April 1689. Engelsk kanal. Den 24-kanons franske fregatten Serpan engasjerer et nederlandsk skip. Franskmennene har tydeligvis en ulempe. Ombord på "Serpan" er det en mengde tønner med krutt - fregatten kan når som helst ta av luften. I dette øyeblikket merker kapteinen på skipet, Jean Bar, den 12 år gamle gutten, som satte seg på huk i frykt. Kapteinen roper til sjømennene i raseri: «Fest ham til masten. Hvis han ikke vet hvordan han skal se døden i øynene, er han ikke verdig til å leve."
Den 12 år gamle hyttegutten var François-Cornil Bar, sønn av Jean Bar og den fremtidige admiralen til den franske flåten.
Åh, og det var en hard familie!
Pappa er spesielt kjent - den legendariske Jean Bar fra Dunkerque, den mest vågale og vellykkede av de franske korsørene på 1600 -tallet. Det var til hans ære at det beste slagskipet til den franske marinen under andre verdenskrig ble kåret. Jean Bar er det andre skipet i Richelieu -serien med slagskip som har hatt et overraskende langt og begivenhetsrikt liv.
Design
De franske slagskipene i Richelieu-klassen regnes med rette som de mest balanserte og perfekte slagskipene i førkrigstiden. De hadde mange fordeler og nesten ingen store ulemper. Mindre feil i designet ble gradvis eliminert i løpet av de lange årene de tjenestegjorde.
På byggetidspunktet var dette de raskeste slagskipene i verden (32 knop), betydelig dårligere i kampkraft enn bare en Yamato og omtrent tilsvarende den tyske Bismarck. Men samtidig forble de franske "35000 tonn fartøyene" sammen med den amerikanske "North Caroline" de minste skipene i sin klasse.
Utmerket ytelse ble oppnådd ved hjelp av en spesiell utforming, med plassering av to hovedbatterietårn med fire kanoner i skipets baug. Dette gjorde det mulig å spare på tårnmassen (et tårn med fire kanoner veide mindre enn to tårn tårn), samt å redusere lengden på citadellet ("løpemeteret" veide 25 tonn), konvertere den tildelte lastreserven til ytterligere rustningstykkelse.
Sett fra kampegenskaper hadde ordningen "alle kanoner fremover" også sine fordeler: muligheten til å skyte full volley i buehjørnene kan være nyttig når du forfølger fiendtlige raiders og heavy cruisers. Kanonene gruppert i nesen hadde et mindre spredt salve og forenklet brannkontroll. Ved å laste av akterenden og flytte vekter til midtseksjonen, forbedret skipets sjødyktighet og skrogets styrke. Båter og sjøfly plassert akter ble ikke lenger utsatt for munngasseksponering.
Ulempen med ordningen var "dødsonen" ved akterhjørnene. Problemet ble delvis løst av de enestående store skytevinklene til de viktigste kaliber tårnene - fra 300 ° til 312 °.
Fire kanoner i ett tårn skapte en trussel om å miste halvparten av hovedartilleriet fra et enkelt treff fra et "bortkommen" skall. For å øke kampoverlevelsen til Richelieu -tårnene ble delt med en pansret skillevegg, hadde hvert par våpen sitt eget uavhengige ammunisjonsforsyningssystem.
380 mm franske kanoner var overlegen i rustningspenetrasjon til alle eksisterende tyske og britiske marinekanoner. Det franske 844 kg rustningspierrende prosjektilet kunne trenge gjennom 378 mm rustning i en avstand på 20 000 m.
Skorsteinens raske skråning er varemerket for de franske slagskipene
Installasjonen av ni mellomkaliberkanoner (152 mm) viste seg ikke å være en veldig rasjonell løsning: deres høye kraft og rustningspenetrasjon spilte ingen rolle når man avstøte angrep fra ødeleggerne, samtidig den utilstrekkelige siktehastigheten og lave hastigheten på brann gjorde dem praktisk talt ubrukelige når de avstod angrep fra luften. Det var mulig å oppnå akseptable egenskaper først etter krigen, da dette ikke lenger var særlig fornuftig.
Generelt "hang spørsmålet om alt knyttet til luftvern og brannkontrollsystemer" i luften ": på grunn av de spesifikke betingelsene for ferdigstillelse, sto" Richelieu "og" Jean Bar "uten moderne radarer. Til tross for at Frankrike før krigen inntok en ledende posisjon i utviklingen av radio-elektroniske midler.
Likevel klarte Richelieu å skaffe et komplett sett med moderne radioutstyr under reparasjoner i USA i 1943. Jean Bar, gjenoppbygd av sine egne styrker, mottok også sin tids beste OMS. I 1949 ble 16 radarstasjoner av forskjellige områder og formål installert om bord.
Richelieu ankommer New York
Luftforsvarssystemet i den sene perioden så veldig kult ut: 24 universelle 100 mm kanoner i to fester, kombinert med 28 luftvernmaskinpistoler av 57 mm kaliber. Alle våpen hadde sentralisert veiledning i henhold til radardata. Jean Bar mottok uten overdrivelse et fremragende luftforsvarssystem - det beste som noen gang er installert på et slagskip. Imidlertid presenterte den epoken som nærmer seg jetfly allerede forskjellige krav til luftvernsystemer.
Noen få ord om rustningsbeskyttelse av slagskip:
Slagskipene i "Richelieu" -klassen hadde den beste horisontale bestillingen blant alle skip i verden. Det viktigste pansrede dekket er 150 … 170 mm tykt, støttet av et 40 mm lavere pansret dekk med 50 mm fasinger - selv den store Yamato kunne ikke skryte av slike indikatorer. Horisontal bestilling av slagskipene "Richelieu" var ikke begrenset til citadellet: et 100 mm pansret dekk med fasinger (150 mm over rattet) gikk inn i akterenden.
Den vertikale rustningen av franske slagskip er like beundringsverdig. Motstanden til 330 mm rustningsbeltet, tatt i betraktning dets helling ved 15 ° fra vertikal, sideplatering og 18 mm STS stålfôr, tilsvarte en homogen rustning med en tykkelse på 478 mm. Og i en møtevinkel på 10 ° fra normalen økte motstanden til 546 mm!
Pansrede traverser differensiert i tykkelse (233-355 mm), kraftig tårn, der veggene var 340 mm tykke av massivt metall (+ 2 STS-foringer, 34 mm totalt), utmerket tårnbeskyttelse (430 mm panne, 300 mm sider, 260 -270 mm bak), 405 mm barbets (80 mm under hovedpanserdekket), lokal antifragmentering av viktige stolper -det er ingenting å klage på.
Spesiell oppmerksomhet ble lagt til problemene med anti-torpedobeskyttelse: dybden på PTZ varierte fra 4, 12 meter (i baugkrysset) til 7 meter (midtskipsramme). I løpet av moderniseringen etter krigen ble "Jean Baru" lagt til 122 meter boule med en bredde på 1,27 m. Dette økte dybden på PTZ ytterligere, som ifølge beregninger kunne tåle en undervannseksplosjon med en kapasitet på opptil 500 kg TNT.
Og all denne prakt passer inn i et skrog med en total forskyvning på bare 48 950 tonn. Den gitte verdien tilsvarer "Jean Bar" -modellen fra 1949 etter fullførelsen og alle etterkrigstiltak for å modernisere slagskipet.
Total poengsum
Richelieu og Jean Bart. Kraftige, vakre og veldig særegne skip, som favoriserte seg fra andre slagskip med sin gjennomtenkte balanserte design. Til tross for det store antallet implementerte innovasjoner, har franskmennene aldri måtte angre på sine dristige beslutninger. Kjelene i Sural-Indre-systemet fungerte uten avbrudd, der drivstoffet ble brent under et overtrykk på 2 atm. Utformingen av slagskipene viste utmerket kampstabilitet. "Jean Bar", som var i en uferdig tilstand, klarte å tåle fem til syv treff med amerikanske 406 mm skall, som hver veide tonn og et kvarter. Det er lett å forestille seg destruktiv kraften til disse "emnene"!
Det er trygt å si at i Richelieu og Jean Barts person vil ethvert slagskip fra andre verdenskrig møte en verdig motstander, resultatet av en en-mot-en-duell som knapt noen kunne ha spådd med.
- "Fransk LK" Richelieu "og" Jean Bar "", S. Suliga
Mot, svik og forløsning
10. mai 1940 invaderte tyske tropper Frankrike. I dette øyeblikket i Saint-Nazaire var det uferdige slagskipet "Jean Bar", hvis opptreden var planlagt til oktober samme år. Allerede 17. mai ble situasjonen så alvorlig at franskmennene måtte tenke på slagskipets umiddelbare tilbaketrekning fra Saint-Nazaire.
Dette kunne gjøres ikke tidligere enn natten 20. til 21. juni - på fullmåne, når tidevannet når sitt høyeste punkt. Men før det var det nødvendig å utvide og utdype kanalen som fører til Loire for uhindret tilbaketrekning av det enorme skipet.
Til slutt var det nødvendig å fullføre konstruksjonen av selve slagskipet - å delvis sette i gang kraftverket, kraftgeneratorene, en radiostasjon, installere skruer og utstyre slagskipet med de nødvendige navigasjonsmidlene. Koble kabyssen, sørg for at rommene er tilrettelagt for personell. Det var ikke mulig å etablere hele den planlagte våpensammensetningen - men franskmennene planla å ta i bruk minst ett hovedkaliber -tårn.
Hele dette storslåtte komplekset av verk må være ferdig på en måned. Ved den minste forsinkelse hadde franskmennene ikke annet valg enn å sprenge slagskipet.
Arbeiderne ved verftet Saint-Nazaire begynte et løp mot tiden. Under tysk bombardement, som jobbet 12 timer per skift, prøvde 3500 mennesker å oppnå det umulige.
22. mai ble dokken som Jean Bar stod i, drenert. Arbeiderne begynte å male undervannsdelen.
3. juni ble en propell installert på den indre akselen på venstre side (fra et sett med reservedeler til "Richelieu" levert fra Brest -verftet). Fire dager senere ble en skrue installert på den indre akselen på styrbord side.
9. juni ble noen hjelpemekanismer, et styreapparat og en bysse satt i drift.
12. juni ble tre kjeler tatt i bruk og arbeidet begynte å balansere propellene.
Tårn av middels kaliber ankom ikke til fastsatt tid. En kompromissløsning ble raskt utviklet - for å montere i stedet deres sammenkoblede 90 mm luftvernkanoner (modell 1926). Våpen- og ammunisjonsforsyningssystemene ble installert i løpet av få dager, men ammunisjonen som ble sendt fra Brest var sen for skipets avgang. Slagskipet sto igjen uten mellomstore og universelle kaliber.
13. og 14. juni ble det utført en kompleks og tidkrevende operasjon for å installere fire 380 mm kanoner av hovedkaliber-tårnet.
16. juni ble hovedturbinene og generatorene satt i drift, damp ble hevet i slagskipets kjeler.
18. juni kom tyskerne inn i Nantes, som ligger bare 65 km øst for Saint-Nazaire. På denne dagen ble det trefargede flagget i Frankrike hevet på slagskipet. Tilførselen av elektrisitet fra kysten ble avbrutt, og nå ble all nødvendig strøm generert av den eneste turbingeneratoren ombord på Jean Bart.
På dette tidspunktet klarte arbeiderne ved mudringsinstallasjonene å rydde en kanal med en bredde på bare 46,5 m (med et slagskipskrog på 33 meter!). Fra mannskapet på "Jean Bart" kreves bemerkelsesverdig mot og flaks for å trygt navigere i slagskipet på en så smal måte.
Operasjonen var planlagt neste natt. Til tross for fraværet av de fleste våpnene på slagskipet og minimumstilførsel av olje om bord (125 tonn), oversteg den estimerte dybden under kjølen ikke 20-30 centimeter.
Slepebåtene trakk Jean Bar ut av kaien, men etter 40 meters bevegelse begravet slagskipet baugen seg i siltet. Han ble dratt av det grunne, men etter et par minutter riper bakken igjen under bunnen. Denne gangen var konsekvensene mer alvorlige - slagskipet skadet en del av bunnhuden og den høyre propellen.
Ved 5 -tiden, da Jean Bar, som hjalp med sine egne biler, allerede forlot midten av elven, dukket Luftwaffe -fly opp på himmelen. En av de nedlagte bombene gjennomboret det øvre dekket mellom barbeten til hovedbatterietårnene og eksploderte i de indre rommene og dannet en bule i dekkgulvet. Brannen som hadde oppstått ble raskt slukket med vann fra den ødelagte rørledningen.
På dette tidspunktet beveget slagskipet seg allerede med selvtillit mot det åpne havet og utviklet en hastighet på 12 knop. Ved avkjørselen fra havnen ventet to tankskip og en liten eskorte fra franske destroyere på ham.
Nå som fryktene for fengsling i Saint-Nazaire er over, har kommandanten for slagskipet Pierre Ronarc et åpenbart spørsmål: Hvor skal vi gå?
Til tross for den uferdige staten og fraværet av de fleste i mannskapet (det var bare 570 mennesker om bord, inkludert 200 sivile - verftsarbeidere), kom kvelden 22. juni 1940 slagskipet Jean Bar trygt til Casablanca. Samme dag kom det nyheter om avslutningen av et våpenhvile med tyskerne.
I de neste to årene raslet Jean Bar stille ved kaien i Casablanca; han ble strengt forbudt å forlate havnen. Slagskipet ble nøye overvåket av tyske og italienske myndigheter. Fra luften ble situasjonen observert av britiske rekognoseringsfly (hvorav ett ble skutt ned av luftfartsbrann fra et slagskip).
Franskmennene, som håpet på det beste, fortsatte å opprettholde Jean Bart-mekanismene i orden, var engasjert i selvlagde reparasjoner og modernisering av våpnene. Hullet fra den tyske bomben ble forseglet med plater av vanlig stål. Barbet på det uferdige tårnet II ble fylt med sement for å redusere trimmen ved akterenden. Et sett med avstandsmålere ble levert fra Toulon for å kontrollere brannen til de viktigste og universelle kalibrene fjernet fra slagskipet Dunkirk, som ble under reparasjon. Luftbeskyttelsesvåpenet ble forsterket med fem tårn med koaksiale 90 mm kanoner. En søkeradar dukket opp på taket av overbygningen.
Til slutt, den 19. mai 1942, kom det til hovedkaliber. Med tillatelse fra okkupasjonsmyndighetene skjøt "Jean Bar" fem fire-kanons salver mot sjøen. Testene var vellykkede, men hendelsen gikk ikke upåaktet hen (og enda mer - uhørt) for den amerikanske konsulen i Casablanca. En forsendelse ble sendt til Washington om tilstedeværelsen av et kraftig kampklar slagskip utenfor kysten av Nord-Afrika, som kan utgjøre en trussel mot de allierte. Under den planlagte operasjonen "Torch" i november 1942 (landingen av anglo-amerikanske tropper i Nord-Afrika), ble "Jean Bar" inkludert på listen over prioriterte mål.
Ved daggry 8. november 1942 mottok slagskipet en melding om bevegelsen av en gruppe ukjente skip utenfor kysten. Kl. 6.00 lokal tid tok teamet plassene i henhold til kampplanen, de viktigste batteripistoler ble lastet. Nærmere klokken 8, gjennom røykskyene fra ødeleggerne, som lå i havnen, og som spredte et par ødeleggere, ble silhuettene av et slagskip og to kryssere sett.
Amerikanerne var seriøse - kampgruppen TG 34.1 nærmet seg Casablanca som en del av det nyeste slagskipet Massachusetts med et 406 mm hovedkaliber, støttet av de tunge krysserne Wichita og Tuscaloosa, omgitt av en avdeling av destroyere.
Museumsskip USS Massachusetts, Fall River, i dag
Det første slaget ble truffet av 9 Dontless dykkerbombere, som tok av fra Ranger -hangarskipet som ligger 30 mil utenfor kysten. En av bombene traff akterenden til Jean Bart. Etter å ha brutt gjennom flere dekk og bunnen, forårsaket det oversvømmelse av det manuelle kontrollrommet på rattene. En annen bombe traff vollen i nærheten - slagskipet var overøst med steinflis, huden fikk kosmetisk skade.
Dette var bare den første grusomme hilsenen som Yankees hilste på skipene i Vichy France. 08:04 på skip i havnen i Casablanca åpnet slagskipet og krysserne til den amerikanske marinen med hovedbatteriet. I løpet av de neste 2, 5 timene avfyrte "Massachusetts" fra en avstand på 22 000 meter mot de franske 9 hele salvene på 9 skall og 38 salver på 3 og 6 skall, og oppnådde fem direkte treff på Jean Bar.
Møte med et supersonisk 1226 kg legert stålemne lovet ikke godt. De største konsekvensene kunne ha fått et skall som traff hullet på dekket i akterskipet på slagskipet og brant ut i flammer i kjelleren på tårn av middels kaliber (heldigvis for franskmennene var det tomt). Skaden fra de fire andre treffene kan klassifiseres som moderat.
Et stykke av et rustningsgjennomtrengende skall som traff Jean Bar
Ett av skjellene trengte gjennom en del av røret og overbygningen og eksploderte utenfra og forårsaket granatsplinterskader på siden. Nærmere klokken 09.00 grøsset skipet av to direkte treff på de viktigste batteritårnene. Det femte skallet traff akterenden igjen, på et sted som allerede var skadet av bomben. Det er også uenigheter om to nære eksplosjoner: franskmennene hevder at det var en direkte hit i slagskipets rustningsbelte og pære.
På grunn av den sterke røyken i havnen klarte "Jean Bar" å skyte bare 4 salver som svar, hvoretter det var umulig å justere brannen.
Etter å ha skutt det ubevegelige uferdige slagskipet, anså Yankees oppgaven som fullført, og trakk seg tilbake i full fart mot det åpne havet. Imidlertid, klokken seks på kvelden samme dag, gjenopprettet "Jean Bar" sin kampevne. Dagen etter skjøt hans universelle artilleri 250 runder mot de fremrykkende angloamerikanske styrkene, men hovedkaliberet ble ikke brukt, for ikke å avsløre alle trumfkortene til enden.
Den 10. november nærmet den amerikanske tungkrysseren Augusta seg forsiktig Casablanca. I det øyeblikket skjøt "Jean Bar" mot ham en observasjonssalve på 380 mm kanoner. Yankees skyndte seg til hælene i redsel, radiomeldinger om den plutselig våkne giganten stormet ut i det fri. Tilbakebetalingen var brutal: tre timer senere angrep Dontlesss det franske slagskipet fra Ranger -hangarskipet og oppnådde to treff på 1000 lb. bomber.
Totalt, som et resultat av artilleri -beskytning og luftangrep, ble "Jean Bar" alvorlig skadet, mistet mesteparten av strømmen, tok 4500 tonn vann og satte seg på bakken. Uopprettelige tap for mannskapet utgjorde 22 personer (av 700 seilere om bord). Den utmerkede bestillingen har tjent sin hensikt til slutten. Til sammenligning ble 90 mennesker drept ombord på den nærliggende lette krysseren Primoge.
Når vi snakker om skaden på Jean Bart, er det verdt å vurdere at skipet var uferdig, mange av rommene var ikke under trykk. Den eneste turbingeneratoren ble skadet - strøm ble levert av nødgeneratorer. Et redusert mannskap var om bord på skipet. Og ikke desto mindre viste det stasjonære slagskipet seg å være en "tøff nøtt å knekke" og rufsete de alliertes nerver.
Etter tiltredelsen av de franske styrkene i Afrika til de allierte, ble "Jean Bar" fjernet fra bakken og forberedt på å bli sendt under egen kraft for reparasjoner i USA. I motsetning til moren "Richelieu", krevde "Jean Bard" imidlertid omfattende renovering med produksjonen av det manglende hovedkaliber -tårnet. Problemet ble komplisert av mangel på tegninger av tårnmekanismene og kompleksiteten i overgangen til det metriske systemet med mål og vekter. Prosessen fortsatte, som et resultat, begynte arbeidet med restaureringen av "Jean Bara" med sine egne styrker først etter krigens slutt.
Ble ansett dristig prosjekter med re-utstyr "Jean Bara" i et hangarskip eller et eksotisk "luftforsvar slagskip" med installasjon av 34 sammenkoblede universelle fem-tommers maskiner og 80 luftvernkanoner "Bofors". Som et resultat av alle diskusjonene kom designerne tilbake med det enkleste, billigste og mest åpenbare alternativet. Fullføring av slagskipet i henhold til det opprinnelige prosjektet med introduksjonen av de siste prestasjonene innen automatisering og radioteknikk.
Det oppdaterte slagskipet kom tilbake til tjeneste i april 1950. I løpet av de påfølgende årene ble Jean Bar brukt som flaggskip for Middelhavsflåten til den franske marinen. Skipet foretok mange anløp til europeiske havner, besøkte USA. Siste gang Jean Bar var i krigssonen var i 1956, under Suez -krisen. I tilfelle det egyptiske lederskapet var sta, planla den franske kommandoen å bruke slagskipets kanoner til å bombe egyptiske byer.
Mellom 1961 og 1969 ble Jean Bar brukt som treningsskip ved artilleriskolen i Toulon. I januar 1970 ble det siste av de franske slagskipene endelig fjernet fra flåten og lagt ut for salg. Sommeren samme år ble han slept til La Seim for demontering av metall.
Veteran hviler i herlighetens laurbær på den franske rivieraen
