Midtmennene som angrep Tirpitz

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Et interessant fly. Dette er ikke å si at han var enestående. Det var ikke det beste av det beste, men det var et ganske godt fly som bare ikke hadde hell. Og alle hans mål og mål var, ingen lovbrudd vil bli sagt til denne maskinen, sekundær. Bortsett fra en. Men først ting først.

Den britiske Royal Naval Aviation, representert ved sin kommando, forsto at den ikke fulgte med de moderne kravene til fly. Men på en minnelig måte var det nødvendig, "Suordfish" er tydelig utdatert, og den nye "Albacor", som ble laget av samme firma Fairey, ble kalt "Suordfish", som det er vanskeligere å bli forkjølet på. Hinting om at flyet har en lukket lykt, men i alle andre henseender er det den samme "Suordfish".

Fairey forsto imidlertid at marinen trengte et godt streikefly. Og firmaet begynte å utvikle fly for motorer på 1000, 1500 og til og med 2000 hk. Motorene ble utviklet ved Fairey motordesignbyrå, og parallelt jobbet flydesignbyrået til selskapet med et prosjekt av et lavmetallfly av metall som kunne bli et universelt fly for forskjellige oppgaver.

Allsidigheten til flyet var forårsaket av svært spesifikke årsaker, hvorav hoveddelen er at British Air Department mildt sagt hadde en dårlig idé om hva det trengte. Og å kaste og stokke var mer enn nok.

Det var derfor de flinke herrene på Fairey jobbet på et fly som uansett kunne skyves inn i departementet. Enhver sak presenterte seg i form av en ordre P27 / 32 for en to-seters dagbomber.

Fairey presenterte en monoplan for retten, som deretter ble implementert i et fly kalt "Battle".

Fra det samme prosjektet ble født Fulmar, prototypen til tunge jagerflyet Firefly.

Generelt kan "Battle" trygt betraktes som stamfar til "Barracuda", bare vingen var lav. Resten er veldig likt.

Generelt er det en egen samtale om "Battle", samt om "Fulmar". Vi er interessert i nøyaktig derivatet fra arbeidet med "Fulmar", det vil si direkte "Barracuda" selv. Og i tillegg til jagerflyet, prøvde de også å lage en dagbomber, en dagjager-avlytter, en dykkebomber for hæren og en bærebasert dykkebomber fra Fulmar.

Generelt, etter å ha prøvd en haug med motorer (fra Rolls-Royce var det Walcher, Vultura, Ex, fra Napier var det Sabre og Dagger, fra Bristol var det Taurus), det viste seg at flyet, som umiddelbart ble sendt for endring. For det første var det nødvendig å redusere vingen for bretting på dekk, og for det andre legge til en radiooperatørskytter. Det var også nødvendig å forbedre fjæringen for torpedoen.

Som motor stoppet de ved "Merlin", noe som ikke hadde en positiv effekt på bilens egenskaper. Det er fullt mulig at akkurat dette øyeblikket gjorde fremtiden til "Barracuda" ikke helt lys og lovende. Motoren måtte definitivt være kraftigere.

Den andre merkeligheten var kravet om å sette observatørskytteren vendt fremover i flukt, tilsynelatende for en mer realistisk oppfatning av miljøet. Dette førte til omorganisering av flyet for en høy vinge, ellers så observatøren ganske enkelt ingenting. Den høye vingen ga opphav til aerodynamiske forstyrrelser, som ikke hadde en positiv effekt på håndteringen. Jeg måtte også tukle med chassiset, stiverne som tok på seg merkelige former og mekanismen viste seg å være mer enn tungvint.

Utseendet til Merlin 30 -motoren ble endelig avsluttet, etter at installasjonen ble flyttet av tyngdepunktet og mange komponenter og mekanismer i flyet måtte omorganiseres slik at tyngdepunktet var der det var nødvendig. Som et resultat ble pilotens syn enda verre, spesielt til sidene og nedover.

Generelt er det overraskende hvordan flyet etter slike forstyrrelser generelt beholdt akseptable flygeegenskaper.

Generelt ble et lovende flybaserte fly med gode egenskaper ganske enkelt droppet av felles ministerinnsats. Man kunne glemme de fremragende flygedataene, spesielt flyets utmerkede manøvrerbarhet, som rett og slett forsvant etter omorganiseringen.

Men de viktigste klagene var de samme for Rolls-Royce-motoren. Resultatet er en sjelden freak, med en omvendt observatørskytespill, skumle L-formede landingsutstyr og kantete former.

Luftdepartementets drøm tok for første gang 7. desember 1940. Med motoren "Merlin 30" med en kapasitet på 1300 hk.

De første testflyene avslørte en veldig ubehagelig ting: Youngmans nye klaffer fungerte ikke som forventet og krevde igjen omarbeid for å stabilisere flyet. Generelt tok alle disse søkene etter det optimale designet for "Barracuda" nesten ti år.

Og som et resultat, den 18. mai 1942, tok den første serien "Barracuda" fart. Flyet viste sin tvetydighet. Motoren var tydelig svak, derav problemene med start, klatrehastigheten med en torpedo var generelt deprimerende. Men under flyging oppførte flyet seg veldig bra, kontrollen var enkel og nøyaktig, og Youngmans klaffer dempet dykkhastigheten godt, noe som var veldig nyttig for en torpedobombefly og en bombefly.

Landing forårsaket heller ingen problemer, "Barracuda" landet perfekt enten på flyplasser eller på dekkene til hangarskip.

Barracudas eneste svake punkt var motoren. Derfor, etter de tre første modifikasjonene, ble det besluttet å forlate "Merlin 30" til fordel for noe kraftigere. For eksempel Griffin fra Rolls-Royce med en kapasitet på 2000 hk. Men denne bilen dukket opp først etter krigen.

Og de produserte kjøretøyene tjente som opplæringsbiler og tjenestegjorde i marinen til 1953.

Generelt viste det seg at "Barracuda" var ujevne. Selv etter de siste forbedringene var det mer enn nok problemer. Motors "Merlin" serie 30 (1300 hk) og 32 -serien (1640 hk) ga ikke enestående flyegenskaper. De merkelige landingsstiverne brakte med seg de forventede driftsproblemene for teknikerne.

Rekkevidden til flyet var ærlig talt liten. Det var en dårlig idé å øke den ved hjelp av påhengsmotorer, siden den allerede lave hastigheten falt og kampbelastningen måtte reduseres. Når det gjelder bomber, var dette fortsatt mulig, men det var urealistisk å redusere vekten av torpedoen.

Likevel ble det bygget 2.572 fly (2.607 med prototyper), som tok den mest direkte delen i andre verdenskrig som et fly basert på et fly. Og hvis effektiviteten til "Barracuda" som torpedobomber ikke var veldig stor, så som dykkbomber, takket være Youngmans klaffer, som også fungerte som luftbremser. Dette gjorde Barracuda til et svært manøvrerbart fly og et effektivt dykkbomber.

I tillegg til å jobbe som bombefly og torpedobombefly, var "Barracuda" aktivt involvert i minlegging. Gruvedrift av fiendens fairways og farvann viste seg å være et svært effektivt tiltak, for alene i 1941-1942 ble 142 tyske skip og fartøy sprengt og sank på miner levert fra fly.

Suksess med minlegging, der Barracudas ikke kom fra et godt liv, fikk den britiske kommandoen til å styrke leggingen, noe som førte til en økning i tap, siden tyskerne innså at Barracuda -flyvningene over forskjellige havområder var direkte relatert til de påfølgende eksplosjonene av skip.

Men på den tiden hadde den britiske kommandoen sendt alle de utdaterte bombeflyene Halifax og Blenheim til minlegging. Og minekrigen fortsatte helt til slutten av krigen.

"Barracuda" kjempet på alle krigsteatre, i Europa, Atlanterhavet og Stillehavet.

I tillegg til bombing og torpedoangrep, var "Barracudas" engasjert i ikke så vanlige saker, som nattbelysning av bevegelsessonen for eskorterte konvoier. Lysende fallskjermbomber som falt fra fly (blussbomber) skapte en sone med opplyst vannoverflate, som hjalp signalmennene fra eskortefartøyene med å oppdage bryteren til ubåtperiskopet eller torpedobryteren.

Men i det hele tatt viste flyet ingen merkbare seire, som for eksempel forgjengeren Swordfish.

Da de ble brukt på britiske hangarskip i 1944, viste det seg at i et tropisk klima føler Merlins seg motbydelig og flyvningsområdet er redusert med nesten 30%. Mange av enhetene som allerede var i tjeneste med Barracuda ble tilbakekalt til metropolen for opprustning på Lend-Lease Avengers.

Imidlertid var det to regimenter, 815th og 817th, som kjempet hele krigen mot Barracuda. Etter å ha mottatt flyet i 1943, kjempet regimentene hele krigen og tjenestegjorde til de ble oppløst i januar 1946.

Den 1. desember 1947 ble imidlertid det 815. regimentet gjeninnført som en del av Fleet Air Arm og ble brukt til å øve taktikk mot ubåt. Regimentet var bevæpnet med Barracuda Mk. III til mai 1953, noe som var rekord for deres levetid i Storbritannia.

Men i det hele tatt, som allerede nevnt, oppnådde ikke "Barracuda" suksess. Hovedsakelig på grunn av at flyets rekkevidde var deprimerende kort.

I tillegg kjempet bare 5 britiske hangarskip i vannet i Det indiske og Stillehavet. Disse var Illustrious, Victorious, Indefatigable, Ukuelig og Formidabel, som fraktet 628 fly. På samme tid ble USA kun bestilt i 1944, 21 hangarskip i tillegg til de som allerede var tilgjengelige.

Sannsynligvis det viktigste kampoppdraget til Barracuda var angrepene fra Tirpitz i 1944.

Fram til det øyeblikket, fra 1942, var kanskje alle britiske fly som var i stand til det, engasjert i angrep på "Tirpitz". I Aas -fjorden bombet det tyske slagskipet Halifaxes, så var det et raid av Sterling, så i Vestfjorden ble Tirpitz angrepet av Albacors fra Victoriez hangarskip. Så var det Halifaxes og Lancasters igjen. Og - ikke en eneste hit.

Slike imponerende tilbakeslag tvang den britiske kommandoen til å la Tirpitz være i fred. Men i 1944 bestemte de seg for å gå tilbake til planen om å ødelegge Tirpitz i White Hall.

I april 1944 ble det dannet en streikestyrke på fem hangarskip (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), som dekket 2 slagskip, 4 kryssere og 17 destroyere.

4. april 1944 tok to bølger med fly fra hangarskipene. Hver hadde 21 Barracudaer og 40 Wildcats, Hellcats og Corsairs.

Og "Barracudas" klarte å gjøre det de tunge bombeflyene ikke kunne: fra 1500 og 3000 meters høyde traff de slagskipet med bomber!

Totalt ble det kastet rundt 40 tonn bomber på parkeringsplassen i Altenfjorden. Mer enn hundre stykker. Som et resultat mottok Tirpitz 4 treff fra 454 kg bomber og 10 treff fra 227 kg bomber. Dette er mer enn en grei indikator. Til slutt hadde vi råd til å si: Ja, vi spiste Tirpitz.

Og hvis vi vurderer at tapene utgjorde 3 bombefly og 1 jagerfly, så kan vi med sikkerhet si at operasjonen var en suksess. Tirpitz ble satt ut av spill i flere måneder.

Generelt var forsvaret av parkeringsplassen når det gjelder luftforsvar utilfredsstillende.

Så fortsatte raidene.

17. juli fløy 40 Barracudas for å bombe. Ingen resultater. Tap av 2 fly.

22. juli fløy 62 Barracudas. Ingen resultater. Tap av 3 fly.

24. august. Flygende 59 fly, ingen resultater. Tap av 4 fly.

29. august. 59 fly fløy, en 227 kg bombe rammet. Tap av 4 fly.

Generelt, hvis du ikke tar hensyn til den strålende åpningen, bør det innrømmes at forsvaret på parkeringsplassen taklet oppgaven.

Etter at Tirpitz ble behandlet ved hjelp av Tallboys, vendte Barracudas tilbake til sine normale oppdrag. Og i 1946 begynte den gradvise opprustningen av regimentene med Fairey "Firefly" -fly.

Når vi snakker om fordelene med "Barracuda", er det verdt å si følgende: flyet gikk ujevnt ut. På ordre fra luftfartstjenestemenn, som gjorde sitt beste for å lage et ærlig svakt fly for støttende roller av et lovende fly.

Utseendet til "Avenger" fra det amerikanske firmaet "Grumman" slettet selvfølgelig de minste utsiktene for "Barracuda". Den amerikanske torpedobomberen var utvetydig tre hoder høyere enn det britiske flyet. Men marinedykkbomberen var etterspurt.

Men de opprinnelig lave flygeegenskapene ga ikke denne bilen den minste sjansen til å gå inn i historien som et symbol på høyprofilerte seire. For lav hastighet, for svak bevæpning, for liten flyavstand.