For noen år siden ble det oppdaget et uvanlig eksperimentelt fly i USA. Senere ble det kjent at det bærer navnet Celera 500L og ble opprettet av Otto Aviation Group. Snart dukket det opp nye data om målene og resultatene for prosjektet - men utviklerne hadde det ikke travelt med å avsløre offisiell informasjon. Dette skjedde først nå, da flyet ble testet og bekreftet dets egenskaper.
Ifølge offisielle data
Eksistensen av et uvanlig fly ble kjent våren 2017, da det ble oppdaget på en av flyplassene i California. Senere dukket det opp tydeligere fotografier, der man kunne se registreringsnummeret - og dette ga ny informasjon. Navnet på prosjektet og dets forfattere har blitt kjent. Snart var det mulig å finne patent på et lignende flydesign.
Inntil nylig var det imidlertid ingen offisielle data om flyet. For bare noen få dager siden lanserte Otto Aviation sitt offisielle nettsted, med fokus på Celera 500L -prosjektet. Ressursen er full av høye overskrifter: "det vil forandre alt", "bygget, fløy, testet", etc. I tillegg tilbys foto- og videomateriale, samt tekniske egenskaper, etc.
Målet med Celera 500L -prosjektet er opprettelsen av et kommersielt fly med forbedrede effektivitetskarakteristika. De oppnås gjennom en spesiell aerodynamisk design som gir laminær strømning og reduserer luftmotstand. De viktigste løsningene og teknologiene i prosjektet er sikret med syv patenter.
Utviklingsselskapet rapporterer at Celera 500L til nå har bestått flytester. 31 testflyvninger med en total varighet på 35 timer ble gjennomført. Prototypen bekreftet riktigheten av løsningene som ble brukt og viste høye fly- og økonomiske data.
Prestasjonsteknologier
Celera 500L har et uvanlig utseende drevet av aerodynamisk optimalisering. Brukt flykropp i form av en langstrakt ellipsoid, supplert med en tynn halebom, med et minimum av utstående elementer. Bare i haleseksjonen tilbys det utstående luftlinjer for luftinntak og forsterkning. Det brukes også en hale -propeller, som på ingen måte påvirker aerodynamikken til selve flyet.
En smal vinge med høyt sideforhold ble brukt med et minimum fei langs forkanten og hevede spisser. Halen inkluderer en elliptisk stabilisator, samt en kjøl og rygg med rette kanter. Det minste settet med ror ble brukt.
Eksperimentelle fly var utstyrt med en RØD A03 vannkjølt stempelmotor fra V12-ordningen med en effekt på 550 hk. Denne motoren er preget av lav vekt og høy effekttetthet. Den kan bruke bensin, jetdrivstoff eller biodiesel. Begge sylinderadene er laget i form av enheter med mulighet for autonom drift for å øke overlevelsesevnen. Motordriften styres elektronisk. Avgasser kommer inn i spesielle dyseanordninger, blandes med atmosfærisk luft og skaper ytterligere skyvekraft.
Flyet mottok en lastepassasjerhytte med en høyde på ca. 1,85 m og en lengde på ca. 5 m med et totalt volum på 12, 7 kubikkmeter. En passasjerkabin i forretningsklasse med seks seter og en rekke tilleggsutstyr tilbys.
Konkurransedyktige fordeler
Som utviklet, bør Celera 500L -flyet på markedet trykke på de eksisterende "forretningsflyene" og muligens påvirke andre lufttransportområder. Dette vil bli lettere av tilstedeværelsen av en rekke flytekniske, operasjonelle, økonomiske og miljømessige fordeler - alt dette skyldes maskinens spesielle utseende.
De spesielle konturene til flyrammen gir en laminær strømning. Forskning har vist at Celera 500L har 59% mindre motstand enn et konvensjonelt fly av samme størrelse og ytelse. Den aerodynamiske kvaliteten er brakt til 22 og overgår betydelig ytelsen til konkurrerende biler.
Flyet fra Otto Aviation er i hvert fall ikke dårligere enn konkurrentene når det gjelder flygeegenskaper. Marsjfarten når 760 km / t (760 km / t), og rekkevidden er 4500 nautiske mil (mer enn 8300 km). Høy effektivitet oppnås. For "tradisjonelle" fly er dette tallet 80-120 liter per 100 km. For Celera 500L går den opp til 18-25 mpg (9-13 liter per 100 km).
Driftskostnadene reduseres tilsvarende. Kostnaden for en flytime er deklarert til USD 328. For konkurrenter kan denne parameteren nå $ 2, 1000. En kraftig reduksjon i utslipp er også nevnt som en fordel. I denne forbindelse er Celera 500L 30% bedre enn de fremtidsrettede ICAO- og FAA-kravene for fly som kommer til tjeneste etter 2031.
En viktig fordel i forhold til konkurrentene er ergonomien til passasjerkabinen. Den har økt høyde og lar passasjerene gå oppreist. Samtidig er det gitt samme antall seter som på de vanligste "forretningsflyene", og det er også en reserve når det gjelder volumer for installasjon av tilleggsutstyr.
Dermed vil Celera 500L kunne bære et lite antall passasjerer i samme hastighet som andre fly, men over lange avstander. Samtidig vil det være mulig å redusere flykostnaden og øke bekvemmeligheten. Slike muligheter vil være nyttige i forretningsflyfeltet, og kan også bli et nytt ord i charterfly. I noen tilfeller vil det nye flyet kunne bli en skikkelig "flytaxi".
Planer for fremtiden
Til dags dato har utviklingsselskapet bygget og testet det første flyet av en ny type. Nå er det nødvendig å gjennomføre en rekke nye hendelser av forskjellige slag, i henhold til hvilke resultater utstyret vil gå i serie og gå i drift. Alt nødvendig arbeid er planlagt ferdig i midten av tiåret.
For øyeblikket fortsetter ferdigstillelsen og forbedringen av designet innenfor rammen av runde A. Etappe i 2021 starter "B" -fasen. Det ferdige flyet vil bli sendt for sertifisering. I tillegg planlegger Otto Aviation å finne et nettsted for å bygge sitt eget flyanlegg. Etter det vil de begynne å godta bestillinger på serieutstyr.
For 2023-25 Fase C er planlagt for FAA -sertifisering, bygging av anlegget og oppstart av flyproduksjon for kunder. Senest i 2025 vil den første Celera 500L bli overlevert til kundene.
Utviklingen av den neste flymodellen har allerede begynt, basert på velprøvd og utprøvd teknologi. Den lovende passasjeren Celera 1000L vil være litt større og tyngre enn den eksisterende modellen, og vil på grunn av dette kunne frakte flere passasjerer over lengre avstander. Muligheten for å lage en modifikasjon av flyet med et elektrisk kraftverk og en ubemannet versjon blir også utarbeidet. Imidlertid er tidspunktet for utseendet på slike prosjekter ennå ikke spesifisert.
En luftfartsrevolusjon?
Otto Aviation Group planlegger å gå inn på passasjerflymarkedet og gjenerobre en betydelig andel av det. For å øke sjansene for kommersiell suksess kopierte hun ikke andres ideer, men utførte omfattende forsknings- og utviklingsarbeid og utviklet et lovende utseende av flyet med en rekke fordeler i forhold til eksisterende design.
Selskapets tilnærming til utvikling av ny teknologi er nysgjerrig. Mye av forsknings- og utviklingsarbeidet ble utført i en hemmeligholdt atmosfære. Prosjektet ble offisielt presentert først etter testene av prototypeflyet, som bekreftet de beregnede egenskapene.
Den tekniske nyheten i prosjektet gir betydelige tekniske og økonomiske fordeler i forhold til konkurrenter. Imidlertid fører det også til ulike risikoer og kan skremme potensielle kunder bort. Flyet klarte imidlertid testene, noe som burde påvirke kjøpernes mening.
I henhold til planene til utviklerfirmaet, vil Celera 500L-prosjektet gå til serier og drift i ytterligere 4-5 år. I løpet av denne tiden er det nødvendig å utføre en rekke viktige aktiviteter, fra finjustering og sertifisering til bygging av anlegget og lansering av produksjon. I tillegg har prosessen med å fremme en ny utvikling på markedet nylig startet. Generelt har Otto Aviation fortsatt nok tid til å fullføre utviklingen, starte byggingen og tiltrekke seg kunder.
Hva fremtiden bringer for et lovende fly med uvanlig bluss er et stort spørsmål. De deklarerte egenskapene bekreftes av tester og er av stor interesse. Samtidig er bekymringen forårsaket av en høy grad av nyhet, samt mangel på et produksjonssted. Det er mulig at Celera 500L og derivater av dette prosjektet til slutt vil finne sin plass i kommersiell transport - men dette vil ikke skje før i 2025. Og først etter det vil det bli klart om det vil bli en revolusjon innen lufttransport.
