Dannelsen av utseendet til det kinesiske kampflyet, som utviklingen begynte for mer enn 30 år siden, ble sterkt påvirket av Vietnamkrigen. "Hovedpersonen" i denne krigen fra det amerikanske flyvåpenet var McDonnell Douglas F-4 Phantom II-jagerflyet med forskjellige modifikasjoner. Som en del av konseptet om en universell flerbruks tung jagerfly, påførte dette flyet missil- og bombeangrep mot bakkemål og om nødvendig gjennomførte et luftslag. Og selv om "Phantom" i nær luftkamp ofte tapte for lettere og mer manøvrerbare MiGer, inspirerte rekkevidden, akselerasjonsegenskapene, et sett med elektronisk utstyr, radarfunksjoner og våpen respekt. Phantom var den første taktiske flerrollskjemperen som kunne bruke mellomdistanser luft-til-luft-missiler. Før det hadde bare spesialiserte luftforsvarsfangere en slik mulighet. I tillegg kan den bære et bredt spekter av missil- og bombevåpen for operasjoner mot bakken og overflatemål, inkludert guidede bomber og taktiske atomvåpen.
F-4E "Phantom II"
Den umiddelbare drivkraften for utviklingen av en ny generasjon jagerbomber i Kina var de upartiske konklusjonene etter operasjonen for å fange Paracel-øyene i 1974. Disse øyene i Sør -Kinahavet, som deretter ble kontrollert av Sør -Vietnam, ble tatt til fange av den landende kinesiske amfibiske angrepsstyrken. Saigon -troppene ga ikke mye motstand, og øyene kom på kort tid fullstendig under kontroll av Kina. Amerikanerne, som allerede hadde forlatt Vietnam på den tiden, valgte å ikke blande seg inn.
Angrepsfly Q-5
Rekkevidden til det kinesiske angrepsflyet Q-5 og J-6 (MiG-19) tillot ikke flystøtte til landingen. Og bruken av N-5 (Il-28) bombefly ble utelukket på grunn av frykt for store tap som kan påføres av det sørvietnamesiske flyvåpenet, som hadde F-5E supersoniske jagerfly. Bruken av kinesisk luftfart ble komplisert av ufullkommenhet i navigasjons- og målsystemer, kommunikasjons- og kontrollsystemer, samt mangel på moderne midler for elektronisk etterretning og elektronisk krigføring. Som et resultat ble Kina -flåten tvunget til å operere uten luftstøtte, og det første PLA Navy -flyet dukket opp over øyene bare noen få timer etter at de ble fullstendig fanget.
Kinesiske bombefly H-5
Hendelsene rundt Paracel -øyene ga en kraftig drivkraft til å jobbe med opprettelsen av et moderne angrepsfly. Den militære ledelsen i Kina kom til den konklusjonen at tilstanden i landets økonomi og luftfartsindustri ikke ville tillate samtidig implementering av to uavhengige programmer for opprettelse av streikeflykomplekser. Som et resultat ble det besluttet å utvikle et enkelt fly i to ekstremt enhetlige versjoner - for flyvåpenet og marinen. Bevæpningen til det projiserte angrepsflyet skulle ha inkludert både konvensjonelle og guidede våpen. Det ble også tenkt på muligheten for å bruke taktiske atomvåpen. I løpet av forundersøkelser og konsultasjoner mellom representanter for forskjellige grener av militæret, ble det konkludert med at marinen og PLA-luftvåpenet trengte et supersonisk allværsangrep for å erstatte N-5 bombefly og Q-5 angrepsfly, i stand til å operere ikke bare taktisk, men også operativ dybde. På samme tid insisterte representanter for marinen på et tomotors kraftverk og et mannskap på to (etter eksemplet fra jagerbomberen Panavia Tornado).
På den første fasen av programmet var det planlagt å lage et nytt kampfly basert på J-8II-avskjæreren. Dette sikret foreningen av flyflåten og reduserte kostnadene ved produksjon av "jagerfly" og streikeflysystem betydelig.
Interceptor J-8II
Imidlertid hadde det kinesiske militæret begrunnet tvil om den mulige effektiviteten til dette delta-vingeflyet, "skjerpet" for å utføre luftforsvarsoppdrag, når de opererte i hastighets- og høydeområder som er typiske for en jagerbomber.
Den neste utfordreren for denne rollen var sjokket Q-6. Det ble antatt at Q-6 jagerbomber ville bli den kinesiske versjonen av den sovjetiske jagerbomberen MiG-23BN (tidligere mottok Kina flere maskiner av denne typen fra Egypt).
MiG-23BN
Det så ut til at bruken av sovjetiske teknologier og designtilnærminger som er kjente og forståelige for kinesiske spesialister, ville gjøre det mulig å lage et nytt jagerbombefly på relativt kort tid og til rimelige kostnader.
I denne forbindelse var MiG-23BN-radaren, nødvendig for å lete etter bakke-, sjø- og luftmål, fraværende, og det var bare en laseravstandsmåler. Det ble besluttet å installere et radarsystem på det nye flyet fra F-111A-flyet som ble skutt ned i Vietnam. Den inkluderte General Electric AN / APQ-113 overvåkings- og målradar, samt to spesielle terrengsporingsradarer, Texas Instruments AN / APQ-110.
Imidlertid klarte ikke den kinesiske radio-elektroniske industrien å reprodusere det moderne og sofistikerte amerikanske radio-elektroniske komplekset. Mangelen på den nødvendige elementbasen krevde en delvis retur til rørkretser, noe som ytterligere økte utstyrets størrelse og vekt. Behovet for å plassere et system med tre radarstasjoner med parabolske antenner om bord i flyet, betydelig større enn RP-22 radarstasjonen på MiG-23S, førte til en økning i størrelsen på flykroppen, samt en endring i hele utformingen av jagerbomberen. Luftinntaket til den projiserte Q-6 fra den opprinnelig adopterte siden (laget i henhold til MiG-23-typen) ble ventral (som F-16), og størrelsen og vekten på flyet økte betydelig og nådde parametrene til Tornado jagerbomber. Systemet for å endre vingen av vingen, opprettet i Kina, viste seg å være 12% tyngre enn det lignende sovjetiske systemet som ble brukt på MiG-23-flyene. Til syvende og sist var veksten i vekt og dimensjoner på utstyret aldri i stand til å holdes under kontroll, situasjonen ble forverret av mangel på passende motorer i Kina, noe som senere førte til tap av interesse for PLA -ledelsen i dette langvarige program.
I 1983, etter flere års forundersøkelser, og analysert tidligere arbeid i denne retningen, begynte Xi'an Aviation Industry Association å utvikle et relativt tungt to-motors toseter begrenset manøvreringskjøretøy, optimalisert for bruk fra lave høyder. På et tidlig stadium av arbeidet ble det vurdert et prosjekt for et to-seters fly, som i utformingen lignet F-111 og Su-24, med mannskap på linje. En variant av en maskin av en lettere vektkategori ble også vurdert, i likhet med den britiske SEPECAT Jaguar jagerbomberen, den japanske Mitsubishi F-1 eller den jugoslavisk-rumenske JUROM IAR-93 Orao. Etter å ha veid alle fordeler og ulemper, kom de kinesiske ekspertene imidlertid til at flyet som ville være nær det amerikanske fantomet i størrelse og vekt, mest ville oppfylle kravene.
Opprinnelig bar det nye flyet betegnelsen H-7 (H-Hongzhaji, eller bombefly), og ble deretter omdøpt til JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-jagerbombefly). Flyet ble designet i henhold til en normal aerodynamisk konfigurasjon med en høy vinge, med en dobbel sveipevinkel (55 grader ved 1/4 akkorder ved roten og 45 grader på enden), en svingende horisontal hale og en enfin loddrett hale, supplert med en utviklet ventrale ås.
Avionikken til det projiserte flyet inkluderte et navigasjons- og observasjonssystem, som sikrer bruk av våpen mot små land- og sjømål, samt flyging i lav høyde. Det ble antatt at jagerbomberen ville ha evnen til å utføre defensiv luftkamp ved hjelp av luft-til-luft-missiler. Ved opprettelsen av Type 232H-radaren ble det brukt tekniske løsninger, lånt fra den amerikanske AN / APQ 120-radaren, hvorav flere eksemplarer, i ulik grad av sikkerhet, ble demontert fra F-4E-jagerflyene som ble skutt ned i Vietnam. Det ble rapportert at en MiG-21 klasse jagerfly kunne oppdages av denne radaren mot bakgrunnen av ledig plass på en frontlinje i en avstand på opptil 70-75 km, og et stort overflatemål på 160-175 km. Elektroniske krigføringssystemer ble installert: aktive "Type 960-2" og passive "Type 914-4", samt et system for å skyte varmefeller.
Mannskapet på flyet besto av to personer plassert i tandem: en pilot og en navigator-operatør. Besetningsmedlemmene var plassert i cockpiten under en enkelt baldakin med et tredelet visir, som ga god sikt i retning forover-nedover. Settet med instrumental utstyr inkluderte tradisjonelle elektromekaniske enheter, en innebygd radarindikator i cockpiten til navigator-operatøren og en indikator på frontruten (HUD) til piloten.
Ved å utnytte sin status som hovedkemper mot "sovjetisk hegemonisme" i Fjernøsten, klarte Kina å kjøpe Rolls-Royce Spey Mk.202 turbofanmotorer fra Storbritannia. Britene installerte dem på sin versjon av kortstokken "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 hadde en skyvekraft på 5450/9200 kg, en masse på 1856 kg, en diameter på 1092 mm og en lengde på 5205 mm. Når det gjelder statisk skyvekraft, var den noe overlegen i forhold til General Electric J79 TRDF som ble brukt på amerikanskproduserte Phantom-fly. På grunn av det høyere luftforbruket til den engelske motoren, var det imidlertid nødvendig med en økning i tverrsnittet av luftinntakene, noe som påvirket flyets aerodynamikk.
Disse motorene viste seg ærlig talt ikke å være særlig vellykkede - komplekse og lunefulle. Under testing og drift av de første JH-7ene gikk flere fly tapt på grunn av motorfeil. Som den videre praksisen med å bruke Spey Mk.202 -motorene viste, var disse turbofanmotorene ikke helt egnet for bruk på supersoniske flerbruksfly. Men kineserne hadde ikke mye valg, ingen hadde det travelt med å selge dem moderne fremdriftssystemer lenger. Det skal sies at dette var det første tilfellet i etterkrigstiden da det ble besluttet å utstyre et kinesisk kampfly med en motor ikke av en sovjet, men av en vestlig design. De første 50 Spey -motorene for testing og produksjonsutvikling ble mottatt i 1975. Samme år ble det inngått en avtale med britene om felles produksjon av Spey Mk.202 turbofanmotor, som mottok den kinesiske betegnelsen WS-9. Frem til 2003 kunne Kina ikke mestre produksjonen av en kopi av Spey 202-motoren. For å fortsette serieproduksjonen av JH-7 og erstatte motorene som hadde tømt ressursen, ble det i 2001 kjøpt ytterligere 90 Spei fra nærværet av British Air Force, fjernet fra britiske F-4K.
JH-7 ble det første kinesiske flyet som mottok "standard" drivstoffutstyr for flyging (den L-formede drivstoffmottakeren ble plassert på høyre side av flykroppen). Flyet kunne bære opptil tre påhengsmotorer påhengsmotor med en kapasitet på 800 eller 1400 liter, som var suspendert på to undervinge og sentrale ventrale noder til den eksterne fjæringen.
Streik bevæpning av serieflyet, plassert på seks undervinger og en sentral ventrale noder i den eksterne fjæringen, inkluderte YJ-81 / C-801K subsoniske fastdrevne anti-skipsmissiler med en oppskytningsrekkevidde på opptil 40-50 km, i nærheten av det franske Exoset anti-skip missilsystemet (to slike missiler ble suspendert på rotundervinger), samt fritt fallende luftbomber med kaliber opptil 1500 kg og NAR. For selvforsvar ble pyloner for luft-til-luft-missiler med PL-5 type TGS levert på vingespissene. På høyre flykropp "kinnbein" var en 23 mm dobbeltpistol "Type 23-III", som var en analog av den russiske GSh-23L.
Den første flyvningen av JH-7-prototypen fant sted 14. desember 1988. Allerede før starten av leveranser av flyene til kampene, var det en siste splittelse i synspunktene til representanter for det kinesiske flyvåpenet og marinen om bruken av flyet og dets egenskaper. Luftforsvaret ønsket å få et fly til å erstatte Q-5-sjokk-overlevende for å bekjempe skader, i stand til å bryte gjennom luftvern i høy hastighet og lav høyde, motstandsdyktig mot elektronisk krigføring og ha moderne luftfart. For flåten var det imidlertid nødvendig med et cruisemissilbåt, optimalisert for jakten på fiendens skip og handlinger i betydelig avstand fra kysten.
De første produksjonsflyene ble produsert i 1994. Et parti med 20 JH-7 jagerbombere gikk inn i prøveoperasjon i det 16. Naval Assault Aviation Regiment fra 6. Aviation Division i PLA Navy (Eastern Fleet), stasjonert i nærheten av Shanghai. Disse maskinene ble brukt til å teste våpensystemet, utføre tester og utvikle prinsipper for kampbruk av en jagerbomber i flåtens interesse. JH-7-programmet utviklet seg i dyp hemmelighet. Flyet ble første gang sett på kinesisk statlig fjernsyn fra en serie PLA -øvelser i 1995.
Og selv om JH-7 ikke helt tilfredsstilte militæret, i forbindelse med at det ble gjort forsøk på å skaffe seg en mer avansert radar og en kraftigere og mer pålitelig motor i USA, var det et presserende behov for å erstatte den utdaterte H-5 marine bombefly. Derfor fortsatte produksjonen og forbedringen av fly.
Den oppgraderte versjonen av flyet, som mottok oppdaterte flyelektronikk og våpen, tok første gang i 1998, ble kjent som JH-7A, og navnet FBC-1 "Flying Leopard" ble godkjent for eksportversjonen av flyet. Flyets glider ble forsterket, og de mest sårbare stedene var dekket med rustning. Vingen og stabilisatoren har mottatt endringer, en andre ventrale kjøl har blitt lagt til, og antallet opphengspunkter under hver vingekonsoll har blitt økt.
Montering av JH-7A ved Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) i Xi'an (Shaanxi-provinsen)
Flyet fikk muligheten til å bruke moderne guidede våpen. JH-7A mottok utstyr plassert i luftbeholdere, som gir bestemmelse av parametrene for bestrålingsradaren og veiledning av YJ-91 antiradarmissil (russisk X-31P), og for målbelysning ved bruk av kinesisk produserte 500 kg justerbare bomber med laserstyring. Antall suspensjonsnoder har økt til 11.
Bevæpningen inkluderte også de russiske luft-til-overflatemissilene Kh-29L og Kh-29T (i 2002 kjøpte Kina rundt 2000 av disse missilene fra Russland, og leveransene ble gjort ikke av industrien, men fra lagrene til den russiske Air Force), russiske korrigerte flybomber KAB-500kr, samt deres kinesiske kolleger LT-2 (500 kg). Sannsynligvis kan flyet også bruke KAB-500L, KAB-1500L-PR og KAB-1500L-F, kjøpt i Russland, med et kaliber på 1500 kg.
I 2002 gikk det nye S-803K missilsystemet mot skip, designet for å utstyre JH-7A-fly, i drift. Den er utstyrt med en avtakbar booster med fast drivstoff og en jetmotor for bærekraft. I den midtre delen av banen styres anti-skip-missilene ved hjelp av et treghetsnavigasjonssystem (med radiokorreksjon fra hangarskipet), og i den siste delen brukes et aktivt radar-hominghode.
Hoveddelen av anti-skip missilflyging finner sted i en høyde på 10-20 m, og foran målet senkes missilet til en høyde på 3-5 m, noe som øker dets sårbarhet fra nærlinjens missilforsvar systemer. Maksimal oppskytingsrekkevidde er 250-260 km, og missilens marsjfart tilsvarer M = 0,9.
Det avanserte elektroniske krigsutstyret som er installert på jagerbomberen, inkluderer et radarvarslingssystem, en aktiv jammersender og containere med varmefeller og dipolreflektorer som ligger ved kjølens base.
Etter utseendet på en ny modifikasjon av "Flying Leopard" med forbedrede kampegenskaper, gikk flyet i tjeneste med PLA Air Force i 2004. På mange måter var dette et tvunget tiltak forbundet med aldring og det presserende behovet for å erstatte de viktigste kinesiske lette bærerne av taktiske atomvåpen-det foreldede Q-5-angrepsflyet, opprettet på grunnlag av MiG-19.
Men selv til tross for alvorlig modernisering, er JH-7A jagerbombefly alvorlig dårligere enn moderne flerbruksangrep taktiske fly av typen Su-30MK2, som ble levert til den kinesiske marineluften i 2004. Den russiske Su-30MK2 er på alle måter overlegen JH-7A (inkludert ved løsning av streikemisjoner) og er dårligere enn det kinesiske flyet bare i "komforten" for en lang flytur i lav høyde: dette skyldtes den nedre vingen last på det russiske flyet.
Overlegenheten til det russiske flyet er generelt sett naturlig. Flerbruks Su-30-familien er en videreutvikling av 4. generasjon Su-27 tunge jagerfly. Og når det gjelder dets egenskaper og tekniske løsninger som ble brukt i opprettelsen, er JH-7-flyet mest korrekt sammenlignet med McDonnell Douglas F-4 Phantom II-toseterjager.
Den mest avslørende kan være sammenligningen av den kinesiske jagerbomberen med F-4K multirole jagerfly-den engelske versjonen av Phantom. F-4K hadde en egenvekt på ca 14.000 kg (for JH-7 er dette tallet nær 14.500 kg) og en maksimal startvekt på 25.450 kg (for JH-7-28.480 kg). Drivstoffmassen i de indre tankene til det angloamerikanske flyet var 6 080 kg mot 6 350 kg for den kinesiske bilen, og våpenmassen, som ligger på syv noder av den eksterne fjæringen, kan nå 7 300 kg (for JH- 7 - 6.500 kg).
Med det samme kraftverket som Phantom, svært nære vektegenskaper og tilnærmet lik vingbelastning (vingearealet til F-4K er 49,2 m2, mens JH-7 er 52,3 m2), hadde det kinesiske flyet merkbart verre hastighetsegenskaper. i stor høyde (maksimal hastighet tilsvarte M = 1, 7) enn den angloamerikanske motparten (M = 2, 07). I lav høyde hadde F-4K også en hastighetsfordel i forhold til JH-7 (1450 km / t mot 1200 km / t). Egenskapene til rekkevidden til begge kjøretøyene var omtrent like (uten PTB - 2300-2600 km, ferge med PTB - 3650-3700 km).
Når man sammenligner potensialene til elektroniske systemer ombord på amerikanske og kinesiske fly, må man huske at Kina aktivt kopierte det elektroniske utstyret til fly som ble skutt ned i Vietnam, hvorav det mest massive var Phantom II. Vi kan med rimelig grad anta at JH-7 er utstyrt med flyelektronikk, som på mange måter gjentar Phantom-systemet og har lignende tekniske egenskaper.
Hvis analogene til JH-7 kan betraktes som slike fly på slutten av 1960-tallet som F-4K og F-4E, så er JH-7A jagerbomber mer passende å sammenligne med fantomene modernisert på 1980- og 90-tallet (for eksempel den israelske “Phantom 2000” eller japanske F-4EJKai).
JH-7A-fly gikk i tjeneste med tre regimenter fra PLAs marine luftfart og tre regimenter fra PLA luftvåpen. Hvert regiment utstyrt med en JH-7A eller JH-7 har 18-20 fly.
For øyeblikket testes JH-7B-flyet, som er en dyp modernisering av JH-7 jagerbombefly. Det ble rapportert at utviklingen av LM6 turbojetmotoren med ganske høye parametere (trykk 7300/12500 kgf) ble utført spesielt for dette flyet. Det er mulig å installere på JH-7B og kinesiske motorer i den nye generasjonen WS-10A, og utvikle en skyvekraft som står i forhold til kraften til AL-31F turbojetmotoren (dvs. ca 12000-13000 kgf.). For øyeblikket er denne motoren i ferd med å finjustere og starte i serieproduksjon. Flyrammeutformingen forventes å bruke mye stealth-teknologi (spesielt upåfallende luftinntak og radioabsorberende belegg påført de mest "lysende" overflatene). Jagerbomberen skulle også motta et nytt kompleks av elektronisk utstyr ombord, mens bruk av en innebygd radar med AFAR ikke er utelukket. Målutstyret til den kinesisk produserte radaren skal sikre flyging i terrengbøyemodus.
Jagerbombefly JH-7B
Ytterligere forbedring av "Flying Leopard", og å holde hele programmet "flytende" skyldes ikke flyets høye ytelse. Og på mange måter med at bevæpningskontrollsystemet til det multifunksjonelle flyet Su-30MKK og Su-30MK2 kjøpt i Russland var teknisk uforenlig med missilsystemene utviklet og produsert i Kina (kineserne ga rett og slett ikke informasjon om russiske utviklere om rakettene deres). Som et resultat forble JH-7 den eneste transportøren av betydelig billigere og massive kinesiske luftfartsvåpen i sin klasse. I tillegg stimulerer opprettelse, produksjon og modernisering av dette flyet utviklingen av sin egen luftfartsdesignskole, opplæring av spesialister og tilegnelse av uavhengig erfaring i opprettelsen av moderne kampflykomplekser, selv om de ennå ikke samsvarer med mest avanserte prestasjoner i verden.
