Hangarskip og ubåters rolle i krigen i Stillehavet

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

I lang tid virket hangarskipets ledende rolle i andre verdenskrigs historie i Stillehavet selvsagt og ble ikke alvorlig omtvistet av noen. Imidlertid, i en tid nå, i tvister som allerede har blitt tradisjonelle for "VO" "hvem som er sterkere, en hval eller en elefant … det vil si et hangarskip eller en ubåt?" Tonnasje enn transportørbaserte fly.

Etter å ha studert tapene til den japanske handelsflåten, vil vi se at det Yankee-flybaserte flyet sank 393 skip med en total tonnasje på 1 453 135 tonn, mens amerikanske ubåter krysset 1154,5 skip med en tonnasje på 4 870 317 tonn (hvis ødelagte skip ble deltatt av forskjellige styrker, for eksempel - luftfart og ubåter, da ble fellespokalen deres delt i to når man teller - derav brøkdelen i antall skip). Samtidig påførte amerikanske ubåter store skader på den japanske militærflåten, de ødela 1 høyhastighets slagskip (nee - kampcruiser) "Kongo", fire store hangarskip og fem eskorte, sju sjøflytransporter, tre tunge og ti lette kryssere, trettiseks destroyere, fjorten destroyere … og dette teller ikke de mange flyene, hjelpekryssere, fregatter, ubåter og totalt - omtrent 250 krigsskip. Så kanskje laurbærene til vinneren av den japanske flåten og hovedflåten i den krigen skulle gis ubåten? La oss prøve å finne ut av det.

La oss først se på partenes førkrigsplaner. De amerikanske interesserer oss ikke for mye, fordi de fortsatt ikke gikk i oppfyllelse, men de japanske … I hovedsak var planen til Yamato -sønnene som følger - med en rekke streik i sørhavet for å okkupere mange territorier som er veldig fjernt fra hverandre og skaper en defensiv befestning med en omkrets langs Kuril og Marshalløyene, Timor, Java, Sumatra, Malaya, Burma. Alt dette var nødvendig for japanerne for å gi metropolen tilstrekkelig mengde med knappe råvarer og først og fremst olje, uten hvilken det ganske enkelt var umulig å kjempe. Okkupasjonen av et slikt territorium førte uunngåelig til at Japan kriget med England, Holland og USA. Japan var ikke redd for de to første - britene havnet i en europeisk krig med Tyskland, flåten deres ble revet mellom forsvaret av moderlandet, forsvaret av atlantisk kommunikasjon og Middelhavet, og Holland hadde ingen signifikant betydning marinestyrker. Men USA … Amerika - det var alvorlig.

Japanerne hadde en ide om de amerikanske militære planene ("Orange", "Rainbow-5"), ifølge hvilken den amerikanske flåten i tilfelle krig skulle gå videre og okkupere Marshall, Caroline og Mariana i rekkefølge. Øyer. Etter det skulle de amerikanske skvadronene påføre den keiserlige flåten et siste nederlag i farvannet like ved den japanske metropolen. Det eneste spørsmålet var hvor raskt det amerikanske fremskrittet ville bli.

Japanerne mente at de ikke var i stand til å vinne en langvarig krig med USA, så hvis amerikanerne valgte å gå sakte og forsiktig framover, ville deres industrielle makt absolutt sikre seier - og det var denne forståelsen som bestemte Japans militære plan. I hovedsak hadde den keiserlige japanske marinen et valg mellom to strategier. Den første er å samle alle styrkene i en knyttneve, vente på den amerikanske flåten i metropolens vann, og der, i håp om individuell overlegenhet i kvaliteten på skipene og den beste opplæringen av mannskaper, beseire den amerikanske marinen i en general engasjement. Det andre er å levere et forebyggende, forebyggende angrep av en slik makt som umiddelbart å knuse den amerikanske stillehavsflåten, og hvis ikke knuse den, så svekke den så mye at den utelukker dens innblanding på stadiet av dannelsen av en "defensiv omkrets."

Hvorfor valgte japanerne strategien for forebyggende angrep? Svaret er veldig enkelt. Japan burde ha beslaglagt territorier langt fra hverandre og gjort det så raskt som mulig - for å mestre ressursene som ligger der og ikke gi motstanderne tid til å forberede seg på å avvise invasjonen. For dette måtte beslaget utføres i form av en rekke operasjoner utført samtidig. Men den japanske flåten hadde ikke den minste mulighet til å dekke operasjoner i Malaya, Java og Filippinene samtidig. Utseendet til amerikanske skvadroner i noen regioner hvor hovedkreftene til den japanske flåten ikke ville være konsentrert, førte automatisk til nederlaget for de keiserlige styrkene som opererte der, som japanerne ikke hadde råd til. Derfor kunne Japan ikke gi opp initiativet til fienden og vente på at amerikanerne ville deignere å gå videre, spesielt siden tiden jobbet for USA. Hele den japanske krigsplanen var basert på et raskt beslag av ressurser, for dette var det nødvendig å raskt fange mange avsidesliggende territorier, og for dette var det nødvendig å beseire den amerikanske stillehavsflåten. Dette ble en sentral oppgave for den japanske flåten i den første fasen av krigen.

Slik bestemte japanerne seg for en forebyggende streik. Den skulle brukes av hangarskip … og overraskende nok av ubåter.

Tatt i betraktning det vi vet i dag, ser ubåters deltakelse i en slik operasjon i det minste rart ut. Men dette er i dag, og da forventet de japanske admiralene mye av ubåtene. S. Fukutome, stabssjef for United Fleet of the Imperial Japanese Navy:

I perioden 18.-20. november 1941 forlot Kure og Yokosuka 27 ubåter av de siste typene valgt fra United Fleet under kommando av viseadmiral Shimizu. Etter å ha fylt på forsyninger med drivstoff og mat på Marshalløyene, beveget de seg fremover som fortroppen for admiral Nagumos streikestyrke. Ubåtene skulle synke fiendtlige skip, noe som ville ha vært i stand til å unngå angrep fra luftfarten vår, samt forhindre levering av forsterkninger og forsyninger fra USA, og på denne måten bidra til fullføring av operasjoner på Hawaiiøyene. Hovedkvarteret i Tokyo forventet at langvarige ubåtoperasjoner ville gi mer betydningsfulle resultater enn en engangs luftangrep. I virkeligheten var resultatene helt forskjellige. Under hele operasjonen klarte bare én ubåt av 27 å starte et angrep på et fiendtlig skip. Morison i sitt arbeid skriver om denne saken følgende: “Aktiv patruljering og dybdebombing utført av destroyere og andre skip førte til at forsøkene på store japanske båter med en forskyvning på 1.900 tonn til å angripe skipene våre gjorde intet. De klarte ikke å torpedo noen av de mange skipene og fartøyene som kom inn i Pearl Harbor og Honolulu og dro. De fleste av de 20 type I ubåtene som lå sør for omtrent. Oahu, dro tilbake til Japan noen dager senere. Omtrent 5 båter ble sendt til vestkysten av USA. En av dem, "I-170", ble senket under overgangen med fly fra hangarskipet "Enterprise", resten utenfor kysten av California og Oregon klarte å senke flere av skipene våre. Så fortroppsekspedisjonsstyrken led en fullstendig fiasko. Han klarte ikke å synke et eneste skip, men det mistet selv 1 store og 5 ultrasmå ubåter … i ubåtene deres ble rystet."

Så, enda større håp ble festet på ubåter enn på flybaserte fly, men de ble ikke realisert i det hele tatt. Videre sporet den japanske ubåtflåten nesten hele operasjonen. Faktum er at japanske ubåter utplassert i nærheten av Hawaii gjentatte ganger ble oppdaget fra amerikanske skip, og dessuten, litt over en time før starten av luftangrepet, gikk den amerikanske ødeleggeren Ward i kamp med ubåter som prøvde å komme seg inn i Pearl Harbor. Hvis den amerikanske sjefen hadde tatt rapporten fra ødeleggerkommandøren mer seriøst, kunne den amerikanske flåten, luftfart og luftfartsvåpen fra Oahu ha møtt flyene med røde sirkler på vingene i full alarm … hvem vet hvordan ting ville snu ut da?

Imidlertid skjedde akkurat det som skjedde - det japanske flybaserte flyet slo et forferdelig slag, den amerikanske overflateflåten led store tap og sluttet å være en styrke som var i stand til å hindre japanske planer om å gripe de sørlige territoriene. Når det gjelder ubåtflåten, så Yankees aldri på at den var i stand til å løse problemer av denne skalaen, og antallet var slett ikke fantastisk. Totalt besto den amerikanske ubåtflåten av 111 ubåter, hvorav 73 var i Stillehavet. Men 21 ubåter (hvorav bare 11 var kampklare) var basert i Pearl Harbor - for langt til å gi et betydelig bidrag til kampen om sørhavet, ytterligere 22 ubåter var i det hele tatt lokalisert på Stillehavskysten i USA. Og bare 29 ubåter befant seg på Cavite (Luzon Island, Filippinene). Likevel var det logisk å anta at de eksisterende styrkene i det minste kunne komplisere japanske marineoperasjoner.

Akk, ingenting av det slaget skjedde. I kampene om Guam og Wake deltok ikke amerikanske ubåter, sannsynligvis fordi disse øyene lå for langt fra ubåtens baser, og ble fanget for raskt (selv om T. Rosco skriver om ubåtpatruljen ved Wake). Men selv når det gjaldt Filippinene, kunne de amerikanske ubåtene ikke motsette seg noe mot den japanske landingen.

Admiralene i United Fleet delte operasjonen i to etapper - først landet tre avdelinger av skip tropper for å gripe viktige flyplasser for å utføre hovedlandingen under dekning av luftfarten. Styrkene som landet på Aparri inkluderte en gammel lett krysser, 6 destroyere, 3 minesveipere, 9 anti-ubåtskip og 6 transporter. 1 lett krysser, 6 destroyere, 9 minesveipere, 9 anti-ubåtskip og 6 transporter dro til Wigan. Og til slutt, den tredje enheten, som angrep Legazpi, besto av 1 lett krysser, 6 destroyere, 2 sjøflytransportbaser, 2 minesveipere, 2 patruljeskip og 7 transporter. Alle tre landinger ble kronet med fullstendig suksess, og japanerne begynte det viktigste - landingen i Lingaen Bay. Sytti-tre transporter, organisert i tre grupper, bar den 48. infanteridivisjonen. Ikke alt fungerte for japanerne som det skulle: ved daggry den 22. desember, dagen for landingen, hadde de japanske krigsskipene og transportene mistet sine rekker og var spredt 37 kilometer.

Hva lyktes de amerikanske ubåtene med? En ødelegger og to små transporter ble senket. For å være rettferdig, er det verdt å merke seg Seawulf -angrepet på det japanske sjøflyskipet Sanye Maru - en av de fire torpedoer som amerikanerne skjøt, traff likevel målet. Hvis denne torpedoen hadde eksplodert, ville listen over japanske havari trolig vært enda et sjøflyfly. Men torpedoen eksploderte ikke.

Hvilke konklusjoner kan trekkes av alt det ovennevnte? Japanerne gjennomførte fire landingsoperasjoner med en relativt liten styrke i umiddelbar nærhet av den amerikanske ubåtbasen, og 29 amerikanske ubåter kunne ikke motsette seg dette. Det samme skjedde i forsvaret av Java. For å beskytte Nederlandsk Øst -India konsentrerte de allierte betydelige krefter, selv om kilder ikke er enige om antallet. For eksempel skriver S. Dall om 46 ubåter - 16 nederlendere, 28 amerikanske og 2 britiske. T. Rosco påpeker at "ubåtstyrken besto av tjueåtte amerikanske, tre britiske og ni nederlandske ubåter." Uansett, det totale antallet ubåter nådde eller til og med oversteg fire dusin skip. Japanerne, fra januar til begynnelsen av mars 1942, fanget sekvensielt Bangka Roads (i kjendiser), Kemu, Menado, Kendari, Ambon Island, Makassar, Bali Lombok, nederlandsk og portugisisk Timor, Borneo … og til slutt Java. De allierte ubåtene klarte ikke å stoppe, forsinke eller til og med alvorlig skrape de japanske invasjonsstyrkene. S. Dall påpeker følgende tap ved landing av campingvogner og deres beskyttelse mot amerikanske ubåter - en ødelegger ble senket ("Natsushio"), en annen ble torpedert, men senket ikke ("Suzukaze") og en annen transport ("Tsuruga Maru ") ble drept nederlandske ubåter. T. Rosco er mer lojal mot de amerikanske ubåtene, han rapporterer om senkingen av Meeken Maru, Akito Maru, Harbin Maru, Tamagawa Maru og den tidligere kanonbåten Kanko Maru, samt skader på flere krigsskip (noe som er sterkt tvilsomt). Men likevel er det oppnådde resultatet fortsatt helt utilfredsstillende!

Totalt sank amerikanske ubåter i januar-februar 1942 12 handelsskip med en tonnasje på 44 326 tonn, men faktum er at noen av disse skipene ble ødelagt på helt forskjellige steder. Amerikanerne sendte ubåtene sine til japansk kommunikasjon og til og med til Japans bredder (i den perioden opererte 3 ubåter der). Men det skal under ingen omstendigheter antas at alle ubåtene ikke ble beordret til å avvise den japanske invasjonen, men i stedet ble sendt til fjerne regioner. Sjefen for ABDA-flåten, admiral Hart, anså bruk av ubåter for anti-amfibisk forsvar som en prioritet og prøvde å plassere sine patruljeruter i "landingsfarlige" retninger. Til tross for dette erobret japanerne raskt og metodisk den ene øya etter den andre.

I løpet av kort tid leverte United Fleet en rekke kraftige slag og erobret mange territorier. Mange sto i veien: den grunnleggende luftfarten på Filippinene, de britiske slagskipene utenfor Singapore, krysserne for ABDA -kommandoen utenfor Java, ubåter - de prøvde alle, men ingen lyktes. Og bare i ett tilfelle klarte ikke japanerne å lykkes. "Operasjon MO", der japanerne planla å fange Port Moresby, var ikke planlagt verre enn de forrige, men denne gangen motarbeidet amerikanerne styrkene til United Fleet med hangarskipene sine.

Det første sjøslaget i historien, der motstanderne ikke byttet et eneste skudd - slaget i Korallhavet, tapte amerikanerne "på poeng" og byttet ut det tunge hangarskipet Lexington mot den lette japanske Seho. Og det andre amerikanske hangarskipet, Yorktown, kan man si, slapp mirakuløst til ødeleggelse. Likevel var tapene i den japanske luftfarten store, og et av deres tunge hangarskip fikk slike skader som ikke tillot det å ta ytterligere del i operasjonen - og japanerne snudde tilbake. Fangsten av Port Moresby fant ikke sted.

De to neste operasjonene til den japanske flåten - Midway og fangst av Attu- og Kiska -øyene - er også veldig veiledende når det gjelder ubåters og hangarskipers evne til å motstå fiendens landingsoperasjoner. Amerikanske ubåter ble brukt både der og der, hangarskip - bare på Midway. I dette slaget knuste de fire hangarskipene Nagumo amerikanske fly basert på landflyplasser, men ble beseiret og ødelagt av amerikanske transportbaserte dykkbombere. Selvfølgelig spilte "land" -flyet en stor rolle, "rev i stykker" de japanske jagerflyene, slik at da det flybaserte flyet angrep, hadde de rett og slett ikke tid til å forstyrre dem, og generelt sett hadde USA hangarskip var veldig heldige i den kampen. Men du kan ikke slette ord fra sangen - det var hangarskipene som knuste blomsten til den japanske 1. luftflåten - den første og andre flytransportavdelingen, som ble et vendepunkt i krigen i Stillehavet.

Og hva med ubåter? Tjuefem ubåter ble beordret til å vente på den japanske skvadronen på Midway, men faktisk ble bare nitten utplassert, hvorav tolv var plassert på siden av tilnærmingen til de japanske hangarskipene. Likevel senket ikke de amerikanske ubåtene i det slaget et eneste fiendtlig skip. Det er sant å nevne den delvise suksessen til ubåten Nautilus - hun klarte å angripe det japanske hangarskipet Kaga, og hvis ikke for defekte torpedoer, er det fullt mulig at dette angrepet ble kronet med døden til det japanske skipet. Men for det første skjedde angrepet to timer etter at "Kaga" ble rammet av bomber fra amerikanske dykkbombere, og hvis dette ikke hadde skjedd, ville hangarskipet slett ikke være der det faktisk var på angrepstidspunktet av "Nautilus" og sannsynligvis disse skipene rett og slett ikke møtte. For det andre, selv om kursene til "Kaga" og "Nautilus" krysset, er det langt fra det faktum at den amerikanske ubåten kunne gå til angrep - å være i en nedsenket posisjon er det nesten umulig å komme i nærheten av et krigsskip som beveger seg ved minst en 20-knops kurs (med mindre han ved et uhell vil bli angrepet etter å ha passert nær ubåten). For det tredje er det mye lettere å slå et allerede utslått og dødelig såret skip enn et uskadet (samme hastighet), så det kan ikke argumenteres for at Nautilus -torpedoanfallet på den uskadede Kaga var like effektivt (kort tid før angrepet på Kaga " Nautilus prøvde å angripe et japansk slagskip. Uten hell.) Og til slutt, selv om alt gikk bra og "Kaga" ble senket, kunne døden til et av de fire hangarskipene ikke redde Midway fra invasjonen.

Men det kan ikke sies at deltakelsen til amerikanske ubåter i forsvaret av Midway viste seg å være helt meningsløs. Fire japanske tunge kryssere, sendt til Midway for å bombardere den, oppdaget plutselig en amerikansk ubåt og ble tvunget til å snu seg kraftig unna, noe som resulterte i at den etterfølgende Mogami rammet Mikumu. Begge sterkt skadede krysserne trasket sakte hjem, men et døgn senket Mikumu flyene til Enterprise og Hornet.

De japanske ubåtene strålte heller ikke i dette slaget - forhenget til 13 ubåter, som skulle oppdage (og, hvis det var heldig, angripe) de amerikanske hangarskipene som gikk fra Pearl Harbor til Midway, snudde for sent - på den tiden Amerikanske hangarskip hadde allerede slått seg ned på Midway. Naturligvis fant de japanske ubåtene ingen, noe som inspirerte noen japanske sjefer med tillit til en enkel seier … Den japanske ubåtens eneste suksess - senkingen av Yorktown - kan tilskrives resultatene av kampen om Midway bare med veldig store forbehold. Faktisk tapte japanerne denne kampen 4. juni, da alle fire japanske hangarskipene ble dødelig skadet av amerikanske flybaserte fly. Som svar skadet det japanske flybaserte flyet Yorktown alvorlig, men det kan fortsatt bli dratt til verftene. Amerikanerne gjorde nettopp det og slepte det skadede skipet, men 6. juni, etter at slaget ved Midway var over, kom Yorktown under torpedoer fra en japansk ubåt. Dette kan ikke lenger påvirke utfallet av slaget, og Yorktown ble faktisk angrepet bare fordi det ble alvorlig skadet av japanske forhandlere, men faktum er fortsatt at det var takket være ubåten at Amerika savnet et tungt hangarskip i øyeblikket da flåten desperat trengte skip av denne klassen. La oss huske dette.

Og enda et interessant faktum. Begge ubåtene som angrep fiendens hangarskip (Nautilus og japanske I -168) ble brakt til målet med luftfart - rekognoseringsfly oppdaget fiendens plassering, og deretter ble koordinatene / kursene / hastighetene til fiendtlige formasjoner rapportert til ubåtkommandørene.

Så amerikanske hangarskip vant kampen, og igjen oppnådde ikke amerikanske ubåter noe. Men amerikanerne visste om japanernes ønske, samtidig med angrepet på Midway, å fange flere av de Aleutiske øyene. Yankees kunne ikke sende hangarskip der - alle trengte Midway, så forsvaret av Aleut ble betrodd ubåter. 10 gamle ubåter i S-klasse ble overført dit (til Dutch Harbor). Som et resultat lanserte japanerne flere transportbaserte angrep på Dutch Harbor og fanget Attu og Kiska -øyene uten forstyrrelser - ikke for å hindre, men selv å oppdage fienden for ti amerikanske ubåter viste seg å være en overveldende oppgave.

I kampene om Guadalcanal ble både amerikanerne og japanerne stilt overfor de samme oppgavene - å sikre eskorte til sine egne transporter med forsterkninger og forsyninger til øya, for å hindre fienden i å gjøre det samme og om mulig å beseire fiendens flåte. Amerikanske hangarskip spilte en rolle her og avviste et angrep fra United Fleet, som dekket en stor konvoi (andre slag på Salomonøyene) og flere ganger (om enn uten hell) kjempet mot japanerne i slaget ved Santa Cruz. Likevel avbrøt deres innsats ikke japansk kommunikasjon - amerikanerne beholdt muligheten til å overføre forsterkninger i løpet av dagen, og japanerne organiserte nattflyvninger med høyhastighetsskip, som transportflyet ikke kunne forhindre. Den japanske flåten ble til slutt stoppet i det tredje slaget ved Salomonøyene, da slagskip, kryssere og ødeleggere i USA beseiret japanske skvadroner, og luftfart fra terreng og dekk (ved bruk av Henderson flyplass som et hoppflyplass) lyktes med å avslutte japanske skip skadet i nattkamper og angrep transporter. Generelt spilte amerikanske hangarskip, om ikke en nøkkel, en veldig viktig rolle - de, sammen med Henderson Field luftfart, sørget for luftens overlegenhet på dagtid, der den japanske flåten, selv om de var utmerket trent i nattsjøslag, fortsatt klarte ikke å vinne seire. På samme tid, hvis de amerikanske hangarskipene ble ødelagt, og japanerne beholdt et tilstrekkelig antall hangarskip og utdannede piloter, ville skjebnen til Guadalcanal blitt avgjort, og ikke til fordel for USA. Ved å tilby luftdeksel for transportene sine, kunne japanerne raskt distribuere tilstrekkelige forsterkninger til øya. Amerikanske ubåter … har tradisjonelt ikke oppnådd noe. Selv en slik sanger for amerikansk undervannskraft som T. Rosco uttaler:

Av en rekke årsaker var imidlertid de siste suksessene til båtene ubetydelige.

De japanske ubåtene lyktes mer - de ødela et av de tre gjenværende amerikanske tunge hangarskipene - "Wasp". Faktisk var det handlingene til de japanske ubåtene som sikret perioden med enestående svakhet for den amerikanske flybaserte luftfarten - da de japanske pilotene gjorde Hornet til en brennende ruin, som senere ble avsluttet av japanske ødelegger, det amerikanske Stillehavet Flåten hadde bare ett opererende hangarskip igjen! Hvis de japanske ubåtene ikke hadde senket Yorktown ved Midway og Wasp, så hadde amerikanerne i slaget ved Santa Cruz hele fire tunge hangarskip i stedet for to, og det er svært sannsynlig at den japanske flåten i Santa Cruz ville ha lidd et alvorlig nederlag … Med andre ord påførte handlingene til de japanske ubåtene alvorlige tap og svekket den amerikanske flåten sterkt, men dette brakte ikke seieren til japanerne - til tross for den åpenbare flaks kunne ikke de japanske ubåtene bli en avgjørende faktor i slaget ved Guadalcanal (japanerne tapte fortsatt dette slaget), selv om de absolutt demonstrerte sin nytte.

Vi kan si det samme om de amerikanske ubåtene i slaget ved Mariana Islands. Tross alt, hva skjedde der? Amerikanerne bestemte seg for å lande på Saipan, en strategisk viktig øy, hvis fangst ikke bare kuttet det japanske forsvaret i to, blokkerte luftbroen ved Rabaul, ga de amerikanske ubåtene en utmerket base, men tillot også den siste B-29 strategiske bombefly for å angripe Japan. Japanerne forsto perfekt viktigheten av Mariana -øyene generelt og Saipan spesielt, og var klare til å delta i en avgjørende kamp om besittelsen av disse øyene. Derfor ble 500-600 fly med grunnleggende luftfart distribuert på øyene selv, og når som helst var de klare til å støtte rundt 450 transportørbaserte fly fra Ozawa Mobile Fleet.

Selvfølgelig kunne ingen ubåter under slike forhold ha sikret eskorte av amfibiske konvoier og landing av marinene på Saipan. Hangarskip er en annen sak. Amerikanske flybaserte fly påførte kraftige angrep på flyplassene Saipan, Tinian og Guam, gjorde dem til ruiner og ødela omtrent en tredjedel av de japanske baseflyene. Deretter dro to hangarskipgrupper av amerikanerne nordover og slo til på flyplassene på øyene Iwo Jima og Chichijima, utjevnet dem til bakken og ødela opptil hundre fly på flyplassene og rundt 40 jagerfly i luften. Etter det ble grunnflyget på Marianene ikke bare beseiret, men det mistet også håpet om å motta forsterkninger … bortsett fra mobiloperatørflyet til mobilflåten. Men japanerne kunne ikke komme så raskt, så den amerikanske landingen på Saipan ble støttet av angrepene på hundrevis av hangarskip, som til en viss grad bestemte suksessen.

Kampen mellom flåtene nærmet seg, og de amerikanske ubåtene viste sin beste side. Det var de som oppdaget utgangen til Ozawa -skipene til Mariana -øyene og derved advarte den amerikanske sjefen om at en kamp med den japanske flåten var uunngåelig. Det var ubåtene som oppdaget den nøyaktige plasseringen av den japanske flåten, som hadde satt inn sine linjer for angrep (Spruence -flyet kunne gjøre dette mye senere) og var de første som angrep fiendtlige hangarskip og senket Sekaku og Taiho.

Men dette avgjorde ikke utfallet av slaget. 19. juni løftet japanerne 4 sjokkbølger opp i luften, totalt 308 fly - og de aller fleste ble ødelagt. Av de 69 flyene i den første bølgen overlevde 27, av de 110 flyene i den andre - 31, men de overlevende flyene som prøvde å lande på Guam ble senere ødelagt av amerikanske fly. De amerikanske ubåtene sank Taiho 10 minutter etter fremveksten av den andre bølgen, og Sekaku døde etter oppstigningen av den fjerde, så deres død hadde liten effekt på styrken til Ozawa -streikene - disse skipene hadde neppe mer enn 40-50 fly til bunnen …. På samme tid, selv etter at "Sekaku" døde, så Ozawa fortsatt ikke på at kampen var tapt, selv om han bare hadde 102 fly (ifølge andre kilder - 150). Han forberedte seg på å gjenoppta slaget dagen etter, men 20. juni fant amerikanerne japanerne tidligere - og leverte sitt første (og siste) slag mot de japanske skipene. De 80 japanske flyene som ble løftet opp i luften, kunne ikke gjøre noe, og etter den amerikanske streiken (hvor hangarskipet Hie ble senket), var det bare 47 fly til disposisjon for Ozawa.

Slaget ved Marianene ble tapt av japanerne av to grunner - de kunne ikke motstå USAs landing på Saipan, og i flåtenes generelle kamp ble japanske flybaserte fly til slutt ødelagt. Begge er prestasjoner innen amerikansk luftfartsbasert luftfart. Som et resultat hadde den japanske flåten for slaget i Leyte -bukten formelt en imponerende styrke på fem tunge og fire lette hangarskip (ikke tellende eskorte), men bare ett tungt og tre lett fly gikk i kamp - fordi alle de mange japanerne hangarskip hadde bare hundre noe -som utdannede piloter. Hva kunne ha avgjort tilstedeværelsen av Taiho og Sekaku her hvis de amerikanske ubåtene ikke hadde sendt dem til bunnen av Mariana Islands? Ingenting.

I krigen i Stillehavet viste ubåter sin fullstendige manglende evne til å oppnå overlegenhet på sjøen, samt å uavhengig løse offensive eller defensive oppgaver - i ingen tilfeller førte forsøk på å bruke dem uavhengig mot fiendtlige krigsskip til operasjonens suksess som en hel. Ubåter viste seg imidlertid å være en viktig komponent i en balansert flåte - deres kompetente bruk i forbindelse med hangarskip og andre overflateskip gjorde det mulig å påføre fienden følsomme (men ikke avgjørende) tap. I tillegg har ubåter vist seg å være et helt uerstattelig middel for å kjempe mot fiendens kommunikasjon - deres største suksesser ble oppnådd i kampen mot fiendtlig godstransport, mens bruk av ubåter på kommunikasjon tvang fienden enten til å bruke betydelige ressurser for å beskytte sine eier handelsskip, løsriver dem fra kampoperasjoner. eller takler de vanskeligste, uerstattelige tapene i tonnasje (faktisk måtte japanerne gjøre begge deler). Og vi må innrømme at ikke en eneste gren av de væpnede styrkene har taklet ødeleggelsen av fiendens handelsmannstonnasje så godt som ubåtene gjorde.

På samme tid ble hangarskip det viktigste middelet for å erobre overlegenhet til sjøs og støtte både amfibiske og anti-amfibiske operasjoner. Det var hangarskipene som spilte hovedrollen i nederlaget til den keiserlige japanske marinen og i sammenbruddet av den defensive omkretsen den skapte. Imidlertid var hangarskip ikke i det hele tatt universelle skip som var i stand til å løse absolutt alle oppgaver for en krig til sjøs. Torpedo-artilleri-overflateskip (nattkamper ved Guadalcanal, og i Leyte også) og ubåter (kjemper om kommunikasjon) demonstrerte også deres nytte og evne til å utføre arbeid som ikke er tilgjengelig for flybaserte fly.

Generelt kan det sies at seier i krigen oppnås ikke ved en egen klasse skip, men med en balansert flåte, som i hovedsak ble demonstrert av amerikanerne, som smeltet slagskip, hangarskip, kryssere, destroyere og ubåter inn i en uovervinnelig kampvogn. Men hvis du fremdeles ser etter "den første blant likemenn", bør "ødeleggeren av marinens makt i Japan" få tittelen "Hans majestet hangarskipet."