tid nytten til våre kryssere i kamptjenester. Faktum er at på grunn av deres størrelse og gode "infrastrukturelle" komponent i krysseren i Sverdlov-klassen, kunne de ikke bare effektivt bære BS selv, men også hjelpe andre mindre skip med å gjøre det. Fra cruiserne til OPESK -skipene ble drivstoff og mat (inkludert nybakt brød) overført, som ubåtmannskapene kunne få en kort hvile på, og i tillegg var det medisinske utstyret til cruiserne veldig perfekt for sin tid, og skip ga medisinsk hjelp til sjømennene i operasjonelle skvadroner. I tillegg gjorde den store størrelsen og det store utvalget av kommunikasjonsutstyr til Project 68-bis-krysserne det mulig å bruke dem som kommandoposter.

Selvfølgelig ble skipene i 68 -bis -prosjektet gjennom årene de tjenestegjorde regelmessig oppgradert, men for det meste var det av relativt kosmetisk karakter - sammensetningen av radio- og radarutstyr ble oppdatert, men stort sett var det alle. Av det mer seriøse arbeidet kan tre hovedretninger skilles.

Siden den videre konstruksjonen av artillerikryssere i andre halvdel av 50-årene tydelig mistet betydningen, og det var flere uferdige skip fra 68-bis-prosjektet på aksjene, oppsto ideen om at de skulle bli ferdigstilt som missilbærere. For å teste mulighetene for å plassere missilvåpen på skip av denne typen, var to Project 68-bis-skip som allerede har tatt i bruk utstyrt med lovende missilsystemer. Dermed ble admiral Nakhimov utstyrt på nytt i henhold til prosjekt 67, og Strela anti-skip missilsystem ble installert på det. Dessverre viste komplekset seg å være relativt mislykket, som et resultat av at ytterligere arbeid med det ble stoppet. Lettkrysseren "Dzerzhinsky" ble modernisert i henhold til prosjekt 70-den mottok luftforsvarssystemet M-2, opprettet på grunnlag av landet S-75 "Dvina". Dette eksperimentet ble også anerkjent som mislykket - SAM -ammunisjonen var bare 10 missiler, dessuten var de flytende og krevde lading før oppskytning. Som et resultat ble M-2 tatt i bruk i en enkelt kopi, som en eksperimentell kopi, men på begynnelsen av 70-tallet ble komplekset mølballet og til slutten av cruisertjenesten ble det ikke brukt til det tiltenkte formålet. Det kan fastslås at arbeidet med å "skyte" krysserne i 68 -bis -prosjektet ikke ble vellykket, men dette betyr ikke i det hele tatt at de var ubrukelige - resultatet deres var uvurderlig erfaring, noe som gjorde det mulig å skape virkelig effektive marine anti-fly og missilsystemer i fremtiden.

Den andre retningen var opprettelsen av kontrollskip på grunnlag av lette kryssere av typen Sverdlov i henhold til prosjekt 68U1 og 68U2.

Bilde
Bilde

Vekten her var på å utstyre skipene med de kraftigste kommunikasjonsmidlene - antallet overførings- og mottaksenheter var fantastisk. Hvert skip mottok 17 kommunikasjonsposter, som inkluderte 17 sendere og 57 mottakere av alle bånd, 9 VHF-radiostasjoner, 3 VHF- og DCV-radioreléstasjoner, langdistanse- og romkommunikasjonsutstyr. 65 antenner ble installert på krysseren slik at de kunne fungere samtidig. Kontrollkrysseren ga stabil kommunikasjon i en avstand på 8000 km uten repeatere (og selvfølgelig uten å ta hensyn til romkommunikasjon som ville gi mottak hvor som helst i verdenshavet). Skipene mistet en del av artilleriet, men skaffet seg Osa-M luftforsvarssystem og hurtigskytende 30 mm AK-230 fester (og admiralen Senyavin til og med et helikopter). Totalt ble to skip omgjort til kontrollcruisere: "Zhdanov" og "Admiral Senyavin", men samtidig var de noe forskjellige i våpensammensetning.

Bilde
Bilde

Jeg vil spesielt merke til at på disse krysserne ble mannskapets antall redusert og vilkårene for beboelse ble forbedret. For eksempel var boligkvarteret utstyrt med klimaanlegg.

Og til slutt er den tredje retningen moderniseringen i henhold til 68A -prosjektet, designet for å skape et flaggskip for landingsstyrkene. I følge dette prosjektet ble 4 kryssere utstyrt på nytt: "Oktoberrevolusjonen", "Admiral Ushakov", "Mikhail Kutuzov" og "Alexander Suvorov". Skipene fikk nye radiokommunikasjonsmidler, slik at de kunne kontrollere en gruppe skip og noe annet utstyr, inkludert mottakere for overføring av last underveis, samt åtte AK-230. Arbeidet med dette prosjektet ble utført på Murmansk-krysseren, men i motsetning til cruiserne ovenfor mottok den ikke AK-230.

På den ene siden ser slike forbedringer ikke ut til å være grunnleggende og ser ikke ut til å øke cruisers luftforsvarskapasitet for mye. Men når vi husker historien til Falklands -konflikten i 1982, vil vi se hvor nyttig cruiseren ville være for britene, konvertert i henhold til 68A -prosjektet. Til og med standard 100 mm og 37 mm installasjoner kunne skape en tetthet av brann, som ville ha vært svært vanskelig for argentinske piloter å bryte gjennom, og hvordan de britiske skipene manglet hurtigbranninstallasjoner som ligner våre AK-230 og AK- 630! Og dette er ikke å nevne det faktum at et dusin langdistanse 152 mm kanoner av krysseren kan bli et ekstremt kraftig argument i landslag ved Goose Green og Port Stanley.

På midten av 80-tallet, på slutten av tjenesten, mistet krysserne i Sverdlov-klassen nesten fullstendig sin kampbetydning, mange av dem forlot rekkene. Men likevel, til det siste, beholdt de evnen til å støtte landstyrkene med ild, så inkluderingen av skipene av denne typen som forblir i rekkene i amfibiedivisjonene ser både rimelig og rimelig ut.

Generelt kan følgende sies om tjenesten til sovjetiske kryssere av typen Sverdlov. De ble tatt i bruk i perioden 1952-55 og ble en stund de sterkeste og mest avanserte overflateskipene i den innenlandske overflateflåten og var på ingen måte dårligere enn utenlandske skip av samme klasse. Konseptet med deres bruk (nær kysten deres, under paraplyen av jagerfly, bombefly og missilbærende luftfart viste seg å være ganske rimelig. Noen kan påpeke manglende evne til innenlands DIKR til å beseire AUG i et hypotetisk havslag, men på 50 -tallet kom ingen til å kjøre kryssere i havet, og på kysten var de en formidabel styrke å regne med. Imidlertid klarte skip av Sverdlov -klassen overraskende å ta en verdig plass selv blant atomubåtrakettbærere og overflate missilskip. Prosjekt 68 bis cruisere skjøt ikke et eneste skudd mot fienden, men deres rolle i russisk historie kan neppe overvurderes. På 1000 -tallet praktiserte den "opplyste" vestlige verden "kanonbåtdiplomati", og amerikanerne i 1900 -tallet introduserte "hangarskipdiplomati" så var Sovjetunionen på 60- og 70 -tallet i forrige århundre i stand til å svare på NATOs marinemakt med "kryssers diplomati", og disse krysserne var skip av typen "Sverdlov". Prosjekt 68 -bis -krysserne utførte intens tjeneste, forlot sjøen i mange måneder og returnerte til basene bare for å fylle på forsyninger, en liten hvile og planlagte reparasjoner - og dro deretter til sjøs igjen. Ikke rart de sa i marinen:

"Selv om krysserne er lette, er servicen deres vanskelig."

På slutten av 1980 -tallet forlot Sverdlovene rekkene, og dette var skremmende symbolsk. Cruiserne som ble opprettet etter krigen markerte gjenopplivingen av den russiske flåten: de var de førstefødte, etterfulgt av mye kraftigere og sofistikerte missilskip. Nå er deres tjeneste over, og etter dem gikk atomvåpenraketten, USSRs marine, i glemmeboken. Mange moderne skip ble skrotet, skåret i metall eller solgt til utlandet: det er enda mer overraskende at en Project 68-bis cruiser mirakuløst har overlevd den dag i dag. Vi snakker selvfølgelig om "Mikhail Kutuzov", som har stått i Novorossiysk fra 2002 til i dag og fungerer som et museumsskip:

Bilde
Bilde

Jeg vil tro at ledelsen for den russiske marinen vil kunne bevare den i denne kapasiteten for fremtidige generasjoner. Det er ikke for ingenting at krysseren bærer navnet på en av de mest listige og tålmodige militære lederne i det russiske imperiet! Mikhail Illarionovich Kutuzov så Moskvas fall, men han så også Napoleons flukt fra Russland. "Mikhail Kutuzov" overlevde Sovjetunionens død: men kanskje dette vakre skipet, som trofast tjente sitt hjemland, en dag vil bli bestemt til å være vitne til hvordan den gjenopplivede russiske flåten igjen, som i gamle dager, vil gå ut i havet i all prakt av sin suverene makt?

SLUTTEN.

Tidligere artikler i serien:

Cruisers av prosjekt 68-bis: ryggraden i etterkrigstidens flåte. Del 1

Cruisers av prosjekt 68-bis: "Sverdlov" mot den britiske tigeren. Del 2

Liste over brukt litteratur:

1. A. V. Platonov "Cruisers of the Soviet Fleet"

2. A. V. Platonov "Encyclopedia of Soviet Surface Ships"

3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin "Artilleri -sprenghodet til krysseren" Zhdanov"

4. S. Patyanin M. Tokarev “De hurtigskytende krysserne. Fra Pearl Harbor til Falkland"

5. S. A. Balakin "Cruiser" Belfast"

6. A. Morin "Lette kryssere av typen" Chapaev"

7. V. P. Zablotsky "Cruisers of the Cold War"

8. V. P. Zablotsky "lette kryssere i Chapaev-klassen"

9. Samoilov KI Marine ordbok. - M.-L.: State Naval Publishing House for NKVMF i Sovjetunionen, 1941

10. A. B. Shirokorad "kryssere i Sverdlov-klassen"

11. A. B. Shirokorad "sovjetisk skipsartilleri"

12. I. I. Buneev, E. M. Vasiliev, A. N. Egorov, Yu. P. Klautov, Yu. I. Yakushev "Marine artilleri fra den russiske marinen"

Anbefalt: