Forsøk nummer fem
Det strategiske bombeflyet B-52, som foretok sin første flytur i 1952, etter planlagt remotorisering, vil trolig kunne tjene frem til 2050-årene. Det vil si nesten hundre år totalt. Det mest overraskende er at amerikanerne ønsket å erstatte denne nå legendariske bilen tilbake på … 1950 -tallet, faktisk nesten umiddelbart etter at den ble tatt i bruk i 1955.
I 1957 godtok det amerikanske flyvåpenet et tilbud fra North American Aviation om å erstatte Boeing B-52 Stratofortress-flåten med den nordamerikanske XB-70 Valkyrie-kula, som var i stand til å overstige 3200 kilometer i timen. Sovjetiske luftfartsraketter avkjølte amerikanernes iver: etter det nedfelte U-2-rekognoseringsflyet ble det åpenbart at hastighet og høyde ikke lenger var en garanti for sikkerhet. Deretter begynte det episke med B-1-bombeflyet, konseptet som ble endret flere ganger. Dette flyet har trofast tjent og tjener det amerikanske flyvåpenet, men det ble aldri en erstatning for B-52.
Akkurat som den berømte "strategen" Northrop B -2 Spirit ikke ble det - det dyreste flyet i menneskets sivilisasjons historie med en prislapp på omtrent to milliarder amerikanske dollar (faktisk en av grunnene til at han ikke endret seg det gamle flyet). Historien endte ikke der. På forskjellige tidspunkter vurderte det amerikanske militæret et hypotetisk hypersonisk kampfly som skulle bli et "bombefly fra det 21. århundre." Det fungerte heller ikke: dette initiativet ble utsatt "til senere", og kontrollen av apparatet med hypersonisk hastighet er forbundet med grunnleggende tekniske problemer, spesielt - gigantiske temperaturer og "utbrenthet" av elektronikk.
På 2000 -tallet bestemte de seg for å handle mer beskjedent. Etter å ha forlatt streikversjonen av F-22-den såkalte FB-22-bestemte statene seg for å fokusere på en relativt billig subsonisk strategisk bombefly. Basert på erfaringene fra utviklingen og driften av B-2. Her kan du huske historien til F-22, utviklet under den kalde krigen, og F-35, som dukket opp senere. Den nye bombeflyet har sannsynligvis en lignende historie.
Mest sannsynlig vil bilen vise seg å være en litt mindre versjon av B-2, og konseptet vil være basert på en "flying wing" aerodynamisk konfigurasjon. Tilsynelatende er det hun som vil bli universell for fremtidens strategiske bombefly. For den russiske PAK DA og den kinesiske Xian H-20 ble denne aerodynamiske ordningen også valgt i henhold til tilgjengelig informasjon. Husk at vi snakker om utformingen av flyrammen til et haleløst fly med redusert flykropp, hvis rolle spilles av vingen som bærer alle enhetene, samt mannskap og nyttelast. Det som er bra med ordningen er at hele overflaten på flyet skaper heisen. Den "flygende vingen" passer også nesten perfekt inn i begrepet stealth, noe som er veldig viktig.
Et lovende fly utviklet som en del av Long Range Strike Bomber eller LRS-B-programmet ble kalt B-21 "Raider", og ikke B-3, som tidligere antatt (det er bemerkelsesverdig at den russisk-språklige Wikipedia av en eller annen grunn fortsetter å kalle det sånn). Det er en mer, ikke mindre merkelig ting: Boeing er av en eller annen grunn oppført som produsent. Selv om Northrop Grumman vant anbudet for lenge siden, er det han som skal lage det nye flyet.
Første fly
Det faktum at opprettelsen av en så kompleks maskin ville ta mye tid og krefter var tydelig fra begynnelsen. Desto mer overraskende er hvor raskt Northrop Grumman ingeniører beveger seg mot målet sitt. Hva vet vi? Det er sikkert kjent at bilen allerede har begynt å bli bygget. I september kunngjorde fungerende luftvåpenssekretær Matthew Donovan at montering av den første flyprototypen av B-21-bombeflyet hadde begynt. Flyet bygges på det 42. amerikanske flyvåpenverket i Palmdale, California, der B-2-fly tidligere ble produsert. Donovan sa at arbeidet foregår i henhold til planen, og den første flyvningen med flyet vil bli utført fra virksomhetens sted til Edwards flybase, som ligger 35 kilometer unna. Der skal bilen testes.
Hva er enda mer interessant. I juli i år skrev Air Force Magazine at den vet den eksakte datoen for den første flyvningen til den nye maskinen! Historien er mer enn interessant. Reportere refererte til det amerikanske flyvåpenets visestabssjef, general Stephen Wilson, som kunngjorde 24. juli 2019 at han har en "nedtelling" -funksjon på skiven. Og hun sier at den første flyvningen til B-21 vil finne sted om 863 dager. Det vil si i begynnelsen av desember 2021.
Generelt er denne hastigheten noe overraskende. Vi kan være enige med ekspertene: USA har klart fremskyndet utviklingen av B-21, som godt kan bli til en annen "langsiktig konstruksjon". Døm selv: det er ingen reelle kampoppdrag for flyet, eller vi vet ikke om dem. F-15E er nok til å delta i lokale konflikter, og sannsynligheten for en global konflikt er ubetydelig. Og den strategiske luftfartens rolle i den er tvilsom: Statene stoler tradisjonelt først og fremst på UGM-133A Trident II (D5) ballistiske missiler av ubåter (SLBM). Det er også land "Minutemans". I en slik situasjon er det presserende behovet for et nytt fly ikke helt klart.
Imidlertid er det også alternative synspunkter på den første flyvningen til B-21. Nylig stilte en tidligere høytstående embetsmann i det amerikanske forsvarsdepartementet, Frank Kendall, som tidligere fungerte som undersekretær for forsvar for innkjøp, teknologi og logistikk, spørsmål om tidspunktet for flyets jomfrutur og aksept. "Jeg vil bli overrasket om de kan få produktet til denne tiden til den prisen som er angitt i kontrakten," sa Kendall. Det er også verdt å huske at i 2018 rapporterte Rob Wittman, medlem av USAs representanthuskomité for de væpnede styrker, problemer med luftinntaket og en rekke andre flysystemer. Det må antas at dette bare er toppen av isfjellet, og da vil nye problemer bli avslørt om dem selv.
Bevæpnet og veldig farlig
Å ta B-21 i bruk er et enda mindre sikkert spørsmål. Igjen, hvis vi tenker på F-35, vil vi se at det har gått mer enn femten år mellom den første flyturen av prototypen og adopsjonen i bruk. Når det gjelder den nærmere beslektede B-2, var tidsperioden ti år. Med andre ord, vilkårene for bruk av B-21 i bruk på midten av 2020-tallet som ble annonsert tidligere i media, ser ikke for realistiske ut, spesielt siden våpenet tydeligvis ikke har blitt enklere siden den gang.
Forresten, om arsenalet til selve Raider. Tilsynelatende ønsker USA å få et "avansert bombefly". I en nylig artikkel fra Air Force Magazine skrev generalmajor Scott L. Pleus at flyet vil ha nye evner for selvforsvar. "B-21 har også evnen til å bruke luft-til-luft-våpen," bemerket militæret. Nå "gjetter" eksperter om det blir lasere, raketter eller noe annet. Imidlertid vil selvfølgelig flyet fortsatt stole sterkt på eskortefly.
Lovende hypersoniske missiler kan også utvide B-21s bevæpning. Husk at sommeren i år ble det presentert bilder fra tester av et lovende hypersonisk kompleks Air Launched Rapid Response Weapon (ARRW). Da fungerte B-52 som en bærer.
Hvem vet, kanskje B-21 Raider ikke vil være så "konservativ" som det ser ut ved første øyekast. I så fall kan den første flyvningen og adopsjonen av flyet for service trygt utsettes på ubestemt tid.
