I Sovjetunionen, etter andre verdenskrig, intensiverte arbeidet med utvikling og opprettelse av nye modeller av militært utstyr og våpen, landingsutstyr og transportfly for de luftbårne styrkene. Utviklingen av kampbiler for luftbåren angrep fikk også en ny retning. Før det var fokuset på lette eller små luftbårne tanker. Britene utviklet imidlertid en 57 mm halvt lukket selvgående pistol "Alekto" II basert på letttanken "Harry Hopkins", men dette prosjektet ble snart forlatt. I Sovjetunionen, i de første årene etter krigen, var innsatsen konsentrert om en selvkjørende anti-tank-artillerienhet: mekaniserte og tankenheter ble ansett som landets farligste fiende etter landingen. Selv om ideen om å lage en lett luftbåren tank ikke ble forlatt, ble lette selvgående artillerifester "rustningen til det bevingede infanteriet" i to tiår, noe som økte mobiliteten til landingsstyrken betydelig og utførte transportoppgaver.
I oktober 1946 i Gorky ved anlegget nr. 92 oppkalt etter I. V. Stalin begynte å lage en 76 millimeter kanon, og på anlegg nummer 40 (Mytishchi)-et chassis for en lett, selvgående artillerienhet (ACS). Utviklingen av chassiset ble ledet av en av de beste designerne fra USSR N. A. Astrova, som hadde lang erfaring med utvikling av lette pansrede kjøretøyer. I mars 1947 ble en foreløpig utforming av "objektet 570" fullført, og allerede i juni samme år, de. prosjekt. Fabrikk # 92 i november 1947 produserte to prototyper av LB-76S-kanonen, som ble overført til fabrikk # 40. Den første eksperimentelle selvgående pistolen ble satt sammen på anlegget i desember. I 1948 begynte fabrikktester. I midten av året ble prototypen testet i Kubinka på NIIBT -teststedet og nær Leningrad ved GNIAP. På slutten av året ble LB-76S-pistolen brakt til en serie. Hun mottok betegnelsen D-56S.
Fra juli til september 1949, i det 38. luftbårne korpset (Tula-regionen), gjennomgikk fire prototype selvgående kanoner militære forsøk. 17. desember 1949 undertegnet ministerrådet et dekret der installasjonen ble tatt i bruk under betegnelsen ASU-76 ("luftbåren selvgående pistol, 76 mm"). ASU-76 ble det første innenlandske pansrede kjøretøyet som tok i bruk, designet spesielt for de luftbårne styrkene.
Luftbåren selvgående pistol ASU-76
En D-56S-kanon ble installert i et åpent fast styrehus (en analog av D-56T-kanonen, installert på en PT-76-tank). Den var utstyrt med en bremse med nesespalte. Brannen ble påført fra lukkede stillinger eller direkte brann. For veiledning ble OPT-2-9-synet brukt. Ammunisjonen besto av rustningspiercing og sub-kaliber rustningsgjennomtrengende skall. Maksimal skytebane var 11, 8 tusen m, med direkte ild - 4 tusen m. På forsiden av skroget ble det montert en foldestøtte som pistolen var festet på. Pistolen ble fjernet fra proppen uten å forlate mannskapet.
Maskinhuset er sveiset. 13 mm rustning ga beskyttelse mot skallfragmenter og håndvåpen. Mannskapet satte seg inn i bilen gjennom sidene av styrehuset og akterdøren.
Oppsettet til ASU-76 var ikke helt vanlig. Kraftenheten var plassert til høyre, bak på skroget. GAZ-51E forgassermotor, hovedkobling og firetrinns girkasse ble montert i en enkelt enhet. Eksosrøret og luftinntaket var plassert til høyre på baksiden av styrehuset. Resten av girkassen var foran i skroget. For å gjøre det enklere å starte motoren ved lave temperaturer, ble en varmebatteri med blåsebrenner innebygd i kjølesystemet.
ASU-57 på marsjen. I forgrunnen er en bil med en Ch-51-kanon, i bakgrunnen-med en Ch-51M-kanon.
For å øke langrennsevnen og stabiliteten til den selvgående pistolen ved avfyring, ble de bakre styrehjulene senket til bakken. Stabilitet ble også oppnådd ved innføring av bremser i veihjulene og selvbremsende tomgangshjul. Bilen var utstyrt med en 10RT-12 radiostasjon og en tankintercom.
Til tross for at ASU-76 ble vedtatt, gikk den ikke i masseproduksjon. I mangel av fly med den nødvendige bæreevnen, skulle det slippe det med en Il-32 flyramme utviklet av SV Design Bureau. Ilyushin. Glideren ble bygget i 1949 (med en bæreevne på opptil 7 tusen kg var den i stand til å overføre en ASU-76 eller et par ASU-57). Imidlertid ble Il-18 aldri fullført. ASU-76s med to hoder besto ikke felttester innenfor garantiperioden. I august 1953 ble arbeidet med denne maskinen innskrenket, spesielt siden serieproduksjonen av den 57 millimeter luftbårne selvgående artillerienheten begynte.
ASU-57
Arbeidet med den selvgående pistolen på 57 millimeter, som hadde større mobilitet sammenlignet med den på 76 millimeter, foregikk parallelt. I tillegg til Astrov Design Bureau, ble arbeidet utført av andre designteam.
Tilbake i 1948 ble det utviklet en variant av ASU-57, som var utstyrt med en 57 mm 113P automatisk kanon. Denne pistolen ble utviklet som en flypistol, men Yak-9-57-jagerflyet med 113P-kanoner utviklet av Yakovlev Design Bureau besto ikke fabrikkprøver. Med starten av arbeidet med luftbårne selvgående kanoner tok Astrov Design Bureau en aktiv del i dem. Designerne foreslo et kjøretøy som veide 3, 2 tusen kg med et mannskap på to. På samme tid ble det opprettet en transport-angrepsglider i Yakovlev Design Bureau for en luftbåren selvgående pistol. Imidlertid gjorde installasjonen av pistolen det ikke mulig å lede målrettet ild i henhold til kravene.
Diagram over ASU-57-enheten (med Ch-51M-kanonen):
1 - sak; 2, 15 - oppbevaring av ammunisjon; 3, 13 - gasstanker; 4 - optisk syn; 5 - nesebremse; 6 - pistol fat (Ch -51M); 7 - kraftenhet; 8 - M -20E motor; 9 - drivhjul; 10 - støtterulle; 11 - støtterulle; 12 - lyddemper; 14 - luftrenser; 16 - balansering av den bakre støtterullen med en mekanisme for å justere spenningen til larven; 17 - bakre støtterulle (ratt).
I 1949, på VRZ nr. 2, ble det bygget en kompakt amfibisk selvgående pistol K-73, utviklet av Design Bureau under ledelse av A. F. Kravtseva. Kjøretøyets masse var 3,4 tonn, høyden var 1,4 m. Kjøretøyet var bevæpnet med en 57 mm Ch-51-kanon med et OP2-50-sikte, og paret med det 7, 62 mm SG-43 maskingevær. Ammunisjonen besto av 30 runder for kanonen, samt 400 runder for maskingevær. Rustningstykkelse - 6 millimeter. Pansermotstanden ble økt av helningen på de fremre arkene i kabinen og skroget. På forsiden av skroget ble det installert girkasser og en GAZ-51 forgassermotor (kraft 70 hk). Propellen var en propell som var plassert på en sammenleggbar aksel. I stuet posisjon ble den festet til hekkens akterblad. Maksimal hastighet på land er 54 km / t, mens du overvinner vannhinder - 8 km / t. Kravtsev selvgående pistol tålte ikke konkurransen med Astrov-bilen, siden den ikke hadde tilstrekkelig manøvrerbarhet.
Erfarne luftbårne selvgående pistol K-73
Den første eksperimentelle ASU-57 ("objekt 572") med en 57 millimeter pistol Ch-51, som ble opprettet i OKB-40 under ledelse av D. I. Sazonov og NA Astrov, produsert i 1948 på anlegget nummer 40 (nå CJSC "Metrovagonmash"). I april 1948 ble det utført feltprøver, og i juni 1949 militære. 19. september 1951, ved et dekret fra Ministerrådet i Sovjetunionen, ble ASU-57 vedtatt. MMZ begynte med serieproduksjon av maskinen i 1951. Produksjonen av pansrede skrog ble utført av utstyret for knuse- og slipingutstyr ("Drobmash", Vyksa, Gorky-regionen). ASU-57 ble først presentert for allmennheten 1. mai 1957 i Moskva under en parade på Den røde plass.
ASU-57 var en halvt lukket sporinstallasjon. Motorrommet var foran. Det kombinerte kamprommet og kontrollrommet var plassert i den bakre delen av skroget. Foran, til høyre for pistolen, var sjåføren, bak ham var lasteren, og til venstre for pistolen var kommandanten (han var også radiooperatør og skytter).
Ch-51 kanonen ble designet i 1948-1950. i designbyrået for anlegg nummer 106 under ledelse av E. V. Charnko under ammunisjonen til ZIS-2 antitankpistol. Pistolen hadde en monoblokkfat med en tverrspaltet reaktiv nesebrems, en vertikal kileport med halvautomatisk kopieringstype, en hydropneumatisk knurler og en hydraulisk rekylbrems. Manuell lasting. Pistolen ble installert i styrehuset på en ramme, som var festet til bunnen av skroget og frontplaten. Kanonens maske var dekket av et lokk. Pekevinkler fra -5 til + 12 ° vertikalt og ± 8 ° horisontalt. Ch-51 hadde skrueledningsmekanismer. Under direkte brann (rekkevidde 3,4 km) ble det brukt et optisk sikt OP2-50, og et panorama ble brukt fra lukkede stillinger (rekkevidde 6 km).
Ammunisjonen inkluderte fragmentering (skuddvekt - 6, 79 kg, prosjektil - 3, 75 kg), rustningsgjennomtrengende sporstoff (henholdsvis 6, 61 kg og 3, 14 kg) og underkaliber rustningspenning (5, 94 og 2,4) kg) skall. Et rustningsgjennomtrengende prosjektil gjennomboret rustning 85 mm tykt i en avstand på 1 km, et subkaliber (starthastighet 1158 m / s)-100 mm rustning i en avstand på 1 km og 72 mm rustning i en avstand på 2 km. Den direkte skytevidden til dette prosjektilet var 1060 meter. I oppbevaringen i styrehuset for handlinger utenfor kjøretøyet ble en SGM eller SG-43 maskingevær transportert (på ASU-76 selskapets maskingevær RP-46). Senere ble AK eller AKM fraktet i pakking.
For å redusere massen av ACS ble det brukt aluminiumslegeringer, og rustningsbeskyttelsen var minimal. Skroget ble satt sammen av rustningsplater av stål (på de mest kritiske stedene) og aluminiumsplater (bakre skrogplater og bunn), forbundet med sveising og nagling. For å redusere høyden på den selvgående pistolen, ble side- og øvre frontplater på styrehuset brettet tilbake på hengsler. I nisjer i kamprommet, plassert på skjermene, var rom for en del av ammunisjonen plassert på styrbord side av styrehuset og på venstre side for reservedeler og batterier. Kamprommet, som i andre maskiner i denne klassen, var dekket ovenfra med en lerretmarkise med et visningsvindu bak.
I denne bilen har det utprøvde prinsippet om bruk av bildeler blitt bevart. Den firesylindrede kompakte M-20E-motoren var en direkte etterkommer av motoren til personbilen "Victory". Den utviklet en effekt på 50 hestekrefter med en frekvens på 3600 o / min (denne motoren ble også installert på GAZ-69 firehjulsdrevet bil). Motoren ble installert på tvers av maskinkroppen i en enkelt blokk med en tørrfriksjonskobling, en mekanisk firetrinns girkasse og clutcher. Kraftenheten ble montert i et hus på fire fjærbelastede fester, og festingen med bare fire bolter gjorde utskiftingen raskere. De siste stasjonene er enkle girkasser. Plasseringen av motoren ble flyttet til styrbord side. Den ble lukket av et sammenleggbart pansret deksel med skodder. Eksosrøret med lyddemper ble vist foran på skroget fra styrbord. I den fremre venstre delen av saken var det olje- og vannradiatorer og en vifte med en drivenhet. De ble også lukket av et hengslet deksel med et luftinntak. Girkassedekselet var plassert i midten av den øvre frontal rustningsplaten på skroget. Kombinert luftrenser. ASU-57 hadde også en forvarmer.
Chassiset til den selvgående pistolen som helhet gjentok chassiset til ASU-76. Den inkluderte fire enkelt gummierte veihjul og to støtteruller på hver side. Hver vals har en individuell vridningsstangoppheng. Frontenhetene er utstyrt med hydrauliske støtdempere som er koblet til rullebalansene med stenger. Torsjonsstengene til de tre første hjulene på styrbord side forskyves med 70 mm i forhold til torsjonsstengene på venstre side. Drivhjulet er plassert foran. Tomgangshjulet senkes til bakken. Det er den fjerde sporvalsen. Balansereren på denne rullen er utstyrt med en skruemekanisme for å justere sporspenningen. Metall larvekjede finlink, festet inngrep, med to rygger, består av 80 204 mm spor. Ved å redusere massen, fikk den selvgående pistolen ASU-57 sammenlignet med ASU-76 bedre langrennsevne selv med en mindre banebredde: marktrykk på 0,35 kgf / cm2 sørget for høy langrennsevne på snødekke og sumpete terreng. En flyttbar vinge ble installert for å beskytte sporene.
Observasjonsblokker B-2, plassert i det fremre bladet på hytta, samt observasjonsvinduer, utstyrt med pansrede skjold, i sidepanserplatene, tjent til observasjon. ASU-57 var utstyrt med radiostasjoner YURT-12 og TPU-47 (tankintercom) for tre abonnenter. Radiostasjonen var foran kommandørsetet. Hun jobbet på en piskeantenne på 1 - 4 meter høy, plassert på babord side foran styrehuset. Fra 1961 var bilen utstyrt med radiostasjonen R-113 og intercomet TPU R-120. Maksimal rekkevidde for radiokommunikasjon er 20 km. Spenningen til det innebygde nettverket er 12 V.
Det selvgående artillerifeste ASU-57 kombinerte små dimensjoner, god mobilitet og tilstrekkelig ildkraft. Vi kan si at Astrov endelig klarte å løse problemet som mange designere har kjempet om siden 1930 -årene - å kombinere en tankett og en antitankpistol.
Den lave silhuetten til ASU-57 bidro ikke bare til transporten, men også til kamuflasje på bakken. Anti-tank-selskapet til fallskjermregimentet leste ni slike installasjoner. Stealth og 57 millimeter kanon, som hadde APCR-skall i ammunisjonslasten, gjorde det mulig å bekjempe mellomstore tanker, som på den tiden dannet grunnlaget for tankflåten til potensielle motstandere. Rustningen til et selvgående artillerifeste kunne romme fire fallskjermjegere. I tillegg ble den brukt som en lett traktor.
ASU-57 i 1954 ble opprustet med en modifisert Ch-51M-kanon. Den oppgraderte pistolen mottok en ejektor og en to-kammer aktiv munnbrems. Den totale lengden på installasjonen ble redusert med 75 cm. I tillegg ble ekstraksjonen av ermene og åpningen av bolten utført på enden av spolen (for Ch -51 - på slutten av rekylen). Den svingbare mekanismen var utstyrt med en bremseenhet. Den siste serien av ASU-57 var utstyrt med belyste nattsynsenheter for føreren (en hodelykt med et IR-filter var festet over høyre skjerm). I tillegg ble det installert en ekstra drivstofftank.
Flytende alternativ
Siden september 1951 har Astrov Design Bureau utviklet en flytende modifikasjon av ASU-57 (i 1949 ble det opprettet en eksperimentell flytende ASU-76). Den første prototypen ASU-57P (objekt 574) ble bygget i november 1952. I 1953-1954 ble ytterligere fire prototyper samlet og testet. ASU-57P (veier 3,35 tonn) skilte seg fra prototypen i sin langstrakte kropp (4,25 m), strømlinjeformet. Kjøretøyets oppdrift ble gitt av forskyvningen av skroget. På det øvre frontalarket var det en foldende bølgebryter. Motorene til ASU-57 var en tvungen motor (60 hk) og en vannpropell. Den selvgående artillerikanonen er også redesignet. Ch-51P skilte seg fra Ch-51M i sin teknologiske nesebrems, utformingen av løftemekanismen, den halvautomatiske mekanismen og setestøtten. Vuggestiftene ble flyttet frem med 22 mm. Brannhastigheten nådde 11-12 runder i minuttet.
Erfaren selvgående amfibienhet ASU-57P
Først ble to propeller i hekken brukt som vannpropeller. De ble drevet av rotasjonen av styrehjulene, men da en slik maskin gikk i land, var det ikke nok trekkraft på skinnene. I denne forbindelse ble valget gjort til fordel for et opplegg med kraftuttak fra girkassen til propellen. Skruen i dette tilfellet var plassert i en spesiell nisje i bunnen av saken. Rattet ble plassert i en enkelt tunnel med en propell - analogt med T -40, utviklet på tampen av krigen av N. A. Astrov. En varmeveksler ble lagt til kjølesystemet, som, mens du kjørte på vannoverflater, sørget for varmefjerning av sjøvannet.
I 1955 kunne bilen settes i drift, men den ble aldri overført til masseproduksjon. Bare fire eksemplarer ble produsert. Denne begrensede utgivelsen skyldtes det faktum at kraften til 57 mm kanonen var utilstrekkelig, så vel som den ekstremt lette bestillingen. Samtidig ble serieproduksjonen av ASU-57 redusert. Det var klart at den økte rollen til luftbårne angrepsstyrker og utviklingen av pansrede kjøretøyer til en potensiell fiende krever opprettelse av et nytt kjøretøy med kraftigere våpen.
I OKB-40 på ASU-57, på en eksperimentell måte, i stedet for 57 mm-kanonen, ble 107 mm rekylfri pistol B-11, utviklet av Shavyrin OKB, installert i OKB-40. Ammunisjonsmengden til BSU-11-57F eksperimentell installasjon (vekt 3,3 tonn) inkluderte skudd med kumulative og høyeksplosive fragmenteringsprosjektiler. Skytingen ble utført ved hjelp av et optisk eller mekanisk (backup) sikte. Det maksimale skyteområdet er 4,5 tusen meter. Og selv om rekylfrie våpen i disse årene vekket stor interesse som amfibiske angrepsvåpen, fulgte utviklingen av luftbårne selvgående artilleriinstallasjoner ganske rimelig veien til "klassiske" artillerisystemer.
De selvgående kanonene ASU-57, etter å ha blitt erstattet av kraftigere, ble ikke glemt: noen ble brukt som opplæring, noen ble omgjort til traktorer (chassisene ble brukt enda tidligere i AT-P-traktoren).
ASU-57 landingsmetoder
Etter andre verdenskrig ble hovedmetodene for luftbårne angrep vurdert: seilfly, fallskjerm og landing. Landingen av selvgående artilleriinstallasjoner ASU-57 ble utført ved landingsmetode på en plattform med et multi-dome-fallskjermsystem eller Yak-14 seilfly.
Yak-14 tungtransportflyet ble utviklet i 1948 ved Yakovlev Design Bureau. Glideren kunne overføre ASU-57 og to medlemmer av mannskapet (massen til ASU-57 med en fullt utstyrt ammunisjonslast og mannskap var omtrent 3, 6 tusen kg). ASU-57 kom inn i glideren gjennom baugluken langs stiger. I dette tilfellet ble nesen til flykroppen vippet til siden (for å lette lasting ble luft tømt fra landingsutstyret til flyrammen, og dermed ble flykroppen senket). Innvendig ble installasjonen festet med kabler. For å forhindre sving under transport i et fly eller seilfly, ble ekstremopphengene til den selvgående pistolen låst på skroget. Et Il-12D-fly ble brukt til å slepe Yak-14 seilflyet. I tillegg ble en erfaren Tu-4T betraktet som en slepebil.
Mangelen eller fraværet av amfibiske angrepskjøretøyer med en gjennomsnittlig bæreevne som er tvunget til å begrense vekten på luftbårne selvgående kanoner. Dette bestemmer skrogets lille størrelse (høyden på frontplaten og sidene på hytta var liten) og tykkelsen på rustningen.
I 1956 ble det utviklet en P-98M suspendert cockpit for Tu-4D-transportflyet, som ble brukt til landing av ASU-57, men snart ble denne cockpiten redesignet for 85 mm SD-44-kanonen. Men "landing" -modifikasjonene av bombefly og passasjerfly ble allerede erstattet av transportfly, designet spesielt for disse formålene.
Etter adopsjonen av transportbilen An-12, utviklet i GSOKB-473, til bruk i 1959, endret Antonovs situasjon seg. Det nye flyet utvidet mulighetene til angrepsstyrkene betydelig og ga fallskjerm eller landingslanding for utstyr, inkludert ASU-57, og personell. An-12B-flyet var utstyrt med en TG-12-rulletransportør for å slippe amfibiske lastesystemer. ASU-57 landet ved hjelp av en fallskjermplattform utviklet i designbyrået for anlegg nr. 468 (Moskva aggregatanlegg "Universal") under ledelse av Privalov, med multi-dome-systemer MKS-5-128R eller MKS-4-127. Den selvgående pistolen ble festet med tau med fortøyningsanordninger på PP-128-500 (ved landing fra An-12B), og senere på P-7 (fra Il-76, An-22 og An-12B). For å forhindre deformasjon og skade ble den selvgående pistolen under bunnen festet med støtter. Den totale flyvevekten til PP-128-5000-plattformen med ASU-57 installert på den i full ammunisjon var 5160 kilo. An-12B var i stand til å ta ombord et par ASU-57 plassert på plattformer.
Utgivelsen skjedde i flere etapper. I den første fasen ble en plattform med last fjernet fra flyet med en eksosskjerm. På samme stadium begynte den stabiliserende fallskjermen å fungere. Plattformen gikk ned på revede hovedbaldakiner og en stabiliserende fallskjerm. På neste trinn ble hovedkuplene tømt og fylt med luft. På den siste etappen - nedstigningen med de viktigste fallskjermene og landing. I det øyeblikket plattformen berørte bakken, ble avskrivninger utløst. Samtidig ble hoved fallskjermene koblet fra ved automatisk frakobling. Utgivelsen fra ISS-5-128R fant sted i en høyde av 500 til 8 tusen meter. Nedstigningshastigheten var omtrent 7 m / s. Plattformen var utstyrt med en markørradiosender P-128, som gjorde det mulig å oppdage den etter landing.
Overføringen av selvgående kanoner ble også utført av det tunge Mi-6-helikopteret, som dukket opp i 1959, utviklet ved Mil Design Bureau.
ASU-57 deltok i alle større øvelser av de luftbårne troppene. I "Rossiyskaya Gazeta" ble det nevnt at ASU-57 ble brukt i militære øvelser med bruk av atomvåpen, som ble holdt på Semipalatinsk teststed 10. september 1956. ASU-57 ble også eksportert til Egypt.
ASU-57 har blitt en slags "testbenk" for utvikling av luftbårne pansrede kjøretøyer. For eksempel, i 1953-1954 ved Research Institute nr. 22 PBTT (nå 38. forskningsinstitutt), utførte de haugprøver av ASU-57: ved bruk av KT-12-kranen ble den selvgående pistolen droppet flere ganger for å bestemme maksimal tillatt overbelastning for forskjellige varianter av landingen. Under disse testene ble det funnet at den ultimate overbelastningen er 20g. Senere ble denne indikatoren inkludert i GOST for landingssystemer.
Det skal bemerkes at i 1951, da ASU-57 ble tatt i bruk, ble Flight Test Detachment of the Airborne Forces omgjort til den tekniske kommandoen for kommandoen. En av avdelingene omhandlet bakketeknikk, bil, artilleri og pansrede kjøretøyer. Dette faktum vitnet i seg selv om den økte oppmerksomheten til det tekniske utstyret til denne typen tropper. I 1954 ble general Margelov sjef for de luftbårne styrkene. 25 år, da han hadde denne stillingen, ble tiden for utviklingen av luftbårne styrker, den kvalitative forbedringen av deres militære utstyr og våpen. I 1962 ble den tekniske komiteen omgjort til avdelingen for erfaren utstyr på kontoret til sjefen for luftbårne styrker. I 1964 ble avdelingen omgjort til den vitenskapelige og tekniske komiteen for de luftbårne styrkene.
SU-85
Den lette 85 mm selvgående pistolen ble utviklet for å løse oppgavene med eskorte- og antitankutstyr til tank- og motoriserte rifleenheter (senere var en 90 mm selvgående pistol "Jagdpanzer" av lignende formål i Bundeswehr of Tyskland), og som en anti-tank selvgående artilleriinstallasjon av luftbårne enheter. Det var imidlertid det luftbårne overfallet som ble hovedrollen for henne. Arbeidet med maskinen, kalt Object 573, begynte i 1953. Den selvgående pistolen ble opprettet på Mytishchi maskinbygningsanlegg på den opprinnelige basen, utviklet under ledelse av Astrov. I 1956 ble den tatt i bruk under betegnelsen SU-85 (betegnelsen ASU-85 ble også brukt).
Denne gangen ble oppsettet valgt med bakre plassering av MTO og frontplassering av kamprommet (som før, det ble kombinert med kontrollrommet) i et fast styrehus. Til høyre for kanonen, i den fremre delen, var det en fører -mekaniker, bak ham - lasteren og sjefen, til venstre - skytteren.
Den 85 mm D-70 kanonen ble montert i frontbladet på styrehuset i en ramme med en sfærisk maske dekket med et deksel. Den ble litt forskjøvet til venstre for lengdeaksen til den selvgående pistolen. Kanonen ble opprettet i designbyrået til anlegg nummer 9 under ledelse av Petrov. Seriell produksjon ble utført av anlegg nr. 75 i byen Yurga. D-70-pistolen hadde en monoblock-tønne, en aktiv to-kammer nesebrems, en ejektor for rensing, en vertikal kilebukk med en halvautomatisk kopitype. Rekylenheten inkluderte en hydraulisk rekylbrems, samt en hydropneumatisk knurler med ventil for ytterligere bremsing. Pistolen ble lastet manuelt. Målvinkler: ± 15 ° horisontalt, fra -4,5 til + 15 ° vertikalt. Sektortype vertikal styremekanisme, spiralformet horisontalt. Svinghjulet til løftemekanismen var plassert under skytterens høyre hånd og svingemekanismen under venstre. På håndtaket på svinghjulet til løftemekanismen var det en elektrisk utløserspak, som ble duplisert av en manuell utløsning. Det leddede teleskopiske siktet TShK2-79-11 ble brukt under direkte brann. For skyting fra lukkede posisjoner brukes et mekanisk sikt S-71-79 med pistolpanorama PG-1. For forskjellige typer skudd hadde begge severdighetene skalaer. Ved avfyring av direkte ild var rekkevidden 6 tusen m, ved maksimal høydevinkel var sikteområdet 10 tusen m, maksimal skytebane ved bruk av eksplosjonsfrie prosjektiler med høy eksplosjon var 13, 4 tusen m. I tillegg var en aktiv natt tank ble installert på kjøretøyet. sikt TPN1 -79-11 utstyrt med IR-belysning L-2.
Ammunisjonslasten inkluderte forskjellige typer enhetskudd, lik D-48 ammunisjonslast. Imidlertid var fatet til D-70 kortere enn D-48 med 6 kaliber, noe som påvirket ballistikken. UBR-372 bar 9, 3 kg rustningspierrerende sporingsprosjektil BR-372, hvis utgangshastighet var 1005 m / s. Dette prosjektilet kunne trenge inn i rustninger opptil 200 millimeter tykke i en avstand på 1000 meter i en vinkel på 60 °. 3UBK5 bar et 7, 22 kilo 3BK7 kumulativt prosjektil, som trengte inn 150 mm rustning. Dette gjorde det mulig å bekjempe tankene "Centurion" Mk III eller M48A2 "Paton III". UOF-372 bar et 9,6 kg HE-372 høyt eksplosivt fragmenteringsprosjektil, som var ment å ødelegge befestninger og ødelegge fiendens arbeidskraft, UOF-72U med et OF-372-prosjektil, men med en vesentlig redusert drivladning, bar UOF-372VU en OF- 372V, samt redusert kostnad. I tillegg var det skudd med praktiske og røykskall. Skuddmassen var ikke mer enn 21,9 kilo. Skuddene ble plassert i kamprommet: ved MTO -skilleveggen i nisjen - 14 stk., Langs skilleveggen - 8 stk., På venstre side av skroget - 7 stk., I nisjen på styrbord side - 6 stk., I nisjen på venstre side og foran skytteren - 5 stk.
Det skal bemerkes at SU-85 praktisk talt ikke var dårligere enn middels tanker når det gjelder brannkraft, og kjøretøyets lavere beskyttelse ble kompensert for sine små dimensjoner. 7, 62 mm maskingevær SGMT ble parret med en kanon. Maskinpistolbelter (250 runder hver) var i åtte boksmagasiner. Maskinen var pakket med et AKM-maskingevær og 300 runder ammunisjon, en SPSh-signalpistol, 15 F-1-granater.
Det sveisede skroget hadde rasjonelle helningsvinkler på side- og frontpanserplatene. Skroget ga beskyttelse mot mellomstore og små kaliber rustningsgjennomtrengende skall. Ytterligere stivhet i kroppen ble gitt av en bølgepapp som har et trauformet tverrsnitt. Bunnen hadde en luke designet for nødevakuering av mannskapet. Et brett ble installert på brakettene på det øvre frontarket, som utfører funksjonene til en gjørme.
Kraftenheten ble raskt byttbar. De resterende strenge kravene til bruk av enheter fra bilindustrien tvang designerne til å bruke YAZ-206V bil dieseltaktsmotor, som utviklet 210 hk. ved 1800 o / min. Motoren var montert over skroget og ble forskjøvet til styrbord side. Kanonen og motoren balanserte hverandre. For å redusere effekttap ble det brukt et generelt, men ikke krever kraftuttak, væskekjølesystem med utkastningsventilasjon. Det var en dyseforvarmer og tre Multicyclone-luftfiltre. Motoren ble startet av en elektrisk starter. Tilgang til motoren ble gitt av hengslede topp MTO -deksler.
Den mekaniske girkassen besto av en hovedkobling, en girkasse, en propellaksel, en femtrinns girkasse, planetariske svingemekanismer og sluttdrev (en-trinns girkasser). Først ble en enkeltskive hovedkobling brukt, men under drift ble noen av maskinene utstyrt med flerskive clutcher, som var mer pålitelige. En biloverføring ble brukt, men den ble så modifisert at prosentandelen av bruken av bildelenheter i selvgående kanoner viste seg ikke å være vesentlig som et resultat. Girkassen hadde fem hastigheter forover og en bakover. Planetariske styringsmekanismer (PMP) var to-trinns, og hadde bremser og låsekoblinger. Med venstre PMP var girkassen forbundet med et tannhjul med clutch, med den høyre - med en halvaksel. Førermekanikeren brukte PMP-kontrollspakene, girspakene, oljepumpen og motorstoppet, bremsepedaler, drivstofftilførsel og hovedkoblingen for å kontrollere den selvgående artilleriinstallasjonen. Chassiset besto av seks enkelt gummierte veihjul om bord (ligner PT-76-tanken) med en individuell torsjonsstangoppheng og dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere på den sjette og første fjæringsknutene. Drivhjulene var plassert på baksiden. Torsjonsaksler gikk fra side til side. Larven er finlenket, metall, med to rygger, festet inngrep. Sporbeltet besto av 93 stemplede stålskinner.
SU-85 var utstyrt med B-1 observasjonsenheter for observasjon (en for skytteren og lasteren, to for sjåføren). Sjefen hadde også en aktiv nattsynsenhet TKN-1T, og sjåføren hadde en TVN-2. IR -lys ble festet over førersetet, så vel som over pistolmasken. Intern kommunikasjon ble utført av TPU R-120, ekstern-av radiostasjonen R-113. Når du jobber med en piskeantenne med en høyde på 1 - 4 meter, ga den kommunikasjon i en avstand på 20 km. Antennen var montert på styrbord side. Innebygd strømforsyning - 24 V. Innstillingen av røykskjermene ble utført av to røykbomber BDSH -5 montert på det bakre skrogarket. Fallingen skjedde uten å forlate mannskapet. I hekken ble det også festet ytterligere to drivstofftanker for å øke rekkevidden. Reservedeler og verktøy ble lagret på sidene av skroget og i kamprommet. OU-5V brannslukningsapparat var også plassert i kamprommet.
SU-85 selvgående kanoner ble masseprodusert til 1966. Hver luftbårne divisjon hadde en selvgående artilleridivisjon, som inkluderte 31 SU-85.
I utgangspunktet var det selvgående skytevåpenet åpent på toppen. Dette gjorde det mulig å redusere høyden og lette vekten. Men i 1960, for bedre beskyttelse (inkludert beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen - dette kravet ble obligatorisk), ble et tak med fire luker, samt en filterventilasjonsenhet installert. Hetten på tilførselsviften var plassert over pistolens omfavnelse, bak den var luftinntakshuset. I taket for sjefen ble det montert et TNPK-240A periskop med et 8-fold optisk zoom-system. Siden SU-85 ble opprettet som en halvt lukket, begrenset tillegg av et deksel til det noe kamprom. Likevel likte troppene den luftbårne SU-85 på grunn av påliteligheten og god bevegelighet. I tillegg til kampen mot pansrede kjøretøyer og tanker, ble SU-85 brukt til å løse oppgavene med direkte brannstøtte, og utførte også transport av tropper "på rustning". Fallskjermjegerne brukte villig denne transporten før utseendet til egne transport- og kampbiler.
Da SU-85 selvgående artillerienhet begynte å gå i tjeneste, ble transportflyet An-12, som var i stand til å transportere en slik maskin, forberedt på den første flyvningen. Under lasting på flyet ble torsjonsstangopphenget slått av ved hjelp av en enhet som var inkludert i reservedelsmaskinen. Det tok fra 1 til 1,5 minutter å overføre SU-85 fra å reise til kamp. SU-85 ble først og fremst designet for landing. Dette begrenset mulighetene for kampbruk av dette kjøretøyet betydelig. Ammunisjon til landingen kan slippes av An-12B-fly. For dette ble PP-128-5000-plattformer utstyrt med MKS-5-128M multi-dome-systemer brukt. For eksempel ble en GAZ-66-bil i fallskjerm som hadde 85 mm skudd i ryggen, pakket i esker.
På 1960 -tallet var luftangrep (inkludert i operasjonsdybden av fiendens formasjon) et konstant element i dannelsen av hærer. Landingsdybden har økt, kravene til landingshastigheten har økt, samt tiden for uavhengige handlinger.
I denne forbindelse ble slipp av pansrede kjøretøyer utført som en del av landingen. I 1961 begynte arbeidet med å utvide transportmulighetene til militært utstyr og luftbårent utstyr. Etter utseendet til P-16-plattformene (maksimal flyvekt-21 tusen kg), ble det mulig å slippe SU-85 fra An-2 ikke bare ved landingsmetode, men også på en plattform med et multi-dome system. Imidlertid erstattet en ny generasjon kampbiler allerede selvgående artillerifester.
Selvgående artillerifester SU-85 ble eksportert til Polen. I 1967 deltok selvgående kanoner i den arabisk-israelske "Seksdagers krigen" på arabisk side. Erfaringen fra kampbruk har vist behovet for selvforsvarsmidler fra hærens luftfartshelikoptre og angrepsfly. På 1970-tallet ble det installert luftfarts 12, 7 mm DShKM maskingevær med kollimatorsyn på taket av SU-85 selvgående pistol. SU-85 deltok i andre militære konflikter, inkludert introduksjon av tropper i 1968 i Tsjekkoslovakia (riktignok demonstrerte de sovjetiske luftbårne styrkene i den operasjonen utmerket trening, samt evnen til å handle raskt og kompetent), og krigen i Afghanistan. SU-85 ble tatt ut av drift i 1993.
Utviklingen av anti-tank selvdrevne artilleriinstallasjoner stoppet etter hvert som effektiviteten til ATGM (anti-tank missile system) økte, og fallskjermjegere for brannstøtte for enhetene mottok et helt annet kjøretøy.
Blant utenlandske selvgående artilleriinstallasjoner bør det nevnes den amerikanske åpne 90 mm selvkjørende pistolen M56 "Scorpion", som ble produsert i 1953-1959 nesten samtidig med ASU-57 og SU-85. Den amerikanske selvkjørende pistolen demonstrerer en annen tilnærming til opprettelsen av slike kjøretøyer: en kraftig antitankpistol montert på et lett chassis og som har rustningsbeskyttelse, begrenset bare av et skjold. Det skal bemerkes at M551 Sheridan luftbåren tank som dukket opp senere og utstyrt med en 152 mm pistolskytespill hadde karakter av en "antitankpistol
