Første blikk: Sovjetiske tragedier
- Det er grunn til å tro at ubåten gikk tapt på store dyp. På grunn av det faktum at det ikke er noen pålitelige data om årsakene til dødsfallet til "S-117", kan man bare gjette om omstendighetene ved ubåten. Dødsfallet kan ha skjedd under følgende omstendigheter: feil kontroll under nedsenking, funksjonsfeil i den materielle delen, kollisjon med et overflateskip. Sammen med dette ble mulighetene for bevisst avreise av båten til Japan eller tvangsuttaket av amerikanerne vurdert. Personalet hadde en høy moralsk tilstand og var politisk pålitelig, så vi anser den "japanske" versjonen som utrolig. Og amerikanernes tilbaketrekking av ubåten, gitt personalets besluttsomhet, er umulig."
14. desember 1952. En gammel "Pike" 5bis-serie S-117 "Makrell" entret treningsfeltet i Okhotskhavet med et mannskap på 52 personer. Skipet ble kommandert av en erfaren kommandant Vasily Krasnikov, som gikk gjennom krigen på Svartehavet "babyer". 15. desember sendte kommandanten et radiogram om reparasjon av en av dieselmotorene … og stillhet. Skipet er ikke funnet så langt, ingen av versjonene er bekreftet. I 1950 gjennomgikk båten en større overhaling, i 1952 - dokking. Hva som skjedde - det er usannsynlig at vi finner ut, sjøen holder sine hemmeligheter tett.
"Etter å ha funnet ødeleggerens lys, ga ubåtkommandanten av en ukjent grunn kommandoen om å forlate venstre side og erstatte styrbord under angrepet av" Statny ". Slaget var så sterkt at ødeleggerstammen sprakk, og ubåtens skrog var praktisk talt delt i to. VI -rommet ble fullstendig revet av, det ble funnet i bunnen i en avstand på 30 m fra stedet der ubåten ble drept. Det femte rommet ble ødelagt og det fjerde rommet ble skadet. Etter kollisjonen begynte M-200 å senke seg raskt, og etter 1-2 minutter sank den på 53 meters dyp."
21. november 1956. En kollisjon, en katastrofe, en storm forstyrrer redningsaksjonen, båten ble hevet bare seks dager senere av SS "Commune" -styrker. 28 døde. Skipene på skipene ble dømt. Hva er mer her - slurv eller tragedie - er et vanskelig spørsmål, men faktum er at hodet "Revenge" gikk tapt på grunt vann og ikke langt fra havnen. Seks personer på broen ble reddet. Fredstid, standard utgang, og … Et år senere brøt det ut brann på M-256 i prosjekt A-615 i Østersjøen, båten dukket opp, men uværet forhindret mannskapet i å bli fjernet, 35 døde. Igjen reiste SS "Commune" skipet, men årsaken til brannen er ikke fastslått.
«Kroppene til ubåtene lå med forsiden ned. Alle ble oljet i et solarium, som presset seg ut av drivstofftankene inne i skroget. Det første, andre, tredje og syvende rommet inneholdt luftputer. De fleste kroppene ble fjernet fra neserommene. Generelt var alle kroppene slående i sin fulle sikkerhet. Mange ble gjenkjent av synet - og dette er åtte år etter dødsfallet! Leger snakket om balsameringsegenskapene til sjøvann på to hundre meters dyp i Barentshavet …"
25. januar 1961. Ubåten S-80 dro til sjøs for å øve oppgaver. Båten ble modernisert i henhold til prosjekt 644 og bar to P-5 cruisemissiler. 27. januar klokken 0:30 tok jeg kontakt, og etter en time, på grunn av en funksjonsfeil i RDP -flyteventilen (frysing), sank den på 196 meters dybde. Hele mannskapet (68 mennesker) ble drept. Skipet ble funnet og hevet bare åtte år senere. Og de fant det takket være flaks - søk etter ulykken, til tross for betydelige ressurser fra den nordlige flåten som var involvert, ga ingen resultater. Ikke to kilometer, bare 200 meter …
“Den 11. januar 1962 eksploderte den sovjetiske ubåten B-37 fra prosjekt 641, som er i tjeneste med Nordflåten. Av ukjente årsaker eksploderte hele ammunisjonen til ubåten - 11 torpedoer. Drepte 59 besetningsmedlemmer på B-37 og 11 personer fra ubåten S-350 i nærheten."
I motsetning til tidligere katastrofer, døde B-37 ved basen, om morgenen, mens han snudde mekanismene. Versjonene om årsakene til eksplosjonen av havet - vi vil aldri vite den sanne. Kommandanten ble til slutt frikjent fordi han ikke var skyldig, bortsett fra at han var fraværende fra skipet på tidspunktet for eksplosjonen. Et annet mysterium: hva mislyktes - teknologi eller mennesker? Dette er ikke slutten på martyrologien til de sovjetiske katastrofene. Seks år senere:
"K-129 med skrognummer 574 under kommando av kaptein First Rank Vladimir Kobzar forlot Krasheninnikov Bay 24. februar 1968."
Etter 12 dager forsvant båten fra kommunikasjon. En ubåt med tre ballistiske missiler om bord sank 600 miles fra Hawaii. Båten ble funnet av den amerikanske marinen og løftet baugen i august 1974. Det pågår fortsatt tvister om årsakene til ulykken - fra funksjonsfeil i RPA og til kollisjon med den amerikanske atomubåten. Vi vil ikke finne ut sannheten - USA ga ikke fullstendige data om undersøkelsen av baugen, og dybden på 5 kilometer og de siste tiårene gjør det meningsløst å studere det resterende vraket. 98 sjømenn døde på kampvakt langt fra sine innfødte kyster.
"21. oktober 1981, etter en kollisjon med et nedkjølt skip, sank ubåten S-178, som var en del av Stillehavsflåten, i Peter the Great Bay."
32 døde, 20 mennesker (de første i verdenspraksis) ble reddet av en redningsubåt. Ulykken er dum, på grunn av en feil fra operasjonsvakten i OVR, er ofrene alvorlige og virkelige. Båten ble til slutt løftet og demontert for metall. Til en viss grad, for vårt land, var dette den siste store katastrofen med en dieselubåt. Teknikken har blitt bedre, ferdigheten har blitt bedre, den kalde krigens intensitet har avtatt. Men Sovjetunionen er ikke forent - men hva med borgerskapet?
Andre visning: "la Belle France"
5. mars 1946, Casablanca, Marokko. Den franske ubåten Orpheus er i havnen. Eksplosjonen av torpedoer av ukjente årsaker, to døde, båten ble avskrevet.
6. desember 1946, Toulon, holdbarhetstester under nedsenking av den franske ubåten 2326 (nee U-2326 23-serien). Skroget tåler ikke vanntrykket og … 26 seilere forblir på bunnen av Middelhavet.
23. september 1952 forsvant ubåten Sibylle i nærheten av stedet for døden 2326. Redningsmenn kunne bare finne et oljeflekk, men selve båten ble aldri funnet."
Den tredje franske ubåten, drept på seks år, og igjen - 46 døde og det er ikke klart - nei hvor eller hvorfor. Historien er allerede godt glemt, spesielt siden ingenting i Frankrike endte med denne katastrofen. Etter 16 år:
Ubåten Minerva, som sank for over 50 år siden, ble oppdaget i Middelhavet. Den franske forsvarsministeren Florence Parley twitret at en båt som forsvant for et halvt århundre siden ble funnet i Toulon -regionen på 2350 meters dyp."
52 døde, øvelser, eksplosjon … Og bare i 2019 ble skipet funnet, forstand som er mindre enn null - dybden og tiden er nådeløs. Etter bare to år:
“4. mars 1970 forlot Eridis basen i Saint Tropez, med 57 mennesker om bord. Til sjøs måtte ubåten, i samarbeid med luftfart, utforske leting og betinget angrep av en potensiell fiendes ubåt, som Eridis stadig holdt kontakten med det atlantiske basepatruljeflyet, som tok av fra Nimes Garon marineflybase. Fra flyet ble en breaker sett flere ganger fra Eridis -periskopet da båten lå syv mil sørøst for Cape Camara. I det siste radiogrammet sa sjefen for ubåten at han var på vei mot treningssonen og begynte å dykke. 7:13 mister Atlanterhavet radarkontakt med ubåten …"
Igjen en eksplosjon, igjen 57 døde og ingen forståelse - hvorfor. Det eneste - båten ble funnet umiddelbart. Det gjenstår å uttrykke en forsiktig versjon: noe var galt med franskmennene enten med torpedoer eller med TB, ellers er det vanskelig å forklare to skip av samme type død av en grunn. Videre var det i 1983 ombord på en fransk ubåt en ny eksplosjon av hydrogen, denne gangen uten fatale konsekvenser.
Tredje blikk: angelsakserne
"Om morgenen 25. august 1949, under et treningscruise nord for polarsirkelen, forsøkte ubåten Kochino (SS-345), ledsaget av Tusk (SS-426), å dykke ned i Barentshavet."
En rekke interne eksplosjoner, 7 døde, båten sank på 250 meters dyp. Hele forskjellen med sovjetiske og franske ubåter er beskrevet på det engelskspråklige Internett vakkert og heroisk, uten å lete etter dårer, som i vår tradisjon, vel, det var noen å ta av mannskapet. For resten - alt er det samme, årsakene er ikke helt klare.
"Etter å ha gått ned til en sikker dybde, mistet USS Stickleback uventet strøm og ble tvunget til å dukke opp, og dukket opp på en avstand på omtrent 200 meter foran ødeleggeren. USS Silverstein prøvde å smette unna og snudde roret hardt til venstre for å unngå en kollisjon, men klarte ikke å smette unna og rammet ubåten på babord side."
28. mai 1958 Det var ingen dødsulykker denne gangen, og som alle andre har heller ikke den menneskelige faktoren blitt kansellert. Ikke verre og ikke bedre enn vår, og det kan ikke være noe annet, det er noen generelle tendenser.
Britene mistet sin første ubåt i etterkrigstiden 12. januar 1950:
"Klokken 19:00, da ubåten passerte langs elvemunningen i Themsen, dukket det opp tre lys fra et annet fartøy foran. Siden mannskapet bestemte at skipet sto stille, og det var fare for å gå på grunn fra styrbord, ble ordren gitt om å holde kursen til venstre. Plutselig "dukket" den svenske oljetankeren Divina opp fra mørket og blåste ubåten bokstavelig talt ut av veien."
64 døde, inkludert 18 reparatører. Den eneste ubåten som døde ikke til sjøs, men på elven. Et år gikk, og 16. april 1951 døde HMS Affray -båten i Den engelske kanal under tester. 50 sjømenn og 25 reparatører døde sammen med skipet. Båten ble funnet, men årsakene til katastrofen ble aldri fastslått. I 1955 gikk en eksplosjon om bord i Portland - ubåten Sidon til bunns og tok 13 personer med seg. Skipet var bevæpnet med dampgass-torpedoer …
Fjerde visning: resten
Det var ikke bare ubåtene til stormaktene som hyllet havet, etter hvert som flåtene vokste, båter og mindre makter, første europeere, og etter hvert som salget av våpen utvidet seg - og ikke -europeiske, omkom. Det er en viss tendens-bare de ikke-kjernefysiske båtene til verdens ledere har ikke omkommet på lenge (ikke overtroisk, men torsdag), men de unge maritime kreftene er ganske seg selv. Den første etter krigen var C-4 i den spanske flåten. 27. juni 1946 kollisjon med ødeleggeren "Lepanto" - 44 døde. 4. april 1953 hyllet tyrkerne en kollisjon med et tørt lasteskip og 81 døde.
Den kanskje mest mystiske døden - ubåten "Dakar" fra den israelske marinen. Båten seilte til Haifa og forsvant mellom Kreta og Kypros 25. januar 1968. Båten kom fra Portsmouth, hvor den ble overført til Israel av britene, noe som ga opphav til en vedvarende versjon av senkingen av USSR Navy -skipet. Likevel, i 1999 ble båten funnet og årsaken ble kunngjort - en funksjonsfeil og en feil på stor dybde. Fellingen ble hevet og plassert som et monument. 69 døde.
Kineserne hyllet også - 21. januar 1983 forsvant en kinesisk ubåt med ballistiske missiler om bord som i tillegg til mannskapet var en gruppe forskere og ingeniører. Kineserne skjuler fortsatt detaljene, og det faktum at de synder mot sovjetisk atomarina er fra kategorien historier. Ubåten var ikke ny (sovjetisk prosjekt 629A), den ble stadig brukt til å teste missiler og systemer for fremtidige missilbærere, pluss tilstedeværelsen av sivile - allerede nok grunner uten å lete etter det merkelige. Den andre bekreftede ulykken - 16.04.2003, en gammel ubåt (en kopi av det sovjetiske prosjektet 633). Mannskapet brente ut all luft uten å stoppe dieselmotoren under nedsenking, 70 døde.
Og til slutt mistet de tre siste katastrofene - India, Argentina og Indonesia ett skip hver. Indianerne - en eksplosjon om bord og 18 døde, årsaken til detonasjonen av ammunisjonen er ikke fastslått; med den argentinske "San Juan" er ingenting klart, bortsett fra en ting - det er på tide å avskrive et skip i denne alderen, og ikke kjøre det så godt som nytt, men den kroniske underfinansieringen av flåten fører ikke til gode. Den offisielle versjonen er eksplosjonen av batteriet etter vanninntrengning gjennom snorkelen; og indoneserne - bare her om dagen.
Hva kan du legge til? Det vil bli flere katastrofer, og mer enn ett, havet er et fiendtlig miljø for mennesker, ideelle regler og mekanismer er ennå ikke opprettet, og jeg tror ikke vil bli opprettet snart, og antallet ubåter vil bare vokse. Du må forstå - enhver fremgang tar sin toll, betaling i menneskeliv.
