"Ulik kamp. Skipet hæler vårt. Redd våre menneskelige sjeler!" - Vladimir Vysotsky sang.
I dag har historien til krengingsskipet fått spesiell betydning. Mange eksperter har dukket opp på Internett, bekymret for stabiliteten og størrelsen på metasentriske høyden til den nye amerikanske ødeleggeren.
"Zamvolt" ser virkelig uvanlig ut. Men maritim historie kjenner eksempler på skip med et mye mer paradoksalt design. Som ved første øyekast ikke kunne holde på en jevn kjøl i det hele tatt.
Japanske slagskip -pagoder
Skipene til sønnene til Amaterasu ble preget av sin egen unike smak.
Den viktigste "dekorasjonen" av alle japanske slagskip var en ekstremt høy overbygning, der utlendinger så egenskapene til klassiske Shinto -pagoder. Den høyeste var "pagoden" til slagskipet "Fuso", den steg 40 meter høy - som en moderne tolv -etasjers bygning!
Utad ligner en uordentlig haug av broer og militære innlegg, i realiteten ble "pagoden" reist strengt i henhold til feng shui. Hvert nivå var designet for en bestemt oppgave: en navigasjonsbro med utmerket sikt for sjefen og styrmennene, en navigasjonsbro, observasjonsplattformer, artilleri -avstandsmålerposter - for hoved-, mellomstore og universelle kaliberkanoner.
Dette strukturelle elementet kan betraktes som et strålende funn, hvis det ikke var for et kampskip, som, som alle flytende fartøyer, måtte oppfylle stabilitetskravene. De. å kunne motstå ytre forstyrrelser som får den til å rulle eller trimme, og gå tilbake til en likevektstilstand etter at den forstyrrende effekten er avsluttet.
I tillegg til den 40 meter lange "pagoden" bar slagskipet "Fuso" seks mektige tårn på sine mektige skuldre-omfangsrike roterende strukturer, hvis frontplater var 28 centimeter tykke. Hvert tårn veide 620 tonn - alle seks totalt veide fire ganger mer enn den sammensatte overbygningen til ødeleggeren Zamvolt. Bortsett fra 12 tusen tonn rustning og dusinvis av mindre kaliberkanoner. Vurder skalaen!
Til slutt snudde likevel "Fuso". Dette skjedde ikke før slagskipet lemlestet av bombene mottok et par torpedoer under slaget i Surigao -sundet (1944).
Atomkrysseren "Long Beach"
Etter lanseringen i 1959 banket Long Beach-krysseren tungt og kantret og foretok en reise verden rundt. Han tjenestegjorde i tretti år, gikk gjennom Vietnamkrigen og dekket i 1991 slagskipet Missouri under beskytningen av Irak.
Han var kjent og fryktet: Vietnamesiske piloter ble forbudt å fly nærmere enn 100 km til kystlinjen for ikke å bli truffet av luftfartøysystemene til Long Beach-krysseren. Ifølge amerikanerne selv klarte krysseren fortsatt å skyte ned et par MiG -er. I tillegg til å tilby luftforsvar, ble krysseren brukt som kommandopost, og koordinerte handlingene til luftfartsgrupper med sine kraftige radarer.
Long Beach var sjelden i europeiske farvann og tilbrakte mesteparten av tjenesten i Stillehavet. Stillehavsflåtens seilere var godt klar over den fortryllende silhuetten. Akk, alle forventninger var forgjeves. Til tross for stormer og kamper, falt Long Beach aldri under vekten av den uhyrlige overbygningen.
Dens tilstedeværelse ble ikke forklart av demensene til designerne, men av behovet for å plassere antennene til Hughes SCANFAR eksperimentelle radarkompleks. Som Zamvolt var den krysseren en demonstrator av ny teknologi som var 20-30 år foran deres tid.
På slutten av åttitallet var det planer om å forvandle Long Beach til en streikecruiser som lignet på den sovjetiske Orlan. Etter å ha falt under påvirkning av russisk-amerikanske våpenreduksjonsprogrammer, gikk den legendariske krysseren som et resultat til et søppelplass.
Modernisering av Albany
Krysseren Long Beach hadde en like ubehagelig kollega ved navn Albany.
Dette WWII -skipet er kjent for å ha gjennomgått kjønnsskifteoperasjon. Bygget som en tung artillerikrysser, ble Albany valgt som en eksperimentell plattform for utplassering av missilvåpen. Under moderniseringen på slutten av 50 -tallet. han mistet alle tårnene, kanonene og overbygningen, som hadde form av et høyt tårn.
I stedet installerte de fem missilsystemer og 12 avanserte radarer, noe som gjorde Albany til den mest tungt bevæpnede missilcruiser i historien.
Cruiser Albanys bisarre utseende gikk ikke upåaktet hen. De som sto på navigasjonsbroen beskrev den fryktelige frykten da den 17 tusen tonn tunge kolossen krenget rundt svingene. Og så kom den også motvillig tilbake til en jevn kjøl.
Subtile figurer av mennesker vitner om de sanne dimensjonene til radarer og missiler
Hovedproblemet var utilstrekkelig størrelse på datamaskiner og omfanget av 60 år gamle radarer. En annen plage var den irrasjonelle utformingen av lokalene og avdelingene, opprinnelig designet for installasjon av artillerivåpen. I tillegg er pansrede dekk, helt ubrukelige i sin nåværende form, som veier over tusen tonn, men på grunn av det endrede oppsettet ikke lenger i stand til å dekke skipets viktigste rom.
Yankees prøvde på en eller annen måte å redusere den "øvre vekten" og opprettholde stabiliteten, og bygde en overbygning av lette legeringer, samtidig som de lå i drivstofftankene langs kjølen på to tusen tonn bly. Dette reduserte cruiseavstanden markant, men sjødyktigheten til Albany etterlot fortsatt mye å være å ønske.
Krysseren kantret imidlertid ikke. Albany tjente i en ny form i 18 lange år, og tjente som flaggskipet for den sjette flåten.
Brann fra alle fat!
Epilog
"Neshorn matet", "det store skapet faller høyere", og andre sarkastiske kommentarer gjenspeiler ikke situasjonen. Det er i det minste urimelig å trekke raske konklusjoner bare basert på utseendet. Hvor stor eller liten stabilitetsmarginen til et skip er, kan bare sies ved "beregningen av de harde nøtter og stål."
Stabilitet og sjødyktighet avhenger av mange parametere: skipets størrelse, forholdet mellom lengden og bredden på skroget, formen på konturene i undervannsdelen, forholdet mellom "øvre vekt" og ballastreserven, siden høyde, dybden på trekket, fordelingen av vekter inne i skroget og overbygning …
Ikke desto mindre, basert på eksemplene ovenfor og lovene om uforståelig evig logikk, kan det bemerkes at "Zamvolt", med alt ønsket, tydeligvis ikke faller inn i "risikogruppen". Alle kjente tekniske fakta indikerer at ødeleggeren er "mer tilstrekkelig" enn de berømte forgjengerne.
Overbygningens pyramide i den totale størrelsen overstiger ikke "boksen" til krysseren "Long Beach", mens "Zamvolt" objektivt sett bør ha en fordel på grunn av plassering av våpen under dekk og fravær av store radarbokser for målbelysning, satt til maks. stor høyde over vannoverflaten.
På grunn av den sterke blokkeringen av sidene, er Zamvolt -strukturen konsentrert rundt massesenteret, noe som også har en positiv effekt på stabiliteten i sammenligning med den latterlige "boksen" og tårnet til kryssere fra fortiden.
Til slutt er ødeleggeren kortere, bredere og mer solid, noe som betyr at den på forhånd er mer stabil. Dimensjonene til "Zamvolt" er 183 x 24,5 m kontra 200 … 220 meter med standard skrogbredde på amerikanske kryssere i den epoken på 21,3 m.
Når det gjelder eksempelet på det japanske slagskipet, er Fuso utvilsomt et mesterverk innen mariningeniør. En direkte sammenligning med "Zamvolt" er neppe passende - slagskipet er tre ganger dens forskyvning. Men skalaen er fantastisk: bare tårnene i hovedkaliberet veide fire ganger mer enn hele overbygningen til Zamvolta (det mest omfangsrike elementet i en moderne ødelegger, som veide 920 tonn). Jeg anser det som overflødig å snakke om 40-meters pagoden igjen.
Skaperne av "Zamvolt" vet alt dette bedre enn vi. Det er ingen tilfeldighet at de, etter å ha mottatt et offisielt avslag på å installere et komplett sett med radarer, endret utformingen av den tredje ødeleggeren av serien. I stedet for lette (og dyre) kompositter, vil ødeleggeren Lyndon Johnsons overbygning være laget av konvensjonelt konstruksjonsstål.
Tillegg "Zamvolta"
Slagskipet "Fuso" kantrer! Vits. Bare tester av systemet for motflom av avdelingene (1941)
