Utviklingen av streikluftfart i etterkrigstiden stilte nye komplekse oppgaver for designerne av luftforsvarssystemer. På et minimum ble luftmål raskere, mer manøvrerbare og farligere, og nye systemer med passende egenskaper var påkrevd for å fange dem. Eksperter fra forskjellige land prøvde å løse nye problemer ved å utvikle eksisterende ideer og prinsipper, eller å lage helt nye luftforsvarssystemer. Et av de mest vågale, men resultatløse prosjektene med et svært effektivt luftfarts-system ble foreslått av svenske ingeniører som en del av 120 mm Lvautomatkanon fm / 1-prosjektet.
På begynnelsen av femtitallet ble høyhastighetsbombere som var i stand til å bære atomvåpen ansett som den største trusselen. Bare en slik maskin, som bryter gjennom målet, kan forårsake enorme skader, noe som krevde passende luftforsvarssystemer. I denne perioden hadde den svenske forsvarsindustrien ennå ikke klart å samle den nødvendige erfaringen innen missilvåpen, og derfor ble det foreslått å løse oppgaven med å styrke luftforsvaret ved hjelp av nye artillerisystemer.
Luftfartøyskompleks 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 i transportstilling. Foto Strangernn.livejournal.com
Hovedideen med det nye prosjektet som ble foreslått av Bofors var å lage en pistol av stor kaliber med høy skuddhastighet. Det er denne kombinasjonen av hovedegenskapene som gjorde det mulig å oppnå høy rekkevidde i høyden, akseptabel ammunisjonskraft og maksimal branntetthet. Flere batterier utstyrt med lignende våpen kan skape en stor og tett sky av rusk på veien til fiendtlige fly, noe som garanterer nederlaget til en viss mengde fly. For å øke kamppotensialet burde det nye artillerikomplekset vært laget selvgående eller slept.
Utviklingen av et lovende luftforsvarssystem med høy effekt startet helt på begynnelsen av femtitallet. Bofors-selskapet, som hadde lang erfaring innen artillerivåpen, inkludert antiluftvåpen, skulle engasjere seg i opprettelsen av et slikt kompleks. Prosjektet fikk navnet 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 - "Automatisk kanon med kaliber 120 mm, modell 1". Betegnelsen som ble brukt avslørte fullt ut noen av hovedtrekkene i prosjektet. En alternativ betegnelse 12 cm Lvakan 4501 er også kjent.
Det skal bemerkes at forfatterne av det nye luftfartøyskomplekset fikk svært vanskelige oppgaver. På dette tidspunktet hadde Bofors-selskapet allerede opprettet nye prosjekter med hurtigskytepistoler, men de omhandlet skipssystemer. Som et resultat kan ikke alle ferdige ideer og løsninger brukes til å lage en mobil luftfartsskyte. De fleste hovedenhetene i komplekset måtte utvikles fra bunnen av.
Den høye mobiliteten til luftvåpenpistolen viste seg å være en av de enkleste oppgavene. For en rask avkjørsel til de angitte skyteposisjonene ble det foreslått å bruke en trekkvogn og en spesiell plattform på hjul. Enhver egnet traktor utstyrt med en femhjulskobling kan trekke plattformen med redskapet. Ifølge tilgjengelige data, etter å ha analysert de tilgjengelige alternativene, valgte forfatterne av 120 mm Lvautomatkanon fm / 1-prosjektet den lovende Lastterrängbil 957 Myrsloken tre-akslet traktor fra Scania. Med sin hjelp kan komplekset bevege seg langs offentlige veier. Samtidig var det umulig å regne med å oppnå høy langrennsdyktighet når man kjører over ulendt terreng.
Det skal bemerkes at traktorens høye ytelse ble oppnådd ved hjelp av noen nye systemer. Så, spesielt for bruk i det nye prosjektet til luftfartøyskomplekset, mottok den allerede utviklede lastebilen en boostet motor med en kapasitet på 200 hk. Deretter ble et annet kraftverk brukt på serien Lastterrängbil 957.
Sett fra en annen vinkel, kan du vurdere utformingen av pistolfestet. Foto Strangernn.livejournal.com
Det ble foreslått å bruke en spesiell semitrailer for installasjon av pistolfestet og tilleggsutstyret. Hovedelementet var en relativt lang, middels bred plattform. Ifølge rapporter ble de interne volumene til en slik plattform gitt for plassering av noen av enhetene som ble brukt til å drive pistolfestet. I den fremre delen av plattformen ble det festet en enhet for å koble til "salen" på traktoren. Kingpin ble plassert foran en trekantet struktur med en L-formet profil. Baksiden av semitraileren hadde sitt eget chassis. For å fordele installasjonens store masse måtte fire doble hjul brukes. Det er bemerkelsesverdig at alle hjulene var plassert i en rad, på bakkant av plattformen. Ovenfra var de dekket med en lett vinge.
Det er et bilde av en modifisert plattform, blottet for hjulkjøring og en slepeanordning. I dette tilfellet skulle hydrauliske jekker ha vært plassert på sidene av skroget, ved hjelp av hvilken plattformen hvilte på bakken.
Den sentrale delen av semitrailer -plattformen var beregnet for montering av tårnet på pistolfestet. Alle nødvendige støttesystemer og horisontale styringsdrev ble plassert inne i plattformhuset. Pistolen, sammen med støtten, kan snu i alle retninger. På den roterende enheten ble et tårnlegeme med pistolfestesystemer plassert. Tårnet hadde en kompleks form dannet av et stort antall rette og buede overflater. Den fremre delen hadde et nedre frontalark, over hvilket det var plassert et par skrånende deler med et sett med luker på hver. Mellom de skrå delene var det en stor åpning for verktøyet og tilhørende enheter. Skrog-tårnet mottok også vertikale sider med store luker og en vertikal bakvegg. Tilsynelatende skulle tårnet være laget av pansret stål og gi beskyttelse mot noen trusler.
I den sentrale åpningen av tårnet var det fester for den svingende artillerienheten. På grunn av pistolens store størrelse og masse, var det nødvendig å bruke avanserte balanseringsenheter, hvis sylindere var utenfor det beskyttede tårnet. Mellom de øvre elementene i skroget var foringsrøret til artillerienheten, som stakk litt fremover. Baksiden av dette foringsrøret stakk ut utenfor tårnets akter og tjente som grunnlag for installasjonen av to store skrog som inneholdt automatisk omlasting. Formen på sistnevnte ble bestemt med tanke på behovet for å heve pistolen til store høydevinkler.
Som en del av 120 mm Lvautomatkanon fm / 1-komplekset ble det foreslått å bruke en 120 mm hurtigskytepistol utstyrt med et fat på 46 kaliber. For å redusere den negative virkningen på semitraileren, måtte fatet være utstyrt med en utviklet munnbrems og kraftige rekylanordninger. Det er grunn til å tro at fatet også var utstyrt med et beskyttende foringsrør og et væskekjølesystem, lik det som ble brukt på marine artilleriinstallasjoner.
Komplekset er i kamp- og transportstillinger. Bilde av Quora.com
Ved siden av pistolens setestøtte ble et par store skrog plassert, som ble brukt av automatiske lastere. Slik det ble tenkt av Bofors -ingeniørene, skulle systemene ombord selvstendig kaste ut den tomme kassettkassen og forberede pistolen til neste skudd. På sidene av seteben var to store eskeblader for hver 26 skall. Automatisering basert på mekaniske stasjoner, på kommando av operatøren eller uavhengig, måtte mate prosjektilet til kammerlinjen og deretter sende det til kammeret. Tomme foringsrør ble trolig kastet ut. Type automatisering er ukjent, men mest sannsynlig ble det foreslått å bruke separate systemer med elektriske stasjoner.
I henhold til tilgjengelige data gjorde den brukte automatiseringen det mulig å vise brannhastigheten på nivået 80 runder per minutt. Dermed tok det omtrent 30-35 sekunder å bruke opp hele ammunisjonsmengden. Den lange fatet akselererte et 35 kg fragmenteringsprosjektil til en hastighet på 800 m / s. Et slikt prosjektil fløy til en høyde på 5 km i omtrent 8 sekunder. Maksimal skytebane var 18,5 km.
Artillerisystemet skulle styres fra to hytter plassert i tårnskroget på hver side av artillerienheten. For tilgang inne var det dører på sidene. Det ble foreslått å observere situasjonen og styre våpenet ved hjelp av luker i de skrå frontplatene. I tillegg burde tilsynelatende enheter for mottak av ekstern målbetegnelse ha vært plassert på operatørens arbeidsplasser. I dette tilfellet kan flere installasjoner fungere sammen under visse forhold. I tillegg til skytterne skulle mannskapet på det lovende komplekset inkludere en traktorfører.
Luftfartøyskomplekset 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 viste seg å være ganske stort og tungt. Når det gjelder størrelsen, tilsvarte den generelt annet utstyr basert på semitrailere. Den totale vekten av installasjonen på plattformen er 23-25 tonn. På grunn av dette kunne selv en kraftig traktor av typen Ltgb 957 transportere våpen bare på motorveier eller grusveier. Effektivt arbeid på ulendt terreng ble praktisk talt utelukket.
Det er kjent at et viktig trekk ved luftfartøyskomplekset til den nye modellen var maksimal autonomi i arbeidet. Etter at de ankom skyteposisjonen, kunne mannskapet så snart som mulig selvstendig fullføre utplasseringen og begynne kamparbeid. Ifølge noen rapporter, under utplassering, ble hydrauliske jekker installert på plattformen, som den skulle henges i luften, og fjernet lasten fra femtehjulet og hjulene.
120 mm Lvautomatkanon fm / 1 på veien. Foto Strangernn.livejorunal.com
Installasjonen kunne på et minimum sende et stort antall eksplosive prosjektiler med høy eksplosjon til et luftmål som ligger i en høyde på minst 8-10 km, i stand til å danne et stort fragment av fragmenter i veien. Etter bruk av den transporterte ammunisjonen var det nødvendig med en omlastning, der det var nødvendig å bruke en lastebilkran og et ammunisjonstransportkjøretøy.
Minst én prototype av 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 luftvåpenpistol ble bygget i 1954 og lansert for testing. Det er ingen detaljert informasjon om kontrollene av et slikt kompleks, selv om det er informasjon om ytterligere hendelser. Testene tok ganske lang tid, og derfor ventet prosjektet med artillerisystemet bokstavelig talt på konkurrentene når de møter missilsystemer. Imidlertid ble installasjonen likevel anerkjent som egnet for drift, men med visse begrensninger. Det ble besluttet å bygge en liten serie med utstyr for påfølgende overføring til troppene og bruk som en del av luftforsvaret.
Ifølge rapporter forsynte Bofors snart den svenske hæren med 10 luftvernartillerisystemer med automatiske 120 mm kanoner. Samtidig er det kjent at Scania var i stand til å bygge bare to Lastterrängbil 957 Myrsloken -traktorer med økte motorer. Tilsynelatende måtte de åtte gjenværende luftvernkanonene transporteres med andre kjøretøyer med passende egenskaper. Forskjellen i de grunnleggende parametrene til slike maskiner kan alvorlig påvirke kompleksitetenes mobilitet.
Alle ti artillerifester, samlet til en enhet, ble sendt til en av enhetene i området Erebu. Der måtte artilleri av en ny type løse oppgavene til luftvern. På grunn av den relativt sene adopsjonen av 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 -komplekset, skulle det brukes sammen med missilsystemene som nylig dukket opp.
Driften av luftvernsystemer med 120 mm hurtigbrannkanoner fortsatte til begynnelsen av syttitallet. I 1973 ble slikt utstyr ansett som håpløst utdatert og ikke lenger egnet for fullverdig drift. Allerede da den så ut, oppfylte en slik teknikk ikke fullt ut moderne krav, og etter flere års drift mistet den endelig sitt fulle potensial. I tillegg kan alle oppgavene nå løses med nye luftfartøyers missilsystemer.
De fleste av de bygde 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 installasjonene ble sendt for demontering. Samtidig ble flere av disse kompleksene lagret. De ble værende i militære enheter i flere tiår. Bare nylig har unike, men glemte prøver blitt oppdaget og faktisk åpnet for allmennheten. Minst en semitrailer med pistolfeste ble donert til museet. Nå er den ikke i beste stand, men kanskje i fremtiden vil den mest interessante prøven gjennomgå restaurering.
Et av de overlevende luftvernsystemene. Foto Raa.se
En av de moderniserte Ltgb 957-traktorene, bygget spesielt for luftfartøyskomplekset, forble senere i drift. Senere var det denne bilen som ble lagt til i samlingen til Arsenalen -museet. Den videre skjebnen til det andre Myrsloken med et redesignet kraftverk er ukjent. Mest sannsynlig har denne maskinen tømt ressursen og ble kuttet i metall.
Fra et teknisk synspunkt var 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 -prosjektet veldig vellykket. Designerne av "Bofors" -firmaet lyktes med å lage et slept luftfartøyssystem med et kraftig våpen som var i stand til å treffe forskjellige luftmål, inkludert i store høyder. Likevel oppfylte et slikt utvalg av utstyr ikke sin tids krav fullt ut, noe som førte til en kort operasjon, etterfulgt av en naturlig avslutning i form av avvikling.
Årsakene til å forlate den originale luftvernpistolen var ganske enkle. Dessuten førte de samme faktorene til gradvis oppgivelse av de tidligere store kaliberfartøyene. Høy hastighet, høy høyde og manøvrerbarhet i midten av femtiårene klarte å bli en pålitelig beskyttelse av angrepsfly fra luftvernartilleri. For å sikre ødeleggelsen av flyet nå kreves bruk av et uakseptabelt stort antall våpen og et kolossalt forbruk av ammunisjon. Med tanke på fremveksten og utviklingen av atomvåpen, ble organisasjonen av pålitelig luftforsvar basert på fatsystemer til en oppgave uten en reell løsning.
Da 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 -prosjektet dukket opp, ble det klart at fremtiden for luftforsvaret lå i guidede missiler. Til forskjell fra "tradisjonelle" skall i større kostnader, kan de vise en akseptabel sannsynlighet for å treffe målet. Videre utvikling av denne retningen gjorde det mulig å skaffe missiler som var bedre enn artilleri både fra kamp- og økonomisk synspunkt.
Fremskritt innen luftfartsrakettsystemer førte raskt til en reduksjon i storkaliberfatartilleri. I noen land var denne prosessen raskere, i andre var den tregere. Likevel forlot alle utviklede hærer til slutt fatartilleri bare i landets luftvern i nærsonen. Det opprinnelige Bofors -prosjektet falt også under denne reduksjonen.
Imidlertid gikk ikke interessant utvikling på 120 mm Lvautomatkanon fm / 1 luftvåpenpistol tapt. Utviklingsselskapet fortsatte å jobbe med lovende artillerisystemer, og brukte den eksisterende erfaringen. Imidlertid ble nå originale ideer brukt i sjøartilleriprosjekter. En betydelig del av slike prosjekter har blitt lykkes med serieproduksjon og drift. Men retningen til stor-kaliber luftfartøyartilleri for bakkestyrker ble endelig stengt på grunn av mangel på utsikter.
