For å bekjempe de nye mellomstore og tunge stridsvognene som dukket opp i USA og Storbritannia, ble det utviklet flere typer selvkjørende anti-tank kanoner i Sovjetunionen etter krigen.
På midten av 50-tallet begynte produksjonen av SU-122 ACS, designet på grunnlag av T-54 medium tank. Den nye selvgående pistolen, designet for å unngå forvirring som SU-122-54, ble designet og produsert under hensyntagen til den tidligere kampopplevelsen ved bruk av selvgående kanoner i krigsårene. A. E. ble utnevnt til den ledende designeren. Sulin.
SU-122-54
Hovedbevæpningen til SU-122 var D-49-kanonen (52-PS-471D), en oppgradert versjon av D-25-kanonen som etterkrigstidens serielle tanker i IS-serien var bevæpnet med. Pistolen var utstyrt med en kileformet horisontal halvautomatisk bolt med en elektromekanisk støtemekanisme, på grunn av hvilken det var mulig å bringe pistolens skytehastighet til fem runder i minuttet. Løftemekanismen til sektorvåpenet gir pistolens pekevinkler fra -3 ° til + 20 ° vertikalt. Ved å gi fatet en høydevinkel på 20 °, var skytebanen ved bruk av HE-ammunisjon 13.400 m. Kanonen ble avfyrt med rustningsgjennomtrengende og høyeksplosive fragmenteringsskall, så vel som eksplosjonsfragmenterte granater fra M-30 og D -30 haubitser. Med advent på begynnelsen av 1960 -tallet. den amerikanske M60-tanken og den britiske Chieftain-tanken for D-49-riflet kanon, sub-kaliber og kumulative skjell ble utviklet. Ammunisjon - 35 runder av en separat ermetype. Ytterligere våpen var to 14,5 mm KPVT -maskingevær. Den ene med et pneumatisk omlastingssystem er parret med en kanon, den andre er luftfartøy.
Kroppen til de selvgående kanonene er helt lukket og sveiset fra valsede rustningsplater, med en tykkelse på 100 mm i den fremre delen, og et 85 mm brett. Kamprommet ble kombinert med kontrollrommet. Foran skroget var det et kongetårn, som inneholdt en kanon.
En avstandsmåler ble installert i et roterende tårn som ligger til høyre for taket på styrehuset.
ACS SU-122-54 ville ikke ha vært like på slagmarkene under andre verdenskrig. Men forbedringen av selve tankene, som ble i stand til å treffe ikke bare skytevåpen og infanteri, men også pansrede mål, etter hvert som deres bevæpning ble bedre, og utseendet til ATGM -er, gjorde produksjonen av spesialiserte tank destroyere meningsløs.
Fra 1954 til 1956 var det totale antallet produserte biler 77 enheter. Etter reparasjonen ble disse kjøretøyene omgjort til pansrede traktorer og tekniske støttebiler.
På begynnelsen av 1980-tallet, i de fleste hærene i de utviklede landene, hadde selvkjørende antitankartillerifester praktisk talt forsvunnet. Funksjonene deres ble overtatt av ATGM -er og delvis av de såkalte "hjultankene" - lettpansrede universalkjøretøyer med kraftige artillerivåpen.
I Sovjetunionen fortsatte utviklingen av tankerødeleggere å gi anti-tankforsvar av luftbårne enheter. Spesielt for de luftbårne styrkene (luftbårne styrker) ble flere typer selvgående kanoner designet og produsert.
Den første modellen av pansrede kjøretøyer designet spesielt for de luftbårne styrkene var ASU-76 76 mm kanon, opprettet under ledelse av NA Astrov. Kjøretøyets prosjekt ble utviklet i oktober 1946 - juni 1947, og den første prototypen til SPG ble fullført i desember 1947. ASU-76 hadde et mannskap på tre, minimerte dimensjoner, lett skuddsikker rustning og et kraftverk basert på bilenheter. Etter at testene ble utført i 1948-1949, 17. desember 1949, ble ASU-76 tatt i bruk, men serieproduksjonen, med unntak av to biler av pilotbatchen samlet i 1950, tålte ikke feltprøver. På grunn av en rekke årsaker, først og fremst, nektet å produsere Il-32 tungtransportglider-den eneste landingsbilen på den tiden for et kjøretøy på 5, 8 tonn.
I 1948, i designbyrået for anlegg nr. 40, under ledelse av NA Astrov og DI Sazonov, ble ACS ASU-57 opprettet, bevæpnet med en 57 mm halvautomatisk kanon Ch-51, med ballistikk fra Grabin ZiS-2. I 1951 ble ASU-57 adoptert av den sovjetiske hæren.
ASU-57
Hovedbevæpningen til ASU-57 var en 57 mm halvautomatisk riflet pistol Ch-51, i den grunnleggende modifikasjonen eller modifikasjonen Ch-51M. Pistolen hadde en monoblokktønne på 74,16 kaliber. Den tekniske brannhastigheten til Ch-51 var opp til 12, den praktiske siktehastigheten var 7 … 10 runder i minuttet. Vinklene for horisontal føring av pistolen var ± 8 °, vertikal føring - fra -5 ° til + 12 °. Ammunisjon Ch-51 var 30 enhetsrunder med foringsrør av metall. Ammunisjonsmengden kan omfatte skudd med rustningspiercing, sub-kaliber og fragmenteringsskall, i henhold til ammunisjonen Ch-51 ble forent med ZIS-2 antitankpistolen.
For selvforsvar av mannskapet var ASU-57 i de første årene utstyrt med en 7, 62 mm tung maskingevær SGM eller en RPD lett maskingevær båret på venstre side av kamprommet.
ASU-57 hadde lett skuddsikker panserbeskyttelse. Kroppen til de selvgående kanonene, halvt lukket type, var en stiv bærende kasseformet struktur montert av rustningsplater 4 og 6 mm tykke, hovedsakelig forbundet med hverandre ved sveising, så vel som ikke-pansrede duraluminplater forbundet til resten av kroppsdelene ved hjelp av nagler.
ASU-57 var utstyrt med en inline 4-sylindret firetakts forgassermotor fra M-20E-modellen produsert av GAZ-anlegget, med en maksimal effekt på 55 hk.
Før ankomsten av en ny generasjon militære transportfly, kunne ASU-57 bare transporteres med fly ved hjelp av Yak-14 slept transportglider. ASU-57 kom inn i glideren og forlot den alene gjennom den hengslede baugen; under flyging ble installasjonen festet med kabler, og for å forhindre svingninger ble dens hengeknuter blokkert på skroget.
Situasjonen har endret seg vesentlig med adopsjonen av nye militære transportfly med økt bæreevne An-8 og An-12, noe som sikret landing av ASU-57 både ved landing og med fallskjerm. Et tungt militært transporthelikopter Mi-6 kan også brukes til landing av ACS ved landingsmetode.
ASU-57 gikk i tjeneste med USSRs luftbårne styrker i relativt små mengder. Så, ifølge bemanningstabellen, i de syv luftbårne divisjonene som var tilgjengelige innen slutten av 1950-tallet, uten å telle en treningsdivisjon, skulle det totalt ha vært bare 245 selvgående kanoner. I hæren mottok de selvgående kanonene kallenavnet "Ferdinand" for de karakteristiske designfunksjonene, tidligere brukt av SU-76, som ble erstattet av ASU-57 i de selvgående artilleridivisjonene.
Siden transportutstyret som var i tjeneste hos de luftbårne styrkene på begynnelsen av 1950-tallet ikke hadde luftbårne midler, ble de selvgående kanonene også brukt i rollen som en lett traktor, samt til å transportere opptil fire fallskjermjegere på rustninger, sistnevnte ble spesielt brukt under fiendens flanke- eller bakrunder, da det var nødvendig med en rask overføring av styrker.
Innføringen av mer avanserte modeller i bruk hos de luftbårne styrkene innebar ikke at ASU-57 ble tatt ut av drift; sistnevnte ble bare, etter en rekke omorganiseringer, overført fra divisjonsleddet til de luftbårne styrkene til regimentet. ASU-57 forble lenge den eneste modellen av luftbårne pansrede kjøretøyer som var i stand til å hoppe i fallskjerm for å gi brannstøtte til landingsstyrken. Ettersom de luftbårne regimentene ble opprustet på 1970-tallet med nye luftbårne BMD-1, som ga anti-tankforsvar og brannstøtte ned til troppenivå, ble ASU-57 regimentbatterier gradvis oppløst. ASU-57-ene ble endelig tatt ut av drift på begynnelsen av 1980-tallet.
Suksessen til den lette luftbårne selvgående pistolen ASU-57 ga opphav til ønsket fra den sovjetiske kommandoen om å ha en middels selvgående pistol med en 85 mm kanon.
ASU-85
I 1959 utviklet den utviklede OKB-40, ledet av N. A. Astrov
ASU-85. Hovedbevæpningen til ASU-85 var 2A15-kanonen (fabrikkbetegnelse-D-70), som hadde en monoblokkfat, utstyrt med en munnbrems og en ejektor for å fjerne rester av pulvergasser fra fatet. Den manuelt betjente sektorløftemekanismen gir høydevinkler i området fra -5 til +15 grader. Horisontal føring - 30 grader. 7,62 mm SGMT -maskingeværet ble parret med kanonen.
Den transportable ammunisjonsmengden på 45 enhetskudd inkluderte enhetsskudd som veide 21, 8 kg hver med flere typer skall. Disse inkluderte UO-365K høyeksplosive fragmenteringsgranater som veide 9, 54 kg, hadde en starthastighet på 909 m / s og hadde til hensikt å ødelegge arbeidskraft og ødelegge fiendens festningsverk. Ved skyte mot mobile ble det benyttet pansrede mål-stridsvogner og selvgående kanoner-panserbrenningssporende skarphodede prosjektiler Br-365K som veide 9, 2 kg med en startfart på 1150 m / s. Med disse skjellene var det mulig å utføre målrettet ild i en avstand på opptil 1200 m. Et panserboringende prosjektil i en avstand på 2000 m trengte gjennom en rustningsplate 53 mm tykk, plassert i en vinkel på 60 °, og et kumulativt prosjektil - 150 mm. Maksimal skyteområde for et eksplosivt prosjektil med høy eksplosjon var 13 400 m.
Beskyttelsen av ASU-85 i den fremre delen av skroget var på nivå med T-34-tanken. Den korrugerte bunnen ga skroget ekstra styrke. I baugen til høyre var kontrollrommet, som inneholdt førersetet. Kamprommet var plassert i midten av bilen.
En 6-sylindret bil, V-formet, totakts 210-hesters dieselmotor YaMZ-206V ble brukt som kraftverk.
I lang tid kunne den selvgående pistolen bare falle i fallskjerm med landingsmetoden. Først på 70 -tallet ble det utviklet spesielle fallskjermsystemer.
ASU-85 ble som regel fraktet med militær transport An-12. Den selvgående pistolen ble installert på en plattform som flere fallskjermene var festet til. Før du berørte bakken begynte spesielle rakettmotorer å fungere, og SPG landet trygt. Etter lossing ble kjøretøyet overført til en avfyringsposisjon i 1-1,5 minutter.
ASU-85 var i produksjon fra 1959 til 1966, i løpet av denne tiden ble installasjonen modernisert to ganger. Først ble det installert et ventilert tak av 10 mm tykke valsede stålplater med fire luker over kamprommet. I 1967 deltok ASU-85 i den arabisk-israelske konflikten, kjent som "Seksdagers-krigen", og opplevelsen av deres kampbruk avslørte behovet for å installere et 12,7 mm DShKM-luftvernmaskinpistol på styrehuset. Levert til Den tyske demokratiske republikk og Polen. Hun deltok i den første perioden av den afghanske krigen som en del av artillerienhetene i den 103. luftbårne divisjon.
Hovedtyngden av maskinene som ble produsert ble sendt til rekruttering av individuelle selvgående artilleridivisjoner i de luftbårne divisjonene. Til tross for at serieproduksjonen ble avsluttet, forble ASU-85 i tjeneste med de luftbårne troppene til slutten av 80-tallet i forrige århundre. ASU-85 ble fjernet fra bevæpningen til den russiske hæren i 1993.
I 1969 ble BMD-1 luftbåren kampvogn tatt i bruk. Det gjorde det mulig å heve evnen til de luftbårne styrkene til et kvalitativt nytt nivå. Bevæpningskomplekset BMD-1 gjorde det mulig å løse problemene med å bekjempe arbeidskraft og pansrede kjøretøyer. Antitank-egenskapene til kjøretøyene økte enda mer etter at Malyutka ATGM ble erstattet med 9K113 Konkurs i 1978. I 1979 ble den selvgående ATGM "Robot", opprettet på grunnlag av BMD, vedtatt. I 1985 gikk BMD-2 med en 30 mm automatisk kanon i drift.
Det ser ut til at luftbårne kjøretøyer på et enkelt chassis kan løse alle oppgavene de luftbårne styrkene står overfor. Erfaringen fra disse maskiners deltakelse i en rekke lokale konflikter avslørte imidlertid et presserende behov for luftbårne, amfibiske pansrede kjøretøyer med kraftige artillerivåpen.
Som ville være i stand til å gi brannstøtte til den fremrykkende landingsstyrken, opptre på lik linje med BMD, samt kjempe med moderne stridsvogner.
2S25 "Sprut-SD" selvkjørende antitankpistol ble opprettet på begynnelsen av 90-tallet, på den forlengede (med to ruller) basen til BMD-3 luftbårne angrepskjøretøy av aksjeselskapet Volgograd Tractor Plant, og artillerienhet for det - ved N9 artilleri -anlegget (g. Ekaterinburg). I motsetning til Sprut-B slept artillerisystem, fikk den nye SPG navnet Sprut-SD ("selvgående"-luftbåren).
SPG Sprut-SD i en skyteposisjon
125 mm 2A75 glattboret kanon er hovedvåpenet til Sprut-SD CAU.
Pistolen ble opprettet på grunnlag av 125 mm 2A46 tankpistol, som er installert på T-72, T-80 og T-90 tankene. Når den ble installert på et lettere chassis, var pistolen utstyrt med en ny type rekylenhet, som ga en tilbakeslag på ikke mer enn 700 mm. Den glattborede pistolen med høy ballistikk installert i kamprommet er utstyrt med et datastyrt brannkontrollsystem fra kommandanten og skytterens arbeidsplasser, som er funksjonelt utskiftbare.
Kanonen uten snutebrems er utstyrt med en ejektor og et termisk isolasjonshylster. Stabilisering i de vertikale og horisontale flyene lar deg skyte 125 mm ammunisjon med separat eske. Sprut-SD kan bruke alle typer 125 mm innenlands ammunisjon, inkludert rustningspierrerende sub-kaliber fjærprosjekter og tank-ATGM. Pistolammunisjonen (40 125 mm skudd, hvorav 22 er i den automatiske lasteren) kan inneholde et laserstyrt prosjektil, som sikrer ødeleggelse av et mål som ligger i en avstand på opptil 4000 m. Kanonen kan skyte flytende i bølger på opptil tre punkter i ± 35 sektorgrader, maksimal brannhastighet - 7 runder per minutt.
Som en ekstra bevæpning er Sprut-SD selvgående pistol utstyrt med en 7, 62 mm maskingevær paret med en kanon med en ammunisjonslast på 2000 runder, lastet i ett belte.
Sprut-SD selvgående pistol kan ikke skilles fra en tank i utseende og ildkraft, men den er dårligere enn den når det gjelder beskyttelse. Dette bestemmer taktikken for handling mot stridsvogner - hovedsakelig fra bakhold.
Kraftverket og chassiset har mye til felles med BMD-3, hvis base ble brukt i utviklingen av 2S25 Sprut-SD ACS. Installert på den er en horisontal motsatt sekssylindret dieselmotor 2В06-2С med en maksimal effekt på 510 hk. sammenkoblet med hydromekanisk girkasse, hydrostatisk svingmekanisme og kraftuttak for to jetpropeller. Den automatiske girkassen har fem gir fremover og samme antall revers.
Individuell, hydropneumatisk, med variabel bakkeklaring fra førersetet (på 6-7 sekunder fra 190 til 590 mm) chassisoppheng gir høy terrengløpsevne og jevn kjøring.
Ved marsjer på opptil 500 km kan bilen bevege seg langs motorveien med en maksimal hastighet på 68 km / t, på asfalterte veier - med en gjennomsnittlig hastighet på 45 km / t.
ACS Sprut-SD kan transporteres med VTA-fly og amfibiske angrepsskip, fallskjerm med et mannskap inne i bilen og overvinne vannhinder uten forberedelse.
Dessverre er antallet av disse svært etterspurte kjøretøyene i hæren ennå ikke stort, totalt er det levert rundt 40 enheter.
