I 1982 bestemte det italienske militæret sine krav til hovedstridsvognen. I 1984 ble de tekniske betingelsene for produksjonen avtalt med industriforetakene, og de begynte arbeidet med de viktigste undersystemene til den fremtidige maskinen. Den første prototypen på S-1 "Ariente" -tanken ble bygget i 1986, i 1988 var hele den eksperimentelle gruppen på 6 kjøretøyer klare, som ble overført til hæren for testing. Våren neste år hadde tankene allerede kjørt 16 000 km, og det første kjøretøyet som ble produsert krysset 6400 km -merket. Testene ble ansett som vellykkede og tankene ble satt i masseproduksjon. I august 2002 mottok den italienske hæren alle de bestilte tankene i mengden 200 stykker.
Det er verdt å merke seg at utviklingen av den italienske tankbyggingsskolen hele tiden gikk med et betydelig forsinkelse bak hovedkonkurrentene. Italia gikk inn i andre verdenskrig med stridsvogner som ikke oppfylte datidens krav. Etter krigen dannet Italia sine pansrede styrker ved å kjøpe utstyr i utlandet. Det er ingenting overraskende i det faktum at på 80 -tallet, da landet trengte sin egen MBT, bestemte italienske designere seg for å aktivt bruke erfaringen fra tyske tankbyggere. Som et resultat viser utseendet til C1 "Ariente" en ganske sterk innflytelse fra slike stridsvogner som "Leopard-2" og de amerikanske M1 Abrams.
Tankoppsett
S-1 "Ariente" -tanken er laget i henhold til det klassiske oppsettet og gjentar praktisk talt "Leopard-2". Kontrollrommet med førersetet er plassert foran og forskjøvet til styrbord. Tanken styres med rattet. Førerlokket svinger og stiger til venstre. Den har 3 fremadrettede periskoper, hvorav det ene kan erstattes med et ikke-belyst IR-periskop for kjøring om natten. Tårnets tårn er sentrert på skroget og inneholder 3 besetningsmedlemmer. Til høyre i tårnet er skytteren (foran og under) og tankkommandanten, lasteren er til venstre. På baksiden av tanken er det et rom for motoroverføring (MTS).
Skroget og tårnet til MBT er en helsveiset struktur med flerlags kombinert rustning i bash, inkludert sidedelene, og i den øvre frontdelen av skroget, plassert i en betydelig hellingsvinkel. Tårnets tårn er kileformet i frontprojeksjon, med en utviklet akternisje. Den nedre frontdelen, sidene og baksiden av tanken har rustning i ett lag. Ytterligere beskyttelse mot liten kumulativ ammunisjon gis av sideskjermer laget av forsterket gummi (6 seksjoner per side). Samtidig er størrelsen på frontal rustning som brukes noe mindre enn på utenlandske kolleger. De nøyaktige beskyttelsesnivåene til tanken er ukjente, men ifølge uttalelser fra en rekke utenlandske analytikere gir tankens rustning beskyttelse bare mot 105 mm rustningsgjennomtrengende skall og fra de kumulative delene av de fleste lette antitanksystemer. Tanken har ikke reaktiv rustning, og det er tilsynelatende ingen planer om å utstyre den. I dette tilfellet tilbys en økning i rustning ved bruk av påførte moduler.
Den totale tykkelsen på frontal rustning, ifølge eksperter, når 600 mm. På samme tid er tårnets sidevegger merkbart svakere, rustningen er opptil 150 mm. Sideveggene svekkes av tilstedeværelsen av hull (under FVU, under luka for utstøtning av ermer). Rustningen på tårnets bakre plate er enda tynnere, men tårnkurven gir ekstra beskyttelse for lagring av reservedeler. På baksiden av tårnet er det 2 knockout-paneler med dobbelt blad, som sikrer forbrenning av skudd uten å bli til detonasjon av ammunisjonen. Det er en pansret skille mellom dem og kamprommet. Den indre overflaten av tårnet er utstyrt med et splintresistent Kevlar-fôr.
Brannkontrollsystem
Tanken er utstyrt med en universell modulær LMS TURMS produsert av Offichine Galileo, og det samme systemet er også installert på V-1 tankdestruderen. En litt modifisert versjon av denne MSA med økt vertikal sikte på synet bør også mottas av VCC-80 BMP. Det er forventet at dette vil være første gang i historien at en type OMS vil bli brukt på tre forskjellige typer maskiner. En slik felleshet, ifølge de italienske designerne, vil føre til betydelige kostnadsbesparelser, samt forenkle logistikken til deler.
Hovedelementene i dette systemet er hovedstabilisert skytterens periskopsikt med en laseravstandsmåler, kommandørens stabiliserte panoramasynsikt, en ballistisk datamaskin, et avfyringssensorsensorsystem, et snute startposisjonssystem og informasjonskontrollpaneler for sjefen, kanonen og laster. Kommandørens omfang gir 2, 5 og 10x forstørrelse. For nattobservasjon vises det termiske bildet fra skytterens syn på et eget display på kommandørens arbeidsplass. På samme tid, på tankene i de siste produksjonsårene, mottok kommandanten et eget varmebilder. Takmontert sikte, som er utviklet i samarbeid med det franske selskapet SFIM, kan roteres 360 grader og gir vertikal veiledning i området fra -10 til +60 grader, tankens kommandørhode forblir stasjonær når siktehodet er snudd.
Skytterens sikte montert på taket kombinerer 4 hovedmoduler (observasjonsenhet, hovedstabilisert hodespeil, termisk bildeenhet og laseravstandsmåler) med en omfavnelse, som er beskyttet av pansrede gardiner som åpnes i begge retninger. Synet gir 5x forstørrelse. Dag- og termisk nattesyn med brede og smale synsfelt tilbys gjennom et felles speil.
Den ballistiske datamaskinen er ansvarlig for alle beregninger for skyting, styrer det optiske synet og laseravstandsmåleren, sørger for driften av servoene og snur pistolen mot målet. Kalkulatoren gir systemet en overgang fra normal kontrollmodus til redundant modus, i tilfelle det oppstår en delvis svikt i systemelementene. Sensorer for TURMS -systemet gir den ballistiske datamaskinen data om tankens posisjon i rommet, slitasje på pistolen og meteorologisk informasjon. Den meteorologiske sensoren og vindsensoren er installert på taket av tanktårnet.
C1 "Ariente" er i stand til å skyte på stasjonære og mobile mål fra et sted eller i bevegelse. LMS lar tankens sjef overføre det oppdagede målet til skytteren, og å lete etter nye mål selv. Skytterens dupliserte syn er representert av et koaksialt teleskopisk syn med 8x forstørrelse og 3 manuelt valgbare retikler.
Bevæpning
Det viktigste middelet for ødeleggelse av mål på tanken er en 120 mm glattboret pistol med en pipelengde på 44 kaliber, stabilisert i to fly. Pistolen er utstyrt med et varmeisolerende foringsrør, en ejektor og et system for overvåking av snutens utgangsposisjon. Pistolen ble utviklet av OTO Mahler på grunnlag av den tyske tankpistolen Rh-120, visuelt preget av en mer kompakt ejektor. Når det gjelder ballistikk, er pistolen ikke mye forskjellig fra den tyske prototypen. Bagasjeromsvinklene varierer fra -9 til +20 grader.
Kammeret til denne pistolen er identisk i størrelse med de 120 mm glatte hullkanonene installert på Leopard-2 og M1A1 Abrams, så ammunisjonen deres er fullt kompatibel. Den fulle ammunisjonslasten til pistolen består av 42 runder. 27 av dem er plassert til venstre for føreren i tankens skrog, 15 flere er i tårnnisjen og er atskilt fra kamprommet med pansrede klaffer. Skytehastigheten til pistolen under kampforhold er 5-7 runder i minuttet, etter at bruk av første trinns skall er redusert til 2-3 runder i minuttet.
I en stasjonær pansret maske til høyre for pistolen er en 7,62 mm maskingevær parret med den, som avfyres av en elektrisk skytter, som også har en mekanisk reserveenhet. Det andre 7,62 mm maskingeværet er montert på taket på tårnet og kontrollert av tankkommandanten. Maskinpistolen er designet for selvforsvar og avfyring av lavflygende luftmål. Tankens overlevelsesevne i kamp økes ved bruk av et laservarslingssystem. Dette systemet er kombinert med Halix universell granatkaster. Skyttere er installert på sidene av tårnet - 4 på hver side.
Motor og girkasse
Tankens hjerte er en 12-sylindret, firetakts, vannkjølt, turboladet dieselmotor produsert av FIAT-Iveco. Motorkraften er 1200 hk. Dens kortsiktige boost opp til 1300 hk er mulig. Spesifikk effekt varierer fra 22 til 25 hk. tonn, noe som gjør at 54-tonn C1 "Ariente" kan akselerere til 65 km / t. Ladingen utføres ved hjelp av to turboladere, som er installert bak på motoren. De to viktigste drivstofftankene er plassert på baksiden av kamprommet. En annen hjelpetank gir drivstoff når du bestiger åser eller når tankene er delvis tomme. Drivstoff tilføres motoren med elektrisk drevne pumper.
Motoren er koblet til en automatgir LSG 3000 produsert av det tyske selskapet ZF. Transmisjonen gir 4 gir forover og 2 bakover, samt 3 dreie- og rotasjonsradier til tanken rundt aksen. Hydromekanisk girskifteanordning. Nødmekanisk inngrep av det andre giret i begge retninger brukes som en sikkerhetskopienhet.
Tankens torsjonsstangoppheng består av 7 tohjuls gummierte støttehjul på hver side og 4 støttevalser. Rattet er foran, drivhjulet er bak. Alle ruller unntatt den fjerde og femte har hydrauliske støtdempere. Alle 7 fjæringsbalanserere på hver bot er utstyrt med hydrauliske stoppere for å begrense overdreven bevegelse av veierullen.
