Etter flere år med kunngjøringer og vanlige overføringer rullet det amerikanske selskapet Boom Technology ut det eksperimentelle XB-1 Baby Boom-flyet. Neste år vil bilen gå til flyprøver, hvor den må bekrefte riktigheten av løsningene og teknologiene som brukes. Hvis testene er vellykket, vil utviklingsselskapet designe et nytt supersonisk passasjerfly.
Lang historie
Boom Technology (Boom Supersonic varemerke) ble grunnlagt i 2014. Målet var å umiddelbart lage et supersonisk passasjerfly (SPS). I den første fasen var det planlagt å utvikle og teste et teknologisk demonstrasjonsfly, og deretter, på grunnlag av påviste løsninger, lage et fullverdig kommersielt fly.
Eksperimentflyet XB-1 ble kunngjort høsten 2016 og ble vist i full størrelse samtidig. Da ble det hevdet at flyet vil ta av før slutten av neste år. Noen måneder etter kunngjøringen klarte selskapet å finne nødvendig finansiering og starte et fullverdig design. Snart ble individuelle komponenter i strukturen produsert og testet. Samtidig måtte planene revideres. På grunn av forsinkelser på forskjellige stadier ble den første flyreisen først utsatt til 2018 og deretter til 2019.
Individuelle komponenter i de fremtidige flyene har blitt produsert siden 2017. For eksempel ble fjærdrakten laget sommeren 2018, og produksjonen av komposittkroppselementer ble lansert først våren 2019. I mars 2020 ble statiske tester av vingen av det opprinnelige designet fant sted. Etter det ble vingen koblet til flykroppen. Om sommeren begynte den siste monteringen av alle eksisterende seksjoner og installasjonen av det gjenværende utstyret.
7. oktober gjennomførte Boom Technology en utrulling av det ferdige prototypeflyet. Av åpenbare grunner ble denne hendelsen sendt på nettet. Utviklerne snakket om hovedtrekkene til det nye flyet, og avslørte også sine planer for fremtiden. Spesielt er den første flyvningen til XB-1 nå planlagt til 2021.
Supersonisk teknologi
XB-1 Baby Boom-prosjektet er designet for å teste teknologiene som er nødvendige for videre utvikling av et fullverdig PCA. Forsøksflyet er en mindre analog av et passasjerfly med alle sine karakteristiske trekk, fra konturer til strukturelle elementer.
Flyet bruker en rekke materialer som er typiske for moderne flykonstruksjon. Kraftsettet er laget av aluminiumslegeringer og titan. En betydelig del av kledningen er laget av karbonbaserte kompositter, inkl. motstandsdyktig mot høye temperaturer. Ledende produsenter av slike materialer var involvert i prosjektet som leverandører.
Ifølge beregninger og foreløpige tester, blir en rekke elementer ved marsjfart oppvarmet til 150 ° C eller mer, noe som stiller spesielle krav til utformingen og nødvendiggjør bruk av nye materialer. Det er også rapportert om bruk av et kjølesystem for flyrammen som bruker sirkulerende drivstoff.
Demonstrasjonsflyet fikk en spindelformet flykropp med stort sideforhold med en to-seters cockpit. De sentrale rommene inneholder utstyr og drivstofftanker. Halen huser tre General Electric J85-15 turbojet-motorer. To motorer er plassert i side naceller med luftinntak foran. Den tredje ligger mellom dem, i flykroppen; luftinntaket føres opp foran kjølen. Alle inntak er justerbare.
XB-1 mottok en tynn deltavinge med en avrundet forkant, forskjøvet til flykroppshalen. Mekanisering er plassert langs vingens bakkant. De viktigste styringsorganene er elevonene. Over den sentrale motoren er en feid kjøl med ror.
På grunn av forbedret aerodynamikk med muligheten til å endre parametere i forskjellige moduser, et moderne kraftverk og andre tiltak, reduseres støy. Ifølge beregninger skal XB-1 være 30 ganger roligere enn den serielle Concorde ATP. Det forventes også at den supersoniske sjokkbølgen svekkes og den negative påvirkningen på miljøet reduseres.
Flyet mottar moderne navigasjonsutstyr og kontrollsystemer. Ved utvikling av flyelektronikk ble de spesifikke egenskapene til ATP tatt i betraktning. Spesielt ble problemet med begrenset sikt ved landing løst ved bruk av videokameraer på nesen på bilen.
Prototypeflyet har en lengde på 21 m med et vingespenn på 5, 2 m og en startvekt på 6, 1 tonn. Det må utvikle en maksimal hastighet på opptil M = 2, 2 og en estimert rekkevidde på minst 1860 km. Ved hjelp av XB-1 er det også planlagt å demonstrere noen fordeler av økonomisk art.
Luftfartens fremtid
Etter en rekke utsettelser er den første flyvningen til XB -1 Baby Boom planlagt til 2021. Det er høyst sannsynlig at slike planer vil bli oppfylt - tilgjengeligheten til den ferdige maskinen er oppmuntrende. I løpet av de neste årene vil teknologidemonstratoren bli testet og vist seg å være den riktige løsningen.
Basert på testresultatene til XB-1, vil arbeidet fortsette med Boom Overture virkelige ATP-prosjektet. Det blir et kjøretøy med en lengde på mer enn 50 m med en 18-vinge og en startvekt på minst 75 tonn. Den får en salong for 45-55 passasjerer, delt inn i flere klasser. Når det gjelder hastighetskarakteristika, må Overture tilsvare Baby Boom, maksimal flyvning vil bli økt til 8, 3 tusen km. Den anslåtte kostnaden for produksjonsflyet vil være 200 millioner dollar, eksklusive kabinutstyr.
Utviklingsselskapet tror at den lovende ATP Overture vil kunne finne sin plass i kommersiell lufttransport og påvirke markedet betydelig. Ifølge hennes beregninger kan et slikt fly betjene 500 ruter rundt om i verden og er i stand til å vise gunstige økonomiske egenskaper på dem. For å jobbe med disse linjene trenger du ca. 2 tusen fly, noe som skaper et ganske stort marked.
En høy flyhastighet vil ha åpenbare fordeler. Flyet fra London til New York vil ta 3 timer og 15 minutter, og fra San Francisco til Tokyo lover de å levere om 5 timer og 30 minutter. Kostnaden for en flytur over Atlanterhavet kan økes til 2-2,5 tusen dollar, noe som er sammenlignbart med prisen på en billett i business class og flere ganger billigere enn en flytur på Concorde tidligere (med tanke på inflasjon).
Det er imidlertid objektive begrensninger. Så over befolkede områder vil det ikke være mulig å fly med supersonisk hastighet - slike fordeler kan bare realiseres over hav eller upopulerte landområder. I tillegg vil spesifikke infrastrukturelementer kreves for å betjene det nye flyet.
Forhåndsbestillinger
De annonserte økonomiske egenskapene har allerede tiltrukket seg oppmerksomheten til kundene. Tilbake i 2016, nesten umiddelbart etter den første kunngjøringen, ble Virgin Group enige om å investere i utviklingen av Boom -fly og plasserte en opsjon på 10 enheter. Overtyre. I 2017 dukket det opp foreløpige avtaler med Japan Airlines og et ikke navngitt europeisk flyselskap.
Boom Technology har i dag avtaler med fem flyselskaper fra forskjellige land. Hvis de blir til reelle kontrakter, vil 76 fly gå i drift. JAL kan bli den største operatøren av Boom Overture - minst 20 enheter.
Det er bemerkelsesverdig at foreløpige bestillinger på 76 fly ble mottatt ikke bare før ferdigstillelsen av utviklingen av en fullverdig ATP, men også før starten av testing av teknologidemonstratoren. Det er mulig at den nye XB-1 Baby Boom vil få oppmerksomhet fra nye kunder når den består tester og viser forskjellige suksesser.
venter på suksess
Til dags dato har Boom Technology og relaterte virksomheter fullført en betydelig del av arbeidet, som nå resulterer i et prototypefly for praktisk testing av teknologier. Testene kan vare i flere år, og som et resultat vil designet av en fullverdig passasjerskip begynne. I følge de mest optimistiske estimatene vil produksjonen av Boom Overture-maskiner gå i drift i 2028-30.
På grunn av en rekke kjente og nye løsninger, komponenter og teknologier, må et lovende supersonisk passasjerfly ha gode tekniske og operasjonelle egenskaper. Det er disse funksjonene i prosjektet som tiltrekker potensielle kunder og allerede har blitt grunnen til å forhåndsbestille dusinvis av biler.
Den videre skjebnen til slike avtaler er direkte avhengig av de forventede testene av den eksperimentelle XB-1 Baby Boom. Det er fullt mulig at akkurat dette flyet vil legge grunnlaget for en reell gjenoppliving av supersonisk passasjerfly. Et negativt scenario er imidlertid ikke mindre sannsynlig. Parallelt med Boom Technology jobber anerkjente bransjeledere med temaet PCA, og så langt har de ikke klart å skape et verdig og kommersielt levedyktig eksempel.
