Opprettelse og utvikling av ny teknologi innen luftfart kan gi alvorlige fordeler i forhold til konkurrenter, og resultatene av slikt arbeid bør beskyttes mot uautoriserte personer. Dette er tilnærmingen det amerikanske selskapet Otto Aviation Group brukte i sitt eksperimentelle flyprosjekt Celera 500L. Maskinen ble utviklet i taushetsplikt, og testresultatene er ennå ikke publisert. Samtidig snakker vi nesten om en revolusjon innen lufttransport.
Mystisk objekt
Otto Aviation Group eies av William Otto, fysiker og tidligere ansatt i flyprodusenten Rockwell International. Selskapet ble grunnlagt det siste tiåret, men allmennheten lærte om det for bare noen få år siden i forbindelse med et lovende nytt prosjekt.
Rundt slutten av 2000 -tallet begynte Otto Aviation å jobbe med utseendet til et eksperimentelt fly designet for å søke etter ny teknologi. I 2014 dukket det opp et patent på noen utviklinger om emnet. Dette dokumentet er fortsatt en av hovedkildene til data om Celera 500L -prosjektet. På samme tid, siden søknaden ble innlevert, har flyets utseende endret seg vesentlig.
I april 2017 ble et ukjent fly av en karakteristisk type sett på et av flyplassene i California. Deretter dukket det opp flere nye fotografier, samt et patent fra 2014. Noen av dataene er i registeret til US Federal Aviation Administration. Alt tilgjengelig materiale gjorde det mulig å presentere hovedmålene og målene for pilotprosjektet. Samtidig hindret mangelen på offisielle data enhver analyse alvorlig.
I begynnelsen av 2019 dukket det opp nye fotografier av flyet. I mai ble det kjent at Celera 500L kjørte på rullebanen. Dette var grunnen til antagelsen om den forestående starten av flyprøver. Otto Aviation bekrefter eller benekter ikke slike antagelser, og forblir faktisk taus.
Spesiell design
I følge patentet er hovedmålet med prosjektet å oppnå høyest mulig drivstoffeffektivitet, som overstiger alle andre moderne flys. En viktig måte å nå dette målet på er å optimalisere flyrammens aerodynamikk. Ved å minimere luftmotstanden, foreslås det å redusere nødvendig motoreffekt og forbedre effektiviteten generelt. De beregnede verdiene for drivstofforbruk er flere ganger mindre enn for de mest avanserte moderne flyene.
Det kan antas at kompositter er mye brukt i flyrammen av en karakteristisk type, noe som gjør det mulig å redusere vekten av strukturen. Patentet foreslår en original flydesign med et lett sett med styrker fra et minimum antall langsgående og tverrgående elementer.
Flyrammen har en karakteristisk form og utseende som indikerer aerodynamisk optimalisering. Prototypeflyet mottok en strømlinjeformet flykropp i form av en ellipsoid med en avtagende haleseksjon. Baugen danner cockpiten, og glasset er fullstendig inneholdt i hudens konturer. Flykroppen inneholder landingsutstyr med tre stolper. Halerommet overgis til kraftverket. På nyere bilder har Celera 500L et par takåpninger i skroget som tidligere manglet.
En rett vinge med stort sideforhold med hevede tips oppover brukes. Sistnevnte dukket opp under finpussingen av bilen og ble først lagt merke til først i år. Ifølge patentet skal flyet av den nye typen ha en laminær flytevinge. Avansert mekanisering tilbys også i form av uttrekkbar todeler som danner to spor. Driftene er utstyrt med full kontroll over vingelementenes relative posisjon. Tilsynelatende bør slike enheter gi maksimal strømningskontroll i alle flymoduser.
Celera 500L mottok en stor kjøl og ventrale ås, samt en horisontal hale. I stedet for separate ror på halen, brukes svingbare fly.
I følge registeret til Federal Civil Aviation Administration er flyet utstyrt med en Raikhlin RED A03 dieselmotor med en effekt på opptil 500 hk. Motoren er plassert i halen på flykroppen og roterer en fembladet propell. Bilder 2017 og 2019 vise forskjellige skruedesign. I den nåværende konfigurasjonen har propellen sabelblad med bøy. Patentsøknaden beskrev en annen flydesign der to motorer roterer en enkelt skyvepropell gjennom en girkasse.
Det er fortsatt ingen informasjon om instrumentering og elektronisk utstyr til forsøksflyet. Tilsynelatende har den et moderne kompleks av fly- og navigasjonshjelpemidler som oppfyller lovens krav. Om bord kan det også være sensorer og metoder for å samle informasjon for testing.
Dimensjonene og vekten til prototypen er fortsatt ukjente. Det følger av de publiserte dokumentene at formålet med den nåværende testen er å samle inn dataene som er nødvendige for å utvikle et passasjerfly med den opprinnelige arkitekturen. Kanskje en slik maskin vil avvike fra den eksisterende prototypen.
Forventede funksjoner
I følge patentet skal et fly av typen Celera 500L vise egenskaper med høy effektivitet. Den optimale flymodusen sørger for stigning til en høyde på 65 tusen fot (mer enn 19,6 km) og akselerasjon til en hastighet på 460-510 miles i timen (740-820 km / t).
I dette tilfellet vil drivstofforbruket være mellom 30 og 42 miles per gallon drivstoff (12,8-17,8 km per liter eller 0,08-0,06 liter per km). Til sammenligning bruker det populære Pilatus PC-12 turboprop-kommersielle flyet, med lavere flygedata, 1 liter drivstoff per 5 miles flytur. Turbojet -fly av samme størrelse og masse som viser lignende hastigheter, mister også drivstoff når det gjelder drivstofforbruk.
En effektiv fløy med utviklet mekanisering bør gi start og landing i hastigheter på ca. 145 km / t. Designhastigheten til boden er 112 km / t. Flyet trenger en 900 m lang rullebane.
Hemmelige forsøk
Eksistensen av Celera 500L -prosjektet ble kjent våren 2017, og på dette tidspunktet hadde utviklingsselskapet klart å bygge og bringe en prototype til flyplassen. Tilsynelatende var arbeidet bare begrenset til bakketester og fortsatte ikke med å teste flyreiser. Samtidig klarte ingeniører fra Otto Aviation å samle inn visse data og fullføre prosjektet.
I begynnelsen av 2019 ble eksperimentelle fly igjen bare sett på parkeringsplassen. Bare i mai ble bilen lagt merke til i bevegelse - den utførte høyhastighetsjogging langs banen, men forsøkte ikke å stige opp i luften. Det er mulig at Otto Aviation akkurat nå forbereder den første flyreisen. I tillegg kan det ikke utelukkes at det allerede har funnet sted - i hemmeligholdet atmosfære som er tradisjonell for prosjektet.
Gitt arbeidstempoet på Celera 500L, kan det antas at flyprøver vil ta flere år og fortsette uten mye rush. I overskuelig fremtid er det nødvendig å løfte flyet opp i luften og bestemme dets generelle flytegenskaper, samt utføre ferdigstillelsen av strukturen. Først etter det vil det være mulig å begynne å fly i de nødvendige modusene og til fullverdig forskning av flyets hovedfunksjoner.
Ukjent fremtid
Celera 500L -prosjektet er basert på en rekke forskjellige ideer som tar sikte på å forbedre fly og økonomiske ytelser. Dette faktum alene gjør prosjektet ekstremt interessant når det gjelder teknologi og prospekter. Hvis prototypeflyet bekrefter deklarerte egenskapene, kan de grunnleggende løsningene finne bred anvendelse. Unnlatelse av å fullføre testen vil også være et slags resultat, siden det vil vise mangel på fordeler ved spesifikke løsninger.
Et ekstremt interessant og uvanlig trekk ved Celera 500L -prosjektet er taushetsplikt. Hovedideene i dette prosjektet kan påvirke utviklingen av sivil luftfart, men Otto Aviation bestemte seg for å finne dem ut uten å tiltrekke seg unødig oppmerksomhet. Kanskje skyldes dette ønsket om å holde utviklingen hemmelig, slik at du umiddelbart kan gå til markedet med ferdige løsninger som er egnet for implementering. Naturligvis på kommersiell basis.
Mangelen på informasjon om alle de store problemene hindrer riktig spådom om ytterligere hendelser. Så langt kan vi snakke med samme tillit både om prosjektets store potensial og om potensiell fiasko. De virkelige resultatene vil være klare først etter at testene er fullført og resultatene er publisert. Kanskje vil Celera 500L prototypefly virkelig lansere en revolusjon innen sivil luftfart.
