Etter opprettelsen av atomvåpen i USA var hovedbærerne frem til midten av 60-tallet av XX-tallet strategiske langdistansebombere. På grunn av den raske veksten i flyvedata for kampflyfly, på 50-tallet, ble det spådd at supersoniske langdistansebombere ville dukke opp i løpet av det neste tiåret. Arbeid med slike maskiner ble aktivt utført både i vårt land og i USA. Men i motsetning til Sovjetunionen, kunne amerikanerne også starte atomangrep med ikke-interkontinentale bombefly fra flere baser langs grensene til Sovjetunionen.
Under disse forholdene har oppgaven med å opprette et transportabelt langdistanse anti-fly missilsystem som er i stand til å treffe høyhastighetsmål i høy høyde, fått spesiell hast. S-75, som ble vedtatt på slutten av 50-tallet, hadde i sine første modifikasjoner et lanseringsområde på litt over 30 km. Opprettelsen av forsvarslinjer for å beskytte de administrative-industrielle og forsvarssentrene i Sovjetunionen ved å bruke disse kompleksene var ekstremt kostbar. Behovet for beskyttelse fra den farligste nordlige retningen var spesielt akutt; det er den korteste ruten for amerikanske strategiske bombefly å fly i tilfelle en beslutning om å starte atomangrep.
Nord i landet vårt har alltid vært et tynt befolket territorium, med et sparsomt nettverk av veier og store vidder av nesten ugjennomtrengelige sump, tundra og skog. For å kontrollere store områder var det nødvendig med et nytt mobilt luftfartøyskompleks med et stort rekkevidde og høyde. I 1960 fikk spesialistene til OKB-2, som var engasjert i opprettelsen av et nytt luftfartøysystem, oppgave med å oppnå en oppskytingsrekkevidde når de traff supersoniske mål-110-120 km, og subsoniske-160-180 km.
På den tiden hadde USA allerede vedtatt MIM-14 "Nike-Hercules" luftforsvarssystem med en oppskytningsrekkevidde på 130 km. "Nike-Hercules" ble det første langdistansekomplekset med en rakett med solid drivstoff, noe som i stor grad forenklet og reduserte driftskostnadene. Men i Sovjetunionen på begynnelsen av 60-tallet hadde effektive formuleringer for fast brensel for langdistanse anti-flystyrte missiler (SAM) ennå ikke blitt utviklet. Derfor ble det besluttet å bruke en rakettmotor med flytende drivstoff (LPRE) for de nye sovjetiske langdistanse luftfartsrakettene som opererte på komponenter som allerede har blitt tradisjonelle for innenlandske første generasjons missilsystemer. Trietylaminxylidin (TG-02) ble brukt som drivstoff, og salpetersyre med tilsetning av nitrogentetroksid ble brukt som et oksidasjonsmiddel. Raketten ble skutt opp ved hjelp av fire utladede boostergivere med fast drivstoff.
I 1967 gikk S-200A langdistanse luftforsvarssystem i drift med Sovjetunionens luftfartøyer missilstyrker (flere detaljer her: S-200 langdistanse luftfartøy missil system) med et skyteområde på 180 km og en høyde over havet rekkevidde på 20 km. I mer avanserte modifikasjoner: S-200V og S-200D, ble målengasjementet økt til 240 og 300 km, og høyde rekkevidden var 35 og 40 km. Slike indikatorer på rekkevidde og høyde for ødeleggelse i dag kan være lik andre, mye mer moderne luftfarts systemer.
Når vi snakker om S-200, er det verdt å dvele mer detaljert ved prinsippet om å veilede luftfartsraketter i dette komplekset. Før det, i alle sovjetiske luftforsvarssystemer, ble radiokommandoveiledning av missiler til målet brukt. Fordelen med radiokommandoveiledning er den relative enkelheten i utførelsen og de lave kostnadene for veiledningsutstyr. Imidlertid er denne ordningen svært sårbar for organisert forstyrrelse, og etter hvert som flyavstanden til luftvernraketten fra veiledningsstasjonen øker, øker savnenes størrelse. Det er av denne grunn at nesten alle missiler fra det amerikanske langdistansekomplekset MIM-14 "Nike-Hercules" i USA var bevæpnet med atomstridshoder. Ved skyting på en rekkevidde nær maksimum, nådde størrelsen på savnet til "Nike-Hercules" radiokommando-missiler flere titalls meter, noe som ikke garanterte at målet ble truffet av et fragmentert stridshode. Den virkelige rekkevidden for ødeleggelse av frontlinjefly av missiler som ikke hadde atomvåpen i middels og høy høyde var 60-70 km.
Av mange grunner var det umulig i Sovjetunionen å bevæpne alle langdistanse luftfartøyersystemer med missiler med atomstridshoder. Etter å ha innsett blindveien på denne banen, utviklet sovjetiske designere et semi-aktivt homing-system for S-200-missilene. I motsetning til S-75 og S-125 radiokommandosystemer, der veiledningskommandoer ble utstedt av SNR-75 og SNR-125 missilstyringsstasjoner, brukte luftforsvarssystemet S-200 en målbelysningsradar (ROC). ROC kan fange målet og bytte til automatisk sporing med missilsøkeren (GOS) i en avstand på opptil 400 km.
ROC
ROC -lydsignalet som ble reflektert fra målet ble mottatt av missilens hjemhode, hvoretter det ble fanget. Ved hjelp av ROC ble også rekkevidden til målet og det berørte området bestemt. Fra det øyeblikket raketten ble skutt utførte ROC kontinuerlig målbelysning for søkeren etter luftfartsraketten. Kontroll av missiler på banen ble utført ved hjelp av en kontrolltransponder, som er en del av utstyret om bord. Detonasjonen av missilstridshodet i målområdet ble utført av en ikke-kontakt halvaktiv sikring. For første gang dukket det opp en digital datamaskin TsVM "Flame" i utstyret til S-200 luftvernmissilsystemet. Det ble betrodd oppgaven med å bestemme det optimale lanseringsmomentet og utveksling av koordinat- og kommandoinformasjon med høyere kommandoposter. Når du utfører kampoperasjoner, mottar komplekset målbetegnelse fra en radar med sirkulær sikt og en radiohøydemåler.
Takket være bruken av luftfartsraketter med en semi-aktiv søker som en del av luftforsvarssystemet S-200, ble radioforstyrrelser som tidligere ble brukt til å blinde S-75 og S-125 ineffektive mot den. Det var enda lettere å jobbe med kilden til kraftig støyforstyrrelse for "200" enn på målet. I dette tilfellet er det mulig å starte raketten i passiv modus med ROC slått av. Tatt i betraktning det faktum at luftforsvarssystemene S-200 vanligvis var en del av blandingsstyrke anti-fly missilbrigader med S-75 og S-125 radiokommandoenheter, utvidet denne omstendigheten rekkevidden av kampegenskaper betydelig til brigadenes ildkraft. I fredstid kompletterte kompleksene S-200, S-75 og S-125 hverandre, noe som gjorde det mye vanskeligere for fienden å utføre rekognosering og elektronisk krigføring. Etter starten på den massive utplasseringen av luftforsvarssystemet S-200, anskaffet landets luftforsvarsstyrker en "lang arm" som fikk USA og NATO luftfart til å respektere integriteten til våre luftgrenser. Som regel tvang det med et inntrengerfly for å eskortere ROC å trekke seg tilbake så raskt som mulig.
S-200-komplekset inkluderte avfyringskanaler (ROC), en kommandopost og dieselkraftgeneratorer. Avfyringskanalen besto av en målbelysningsradar, en oppskytningsposisjon med et oppskytingssystem for seks skyteskyttere, tolv lastebiler, en lanseringspreget cockpit, et kraftverk og veier for levering av missiler og lasting av oppskytende "kanoner". Kombinasjonen av kommandoposten og to eller tre S-200 avfyringskanaler ble kalt en gruppe avfyringsdivisjoner.
Selv om luftforsvarssystemet S-200 ble ansett som transportabelt, var det svært vanskelig og tidkrevende å endre skyteposisjoner for ham. For å flytte komplekset var det nødvendig med flere titalls tilhengere, traktorer og tunge terrengbiler. S-200 ble som regel distribuert på lang sikt i ingeniørutstyrte stillinger. For å imøtekomme en del av det radiotekniske batteriets kamputstyr på en forberedt stasjonær posisjon for brannbataljoner, ble det bygd betongkonstruksjoner med et jordskjerm for å beskytte utstyr og personell.
Å vedlikeholde, fylle drivstoff, transportere og laste missiler på "kanonene" var en veldig vanskelig oppgave. Bruk av giftig drivstoff og en aggressiv oksydator i missiler innebar bruk av spesielt verneutstyr. Under driften av komplekset var det nødvendig å nøye følge de etablerte reglene og håndtere missilene nøye. Dessverre førte ofte forsømmelse av hud- og åndedrettsvern og brudd på tankingsteknikken ofte til alvorlige konsekvenser. Situasjonen ble forverret av det faktum at vernepliktige fra de sentralasiatiske republikkene med lav utøvende disiplin som regel var involvert i arbeidet med oppskytingsstillinger og tanking av missiler. Ikke mindre en trussel mot helsen ble utført av høyfrekvent stråling fra maskinvaren i komplekset. I denne forbindelse var belysningsradaren mye farligere sammenlignet med veiledningsstasjonene CHR-75 og CHR-125.
Som en av søylene i landets luftforsvarsstyrker, frem til Sovjetunionens kollaps, ble S-200 luftforsvarssystemer regelmessig reparert og modernisert, og personellet dro til Kasakhstan for kontrollskyting. Fra 1990 ble det bygget mer enn 200 luftforsvarssystemer S-200A / V / D (modifikasjoner "Angara", "Vega", "Dubna") i Sovjetunionen. Bare et land med en planlagt kommandoøkonomi, der utgiftene til offentlige midler var tett kontrollert, kunne produsere og opprettholde et slikt antall veldig dyre komplekser, om enn med unike egenskaper på den tiden, for å bygge kapitalskyting og tekniske stillinger for dem.
Reformene av økonomien og de væpnede styrkene i Russland, som hadde begynt, rullet som en tung rull gjennom landets luftforsvarsstyrker. Etter å ha kombinert dem med luftvåpenet, reduserte antallet mellom- og langdistanse luftfartøyersystemer i vårt land med omtrent 10 ganger. Som et resultat ble hele regioner i landet igjen uten luftverndeksel. Først og fremst gjelder dette territoriet som ligger utenfor Ural. Det harmoniske forsvaret på flere nivåer mot forsvar mot luftangrep som ble opprettet i Sovjetunionen viste seg faktisk å bli ødelagt. I tillegg til selve luftvernsystemene, ble hele landet hensynsløst ødelagt: kapitalforsterkede stillinger, kommandoposter, kommunikasjonssentre, rakettarsenaler, brakker og boligbyer. På slutten av 90 -tallet handlet det bare om et fokusert luftforsvar. Til nå har bare industriregionen i Moskva og delvis Leningrad -regionen blitt dekket tilstrekkelig.
Det kan sies utvetydig at våre "reformatorer" skyndte seg å avskrive og overføre "for lagring" de siste langdistanse S-200-variantene. Hvis vi fortsatt kan være enige om at de gamle luftforsvarssystemene S-75 er oppgitt, så er rollen som "to hundre" i ukrenkbarheten til våre luftlinjer vanskelig å overvurdere. Dette gjelder spesielt for kompleksene som ble distribuert i det europeiske nord og Fjernøsten. De siste S-200-ene i Russland, distribuert nær Norilsk og i Kaliningrad-regionen, ble tatt ut på slutten av 90-tallet, hvoretter de ble overført til "lagring". Jeg tror det ikke er en spesiell hemmelighet hvordan vårt komplekse utstyr ble "lagret", i de elektroniske blokkene som det var radiokomponenter som inneholdt edle metaller. I løpet av flere år ble de fleste av de mothballed S-200s hensynsløst plyndret. Å avskrive dem for skrot i perioden med "Serdyukovism" var faktisk en formell signering av en "dødsdom" for lenge siden "drepte" luftfartøyskomplekser.
Etter Sovjetunionens kollaps sto S-200 luftforsvarssystemer med forskjellige modifikasjoner til disposisjon for mange tidligere sovjetrepublikker. Men ikke alle var i stand til å operere og vedlikeholde dem i god stand.
SAM-kompleks S-200 på en militærparade i Baku i 2010
Fram til omtrent 2014 var fire divisjoner i stridstjeneste i Aserbajdsjan, i Yevlakh -regionen og øst for Baku. Beslutningen om å avvikle dem ble tatt etter at de aserbajdsjanske tjenestemennene mestret tre luftforsvarsmissilsystemer S-300PMU2 mottatt fra Russland i 2011.
I 2010 hadde Hviterussland formelt fortsatt fire S-200-missiler i tjeneste. Fra og med 2015 har alle blitt tatt ut. Tilsynelatende var den siste hviterussiske S-200 i beredskap komplekset i nærheten av Novopolotsk.
Flere S-200-komplekser er fremdeles i tjeneste i Kasakhstan. I 2015 ble luftfartøyraketter av S-200-komplekset demonstrert på jubileums Victory Parade i Astana, sammen med S-300P luftforsvarssystemer. Posisjoner for ett S-200 luftforsvarssystem ble nylig utstyrt i Aktau-regionen, en annen distribuert divisjon ligger nord-vest for Karaganda.
Google Earth-øyeblikksbilde: S-200 luftvernmissilsystem i Karaganda-regionen
Det er ikke kjent hvilke modifikasjoner av S-200 som fortsatt er i drift i Kasakhstan, men det er fullt mulig at dette er de mest moderne S-200Dene som ble igjen på Sary-Shagan-teststedet etter Sovjetunionens kollaps. Tester av luftforsvarssystemet S-200D med en 5V28M-missil med yttergrensen til det berørte området opptil 300 km ble fullført i 1987.
I Turkmenistan, i området til Mary flyplass, på grensen til ørkenen, kan man fortsatt observere utstyrte posisjoner for to stasjoner. Og selv om det ikke er noen missiler på skyteskytene, har hele infrastrukturen til luftfartøyskompleksene blitt bevart og ROC vedlikeholdes i orden. Adkomstveier og tekniske posisjoner ryddet for sand.
Malte luftfartsraketter for S-200 vises jevnlig på militære parader i Ashgabat. Hvor effektive de er, er ukjent. Det er også uklart hvorfor Turkmenistan trenger dette langdistansekomplekset, som er ganske komplekst og dyrt i drift, og hvilken rolle det spiller for å sikre landets forsvarsevne.
Frem til slutten av 2013 voktet S-200 luftforsvarssystem luftrommet i Ukraina. Det er verdt å fortelle mer detaljert om ukrainske komplekser av denne typen. Ukraina arvet en enorm militær arv fra Sovjetunionen. S -200 alene - mer enn 20 zrdn. Først kastet den ukrainske ledelsen bort denne rikdommen til høyre og venstre, og solgte militær eiendom, utstyr og våpen til rimelige priser. I motsetning til Russland produserte imidlertid ikke Ukraina luftforsvarssystemer alene, og kronisk var det ikke nok penger til å kjøpe nye systemer i utlandet. I denne situasjonen ble det gjort et forsøk på å organisere oppussing og modernisering av S-200 hos selskapene i "Ukroboronservice". Saken gikk imidlertid ikke utover intensjonserklæringen og reklamebrosjyrer. I fremtiden, i Ukraina, ble det besluttet å konsentrere seg om reparasjon og modernisering av luftforsvarssystemet S-300PT / PS.
4. oktober 2001, under en større øvelse av de ukrainske luftforsvarsstyrkene på Krim, skjedde en tragisk hendelse. Et missil fra det ukrainske S-200-komplekset, som ble skutt opp fra Cape Opuk, skjøt utilsiktet den russiske Tu-154 fra Siberia Airlines, som fløy på ruten Tel Aviv-Novosibirsk. Alle 12 besetningsmedlemmer og 66 passasjerer om bord ble drept. Ulykken skjedde på grunn av dårlig forberedelse til trening og kontrollskyting, de nødvendige tiltakene ble ikke iverksatt for å frigjøre luftrommet. Størrelsen på rekkevidden garanterte ikke sikkerheten ved å skyte langdistanse luftfartsraketter. Under sovjettiden ble kontroll og opplæring av avfyring av S-200 luftforsvarssystem bare utført på Sary-Shagan og Ashluk-områdene. De lave kvalifikasjonene til de ukrainske beregningene og nervøsiteten forårsaket av tilstedeværelsen av den høye ukrainske kommandoen og utenlandske gjester spilte også en rolle. Etter denne hendelsen ble alle oppskytninger av langdistanse luftfartsraketter forbudt i Ukraina, noe som hadde en ekstremt negativ innvirkning på nivået på kamptrening av mannskapene og luftforsvarsstyrkenes evne til å utføre de tildelte oppgavene.
Siden midten av 80-tallet har S-200V luftforsvarssystem blitt levert i utlandet under S-200VE indeksen. De første utenlandske leveransene av S-200 begynte i 1984. Etter nederlaget til det syriske luftforsvarssystemet under den neste konflikten med Israel, ble 4 S-200V luftforsvarssystemer sendt fra Sovjetunionen. På den første fasen ble de syriske "to hundre" kontrollert og betjent av sovjetiske mannskaper fra luftfartøyer missilregimenter utplassert nær Tula og Pereslavl-Zalessky. Ved utbrudd av fiendtligheter skulle sovjetiske tjenestemenn, i samarbeid med syriske luftforsvarsenheter, avvise israelske luftangrep. Etter at S-200V luftforsvarsmissilsystemet begynte å utføre kampoppgave, og ROC regelmessig begynte å ta israelske fly til eskorte, reduserte aktiviteten til israelsk luftfart i det berørte området av kompleksene kraftig.
Øyeblikksbilde av Google Earth: Syrisk luftforsvarsmissil C-200VE i nærheten av Tartus
Totalt, fra 1984 til 1988, mottok de syriske luftforsvarsstyrkene 8 S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler), 4 tekniske stillinger (TP) og 144 V-880E-missiler. Disse kompleksene ble distribuert på stillinger i Homs og Damaskus -områdene. Hvor mange av dem som overlevde under den pågående borgerkrigen i Syria i flere år er vanskelig å si. Syrias luftforsvar har fått store skader de siste årene. Som et resultat av sabotasje og beskytning ble en betydelig del av luftvernsystemene som ble satt inn på stasjonære posisjoner ødelagt eller skadet. Kanskje er den omfangsrike S-200 med hovedstadskyting og tekniske stillinger den mest sårbare for angrep fra militante av alle luftfartøyersystemer som er tilgjengelige i Syria.
En enda mer trist skjebne rammet de 8 S-200VE luftforsvarssystemene som ble levert til Libya. Disse langdistansesystemene var mål nummer én i forebyggende luftangrep fra NATO. På det tidspunktet aggresjonen mot Libya startet, var den tekniske beredskapskoeffisienten til de libyske luftforsvarssystemene lav, og de profesjonelle beregningskunnskapene la mye igjen å ønske. Som et resultat ble det libyske luftforsvarssystemet undertrykt, uten å tilby motstand mot luftangrep.
Google Earth-øyeblikksbilde: ødelagt skyteposisjonen til det libyske luftforsvarssystemet C-200VE i Qasr Abu Hadi-området
Det kan ikke sies at det i Libya ikke ble gjort noen forsøk på å forbedre kampegenskapene til den tilgjengelige S-200VE. Med tanke på at mobiliteten til S-200 alltid har vært "akilleshælen" på begynnelsen av 2000-tallet, med deltagelse av utenlandske spesialister, ble det utviklet en mobilversjon av komplekset.
For dette ble lanseringen av komplekset installert på et MAZ-543 tungt terrengchassis, og plasserte en rakett mellom hyttene, som OTR R-17. Styringsradaren ble også montert på MAZ-543. Midlene for teknisk og materiell støtte ble plassert på grunnlag av KrAZ-255B veitog. Dette prosjektet fikk imidlertid ikke videre utvikling. Muammar Gaddafi foretrakk å bruke penger på bestikkelser og valgkampanjer til europeiske politikere som, som han trodde, var lojale mot Libya.
I andre halvdel av 80-årene begynte forsyninger av luftforsvarssystemet S-200VE til landene i Warszawa-pakten. Men kvantitativt sett var eksporten av S-200 og missiler for dem svært begrenset. Så Bulgaria mottok bare 2 S-200VE luftvernsystemer (kanaler), 1 TP og 26 V-880E missiler. Bulgarske "dvuhsotkas" ble utplassert 20 km nord-vest for Sofia, ikke langt fra landsbyen Hradets og var på stridstjeneste her til begynnelsen av 2000-tallet. Elementer av S-200-systemene forblir fortsatt i området, men allerede uten missiler på skyteskytene.
I 1985 mottok Ungarn også 2 S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler), 1 TP- og 44 V-880E-missiler. For S-200 ble det bygget posisjoner i nærheten av byen Mezofalva i den sentrale delen av landet. Fra dette punktet, takket være den lange oppskytningsområdet, kunne luftforsvarssystemene kontrollere nesten hele Ungarns territorium. Etter å ha tjenestegjort i omtrent 15 år3 ble den ungarske Vegi-E tatt ut av drift og forble i dette området til 2007, bortsett fra luftforsvarssystemene S-200, S-75 og S-125 ble også lagret på skyteområdet og tekniske stillinger.
I DDR ble det levert 4 S-200VE luftvernsystemer (kanaler), 2 TP- og 142 V-880E-missiler. Etter å ha tjenestegjort i omtrent 5 år, ble de østtyske luftvernsystemene fjernet fra stridstjeneste kort tid etter foreningen med FRG.
Google Earth-øyeblikksbilde: SAM-kompleksene S-75, S-125 og S-200 ved Berlin Aviation Museum
Tysk S-200VE ble de første kompleksene av denne typen som amerikanerne fikk tilgang til. Etter å ha studert ROC, bemerket de dets høye energipotensial, støyimmunitet og automatisering av kamparbeidsprosesser. Men et stort antall brukte elektrovakuumapparater i maskinvaren i komplekset sjokkerte dem.
I konklusjonen, basert på resultatene av undersøkelsen, sies det at flytting av komplekset og utstyret til skyting og tekniske stillinger er en veldig vanskelig oppgave, og S-200 luftforsvarssystem er faktisk stasjonært. Med veldig gode indikatorer på rakettenes rekkevidde og høyde, ble tanking og transport i drivstoff ansett som uakseptabelt vanskelig og farlig.
Nesten samtidig med DDR ble to S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler), 1 TP og 38 V-880E missiler levert til Polen. Polakkene har utplassert to Vegas i Vest -Pommern -provinsen ved Østersjøkysten. Det er usannsynlig at disse kompleksene er i drift nå, men belysningsradarer og oppskyttere uten missiler er fremdeles på plass.
Tsjekkoslovakia ble det siste landet der de før kollapsen av "østblokken" klarte å levere "to hundre". Totalt mottok tsjekkerne 3 S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler), 1 TP og 36 V-880E missiler. Sammen med S-300PS luftforsvarssystem forsvarte de Praha fra vestlig retning. Etter "skilsmissen" med Slovakia i 1993, ble luftvernsystemer overført til Slovakia. Men det kom aldri til å sette dem i drift som en del av luftforsvarsstyrkene i Slovakia.
S-200VE er på vakt i Nord-Korea. Nord-Korea anskaffet to S-200VE luftvernsystemer (kanaler), 1 TP og 72 V-880E luftforsvarssystemer i 1987. Den tekniske tilstanden til det nordkoreanske "Vegas" er ukjent, men i områdene der de er utplassert er mange falske posisjoner utstyrt og artilleribatterier er utplassert. Ifølge medieoppslag ble strålingen som er typisk for driften av den russisk-ortodokse kirken i luftforsvarssystemet S-200 registrert av sørkoreanske og amerikanske radiotekniske rekognoseringsmidler nær grenselinjen. S-200-ene ligger i grenseområdene (frontlinjen i nordkoreansk terminologi) og er i stand til å slå luftmål over det meste av Sør-Korea. Det er fortsatt et mysterium i hvilken sammensetning de nordkoreanske luftfartøyene ble omdisponert til grensen. Det er mulig at Kim Jong-un bløffer og bestemmer seg for å bare avbryte sørkoreanske og amerikanske piloter ved bare å overføre målbelysningsstasjonen til grensen, uten luftfartøyraketter.
I 1992 ble 3 S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler) og 48 V-880E-missiler levert fra Russland til Iran. Iranerne brukte en veldig uvanlig ordning med plassering ved skyteposisjoner, det er bare to missilskyttere for hver ROC.
Øyeblikksbilde av Google earth: oppskyttere for det iranske luftforsvarssystemet S-200VE nær byen Isfahan
Iranske langdistansekomplekser, jevnt fordelt over hele landet, er utplassert nær flybaser og strategisk viktige fasiliteter. Den iranske ledelsen legger stor vekt på å opprettholde eksisterende S-200 i orden.
De iranske luftforsvarstroppene gjennomgår regelmessig øvelser med praktiske oppskytninger av luftforsvarsmissiler av disse kompleksene mot luftmål. Vestlige etterretningstjenester har gjentatte ganger registrert forsøk fra iranske representanter på å skaffe luftfartøyer, missiler, reservedeler og kraftgeneratorer for luftforsvarssystemet S-200. Ifølge informasjon publisert i iranske medier, har Iran etablert oppussing og modernisering av langdistanse luftfartsraketter. Det er sannsynlig at vi snakker om brukte missiler kjøpt i utlandet.
Flere komplekser fra landene i Øst -Europa har seilt utenlands. Selvfølgelig snakker vi ikke om å kopiere sovjetiske rakettteknologier på 60 -tallet. På de amerikanske luftområdene var målbelysningsradarene for luftforsvarets missilsystem S-200. Imidlertid er det ikke bare de, det er veiledningsstasjoner for sovjetiske, kinesiske, europeiske og amerikanske komplekser, som er i tjeneste i land som ikke er amerikanske satellitter. Dette gjelder også veiledningsutstyret til kompleksene: "Crotal", "Rapier", "Hawk", HQ-2, S-125, S-75 og S-300.
I henhold til metodikken for opplæring av kamppiloter som ble vedtatt i USA etter slutten av Vietnamkrigen, eksisterer det hittil minst ett luftfartøyskompleks av en bestemt type på territoriet til et potensielt operasjonsteater - mottiltak blir utarbeidet imot det. Derfor, under trening og forskjellige typer øvelser, bruker spesielle tekniske tjenester og enheter som er ansvarlige for å simulere fiendtlig luftforsvar radioutstyr som ikke er i tjeneste i USA.
Selv om luftforsvarssystemet S-200 ikke mottok en så bred distribusjons- og kampopplevelse som C-75 og C-125, og i missilstyrkene i Russland ble det raskt erstattet av de mer moderne luftforsvarssystemene i S-300P-familien, satte den et merkbart preg på historien til landets luftforsvarsstyrker. Tilsynelatende, i luftforsvarsstyrkene i en rekke land, vil S-200-kompleksene fremdeles operere i minst de neste 10 årene.
